西スイス鉄道
スイスの鉄道会社
SOの機関車。

西スイス鉄道（Chemins de fer de la Suisse Occidentale、略してSuisse-Occidentale、SO または SO）は、もともと 3 つのスイス鉄道会社の共同事業でしたが、これらの会社は 1872 年 1 月 1 日に合併しました。この会社は、 1881 年 6 月 28 日から西スイス - サンプロン鉄道（Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon、略してSuisse-Occidentale–Simplon、SOS または SO-S）と呼ばれていました。SOS は、1890 年 1月 1 日にベルンジュラ鉄道（Chemins de fer du Jura bernois 、JBL）と合併して、ジュラ - サンプロン鉄道（Compagnie des Chemins de Fer Jura–Simplon 、JS）を設立しました。

西スイス鉄道協会

ザーヌ川にかかるローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道のグランフェイ高架橋

1860年代初頭、ロマンディとドイツ語圏スイス間の鉄道接続は、西スイス会社( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO )、フランス・スイス会社( Franco-Suisse , FS )、ローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道( Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne , LFB ) の3つの鉄道会社によって管理されていた。路線の1つはローザンヌからジュラ山脈南麓に沿ってビール/ビエンヌを経てヘルツォーゲンブーフ湖まで走り、そこでフリブールとベルンを経由する競合路線と合流していた。そのため、西スイスとフランス・スイスは、最西端のジュネーヴ–ヴェルソワ路線も所有するローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道と対立していた。この厳しい競争状況は、建設費の超過による財政難によってさらに悪化していた。

長く困難な交渉の末、1865年1月1日、3つの鉄道会社はAssociation des chemins de fer de la Suisse Occidentale（西スイス鉄道協会）という名称の事業協会を設立した。各鉄道会社は独自のインフラと車両を提供した。収益は固定比率に従って分配された。事業共同体は、各会社が代表者を指名する3人の委員からなる運営委員会と監査役会によって運営された。監査役会のメンバーは、西スイスから3人、フランコ・スイスとフリブール州から2人ずつ任命された。協会は、ローラン・ベルジェロン社に1キロメートル当たり年間8,000フランを支払った。西スイス3鉄道の財政状況は安定し、1868年以降、協会はごくわずかな配当を支払うことができた。財務および建設に関する事項は、引き続き各鉄道会社の責任であった。

西スイス鉄道協会のネットワークの所有権

西スイス鉄道協会のネットワークの所有権

この地図は、1871 年末に西スイス鉄道として合併する前のフランス・スイス鉄道協会のネットワークの所有構造を示しています。

西スイス鉄道会社

ポンタルリエとヴァロルブ間のパリ行き路線にあるル・デイ高架橋
SOSのD 3/3 No. 503は、スイスで最初の複合機関車でした。

1871年、3つの鉄道会社は協力関係を強化することに合意した。事業はもはや会社に貸与されるのではなく、直接運営されることになった。フランス語圏の州、特にヴォー州の圧力により、西スイスの3つの鉄道は1872年1月1日に合併した。新しい西スイス鉄道会社 ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon ) は、路線総距離315キロメートルと、スイスの鉄道会社で最大の路線網を擁するようになった。州はその影響力を利用して、西スイスがパレジュー – パヤルヌ – フレッシェル線(フランス語ではligne de la Broye longitudinale、縦断的ブロイエ線として知られる) [注釈 1]とフリブール – イヴェルドン鉄道(横断的ブロイエ線) を建設するのを支援した。これらの路線はもともとスイス国鉄( Schweizerischen Nationalbahn ; SNB ) の西端を形成する予定であった。

合併した鉄道会社の株式は西スイス鉄道の株式と交換され、株価に応じて総額1,400万スイスフラン（CFF）の債券の形で追加支払いが行われた。この金融取引の完了後、1876年末の時点で西スイス鉄道の資本は8,500万CFF相当の株式と1億200万CFF相当の債券で構成されていた。スイス中央鉄道（Schweizerische Schweizerische Centralbahn）とスイス北東鉄道（Schweizerische Nordostbahn）は、鉄道網の拡張に資金を提供する銀行グループと共同で、西スイス鉄道に必要な資金を調達し、3つの鉄道の共同事業を設立しようと試みたが、失敗した。資金はスイス鉄道会社（Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer）によって提供され、これによりSOは経営の再編を余儀なくされた。 1875 年に 4 人のメンバーからなる理事会が 1 人の理事に置き換えられました。

1872年、西スイスはジュニュ＝エクレパン鉄道（Chemin de fer de Jougne à Eclépens、JE）の株式の大部分を取得しました。JEはフランスのパリ＝リヨン・地中海鉄道（Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée、PLM）のネットワークに直接接続していました。西スイスは、常に財政難に陥っていたJEを競合他社が買収するのを阻止したいと考えていました。ジュニュ＝エクレパン鉄道は1876年に破産し、西スイスに完全に引き継がれました。

1876年7月7日にパレジューで衝突事故が発生し、4人が死亡、3人が負傷した。[1]

西スイス・シンプロン鉄道

彼らの営業成績により、Western Switzerland と Western Switzerland-Simplon は毎年配当を支払うことができました。
対照的に、NOB は他の鉄道会社と同様に、「鉄道危機」の時代に利益の低迷を経験した。

