ミシガン州のアメリカ国道31号線
ルートマップ：

アメリカ国道31号線の標識
アメリカ国道31号線
地図
US31号線は赤で強調表示されています
ルート情報
MDOTによる管理
長さ355.179マイル[ 1 ]  (571.605 km)
存在した1926年11月11日[ 2 ] –現在 （1926年11月11日）
観光ルート
主要な交差点
南端ナイルズ近郊のUS31号線
主要な交差点
北端マキナックシティ近郊のI-75
位置
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡ベリアン、ヴァン・ビューレン、アレガン、オタワ、マスキーゴン、オセアナ、メイソン、マニスティー、ベンジー、グランド・トラバース、アントリム、シャルルボワ、エメット、チェボイガン
高速道路システム
←M-30→バス US31

アメリカ国道31号線（US 31 ）は、アメリカ合衆国国道番号制ハイウェイ・システムの一部で、アラバマ州からアメリカ合衆国ミシガン州のロウアー半島まで走っている。ミシガン州では、ロウアー半島の西部、インディアナ州とミシガン州の州境のバートランド・タウンシップから北へマキナック・シティの南にある州間高速道路75号線（I-75）の終点まで走る州幹線ハイウェイである。全長355.2マイル（571.6 km）のルートに沿って、US 31号線はセント・ジョセフ・バレー・パークウェイのミシガン州セクションや他のフリーウェイ、中央分離帯のあるハイウェイを北上してラディントンまで続く。そこから北は、幹線はトラバース・シティやペトスキーといったミシガン州北部の観光地を通る田園地帯の中央分離帯のないハイウェイで、マキナック・シティの南で終点となっている。ルート沿いには、いくつかの異なる組織を記念して専用された区間があり、その一部にはミシガン湖一周ツアー（LMCT）の愛称がつけられている。高速道路に使用されている 4 つの橋も、歴史的価値が認められています。

現在のアメリカ国道 31 号線沿いの最初の幹線道路は、1913 年から自動車道として使われていたウェスト ミシガン パイクであり、その後 1919 年に 2 本の州幹線 (最初のM-11とM-58 ) となった。これらの州道は、米国高速道路システムが承認された 1926 年 11 月 11 日にアメリカ国道 31 号線に再指定された。それ以来、この幹線道路はところどころで再配置されてきた。この幹線道路は、マキナック橋が建設されてセントイグナスの北でアメリカ国道 2号線に接続するまでの 1920 年代と 1930 年代の約 10 年間、マキナック海峡をフェリーで横断していた。その後、1950 年代から一部区間が高速道路に転換された。これらの区間はその後数十年にわたって開通し、最後の区間は 2022 年に開通した。ミシガン州運輸局(MDOT) による将来計画には、グランド ヘイブンのバイパスも含まれている。

ルートの説明

ミシガン湖ビーチとマキナックシティ南部の北端の間では、国道31号線の大部分が、ミシガン湖環状道路（LMCT）の一部をなしている。ただし、主要幹線道路とミシガン湖の間を走るさまざまなビジネスループ区間は除く。また、インディアナ州とミシガン州の州境からラディントンまでの幹線道路の多くは高速道路基準で建設されているが、注目すべき例外はホランドとフェリースバーグの間である。[ 3 ] [ 4 ]国道31号線の残りの部分は2車線または4車線で、都市部の一部区間は5車線となっている。[ 5 ]幹線道路の全長は、米国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[ 6 ]に登録されている。[ 7 ]

セントジョセフバレーパークウェイとI-196

US 31 号線とセント ジョセフ バレー パークウェイは、インディアナ州ナイルズの南西でミシガン州に入り、セント ジョセフ川と並行して北上しながらミシガン州南西部を走っています。高速道路は農地を抜け、東はナイルズ、西はブキャナンの間にある 3 つのインターチェンジの最初のインターチェンジでUS 12号線と交差します。US 31 号線は、ナイルズ – ブキャナン ロードとのインターチェンジの北で川を渡ります。ウォルトン ロード インターチェンジの北で高速道路は北西に曲がり、ベリエン スプリングスの南にあるチャピン湖の近くでセント ジョセフ川を再び渡ります。パークウェイは町の西側を回り込んでから、3 度目に川を渡ります。US 31 号線は川と並行して北上を続け、ベントン ハーバー –セント ジョセフ地域の東端に入ります。[ 3 ] [ 5 ]高速道路はネイピア・アベニューの北に続き、北西にカーブしてビジネス・ループI-94（BL I-94）とI-94のインターチェンジに到着し、I-94に合流します。I-94/US 31号線は北東方向に並行して走り、ベントン・タウンシップでI-196の南端と合流します。[ 4 ]

このトランペット インターチェンジでは、I-196/US 31 が I-94 から北に走り、ポイント オウッズ ゴルフ & カントリー クラブの西側を通過します。この高速道路は、農地を通り、ベリーン郡の田園地帯を北上し続けます。幹線は、ミシガン湖ヒルズ ゴルフ コースの近くで北西に曲がり、パウパウ川を渡ります。川を過ぎると、高速道路は北東に曲がり、ミシガン湖の岸線とほぼ平行に数マイル内陸に進みます。ミシガン湖ビーチのコミュニティで、I-196/US 31 は出口 7 でM-63の北端に接続し、LMCT が初めてこの高速道路に接続します。このインターチェンジの北では、高速道路は、US 31 の旧ルートである郡道 ( A-2、ブルー スター ハイウェイ) と平行しています。 [ 3 ] [ 5 ]

写真
I-196/US 31のサウスヘイブン近くのブラックリバー橋を渡る

さらに北へ進むと、I-196/US 31号線がヴァンビューレン郡に入り、ジェラルド・R・フォード・フリーウェイという名称になる。フリーウェイの内陸側は森林に覆われているが、湖側は主に森林か野原である。サウスヘイブンに近づくと、フリーウェイはパリセーズ原子力発電所とヴァンビューレン州立公園の近くを通過する。発電所と公園の北で、フリーウェイはさらに内陸に曲がり、サウスヘイブン市を迂回する。町の南側にはBL I-196とM-140にアクセスできるインターチェンジがある。フリーウェイはインターチェンジなしでM-43を横断し、約2マイル (3.2 km) 後にビジネスループのもう一方の端と交差する。ヴァンビューレンとアレガン郡の境界付近でブラック川を横断する。[ 3 ] [ 5 ]

