ロンドン・ウォータールー駅
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ウォータールーナショナル・レール
ロンドン・ウォータールー
南からの航空写真。ウォータールー駅、ウォータールー、ハンガーフォード橋、ロンドン・アイが見えます
ウォータールーはロンドン中心部にあります
ウォータールー
ウォータールー
ロンドン中心部のウォータールーの場所
場所ランベス
地方自治体ロンドン・ランベス区
運営ネットワークレール
駅コードWAT
運輸省カテゴリーA
プラットフォーム数24
バリアフリーはい[ 1 ]
運賃ゾーン1
OSIウォータールー・イースト・エンバンクメント・フェスティバル・ピア、ロンドン・アイ・ピア[ 2 ]ロンドン地下鉄ナショナル・レールロンドン地下鉄ロンドン・リバー・サービスロンドン・リバー・サービス
駐輪場あり - 3番出口の向かい側
トイレはい
ナショナル・レールの年間入退出数
2020～21年度減少1,221万5千人[ 3 ]
インターチェンジ 減少137万5千人[ 3 ]
2021～2022年増加4142万6千人[ 3 ]
インターチェンジ 増加353万2千人[ 3 ]
2022～23年増加5,779万[ 3 ]
インターチェンジ 増加466万4千[ 3 ]
2023～24年増加6,252万5千人[ 3 ]
インターチェンジ 増加501万0千人[ 3 ]
2024～25年増加7039万[ 3 ]
インターチェンジ 減少446万5000 [ 3 ]
鉄道会社
元の会社ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
グループ化前ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
グループ化後サザン鉄道
重要な日付
1848年7月11日[ 4 ]開館
1922年3月21日再建
1994年11月14日～2007年11月13日ユーロスターターミナル
その他の情報
外部リンク
座標北緯51度30分11秒 西経0度06分48秒 / 北緯51.5031度 西経0.​​1132度 / 51.5031; -0.1132
ロンドン交通ポータル

ウォータールー駅（/ ˌ w ɔː t ər ˈ l uː /）[ 5 ] [ 6 ]は、イギリスのナショナル・レール・ネットワークのロンドン中心部にある主要な鉄道ターミナル駅で、ロンドン市ランベス区のウォータールー地区にある。同名のロンドン地下鉄駅に接続しており、サウス・イースタン本線のウォータールー・イースト駅に隣接している。この駅は、サウサンプトン経由でウェイマスに向かうサウス・ウェスト本線、ソールズベリー経由でエクセターに向かうウェスト・オブ・イングランド本線、ワイト島へのフェリーサービスに接続する ポーツマス港へのポーツマス・ダイレクト線、およびロンドン西部と南西部、サリー、ハンプシャー、バークシャー周辺のいくつかの通勤サービスに接続する終点である。

この駅は 1848 年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって開業し、ウエスト・エンドにより近かったため、以前のナイン・エルムズ駅に取って代わりました。元々の意図はシティ・オブ・ロンドン方面へ路線を延長することであったため、終着駅として設計されたことはなく、その結果駅は行き当たりばったりに開発され、正しいプラットフォームを見つけるのが困難になりました。駅は 20 世紀初頭に再建され、1922 年に開業し、正面玄関の上には第一次世界大戦を記念した戦勝記念門が設置されました。ウォータールー駅は、1967 年に終了した蒸気機関車によるサービスを提供するロンドン最後の終着駅でした。この駅は1994 年から 2007 年までユーロスター国際列車のロンドン終着駅であり、その後ユーロスターはセント・パンクラス駅に移管されました。

ウォータールー駅は英国で2番目に利用者数の多い駅であり、以前は英国で最も利用者数の多い鉄道駅で、2025年3月までの1年間で7040万人の乗客を扱っていました。[ 7 ]また、床面積の点では英国最大の駅であり、プラットフォームの数も最多です。

場所

駅の正式名称はロンドン・ウォータールーであり、すべての公式文書にもそのように記載されています。駅コードはWATです。[ 8 ]駅はロンドン特別区ラムベスにあり、テムズ川の南岸、ウォータールー橋の近く、ウェストミンスター橋の北東に位置しています。正面入口はウォータールー・ロードとヨーク・ロードの交差点の南側にあります。[ 9 ]駅名は同名の橋にちなんで付けられており、その橋は橋の開通式のちょうど2年前に起こったワーテルローの戦いにちなんで名付けられました。[ 10 ] [ 11 ]

歴史

背景

1845年ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道都市圏延伸法
議会法
英国議会
正式名称ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道に関する法律を改正し、ナイン・エルムズ終点からセント・メアリー・ランベス教区のウォータールー橋とハンガーフォード橋付近、およびバタシー教区のナイン・エルムズのテムズ川（いずれもサリー州）までの延伸を認可する法律
引用ヴィクトリア朝8年と9年、 115世紀
日付
国王の裁可1845年7月31日
制定当時の法令本文
1848年の最初のウォータールー駅
1862年の駅