アレガン郡では、州間高速道路196号線/国道31号線が2つのゴルフコースを通り、農地を北上する。グレン近郊で、国道2号線が高速道路を横断し、東側は高速道路と平行に走る。2つの道路は、ソーガタックとダグラスの双子都市の南側で州間高速道路196号線/国道31号線が北東に曲がるところで再び交代する。高速道路は、2つの町の間を流れるカラマズー川のより広い区間であるカラマズー湖の一部を横断する。国道2号線はソーガタックの北で再び高速道路の東側を横断し、州間高速道路196号線/国道31号線はホランド方面へ北北東に進んでいく。[ 3 ] [ 5 ]

オランダの南側では、州間高速道路US 31号線とI-196号線が分かれ、州間高速道路は北東に曲がってグランドラピッズへと続いています。US 31号線はBL I-196号線に沿って北上し、ウェストミシガン地域空港の北側を回ってオランダに入ります。このビジネスループには、A-2（ブルースターハイウェイ）とワシントンアベニューのインターチェンジがあり、その後フリーウェイはオランダの南端で終わります。幹線はその後、分離道路として北上し、東のオランダのダウンタウンを迂回してM-40号線と交差します。オランダのダウンタウンの北東では、BL I-196号線はインターチェンジでUS 31号線とLMCTから離れ、シカゴドライブのルートに沿って高速道路を進み、US 31号線は独自の高速道路の線形で北西に曲がります。[ 3 ] [ 5 ]

西ミシガン

ホーランドの北西では、このハイウェイはミシガン湖の湖岸線と平行に、しかし湖岸線から内陸に向かって走る 4 車線の高速道路および分離帯のあるハイウェイです。この US 31 号線のこの部分は、農地と森林が混在するエリアを抜け、アグニューのコミュニティまで続きます。そこで US 31 号線は、 M-45 (ミシガン湖ドライブ)の西端と交差し、グランド ヘブンの南端まで続きます。この都市では、ハイウェイは芝生の中央分離帯のある 4 車線の大通りに沿っています。グランド ヘブンの都市の北端では、US 31 号線は、年間約 450～500 回開閉する跳開橋でグランド川を渡ります[ 3 ] [ 5 ] 。この構造物の北側では、US 31 号線はフェリースバーグのM-104 号線の西端とのインターチェンジで高速道路になります。この高速道路はマスキーゴン地域の郊外の端を通って北に進み、ノートンショアーズのマスキーゴン郡空港近くのI-96の西端と合流します。[ 3 ] [ 5 ]

この州間高速道路96号線とのインターチェンジで、国道31号線は最南端のビジネスループを形成し、ビジネス用国道31号線（バス用国道31号線）が西北に走りマスケゴン市街地へと入っていく。主要フリーウェイは市の​​郊外東端を通り、M-46号線（アップルアベニュー）とのインターチェンジなど、いくつかのインターチェンジを通過する。マスケゴン川のすぐ南で、ビジネスループは再び主要フリーウェイに合流する。国道31号線は川を渡り、森の中を北西に曲がる。フリーウェイはミシガンズアドベンチャーという遊園地の東を通り、ホワイトホールとモンタギューの町の近くでホワイト川を渡る。ビジネスループが西にカーブして、この2つの町とフリーウェイを結んでいる。[ 3 ] [ 5 ]この地域では、国道31号線はマニスティー国立森林公園の南部も通っている。[ 9 ]

南方向を向いた写真
ロスベリー近郊のUS31高速道路

高速道路が北上を続けると、オセアナ郡ニューエラで国道31号線がM-20号線の西端と交差する。幹線道路がハート・モンタギュー・トレイル州立公園を横切るあたりから、この地域の景観は森林地帯が広がっている。この州立公園は、この地域のサイクリングコースに沿って直線的に伸びる州立公園である。トレイル交差点の北側には、ハート市街地へと続く商業道路の支線があり、東へ続く。このインターチェンジの北側では、ペントウォーターの町の近くでペントウォーター川を横断する。[ 3 ] [ 5 ]

ペントウォーターの北で、国道31号線はメイソン郡に入り、バス湖とラディントン揚水発電所を通過します。この発電所は高速道路に隣接する貯水池を利用して発電を行っています。貯水池のすぐ北で高速道路は北東に曲がり、ラディントンのビジネス街が北西に伸びています。国道31号線はラディントンの東側を回り込み、ペレ・マルケット川を渡ります。ダウンタウンの真東で高速道路は終わり、国道31号線は東に曲がって国道10号線と合流します。並行する高速道路は4車線の道路をたどり、スコットビルまで続きます。その町の西側で、国道31号線は国道10号線から分かれ、北に曲がってスコットビルを迂回します。[ 3 ] [ 5 ]

ミシガン州北西部

写真
マニスティに入る国道31号線

アメリカ国道31号線は、ミシガン州北西部の森林地帯を真北に走り、フリーソイルを西に迂回している。フリーソイルの北西で、この幹線道路はビッグ・セーブル川を渡り、マニスティー郡に入る。郡境を越え、幹線道路はマニスティー湖と平行に北西に走り、マニスティーに入る。幹線道路はサイプレス通りに沿ってマニスティー川にかかる跳ね橋まで行き、北側ではクリーブランド通りを進む。幹線道路がマニスティー湖の北岸を回ると、博物館として保存されているカーフェリー、SS シティ・オブ・ミルウォーキー [ 3 ] [ 5 ] を通過する。[ 10 ]そこから幹線道路は北東に走り、 M-55 (カバーフェ・ハイウェイ)の西端と交差する。リトル・リバー・カジノの隣で、この幹線道路はM- 22 (オーチャード・ハイウェイ)の南端と交差し、LMCTがアメリカ国道31号線から分岐する。[ 3 ] [ 5