ウォータールー駅はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）によって建設されました。1838年5月21日に開業し、1840年5月11日からロンドンとサウサンプトンを結んでいたナイン・エルムズ駅に代わるものでした。 [ 12 ] 1840年代半ばまでに、ワンズワース、ウィンブルドン、キングストン・アポン・テムズ、ディットン・マーシュ、ウェイブリッジへの通勤列車がL & SWRの重要な交通手段となったため、同社はロンドン中心部とウェストエンドに近い終点駅を探しました。議会法により、ウォータールー駅はロンドン中心部とウェストエンドに近い終点駅として認められました。1845年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道都市圏延伸法（8 & 9 Vict.c. clxv）が承認され、路線をウォータールー橋れた。ナイン・エルムズを越える延伸工事には700軒の家屋の取り壊しが伴い、そのほとんどは混乱を最小限にするためレンガ造りの高架橋で行われた。最長の橋は90フィート（27メートル）で、路線はウェストミンスター・ブリッジ・ロード。 [ 13 ]新しい駅へのアプローチには4本の線路が敷かれ、他社も利用することが見込まれていた。 [ 14 ]駅はウィリアム・タイト によって設計され、1848年7月11日に「ウォータールー橋駅」として開業した。 [ 4 ]ナイン・エルムズ駅も同時期に定期列車の運行を停止したが、ヴィクトリア女王は旧駅舎のプライバシーを好んでいたため、女王のために存続させられ、1854年にワンズワース通りに代替の私設駅が建設された。ウォータールー・ブリッジ駅は終点、当初は通過駅として計画された。これは、列車が最終的にシティ・オブ・ロンドン方面1847年恐慌後に計画は中止された。 [ 4 ] 1882年10月、ウォータールー・ブリッジ駅は正式にウォータールーに改名された。これはL&SWRの時刻表にも記載されている長年の一般的な使用法を反映したものであった。 [ 4 ]

拡張

1847年ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（拡幅およびヨーク・ロード駅拡張）法
議会法
英国議会
引用ヴィクトリア朝第88世紀 10および11条
日付
国王の裁可1847年7月2日
制定当時の法令本文
1888年のウォータールー駅の平面図

19世紀を通じて、L&SWRは本線を東へロンドン市街地まで延伸することを目指しており、ウォータールー駅に専用の壮大なターミナルを建設することには消極的だった。[ 4 ]その結果、1853年に駅の東端に小さな区画が建設されるまで、この駅にはターミナル駅に期待される通常の設備が全く整っていなかった。1854年、ロンドン・ネクロポリス＆ナショナル・モーソリウム・カンパニーがウォータールー駅内に私設駅を開設し、ブルックウッド墓地へのサービスを提供した。[ 15 ]この駅は20世紀初頭のウォータールー再建の一環として、1902年に取り壊され、専用の建物に建て替えられた。[ 16 ]

ウォータールー駅への交通量と乗客は19世紀を通じて増加し、これに対応するためウォータールー駅は臨時に拡張された。1860年には駅の北西側に新しいプラットフォームが追加され、当初の目的地にちなんでウィンザー駅と呼ばれた。中央駅の追加のドック側線は1869年3月17日に開業した。[ 15 ]ロンドン・ブリッジ駅からチャリング・クロス駅までのサウス・イースタン鉄道（SER）線への5チェーン（330フィート、100メートル）の連絡線は1865年7月に開業した。この線は1867年2月1日にロンドン・ブリッジ駅からキャノン・ストリート駅に転用されたが、翌年廃止された。[ 17 ] SERは代替として1869年1月1日にウォータールー・ジャンクション駅を開設し、LSWRの乗客はここで乗り換えてキャノン・ストリート駅まで行くことができた。ウォータールー駅の南東側への更なる延伸は、より多くのサービスを提供するために1878年12月16日に開通した。ウィンザー駅を越えて北への更なる延伸は1885年11月に開通した。[ 18 ]

各延伸区間の長期計画は、路線がウォータールー駅を越えて延伸されるまでの「暫定的な」拡張であり、これらの拡張は全体的な建築計画ではなく、既存の構造物の横や周囲に建設された。その結果、駅はますます荒廃していった。プラットホームの番号は場当たり的に増加し、1番線が1848年以来駅舎の中央に位置していたため、混乱を招いた。[ 19 ] 当初の駅は、プラットホームが増設されるにつれて「中央駅」と呼ばれるようになった。新しいプラットホームはニックネームで呼ばれ、1878年に郊外列車用に増設された2つのプラットホームは「サイプレス駅」、1885年にウィンザー線の列車用に建設された6つのプラットホームは「ハルツーム」となった。[ 20 ]これらの駅構内駅にはそれぞれ専用の切符売り場、タクシー乗り場、そして通りからの公共入口があり、駅の他の部分へのアクセスは分かりにくく、分かりにくいことが多かった。[ 19 ]

1899年までにウォータールー駅には16のプラットホームがあったが、駅の異なるセクションや異なる階に割り当てられていた番号はわずか10で、いくつかの番号は重複していた。[ 21 ]この複雑さと混乱は、19世紀後半の長年にわたり、作家やミュージックホールのコメディアンたちのジョークの的となり、ジェローム・K・ジェロームの『三人舟』もその一つであった。[ 19 ]これはパンチ誌の漫画で批判され、風刺された。[ 22 ]