ハイウェイは北東方向にチッペワハイウェイに沿って内陸を走り、ベアレイクのコミュニティまで続く。US 31 号線はレイクストリートでコミュニティの名前の由来となった水域の東側を回り、プレザントンハイウェイで町を出る。幹線は北および北東方向にプレザントンを通り、ベンジー郡に入る。郡境を越えてベンジーハイウェイを北上し、M-115 (キャデラックハイウェイ) との交差点に出る。2 つは合流して北に走り、ベンゾニアに入り、町内のミシガンアベニューに沿って走る。クリスタルレイクの南岸近くで、M-115 は西に曲がってフランクフォートに向かい、US 31 号線はミシガンアベニューに沿ってビューラに入り、湖の東端を回っている。プラット湖の東端近くで、US 31 号線は東に曲がってオナーに入り、グランドトラバース郡に入る。[ 3 ] [ 5 ]

郡境を越えて、US 31 号線は東に進み、インターロチェンの町の北を通り、インターロチェン州立公園に接続していた旧M-137 号線と交差する。その後、この幹線道路はダック湖の北、シルバー湖の南で北東に曲がる。さらに数マイル東の地点で、US 31 号線はチャムズ・コーナーズと呼ばれる場所でM-37 号線と合流する。2 つの幹線道路は合流し、法人化されていない町を通って北へ走る。マイナーリーグの野球チーム、トラバースシティ・ピット・スピッターズの本拠地であるタートル・クリーク・スタジアムを通過する。そこから US 31 号線/M-37 号線は、ガーフィールド・タウンシップへと下り坂を走る。このエリアでは、幹線道路はグランド・トラバース・モールの近くの小売店や自動車販売店の密集地を通り抜ける。14 番通りとの交差点の北では、幹線道路はディビジョン・ストリートに沿ってトラバースシティへと続く。そこからグランドトラバースコモンズ（旧トラバースシティ州立病院）の東を走り、その後、国道31号線とM-37号線がグランドトラバース湾の西側でグランドビューパークウェイと合流する。[ 3 ] [ 5 ]

写真
トラバースシティのグランドビューパークウェイ（US 31/M-37/M-72）

その交差点で幹線道路は、パークウェイに沿ってM-72と並行して走る M-22 の北端と合流する。US 31/M-37 が東に曲がりダウンタウンの北の湾沿いに走ると、この高速道路は M-72 と合流し、再び LMCT に入る。グランドビュー パークウェイはボードマン川と湾の間を走っている。川の河口近くで、US 31/M-37/M-72 はフロント ストリートに沿って湾の残りの海岸線に沿って走る。ガーフィールド アベニューで、M-37 は北に曲がりオールド ミッション半島を北上し、US 31/M-72 は半島の付け根を横切ってグランド トラバース湾のイースト アームまで続く。この高速道路はチェリー キャピタル空港の北、イースト アームの近くを走り、南東に曲がってトラバース シティ州立公園へ向かう。アクメのコミュニティでは、M-72が東に曲がり、US 31はグランドトラバースリゾートを過ぎて北に進みます。[ 3 ] [ 5 ]

アクメの北約9マイル（14 km）で、国道31号線はエルク湖とグランドトラバース湾の間を走り、アントリム郡に入ります。町と町の間の風景は、ほとんどが農地で、ところどころに森林が見られます。郡境から数マイル北で、幹線はエルク・ラピッズを通り、エルク湖のスペンサー湾部分とミシガン湖を結ぶ水路を横切ります。この交差点の北で、国道31号線は北東に進み、トーチ湖とグランドトラバース湾の間の地峡を走ります。この高速道路はトーチ湖の北端にあるイーストポートを通り、州間道路88号線の西端と交差します。さらに北へ進むと、国道31号線はアトウッドを通り、シャルルボア郡に入ります。[ 3 ] [ 5 ]

海峡地域北部

US31号線の写真
ベイビューを通過

US 31 号線は、シャールボア郡で北東から東にカーブしながら、ミシガン湖の岸線の一部に沿って走っていますが、この部分はどの湾にも属していないと考えられています。この幹線道路は、ミシガン州北部の農業地帯を抜け、シャールボアの南東へと続いています。市内に入ると幹線道路はM-66 号線の北端と交差し、一連の市街地道路に沿って進むと、シャールボア湖とミシガン湖を結ぶ水路にかかる跳ね橋に到着します。跳ね橋の南側にはブリッジ ストリート、北側にはミシガン アベニューがあります。幹線道路は東に曲がり、ペトスキー アベニューで町を出てミシガン湖の岸線に沿って走ります。ベイ ショアのコミュニティの近くで、US 31 号線はエメット郡に入ります。幹線道路は、ベイ ハーバー開発地を過ぎてシャールボア アベニューを通り、ペトスキー市へと続きます。[ 3 ] [ 5 ]

ペトスキーに入ると、国道31号線は国道131号線（スプリング・ストリート）の北端と交差し、スプリング・ストリートに沿って北上してダウンタウンを抜けます。高速道路はカーブを曲がってミッチェル・ストリートを進み、ベア川を渡り、ベイ・ビュー・ロードを進みます。国道31号線はリトル・トラバース湾に沿ってペトスキーの東端を通り、ベイ・ビューへと続きます。そこから国道119号線の南端と交差し、コンウェイとオーデンという2つの小さな町を通過します。これらの町は、ラウンド・レイクなどの内陸湖やクルックド・レイクの様々な湾に隣接しています。[ 3 ] [ 5 ]

写真
アランソンのUS 31

オーデンの北では、国道31号線がポンシェワイングを通り、アランソン村に入る。そこで国道68号線西端と交差し、内陸水路の一部であるクルックド川と平行に走る。町の北では、国道31号線はブルータスの町を通り、ペルストンに入る。ペルストン地域空港を過ぎて真北に進み、レバーリングに至る。そこから国道31号線は北西に曲がり、次にマキナック・ハイウェイで北東に曲がり、カープ・レイクのコミュニティにあるレイク・パラダイスを回る。湖の北では、国道31号線はアクセス制限のあるハイウェイを通ってチェボイガン郡に入る。郡境から東に0.80キロ未満のところで、国道31号線は部分インターチェンジで州間高速道路75号線に接続する。このインターチェンジで北行きの交通は北行きの州間高速道路75号線に流れ込み、国道31号線はそこで終了する。[ 3 ] [ 5 ]

歴史

前身の高速道路

地図
州成立前のインディアンの道の地図

ミシガン州の最初の主要な陸上輸送路はインディアン・トレイルだった。[ 11 ]これらのうち、国道31号線の一部を通るのは1本だけだった。マキナック・トレイルはペトスキーから北に向かって国道31号線とほぼ並行していた。[ 12 ]

オートトレイルの時代、後にミシガン州を通る国道31号線となる道路には、いくつかの異なるハイウェイ名が付けられました。西ミシガン湖岸ハイウェイ協会は1912年1月10日に設立され、1913年5月30日に西ミシガン・パイク協会として再編されました。彼らのオートトレイルは、インディアナ州境から北のマキナックシティまで、全長400マイル（640キロメートル）の道路沿いに、高さ8フィート（2.4メートル）のコンクリート製の標識が並んで設置されました。[ 13 ]

このハイウェイは、1915年に建設が開始された別の自動車道であるミシガン州のディキシーハイウェイの西本線の一部でもありました。 [ 14 ] 1916年、マキナックシティでミシガン州のディキシーハイウェイの2つの本線の接続として機能していたウェストミシガンパイクとイーストミシガンパイクの北の交差点に、セントラルアベニューとヒューロンストリートの交差点に石碑が建てられました。[ 15 ] 1921年半ばまでに、トレイルはミシガン湖に平行な西側の支線に沿って約413マイル（665 km）の道路を使用していました。[ 16 ] 1922年までに、ミシガン州はディキシーハイウェイ協会で道路の区間の改良において他のすべての州をリードしました。[ 17 ]

州幹線道路網は、1913年5月13日にミシガン州議会の法令により創設されました。当時、この網の1つの区間は国道31号線に相当していました。第5区間はナイルズから北上しマキナックシティまで続いていました。[ 18 ] 1919年、ミシガン州道路局（MSHD）[ a ]は初めてこの道路網に標識を設置し、[ 21 ]将来の国道31号線となる回廊には2つの番号が割り当てられました。州境から北へナイルズを通ってセントジョセフまでは、当初のM-58号線が使用され、そこから北は当初のM-11号線となりました。[ 22 ]

米国高速道路システム時代

アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）は1926年11月11日に米国高速道路番号システムを承認し、 [ 2 ]、ミシガン州高速道路局（MSHD）はAASHOの計画に従って、インディアナ州境から北上しミシガン湖岸に沿ってマキナックシティまで走る国道31号線を指定した。ベントンハーバー・セントジョセフ地域の一部は国道12号線と重複し、現在の国道10号線との重複も図られた。[ 23 ]翌年末までに、この高速道路は州のカーフェリーでマキナック海峡を越え、セントイグナス北部のアッパー半島で国道2号線と接続するまで延長された。[ 24 ] 1930年、マスケゴンは迂回され、ダウンタウン東側の新しい高速道路は国道31A号線と番号が付けられた。[ 25 ] [ 26 ]

地図
1936年にアッパー半島を走る国道31号線

1936年末までに、州内のUS 31号線の最後の区間がシャルルボワ付近で舗装され、ミシガン州の高速道路全体が舗装道路となった。[ 27 ] [ 28 ]翌年初め、US 2号線のルートがセントイグナスまで通るように変更され、変更後はUS 2号線とUS 31号線が並行して走るようになった。[ 28 ] [ 29 ]その年の後半には、ラディントン南部のカーブが直線化され、ソーガタックとホランドの間のUS 31号線とUS 31A号線のルートが入れ替わり、US 31号線はラディントンのダウンタウンを迂回するように変更された。[ 29 ] [ 30 ]

1938年、国道33号線がインディアナ州から州内に延伸され、セントジョセフが終点となったため、国道31号線の南端は2つ目の指定を受けた。 [ 31 ]同年後半、ホランド地域の国道31A号線は廃止された。[ 32 ]翌年、アッパー半島で国道31号線と国道2号線の重複がなくなり、以前の高速道路はマキナック海峡を渡らなくなり、代わりにマキナックシティが終点となった。[ 33 ] [ 34 ] 1940年初頭までに、マスケゴンバイパスが国道31号線の指定を受け、ダウンタウンのルートは国道31A号線に再指定された。[ 35 ]

第二次世界大戦中、サウスヘイブンのダウンタウンのバイパスが建設され、当時市の中心部を通っていた国道31号線はバス国道31号線に指定されました。[ 36 ] [ 37 ]戦後、シャルルボワ北部の国道31号線は海岸線に沿うように再配置され、この部分は1949年半ばに開通しました。[ 38 ] [ 39 ] 1950年、ホランドとウェストオリーブ間の高速道路のルートは、北西方向のより角度のあるコースに変更されました。[ 40 ] [ 41 ]数年後、ホランドの南と東にバイパスが開通し、1954年に以前のルートがビジネスループとして再指定されました。[ 42 ] [ 43 ]

フリーウェイ時代

1957年11月1日、マキナック橋が開通した。橋の開通に伴い、マキナックシティに南から入ってくる高速道路は橋に接続するように再配置され、国道31号線はマキナック橋の南側入口で終点となった。[ 44 ] [ 45 ] 1960年11月、州間高速道路75号線の一部がインディアンリバー北からマキナック橋南側入口まで開通し、[ 46 ]国道31号線は、マキナックシティ南側の現在の北端から北に向かってその高速道路の一部に沿ってルート変更された。1950年代末までには、マスケゴンバイパス沿いに別の高速道路区間も開通した。[ 47 ]翌年、国道33号線がセントジョセフから国道31号線に沿って北に約10マイル（16km）延長された。[ 48 ]

1962年、国道31号線沿いのフリーウェイが、州間高速道路94号線とベリーン郡・ヴァンビューレン郡境の間で開通しました。この区間は当初、州間高速道路96号線/国道31号線の一部として指定されていましたが、湖岸付近の旧ルートは国道33号線となりました。 [ 49 ] [ 50 ]州間高速道路局（MSHD）は、グランドラピッズ以西の州間高速道路の名称変更を連邦高速道路当局に請願し、州間高速道路96号線と196号線の番号を現在の番号に戻しました。[ 51 ] 1963年に名称変更が承認された後、[ 52 ]ベントンハーバー近くのフリーウェイの北端からホランドまでさらに35マイル（56 km）がI-196/US 31として開通しました。[ 53 ]フリーウェイは1963年にマスキーゴンから北に延長され、モンタギューの北にあるマスキーゴンとオセアナの郡境まで延長されました。[ 50 ] [ 54 ]