再建

駅の正面玄関であるヴィクトリー・アーチは、ジェームズ・ロブ・スコットによって建設され、第一次世界大戦へのイギリスの参戦を記念しています

L&SWRは1880年代から1890年代にかけて、ウォータールーからシティまで路線を延長する計画を最終決定しようと努めた。架空線は1882年と1891年に提案されたが、どちらも費用の問題で却下された。1893年ウォータールー・アンド・シティ鉄道法（56 & 57 Vict. c. clxxxvii）が地下鉄の建設のために可決された。1898年8月8日、同社はウォータールーとシティのバンク・モニュメント駅を直結する深層地下鉄、ウォータールー・アンド・シティ線を開通させた。 [ 23 ]これにより同社は長年望んでいた直通通勤サービス（ウォータールーで地上線から地下鉄への乗り換えが必要ではあったが）を実現した。[ 23 ]ウォータールー駅は終着駅として残ることになり、古い駅は乗客の間で悪評と評判をますます高めるようになったため、L&SWRは「大変革」と名付けたプロジェクトで、駅の全面的な再建を決定した。[ 24 ] [ 25 ]

工事実施の法的権限は1899年と1900年に付与された。新駅舎建設のため、約6.5エーカー（2.6ヘクタール）の土地が購入され、そこには6つの通り（および他の2つの通りの一部）とオールセインツ教会が含まれていた。ロンドン・サウス・ウェスタン鉄道は、移転住民への補償として約1,750人の再住宅化を図るため、6棟の集合住宅を建設した。ターミナル駅の建設開始前に、大規模な基礎工事とスラム街の撤去が行われ、売春宿として広く利用されていた老朽化した建物もいくつか撤去された。 [ 24 ] 1903年までに、工事開始のために土地は整地された。[ 25 ]

20 世紀初頭のウォータールーの再建には、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の紋章が描かれたステンドグラスの窓が含まれていました。

新しい駅は段階的に開業した。1909年には部分的に完成し、1911年6月11日に中央の切符売り場が開業した。[ 16 ]駅への車両道路は1911年12月18日に開通した。[ 26 ]ウォータールー・ジャンクションへの接続はその年の3月に撤去されたが、側線は1925年5月3日まで残された。橋はそのまま残り、2つの駅間の歩道として使われた。[ 27 ]第一次世界大戦中も中央駅の建設は断続的に続けられ、最終的に1922年に21のプラットホームと700フィート (210 m) の長さのコンコースを備えた新駅が開業した。[ 28 ]屋根とプラットホームは当初、駅の設計を参考にアメリカを訪れたJWジェイコム＝フッドによって設計された。[ 29 ] 1914年にジェイコム・フッドが死去した後、アルフレッド・ウィークス・ズルンパーが工事を引き継ぎました。[ 24 ]ポートランド石を用いたインペリアル・バロック様式で建てられました。[ 29 ]ジェームズ・ロブ・スコットが事務室部分を設計しました。新しい駅には、主要道路の入り口の上にL&SWRの社章を描いた大きなステンドグラスの窓があり、その周囲には鉄道が運行する郡を列挙したフリーズが飾られていました（後者は今日でも残っています）。駅が開業した頃には1921年鉄道法が可決され、L&SWRの独立企業としての終焉を告げていたにもかかわらず、これらの特徴は設計に残されました。[ 30 ]

ウォータールー駅は、第一次世界大戦において兵士や、イギリス海外派遣軍のためにサウサンプトンへ向かう水兵にとって主要なターミナル駅でした。また、救急列車や海外からの郵便物も取り扱っていました。1915年12月から1920年4月まで、駅では無料のビュッフェが提供されていました。1917年9月29日に線路の一つで爆発が発生した以外は、駅はほとんど被害を受けませんでした。[ 31 ]

再建された駅は、1922年3月21日にメアリー女王によって正式に開通した。[ 32 ]主要な歩行者用入口である勝利の門（出口5として知られる）はスコットによって設計され、戦死した会社職員の慰霊碑となっている。開通時には、第一次世界大戦で亡くなった585人の従業員の名が刻まれていた。門の両側には、ローマの女神を描いた2つの彫刻が置かれていた。「1914」には鎧をまとい剣と松明を持ったベローナが、「1918」には地上に座る平和の女神パックスが描かれている。 [ 33 ]

サザン鉄道

LSWRは1910年代に600ボルトの直流第三軌条機構を用いた郊外サービスの電化を検討し始めました。イースト・パトニー経由ウィンブルドンへの最初のサービスは1915年10月25日に開通し、続いて1916年1月30日にシェパートン、3月12日にハウンズロー・ループ線、6月18日にハンプトン・コートへのサービスが開通しました。[ 31 ]ウォータールー駅の所有権は、多くのイギリスの駅で一般的に見られるように、継承されました。1923年のグループ化により、サザン鉄道（SR）に移管されました。SRはウォータールーからの路線の第三軌条電化を継続し、1925年7月12日にギルフォードまで、1930年7月6日にウィンザーまで全線サービスを開始しました。[ 34 ]

1932年3月9日、ウォータールー駅で初めて構内放送システムが稼働し、その後10年間で駅周辺で定期的に音楽が放送されるようになった。[ 35 ] 1934年、SRは信号と線路レイアウトを改善し、すべてのプラットフォームをよりよく利用できるようにするために50万ポンド（2023年時点で4,500万ポンド）を投資する計画を立てた。[ 36 ] 1937年7月4日には、ウォーキング、ギルフォード、ポーツマス港（ワイト島行き）への完全電化サービスが開通し、オールダーショットとアルトンへの接続サービスも開始された。1939年1月1日には、ウォータールーとレディングの間で電化サービスが開通し、キャンバリーとオールダーショットへの支線が開通した。これは、通勤客だけでなく、その地域で予想される軍の交通量の増加にも対応できるように設計されたものだった。[ 35 ]