1974年にホランドとグランドビル間のI-196が完成すると、[ 55 ] BL I-196の指定がUS 31とBus. US 31に沿って適用されました。[ b ] [ 57 ] [ 58 ]翌年、US 31フリーウェイは北にオセアナ郡のニューエラまで延長されました。[ 58 ] [ 59 ] 1976年には、このフリーウェイはさらにハートまで延長されました。[ 59 ] [ 60 ] 1978年7月、ベリーン郡を除くすべてのI-196/US 31の区間が「ジェラルド・R・フォード・フリーウェイ」として開通しました。[ 61 ]またその年、US 31フリーウェイはペントウォーターの南側まで延長されました。[ 62 ] [ 63 ]

バスを南方面から見る写真。ペントウォーター行きのUS31インターチェンジ
1970 年代から 1980 年代にかけて、US 31 号線は高速道路に転換され、以前の高速道路のルートに沿ってビジネス ルートが生まれました。

1970年代末から1990年代初めにかけて、国道31号線の両端に高速道路が増設された。セント・ジョセフ・バレー・パークウェイの最初の区間は1979年に完成し、インディアナ州境から北の国道12号線まで走っていた。[ 63 ] [ 64 ]高速道路は1980年にペントウォーターから北に延伸され、オーシャナ郡とメイソン郡の境まで達した。[ 64 ] [ 65 ]ナイルズ・バイパスの建設は1987年に完了し、パークウェイは北のナイルズ北西のウォルトン・ロードまで達するようになった。バス。国道31号線はナイルズでかつてのルートに沿って作られた。[ 66 ] [ 67 ]北側の高速道路は2段階に分けてメイソン郡まで延伸された。1989年にはラディントンの南側まで拡張された。[ 68 ] [ 69 ]翌年、ラディントンはバイパスされ、町の東にある現在の北端である US 10 まで高速道路が完成しました。[ 69 ] [ 70 ]もう 1 つのバイパス、今回はスコットビルの西への非高速道路ルートが 1991 年に開通しました。[ 70 ] [ 71 ]ベリエン スプリングス バイパスは 1992 年後半に完成しました。[ 72 ]それ以来、MDOT はベリエン スプリングスからネーピア アベニューの北に 9.5 マイル (15.3 km) の高速道路セグメントを建設し、2003 年 8 月 27 日に 9,700 万ドル (2024 年には 1 億 5,800 万ドルに相当[ 73 ] ) の費用で開通しました。[ 74 ] [ 75 ] US 31 のルートに対する最後の変更は 2004 年 8 月に発生しました。オランダのUS31号線は地元管理に戻され、[ 56 ] BL I-196号線は、以前のビジネスループをたどるのではなく、ダウンタウンの周りのUS31号線に沿ってルート変更されました。[ 76 ]

1996年以来、トラバースシティ地域の住民と観光客は、市を迂回する高速道路の建設を要請してきました。住民たちは高速道路の建設を見送ることを決定しました。2001年にこの計画は再検討されましたが、MDOT（メリーランド州運輸省）は同年6月にこの計画を放棄しました。[ 77 ]

セントジョセフバレーパークウェイの完成

クローズアップ写真
アメリカ国道31号線付近に生息するミッチェルサテュロス蝶

1967年、MSHDは州境から北へ国道31号線をI-94号線まで高速道路ルートにする調査を開始した。ナイルズ北行きの最初の区間は1972年に承認され、残りのルートは1981年に承認された。[ 78 ]それ以来、MDOTは環境、経済、史跡の問題から、ベントンハーバー東のセントジョセフバレーパークウェイ延伸を再評価した。調査された環境懸念事項の1つは、提案された高速道路のエリアに生息する、絶滅危惧種のミッチェルサテュロス蝶の生息地に関するものである。 [ 79 ] 40エーカー（16ヘクタール）の生息地には、希少な蝶の中で2番目に多い個体群が生息している。[ 80 ]ナイルズとベントンハーバー間の高速道路は、1981年に承認されたときには5つの区間からなる計画だった。[ 78 ]その承認以来、1980年代後半にブルークリーク湿原でこの蝶が発見され、[ 81 ] 1992年に絶滅危惧種に指定された。この指定により、メリーランド州運輸省によるベリエンスプリングス北部の5番目の高速道路区間の計画と建設は停滞した。[ 72 ]米国魚類野生生物局（USFWS）は2年後、このプロジェクトが種を危険にさらすという意見を発表した。[ 81 ]メリーランド州運輸省は、以前承認された高速道路をより長い橋でブルークリークを渡るために改修する許可を与えられた。USFWSはまた、他の制限の中でも、すべての建設を高架プラットフォームから行うことを要求した。[ 82 ] [ 80 ]その間、MDOTは最後の高速道路区間の南部の建設を進め、2003年8月にベリエン・スプリングスからネイピア・アベニュー・インターチェンジまでの北側を完成させた。[ 74 ]

高速道路の北側にある蝶の生息地を考慮した環境影響調査の改訂版が2004年に承認された。[ 81 ]この調査では、 I-94でI-196に直接接続するこの延伸部分の当初の経路と、ベントンハーバー付近のBL I-94インターチェンジを経由する間接的な接続を含む代替ルートを比較した。このインターチェンジをクローバーリーフインターチェンジに変更し、結果として生じるI-94の併合に追加車線を追加した。[ 83 ]この調査では、費用を節約し、ミッチェルズサテュロスへの影響を減らすために、ブルークリーク湿原を避ける代替接続のバージョンを使用することを推奨した。[ 84 ] 2003年に高速道路部分が開通した時点では、MDOTは残りの部分も完成するのにそれほど時間はかからないだろうと予想していたが[ 79 ]、それ以降、資金は得られていない。[ 85 ] MDOTは、設計作業と土地収用の大部分が完了していたにもかかわらず、2013年に発表した2014～2018年度高速道路プロジェクト計画にこの理由から延伸部分の建設を含めなかった。[ 86 ]欠落していた高速道路部分が建設されるまで、US31号線は、セントジョセフバレーパークウェイの開通に合わせて西にI-94まで改良されたネイピアアベニューの区間に沿っていた。[ 79 ] MDOTが2016年7月に発表した2017～2021年度計画草案では、残りの工事を3つのフェーズに分割した。同省は、この3つのフェーズのうち最初の2つのフェーズのみに資金を計上しており、建設は2021年に開始される予定である。[ 87 ]