ウォータールー駅は第二次世界大戦中、数回の爆撃を受けた。1940年9月7日、駅のすぐ外にあるジョン・ストリート高架橋が爆弾により破壊され、12日間すべての列車の運行が停止した。10月1日まで全面的な運行は再開されず、駅のプラットフォームには5,000個以上の仕分けされていない荷物が山積みになるなど、特に郵便輸送に影響が出た。ウォータールー駅は1940年12月29日の爆撃後、再び閉鎖された。1941年1月5日に再開したが、その同じ日にヨーク・ロードの駅事務所が爆撃により破壊された。1941年5月10日から11日にかけての夜通しの空襲で駅は再び大きな被害を受け、火災は4日間続いた[ 37 ] 。2,000ポンド（910 kg）の爆弾1つは、1959年にヨーク・ロード沿いの建設工事中に発見された[ 38 ]。

英国鉄道と民営化

1948年の国有化後、駅の所有権はイギリス国鉄（BR）に移管され、南部地域鉄道の一部となった。BRの支配下で、路線網の大部分が電化され、ボートトレインによる輸送は航空輸送に取って代わられた。ウォータールーは、蒸気機関車が牽引するロンドン最後の終着駅となった。最後の旅は1967年7月9日に行われ、カメラや録画機器を持った大勢の鉄道ファンが、ボーンマス行きの最後の蒸気機関車の出発の様子を撮影しようと試みた。翌日には電化運転が開始された。[ 39 ]

この駅は、同じく英国鉄道傘下のネットワーク・サウスイーストによって管理されていました。英国鉄道の民営化に伴い、1994年4月にレールトラック社に所有権と管理権が移管され、最終的に2002年にはネットワーク・レール社に引き継がれました。[ 40 ] [ 41 ]

ユーロスター

ユーロスターから旧国際駅への別れのメッセージ。メインコンコース西側から見たもの。2007年12月

英仏海峡トンネル経由の国際鉄道接続のロンドン終着駅は、長らくロンドン北部に計画されていたが、この計画に必要な大規模工事は英仏海峡トンネルが完成した1994年までに開始されていなかった。[ 42 ]代わりに、ウォータールー駅の西側に20番線と21番線に代えて5つの新しいプラットフォームが建設された。新しいウォータールー国際駅は、パリ北駅、ブリュッセル南駅行きユーロスター国際列車のロンドン初の終着駅となった。5月6日、エリザベス2世女王とフランス大統領フランソワ・ミッテラン氏との合同開通式典に出席するため、初列車がウォータールー駅を出発した。 11月14日から定期運行が開始された。[ 43 ] [ 44 ]工事のため、駅のその側から「Southern Railway」という銘文が刻まれた2つのアーチを形成する装飾的な石積みを撤去する必要があった。これは、ウォータールー国際空港を建設した会社を経営するウィリアム・マカルパイン卿の私有のフォーリー・ヒル博物館に再建されました。[ 45 ]

一方、イギリス国鉄の民営化時に設立されたロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道（LCR）は、1996年に政府によって、民営化以来所有していたセント・パンクラス駅の再建と、セント・パンクラスと英仏海峡トンネルを結ぶ新しい鉄道接続である英仏海峡トンネル鉄道リンク（CTRL）の再建に選定された。[ 46 ]

高速鉄道1号線の第2期であるCTRLの建設は2007年に完了し、ユーロスターの運行が新しいセント・パンクラス・インターナショナル駅に移管された2007年11月13日にウォータールー・インターナショナル駅は閉鎖された。旧ウォータールー・インターナショナル駅の所有権はBRB（Residuary）Limitedに移管された。[ 44 ] [ 47 ]

ウォータールー駅は、計画中のヒースロー・エアトラック鉄道サービスのロンドン中心部のターミナルとなるはずだった。英国空港公団（BAA）が推進するこのプロジェクトは、ウォータールー・レディング線のステーンズからヒースロー空港への支線を建設し、空港からウォータールー、ウォーキング、ギルフォードへの直通鉄道リンクを作ることを想定していた。エアトラックは2015年に開業する予定だったが、2011年にBAAによって放棄された。[ 48 ]その年の10月、ワンズワース区議会はエアトラック・ライトと呼ばれる改訂版の計画を提案した。これは、ステーンズからヒースローへ向かう同じ支線を経由してウォータールーからヒースローへ列車を運行するが、現在のサービスを迂回または分割することで、既存の踏切を通過する列車の頻度は増加しないというものである。BAAの以前の計画では、踏切を通過する列車の数を増やすことが物議を醸しており、踏切が長期間にわたって自動車や歩行者に閉鎖されるのではないかという懸念が生じていた。[ 49 ]