2018年12月6日、MDOTは、最終段階の建設を完了するために2,000万ドルの裁量的補助金を受領したと発表した。この補助金は、国道31号線と州間高速道路94号線を接続するために必要な最後の2マイル（3.2 km）の高速道路を建設するものである。[ 88 ] 2020年には、ベントンハーバー東側の州間高速道路94号線と州間高速道路31号線を接続するセントジョセフバレーパークウェイの最終区間の工事が開始された。このプロジェクトには1億2,150万ドルの費用がかかり、州間高速道路94号線東端のインターチェンジの移設と、その地域の州間高速道路94号線3.5マイル（5.6 km）の再建が含まれていた。[ 89 ]このインターチェンジの工事は2020年9月に開始されました。[ 90 ] US31は、2003年に開通したネイピアアベニューの以前の高速道路終点からBL I-94のI-94まで1.8マイル（2.9 km）の新しい高速道路セクションに沿ってルート変更され、そこでUS31は以前と同じようにI-94に沿ってI-196インターチェンジまで進みました。[ 89 ]この新しいルートは2022年11月9日に開通しました。[ 4 ]

未来

2014年時点では、オタワ郡のグランド川を渡るには、グランドヘイブンを通る国道31号線か、イーストマンビルを通る68番街のいずれかを利用する必要がありました。グランドヘイブンの国道31号線バイパスを建設する長期計画の一環として建設された新しい高速道路[ 91 ]は、両者のほぼ等距離に川を横断する橋を提供し、川の北と南の地域間の運転時間を大幅に短縮します。ヌニカからロビンソンまでは20マイル（32 km）の距離ですが、新しい高速道路は7マイル（11 km）近くの距離となります。 M-231と呼ばれるこの高速道路は、グランドヘブンを通るUS 31の縮小版バイパスであるが、物理的にはUS 31に接続しない。[ 92 ] [ c ] 2013年1月4日までに、MDOTはノース・シーダー・ドライブに架かる橋、I-96とM-104のインターチェンジの追加ランプ、I-96付近のM-104の再建と拡幅を含むこの高速道路の工事を完了した。同局は、M-104とクリーブランド・ドライブの交差点の再配置と、I-96上をM-104が通る橋の拡幅も完了した。M-231の完成予定日は、資金の都合により2016年中に設定された。MDOTは、グランド川とリトル・ロビンソン・クリークに架かる橋を含め、新しい高速道路の1.4マイル（2.3 km）を2013年に建設することを計画した。[ 94 ] 2005年のSAFETEA-LU交通法案は、ホランド選出のピート・フクストラ下院議員が本プロジェクトのために割り当てた資金[ 95 ]と、州のミシガン・ジョブズ・トゥデイ・プログラムからのマッチング資金を計上した。本プロジェクトの総費用は約1億5000万ドルと見込まれていた。[ 91 ] 2015年10月30日、高速道路は開通した。[ 96 ]

記念碑の指定と観光ルート

ミシガン湖周遊ツアーのマーカー
ピュアミシガンバイウェイの標識
ミシガン湖周遊ツアーとピュアミシガンバイウェイの標識

ミシガン州の国道31号線の一部区間は、これまで幾度となく様々な団体に寄贈されてきました。当時国道31号線と並行していた同州の国道33号線は、1938年に南北戦争の退役軍人を称えるために「ブルー＆グレイ・トレイル」として指定されました。 [ 97 ]軍務に就いた退役軍人を称えるため、この道路には「ブルー・スター・メモリアル・ハイウェイ」の名称が付けられました。この名称は、1948年10月10日に州高速道路局長チャールズ・ジーグラーによって指定されました。[ 98 ]

1917年、アッパー半島開発局は現代の五大湖周遊ツアー（GLCT）の前身となる観光ルートを創設した。五大湖自動車ルートはミシガン州のアッパー半島とロウアー半島の両方にまたがる一連の道路で、マニスティーとベントンハーバー・セントジョセフ地域間の国道31号線も含まれていた。しかし、この構想は1年も続かなかった。アメリカが第一次世界大戦に参戦したことと、単一のルートに焦点が絞られていなかったため、構想は忘れ去られた。[ 99 ]五大湖を巡る観光ルートの構想は、1986年にミシガン州ファーストレディ、ポーラ・ブランチャードの寵愛を受けたプロジェクトとして復活した。 MDOTとウィスコンシン州、ミネソタ州、オンタリオ州の関係機関は、ミシガン湖ビーチから北にマニスティーまで、またトラバースシティから北にマキナックシティ近くの終点まで国道31号線に沿って走るLMCTを含むGLCT計画を作成した。ただし、サウスヘブン、マスケゴン、ホワイトホール・モンタギューの湖に近いビジネスループが走る場所は除く。[ 3 ] [ 100 ]

地域住民のグループが、かつてのウェストミシガンパイクを、現在ピュアミシガンバイウェイと呼ばれるものに指定する活動を開始しました。この指定により、この地域は歴史的保存助成金の優先対象となります。[ 101 ]プリザーブアメリカの助成金は、2007年6月から2010年9月にかけて調査に資金を提供し、その結果はミシガン州歴史保存局を通してウェストミシガンパイクの歴史的性質に関する一連の報告書となりました。2011年、このグループは高速道路沿いの自治体から指定を支持する決議を取り付ける手続きを行っていました。[ 102 ]バイウェイの整備に携わる当局者によると、このプロセスが完了するまでに最大7年かかる可能性があります。[ 103 ]当初の提案では、バイウェイはマキナックシティまで続くことになっていたが、 [ 103 ] 2016年に承認された結果、ニューバッファローから州間高速道路94号線を経由してラディントンまで走り、サウスヘブン、マスケゴン、ホワイトホール・モンタギュー、ペントウォーターのビジネスループ間を除いて国道31号線に沿っている。[ 104 ]バイウェイの指定は、2023年5月にそのビジネスループが高速道路システムから削除されたときに、ペントウォーター村から外された。