旧国際線プラットフォーム

ロンドン・ウォータールー駅の旧国際線ターミナルプラットフォーム（20番から24番）の改修。（2023年8月）
2012年に撮影されたこの写真では、カメラの近くに、当時使われていなかったグリムショー設計の旧ウォータールー・インターナショナル駅舎が、その後ろには古い列車庫が見えます。手前にはシェル・センター（左）とカウンティ・ホール（右）が見えます。

ユーロスターのサービスがウォータールーから移管された後、ウォータールー・インターナショナル駅の旧ユーロスター・プラットフォーム20-24は、2018年12月に部分的に再開した後、2019年5月に全面的に再開されるまで使用されていませんでした。旧国際駅が国内線用に再開されるまで、ウォータールー駅は重大な容量不足の問題を抱えていました。[ 50 ] 2008年12月、20番線をサウス・ウェスト・トレインズの郊外列車サービスに使用できるように準備作業が行われました。しかし、残りのプラットフォームの変換には駅外の線路レイアウトの変更が必要だったため遅れました。[ 51 ] 20-22番線は2018年末に国内線用に再開されました。最後の23-24番線は2019年5月に開業しました。[ 52 ] 20-24番線の改修と再開により、ウォータールー駅の容量は30％増加しました。国際プラットフォームは1時間あたり6本の列車しか通行できないように設計されており、現在の通勤列車の容量をはるかに下回っている。

このプロジェクトは完成時期の遅れを批判された。2009年に運輸省は、ネットワーク・レールが駅の高レベル出力仕様オプションを開発しており、プラットフォームの再開予定日は閉鎖から7年後の2014年としていることを確認した。[ 53 ]情報公開請求により、2010年末までの廃止されたプラットフォームの維持費は410万ポンドであったことが判明した。[ 54 ]その後、サウス・ウエスト・トレインズは、2014年にプラットフォーム20を再利用し、レディング、ウィンザー、ステーンズ、ハウンズローを発着する特定のサービスを受け入れることを確認した。これらは、改装されたSWTと元ガトウィック・エクスプレスの車両から新たに編成された10両編成の列車になる予定である。[ 55 ]プラットフォーム20は5月に再開し、プラットフォーム19経由でアクセス可能となった。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

ホーム延長（1～4番線）

2016年5月、新型10両編成707系電車の運行を可能にするため、1番線から4番線を延長することが発表されました。[ 60 ]工事は2017年8月5日に開始され、8月28日に完了しました。[ 61 ]

事故と事件

ウォータールー駅では、ロンドンの他のターミナル駅と比較して、比較的事故が少ない。1896年8月21日、機関車操車場を出発した機関車が通過点をオーバーランし、出発する旅客列車と衝突した。乗客5人が負傷した。[ 62 ] 1904年5月5日、線路作業員が誤って信号線を踏んだ。これにより貨物車に誤ったクリア信号が送られ、旅客列車と衝突して1人が死亡した。[ 62 ]また、1913年10月25日には、ウォータールー・ジャンクションで2本の旅客列車が衝突し、3人が死亡した。[ 63 ]

1948年4月13日、 M7型タンク機関車が石炭貨車を積み込んでいる途中、ウォータールー・アンド・シティ線への貨物ホイストが沈み始めました。機関車はホイストのシャフトに落下し、ひっくり返って蒸気を噴き出しました。機関士と機関助手はなんとか脱出し、機関車は部分的に回収され、予備部品として使用されました。[ 64 ]

1960年6月3日、 4COR電車2両編成の空車列車が信号を無視し、ドーセット州ウェイマス行きの蒸気機関車牽引の旅客列車と側面衝突した。数名が軽傷を負った。[ 65 ]翌年4月11日には、電車が信号を無視し、蒸気機関車と正面衝突した。1名が死亡、15名が負傷した。[ 66 ]

2000年3月10日、5番線ホームで運転士のミスにより旅客列車と空貨車が衝突し、35人が負傷した。[ 67 ]

2017年8月15日、クラス456電車が駅で機関士の列車と衝突した。旅客列車は脱線し、その日の残りの混乱を引き起こした。3人が負傷したが、入院した人はいなかった。[ 68 ]原因は、試験体制に考慮されていなかった連動装置の変更と、試験用の一時的な接続が削除されていなかったこと（おそらく連動装置の変更を克服するために追加されたもので、全く文書化されておらず、承認もされていなかった）の両方であり、正しく設定されていないポイントのセットが検出されなかったことを意味していた。これにより、進行信号が表示されるはずがなかった。[ 69 ]一時的な接続が削除されていれば、前の列車がポイントを「通過」してポイントを動かしたときに、信号手に問題が示されただろう。一時的な接続は、検出リレーに誤ったフィードを提供することで、この検出を妨げていた。鉄道事故調査局（RAIB）による事故調査では、 1988年のクラパムジャンクション鉄道事故の原因となったミスと同様のミスが行われたとの結論が出ました。RAIBは、その事故から得られた教訓が時とともに忘れ去られつつあることを懸念しています。[ 70 ]

駅の設備

ウォータールー駅の時計

ウォータールー駅の主要な交通結節点は、ロンドン・ウォータールー駅、ウォータールー・イースト駅、ウォータールー地下鉄駅、そして複数のバス停です。駅構内には130台以上の自動改札機があり、さらに地下の地下鉄にも27台あります。[ 71 ]