歴史的な橋

航空写真
シャルルボワのアイランドレイクアウトレットにかかる橋

MDOT は州内の歴史的な橋のリストを管理しており、国道 31 号線沿いでは 4 つの橋がリストに載っている。[ 105 ]シャールボワのダウンタウンでは、国道 31 号線アイランド レイク アウトレット橋がミシガン湖とラウンド レイクの間の浚渫された水路をまたいで高速道路を架けており、その水路はシャールボワ湖にもつながっている。 1947 年から 1949 年にかけて建設されたこの橋は、この場所で 5 番目の橋である。この橋は 2 枚葉の跳開橋である。[ 106 ]ペトスキーでは、この高速道路は 1930 年に建設されたコンクリート桁橋でベア クリークを渡っている。長さ 265 フィート (81 メートル) のこの橋はミシガン州で 4 番目に長い橋である。[ 107 ]マニスティーでは、マニスティー川に1933年に建設された2枚葉の跳開橋が架かっています。[ 108 ]ペントウォーター郡区のハートの北には、全長270フィート (82 m)の US 31-ペントウォーター川橋があり、ペントウォーター川に架かる長スパンの鋼橋です。 [ 109 ]この橋は1999年12月20日に国家歴史登録財に登録されました。この橋は、かつての US 31 号線のルートに沿ってオーシャナドライブが通っています。[ 110 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
ベリエンバートランド郡区0.0000.000US31号線南（セントジョセフバレーパークウェイ） –サウスベンド、インディアナポリスインディアナ州境
3.2875.2903US 12  –ナイルズ、スタージス、ニューバッファロー
4.8527.8095ナイルズ・ブキャナン・ロード
6.77710.9077ウォルトンロード旧バス。US31
オロノコ郡区12.98720.90113スノーロード
15.47424.90315M-139  –ベントンハーバー、ベリエンスプリングス北行きは出口15A（南）と15B（北）として標識があります
ベリーン郡区18.08029.09718テイバーロード –オークレア
ソーダス・タウンシップ21.93835.30622パイプストーンロード –オークレアソーダスパークウェイ経由でパイプストーンロードへ間接的にアクセス
ベントンタウンシップ24.44139.33424ネイピアアベニュー
26.88443.26627I-94西 –シカゴBL I-94西 –ベントンハーバーI-94の合流地点の南端、BL I-94の東端、南行き出口33の標識あり
28.654～28.67746.114～46.15134I-94東 –デトロイトI-196北 –ホランド、グランドラピッズI-94 の合流点の北端、I-196 の合流点の南端
29.72847.8431レッドアローハイウェイ
ハガータウンシップ32.35452.0694コロマ、リバーサイドコロマロードに接続
35.45357.0567M-63南 (Hagar Shore Road) / LMCT南 –ベントンハーバー、セントジョセフLMCT の南端、M-63 の北端、LMCT、ベントン ハーバー、セント ジョセフの北行き標識なし、ハガー ショア ロードの南行き標識なし
ヴァン・ビューレンコバート・タウンシップ41.30166.46813隠密32番街に接続
サウスヘイブンタウンシップ46.24974.43118BL I-196北 / LMCT北からM-43  –サウスヘイブン、バンゴーM-140南 –ウォーターヴィルLMCT の合流地点の北端。M-140 の北端、BL I-196 の南端。北行きの標識にはウォーターヴリートが省略されており、M-140 – ウォーターヴリート南行きの標識のみ。
サウスヘイブン49.06078.95420BL I-196南 / LMCT南からM-43 (フェニックス ストリート) –サウスヘイブン、バンゴーLMCT の合流地点の南端。フェニックス ストリート北行きのみの標識あり。BL I-196 の北端。北行き出口 20A (東) および 20B (西) の標識あり。
アレガンカスコタウンシップ50.64381.50222ノースショアドライブ
54.98688.49126109番街 –プルマン
ガンジスタウンシップ58.24793.73930A-2  –グレン、ガンジスガンジス川は北行きのみ標識あり
ガンジス川–ソーガタック郡区境界62.599100.74334M-89東 –フェンビルM-89の西端
ソーガタックタウンシップ64.788104.26636A-2  –ダグラス、ソーガタック、ガンジスダグラスとソーガタックは北行きのみ標識あり、ガンジスは南行きのみ標識あり
レイクタウンタウンシップ69.602112.01441A-2 (ブルースターハイウェイ) –ソーガタック、ダグラスブルースターハイウェイは北行きのみ標識あり。ソーガタックとダグラスは南行きのみ標識あり。
73.172117.75944I-196東（GR フォード・フリーウェイ） –グランドラピッズBL I-196東 –オランダI-196 の合流点の北端、BL I-196 の合流点の南端、北行き出口と南行き入口
オランダ75.185～75.462120.999～121.44447A-2南（ブルースターハイウェイ）ワシントンアベニュー –ホランド旧バス。国道31号線。出口47A（A-2）と47B（ワシントンアベニュー）の標識あり。A-2の北端。
76.054122.397高速道路の北端
76.585123.252M-40南 –アレガンM-40の北端
オタワホランド・タウンシップ79.364～79.378127.724 ～127.747—BL I-196東（シカゴドライブ）BL I-196の北端、インターチェンジ
79.973128.704—レイクウッド・ブールバード交換
グランドヘイブンタウンシップ92.570148.977M-45東（ミシガン湖ドライブ） –グランドラピッズM-45の西端
フェリースバーグ100.215161.280104AM-104東 –スプリングレイク標識のないコネクター104と出口104Bを経由した北行き入口。高速道路の南端。M-104の西端。
100.480161.707104Bフェリースバーグ南行き入口は104A出口から。サードストリート（標識のないコネクタ104）に接続します。
フェリーズバーグ–スプリングレイクタウンシップ線101.622163.545105ヴァン・ワゴナー・ストリート
マスキーゴンノートンショアーズ104.150167.613107ポンタルナロード –フルーツポート
105.661170.045109スターンバーグロード –フルーツポート出口109A（東）と109B（西）の標識あり
106.907– 107.021172.050 ～172.234110I-96東 –グランドラピッズバス。国道31号線北行き / LMCT北行き –マスキーゴン・エアライン・ロード行き –ノートン・ショアーズ行きLMCTの合流地点の北端。出口110A（I-96東）両方向の標識あり。110Bはバスの標識あり。US31北行きとエアラインロード南行き。I-96の西端。I-96出口1。出口110Aはハイルロード北行きに接続。
マスキーゴン–ノートンショアーズ–フルーツポートタウンシップの三地点109.230175.789112B-72東（シャーマン・ブールバード） –マスキーゴン、ロックフォードB-72の西端
マスキーゴン–マスキーゴン郡区の境界110.230177.398113レイクトンアベニュー –マスキーゴン
111.246179.033114M-46  –マスキーゴン、シーダースプリングス
マスキーゴン・タウンシップ112.853181.619116バス。US31号線南行き / LMCT南行き –マスキーゴン行きLMCTの南端。北行きはノース・マスキーゴンと表示。バスUS31の北端。
ノースマスキーゴン115.335185.614118M-120  –フリーモント
ダルトンタウンシップ117.926189.784121B-23北（ラッセルロード） –レイクウッドクラブミシガンズ・アドベンチャー、オワシッペ・スカウト保護区、ブルー・レイク・ファイン・アーツ・キャンプへのアクセス。B-23の南端。
フルーツランド–ホワイトホール郡区境界122.874197.747126ホワイトレイクドライブ –レイクウッドクラブ
ホワイトホールタウンシップ125.423201.849128バス。US31北行き / LMCT北行き –ホワイトホール行きLMCTの合流地点の北端、US31バスの南端
モンタギュータウンシップ128.127206.200131バス。US31南 / LMCT南 –モンタギュー

B-86東

B-15北		LMCTの合流地点の南端。US31バスの北端、B-15の南端、B-86の西端。
オセアナグラントタウンシップ133.365214.630136ウィンストン・ロード –ロスベリー
グラント–シェルビー郡区境界137.169220.752140M-20東（ストーニーレイクロード） –ニューエラM-20の西端
シェルビータウンシップ140.841226.662144シェルビーロード –シェルビー
ハート146.471235.722149ハート、ミアーズ旧バス。US31
ウィアータウンシップ151.616244.002154モンローロード –ペントウォーター旧バス。US31
ウィアー–ペントウォーター郡区境界155.764250.678158オーシャナドライブ –ペントウォーター旧バス。US31
石工ペレ・マルケット・タウンシップ163.528263.173166バス。US31号線北行き（ペレ・マルケット・ハイウェイ） –ラディントンバス31号線の南端
アンバータウンシップ166.890268.583170US10西 –ラディントンUS10号線合流地点の西端。出口170A（東）と170B（西）の標識あり。高速道路の北端。
171.502276.006US 10東 –スコットビル、リードシティ米国10号線東端の同時通行
マニスティーマニスティータウンシップ194.732313.391M-55東 –キャデラックM-55の西端
197.814318.351M-22北 / LMCT北 –オネカマ、フランクフォートLMCT同時実行の北端
ベンジージョイフィールドタウンシップ221.557356.561M-115東 –メシックM-115の南端
ベンゾニア223.832360.223M-115西 –フランクフォートM-115の同時発生の北端
グランドトラバースインターロチェン242.625390.467サウスロングレイクロード –インターロチェン州立公園M-137の旧北端
チャムズコーナーズ248.357399.692M-37南 –グランドラピッズM-37の南端
トラバースシティ255.295410.857M-22北 / M-72西 (グランドビュー パークウェイ) / LMCT南 –エンパイア、ノースポートM-72の西端、LMCTの南端、M-22の北端
257.280414.052M-37北M-37同時通行の北端
アクメ262.962423.196M-72東 –カルカスカ、グレイリングM-72同時発生の東端
アントリムトーチレイクタウンシップ288.289463.956M-88東 –マンセロナM-88の西端
バンクスタウンシップ293.786472.803C-48東（アトウッドロード） –エルズワースC-48の西端
シャルルボワシャルルボワ304.237489.622C-65南（マリオンセンターロード） –エルズワースC-65の北端
304.438489.945M-66南 –イーストジョーダンM-66の北端
シャルルボワ・タウンシップ307.438494.774C-56東（ボイン シティ ロード）C-56の西端
エメットペトスキー321.463517.345US 131南 –カルカスカ、キャデラックUS131の北端
322.189518.513C-58東（ミッチェル ロード、ウルヴァリン ロード）C-81南C-58の西端とC-81の北端
ベアクリークタウンシップ324.849522.794M-119北（ハーバー・ペトスキー・ロード）–ハーバー・スプリングスM-119の南端
アランソン333.107536.084M-68東 –インディアンリバーM-68の西端
ペルストン340.523548.019C-64東（ロビンソン ロード）C-64の西端
レバレッジ346.235 ～346.485557.211～557.614C-66 (レバーリングロード) –チェボイガン、クロスビレッジC-66との短期同時実行
チェボイガンマキナウ・タウンシップ354.346～355.179570.265～571.605I-75北 / LMCT北 –マキナック橋US 31 の北端、LMCT の合流点の北端、南行き出口と北行き入口、I-75 の出口 336
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。 [ 19 ]名称は1978年に現在の形に短縮された。 [ 20 ]
  2. ^ BL I-196はUS 31から分岐してワシントン通り、ミシガン通り、パイン通りを通ってダウンタウンを通るバス31号線に沿っており、2004年までは8番街と9番街、シカゴドライブの一方通行区間も通っていた。 [ 56 ]
  3. ^国道31号線ホランド・グランドヘイブン間プロジェクトの最終環境影響調査（FEIS）では、M-231号線を2車線の限定アクセス道路としてのみ承認された。これは、FEISの対象期間である20年間において、完全な高速道路に必要な追加車線は不要と判断されたためである。この調査では、M-231号線の中間段階を経ずに国道31号線を新路線に移設するという代替案も検討された。 [ 93 ]

参考文献

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