メインコンコースの中央には、四面時計が吊り下げられています。各パネルの直径は5フィート6インチ（1.68メートル）です。これは20世紀初頭の再建工事の一環として設置され、レスターの紳士服店によって設計されました。2010年には、英国夏時間への切り替えを自動的に行う技術が搭載されました。[ 72 ] [ 73 ]「ウォータールーの時計台の下で」会うのは、伝統的な待ち合わせの習慣です。[ 74 ] [ 75 ]

ウォータールー駅の時計、コンコース、小売店のバルコニー、2012年

プラットフォーム

この駅には24のプラットフォームがあり、南東から北西にかけて（旅客口から見て左から右へ）、1から24まで番号が付けられています

対照的に、ロンドン ウォータールー イースト駅のプラットフォームには、この駅の番号付きプラットフォームとの混同を避けるためにアルファベットが付けられています。

小売バルコニー

ネットワークレールは、1階コンコースのほぼ全幅にわたってバルコニーを建設しました。このプロジェクトの目的は、18の新しい小売スペースとシャンパンバーを提供し、コンコースの混雑を緩和し、ウォータールー駅とウォータールー・イースト駅間の高架通路につながるエスカレーターを追加することで、ウォータールー・イースト駅へのアクセスを改善することでした。より多くの回遊スペースを確保するために、コンコースから小売店とケータリングの店舗が撤去されました。1階のオフィスは、代替および追加の小売およびケータリングスペースに改装されました。工事は2012年7月に完了し、費用は2,500万ポンドでした。[ 76 ] [ 77 ]

警察署

英国交通警察は、ウォータールー駅のヴィクトリー・アーチ近くに3つの留置場を備えた警察署を維持していた。比較的手狭ではあったが、1990年代後半まで40人以上の警察官が勤務していた。[ 78 ]警察署は、2009年2月にウォータールー駅のユーロスターターミナル閉鎖に伴い閉鎖された。[ 79 ]現在、ウォータールー駅の警備は、ウォータールー駅の数メートル先のホームズ・テラスに新設されたインナー・ロンドン警察署が行っている。[ 80 ] 2010年7月まで、ウォータールー駅の近隣警察チームは、警部​​1名、巡査部長1名、巡査2名、特別巡査1名、そして地域支援警察官13名で構成されていた。[ 81 ]

バスターミナル

駅周辺には、昼夜を問わず多数のロンドンバス路線が運行しています。 [ 82 ] [ 83 ] BFI IMAXの向かい側、ウォータールーロード沿いのバスターミナルは、2004年夏にオープンしました。[ 84 ] [ 85 ]

サービス

サウス・ウェスタン鉄道

鉄道駅群の主要部分は「ウォータールー・メイン」または単にウォータールーとして知られています。ここは、イングランド南海岸と南西部方面への列車のロンドン終着駅です。すべての定期列車はサウス・ウェスタン鉄道によって運行されています。[ 86 ]ウォータールー本線駅は、ネットワーク・レールによって管理されている国内19駅の1つであり[ 87 ]、駅群はロンドン運賃ゾーン1にあります。[ 88 ]

ウォータールー駅は、利用者数では英国で最も混雑する駅であり、2015～2016年にはナショナル レールの乗降客が1億人弱に達した。 [ 89 ]ウォータールー駅単体では、2013年時点で世界で91番目に混雑する駅である。[ 90 ]しかし、ナショナル レールの乗り換え駅、地下鉄駅、ウォータールー イースト駅を含めると、この複合施設は2015～2016年度に合計2億1100万人の到着と出発を処理した（地下鉄の乗り換え駅は含まない）。そのため、ウォータールー駅はヨーロッパで最も混雑する交通ハブである。[ 91 ]英国の他のどの駅よりも多くのプラットフォームと広い床面積を擁している（ただし、線路からわずか4マイル（6 km）弱先のクラパム ジャンクション駅では、最も多くの乗客が列車を降車または出発している）。[ 92 ]

2017年時点で、サウスウェスタン鉄道は1日あたり約1,600本の列車を運行し、651,000人以上の乗客が利用しており、ヨーロッパで最も混雑する通勤サービスとなっている。[ 93 ]駅利用状況の推定によると、2018年から2019年にかけてウォータールー駅の出入りは94,192,690回で、引き続き国内最多であった。[ 94 ]他の駅と同様、 COVID-19パンデミックの影響で利用状況は劇的に減少した。2019年、ウォータールー駅は推定8,690万人の乗客が出入りし、英国で最も混雑する鉄道駅であった。[ 95 ] 2020/21年にはパンデミックの影響で利用者が86%減少して1,220万人となり、利用状況では第4位になるまで、16年連続で国内で最も混雑する駅であった。[ 96 ] 2023年には、エリザベス線の完成により、ロンドン・リバプール・ストリート駅はロンドンだけでなくイギリス全体で最も混雑する駅となった。[ 97 ]

2023年12月現在、平日のオフピーク時間帯の列車本数は以下のとおりです。[ 98 ]

メインラインインナーサバーバン：

メインライン外郭郊外線および地域線:

ウィンザー線とレディング線:

前駅 ナショナル・レールナショナル・レール次駅
終点  サウスウェスタン鉄道ウォータールーからウォーキングまでレディングとウィンザー線モールバレー線キングストンループ線ハウンズローループ線ハンプトンコート線ニューギルフォード線  ヴォクソールまたはクラパムジャンクション
  サウスウェスタン鉄道ウォータールーからベイジングストーク・アルトン線  クラパムジャンクションまたはサービトン
  サウスウェスタン鉄道サウスウェスト本線ポーツマス直通線ウェストオブイングランド本線  クラパムジャンクションまたは ウォーキング
廃線
終点  ユーロスター  アシュフォード・インターナショナル

南東部

ウォータールー・イースト駅は、メイン駅に隣接しており、サウス・イースタン本線のロンドン方面行き終点であるチャリング・クロス駅の手前にある終点である。ウォータールー・イースト駅には4つのプラットフォームがあり、両駅の駅員がメイン駅の番号付きプラットフォームと混同するのを避けるため、番号ではなくAからDのアルファベットで表記されている。[ 99 ]ウォータールー・イースト駅はメイン駅とは別に管理・ブランド化されている。列車はロンドン南東部、ケント、イースト・サセックスの一部へ向かう。定期列車はすべてサウスイースタン鉄道によって運行されている。[ 100 ]

2017 年 8 月、ロンドン ブリッジ経由でヒザー グリーンとロンドン チャリング クロス/キャノン ストリート/ブラックフライアーズの間で工事が行われていたため、サウスイースタン鉄道の一部の列車は、ヴォクソールとクラパム ハイ ストリート間の旧ユーロスター接続線を経由してウォータールーに迂回されました。

川

ロンドン・リバー・サービスは、近くのロンドン・アイ・ピア（ウォータールー・ミレニアム・ピアとしても知られています）とフェスティバル・ピアからボートを運航しており、シティとグリニッジまで運航しています。[ 101 ]桟橋からは、企業やレジャーサービスも利用できます。[ 102 ]

ロンドン地下鉄

メインコンコースの地下鉄駅入口、2024年7月
ノーザン線南行き地下鉄プラットフォーム、2024年7月

1860年代から、地下鉄でウォータールーとウェストエンドを結ぶ計画がありました。ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道はホワイトホール方面への路線建設を開始しましたが、財政難のため1868年に中止されました。[ 23 ]ウォータールーで最初に開通した地下鉄路線は、バンク方面へのウォータールー・アンド・シティ鉄道で、バンク側から傾斜した地下鉄でアクセスしていたため、「ザ・ドレイン」の愛称で親しまれていました。[ 103 ] 1898年8月8日に開通し、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が一部所有していましたが、1907年に完全所有に切り替えました。主に通勤者向けに設計されており、通常は日曜日は営業していません。[ 23 ] COVID-19パンデミック以降、この路線は平日のみ営業しています。[ 104 ]

ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（現在はベーカー・ストリート線の一部）は1906年3月10日に開業し、当初は駅のヨーク・ロード側にあるエレベーターでウォータールー駅にアクセスしていた。[ 19 ]ノーザン線のウォータールー駅はチャリング・クロスからケニントンまでの全面延伸工事の一環として1926年9月13日に開業した。[ 34 ]ジュビリー線の駅はストラトフォードへの東方延伸工事の一環として1999年9月24日に開業した。[ 105 ]

前駅 ロンドン地下鉄次駅
エンバンクメント
ハロー＆ウィールドストーン方面
ベーカールー線ランベス・ノース
エレファント＆キャッスル方面
エンバンクメント
エッジウェア、ミルヒルイースト、ハイバーネット方面
ノーザン線
チャリング・クロス支線
ケニントン
バタシー発電所、モーデン、またはケニントン方面
ウェストミンスター
スタンモア方面
ジュビリー線サザーク
ストラットフォード方面
終点ウォータールー＆シティ線銀行
終点

文化的言及

1990年代、ウォータールー駅がユーロスターのイギリス側の終着駅に選ばれた後、パリ市議会議員のフロラン・ロンゲペは、イギリスのトニー・ブレア首相に手紙を書き、駅名の変更を要請しました。ユーロスターでロンドンに到着したフランス人がナポレオンの敗北を思い出すのは悲しいことだと述べました。[ 106 ]パリにも同様の駅名があります。オーステルリッツ駅は、ナポレオンの最大の勝利の一つであるアウステルリッツの戦い（ロシアとオーストリアに対する戦い）にちなんで名付けられました。[ 107 ]

ウォータールーの時計台は、カップルが出会う最もロマンチックな場所の一つとして挙げられており[ 108 ]、架空の例としては、イギリスのシットコム『オンリー・フールズ・アンド・ホーシズ』でデレク・「デル・ボーイ」・トロッターがラケルと出会うシーン[ 109 ]や、映画『マン・アップ』でジャックがナンシーと出会うシーン[ 110 ]などがある。

ウォータールーにあったフィリップ・ジャクソン作のテレンス・クネオ像

ウォータールーはフィクションに何度か登場している。ジェローム・K・ジェロームの1889年の喜劇小説『三人舟』では、主人公たちはキングストン・アポン・テムズ行きの列車を探して駅で時間を過ごす。話した鉄道職員全員から矛盾した情報を与えられた後、彼らは最終的に列車の運転士に買収して列車を目的地まで運んでもらう。[ 111 ]ロバート・ルイス・スティーブンソンとロイド・オズボーンの1889年の小説『間違った箱』では、滑稽な筋書きの大部分はウォータールー駅での2つの箱の誤配達と、それを回収しようとする様々な主人公たちの試みを中心に展開する。HGウェルズの1897年のSF小説『宇宙戦争』では、駅のコンコースを横切ってウォータールー・イースト駅に通じる、ほとんど使われておらずずっと前に消えていた連絡線が登場する。[ 112 ]ジョン・クーパー・ポーイスは『ウルフ・ソレント』の中でウォータールー駅の階段について言及している。小説の冒頭で主人公がウォータールーからドーセットへ向かう途中、「無気力な絶望」の顔をした浮浪者を目撃する。その浮浪者はその後の展開を通して、人間の永遠の苦しみを思い出させるものとして主人公を悩ませる。[ 113 ]この駅はアクション映画『ボーン・アルティメイタム』で複雑な追跡シーンや暗殺シーンで頻繁に登場する。[ 114 ]

この駅は、ジョン・シュレシンジャーの1961年のドキュメンタリー映画『ターミナス』の題材となった。[ 115 ]また、1970年の英国交通局の映画『ラッシュアワー』には、この駅で撮影されたシーンがいくつか含まれている。[ 116 ] 1998年のロマンティックコメディ『スライディングドア』の地下鉄のシーンの一部は、ウォータールー駅で撮影された。[ 117 ]

ウォータールー駅を描いた、特に人気の高い2つのイメージは、サザン鉄道のポスター「ウォータールー駅 ― 戦争」と「ウォータールー駅 ― 平和」です。これらは、1948年の駅開業100周年を記念してヘレン・マッキーが描いたものです。この2枚のポスターには、何百人もの忙しい乗客が全く同じ姿勢とポーズで描かれていますが、服装と役割は異なっています。これらの準備スケッチは1939年から1942年にかけて描かれました。[ 118 ]

シェル・ウォータールーの絵画 1981年 – ジェーン・ボイドによるオルタナティブの世代

1981年、シェルUKはウォータールー駅のシェル出口の上に展示する芸術作品のコンペを開催した。優勝者のジェーン・ボイドは、後にケンブリッジ大学トリニティ・カレッジの創造芸術フェロー・コメンナーとなった。[ 119 ]駅構内の他の絵画には、1967年にテレンス・クネオが制作した巨大な作品があり、国立鉄道博物館に所蔵されている。[ 120 ]フィリップ・ジャクソンによるテレンス・クネオの像が2004年にコンコースに設置された。[ 121 ]この像は2014年のコンコース改修工事中に撤去された。[ 122 ]

2010年には、使われなくなったプラットホームの2つで、E・ネズビット作『鉄道の子供たち』の舞台が上演されました。観客は実際の線路の両側に着席しました。この舞台では、1970年代の映画に登場したオリジナルの客車（ディーゼル機関車が駆動）に連結された蒸気機関車が使用されました。この公演は、ヨークの国立鉄道博物館で2回の夏季公演が行われ、高い評価を得た後、ロンドンに舞台を移しました。 [ 123 ]

ウォータールーとウォータールー地下鉄は、キンクスが1967年に録音した曲「ウォータールー・サンセット」の舞台です。当初のタイトルは「リバプール・サンセット」でしたが、バンドがこの都市に関する曲が多すぎると判断したため変更されました。[ 74 ]歌詞は、ウォータールー駅で出会い川を渡る二人（テリーとジュリー）を描いており、1951年の英国フェスティバルにもインスピレーションを得ています。バンドの伝記作家ニック・ヘイステッドは、この曲について「ウォータールーという賑やかな都市部で何百万人もの人々が物思いにふけり、レコードが神聖な輝きを放っている」と述べています。[ 124 ]

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出典

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  • クリストファー、ジョン（2015年）『ウォータールー駅伝 ― 時代を超えて ― 改訂版』アンバーリー出版ISBN 978-1-445-65086-9。
  • デムス、ティム（2004年）『ロンドン地下鉄の普及』キャピタル・トランスポート社、ISBN 185414-277-1。
  • フォレスト、ジェームズ・JF（1998年）。『国土安全保障：重要インフラ』グリーンウッド・パブリッシング・グループ。ISBN 0-275-98771-X。
  • ガウヴィッシュ、テリー、アンソン、マイク（2004年）。『イギリス鉄道 1974–1997：統合から民営化へ』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-199-26909-9。
  • ジャクソン、アラン (1984) [1969].ロンドンのテルミニ（新改訂版）. ロンドン: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-330-02747-6。
  • ジョーンズ、トレバー、ニューバーン、ティム（1998年）。『民間警備と公共警察』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-826569-7。
  • ル・ヴェイ、ジュリアン、ル・ヴェイ、ベネディクト（2014年）『鉄道から見たイギリス：国内で最も秘密にされていた鉄道も含む』ブラッド・トラベルガイド。ISBN 978-1-841-62919-3。
  • マースデン、コリン・J. (1981). 『これがウォータールーだ』 ロンドン：イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-1115-1。
  • 「時刻表」サウス・ウェスタン鉄道。2017年8月21日閲覧

さらに詳しい情報

  • フェアハム、J.、2013年、『ウォータールー駅の歴史』、Bretwalda Books. ISBN 1-9090-9972-4
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