西スイス・シンプロン鉄道（Suisse-Occidentale–Simplon 、SOS）は、1881年6月26日に西スイスがシンプロン社（Ligne du Simplon 、S）を約1,320万スイスフランで買収したことにより設立されました。シンプロン社は財政的に弱く、シンプロントンネルの建設を推進できなかったため、特にヴォー州は2つの鉄道の合併を強く求めました。投資資本2億4,800万スイスフラン、鉄道網の長さ581キロメートルのSOSは、当時スイスで最大の鉄道会社でした。ジュネーブ- ローザンヌ-ブリーク間の路線と、ローザンヌからロモンを経由してベルンへ、またイヴェルドンとヌーシャテルを経由してラ・ヌーヴヴィルへ延びる路線が、その主要路線網を形成していました。戦略的に最も重要な目標は、シンプロン峠の下にトンネルを掘ってブリークからドモドッソラまでを結ぶことだったが、これは当面実現しなかった。SOSは1886年だけで準備工事に約67万CFFを投資した。

SOSは、 1886年6月1日にレマン湖の南岸に沿った鉄道のスイス区間であるサン＝ジャンゴルフ・サン＝モーリス鉄道を運用開始しました。サン＝ジャンゴルフからエヴィアン＝レ＝バンまでのサヴォワ区間は、パリ＝リヨン＝地中海鉄道（Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée、PLM）に属していました。

1888年1月21日、シェールで巨大な岩塊が崩落し、線路上に2～3メートルの高さの瓦礫の山ができた。約40人の乗客を乗せたパエルヌ - イヴェルドン間の旅客列車が瓦礫に衝突し、2両の機関車が脱線した。機関車の機関助手1名が死亡、もう1名の機関助手と機関士1名が重傷を負った。[2]

西スイス鉄道とSOSは他の鉄道路線も運営していた。

西スイス・シンプロン鉄道の営業利益は常に黒字を誇っていました。貨物輸送と旅客輸送が​​ほぼ同数の貢献をしており、SOSは毎年適度な配当を支払うことができました。

西スイス・シンプロンネットワーク（SOS）

次の地図は、ジュラ・ベルン・ルツェルン(JBL) との合併前の西スイス – シンプロン路線網を示しています。

1889年末の西スイス・シンプロンのネットワーク
1897年のJSのポスター

ジュラ・シンプロン鉄道の合併

1890年1月1日、SOSはジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道（JBL）（ベルン州に属していたギュムリゲン-ルツェルン線を含む）と合併し、新設のジュラ・シンプロン鉄道（JS）を設立した。スイス連邦も自主的な株式購入を通じてこの新鉄道会社に参加した。ちょうど1年後、ジュラ・シンプロン鉄道はSOSが運営していたポン・ヴァロルブ鉄道を引き継いだ。JSは最終的に、数十年にわたり議論されていたシンプロントンネルの建設を開始した。

1894年のジュラ・シンプロン鉄道の路線網を示す地図

グラフィックサマリー

西スイス・シンプロンの歴史の概要（O：開業、T：買収）：

西スイス（OS）
O: 1855年5月5日T: 1872年1月1日		ジュネーブ – ヴェルソワ(GV)
O: 25.6.1858 T: 1.7.1858
ローザンヌ - フリブール -
ベルヌ鉄道(LFB)
T: 1872 年 1 月 1 日		フランス・スイス（FS）
O: 1859年11月7日T: 1872年1月1日		リーニュ・ディタリー(LI)
O: 14.7.1859 T: 1.6.1874
ジューニュ＝エクレパン(JE)
O: 1870 年 1 月 1 日 T: 1876 年 12 月 20 日
スイス西部シンプロン社（S）
T: 1881年6月28日
1881年6月28日から：
西スイス–シンプロン
T：1890年1月1日		ジュラ・ベルン・ルツェルン(JBL)
T: 1.1.1890		ギュムリゲン・ルツェルン
（JBLによるリース）
T: 1.1.1890		ポン ヴァロルブ(PV)
O: 1886 年 10 月 31 日
T: 1891 年 1 月 1 日
ジュラ・シンプロン鉄道（JS）

ネットワーク

いいえ。 鉄道線路 セクション オープン日 から 重複 備考 長さ[注 3]
1. ローザンヌ・ビール ローザンヌ–ルナン 1856年5月5日 OS 1872 ルナンでジュネーブ行きの路線に分岐 87.72キロ
ルナン・ビュシニー 1855年7月1日 –
ビュシニー –ダイレンズ–イヴェルドン 1855年5月7日
イベルドン –ヴァウマルカス( VD - NE州境) 1859年11月7日
ヴォーマルクス –オーヴェルニエ–ヌーシャテル–ラ・ヌーヴヴィル(NE- BE州境) FS オーヴェルニエの ポンタルリエ行きの分岐
ラ・ヌーヴヴィル –ビール/ビエンヌ 1860年12月3日 OWB JBLとその前身が所有するベルン支部 （16.78キロ）
2. ローザンヌ・ジュネーブ ローザンヌ・ルナン 1856年5月5日 OS 1872 ルナンでビール行きの路線に分岐 60.26キロ
ルネンス –デンジュ–エシャンダン–モルジュ
モルジュ・アラマン 1858年4月14日 1868
アラマン腺 1872
グランド -コペット 1868 ジュネーブ区間、セリニーとセリニー州境はGVの所有物であった。
コペット –ヴェルソワ(VD- GEカントン境界) 1858年4月21日
ヴェルソワ –ジュネーブ 1858年6月25日 GV 1858年7月1日に LFBから取得済み
デンジュ＝エシャンド＝ビュシニー 1856年5月5日 OS – 接続ループ、旅客輸送は 1866 年に停止、1879 年に閉鎖（1971 年に再開） （6.54キロ）
3. ローザンヌ・ベルン ローザンヌ –パレジュー–フリブール– バリスヴィル (デューディンゲン近郊) 1862年9月4日 LFB – グランドフェイ高架橋の北側にある仮バリスヴィル駅 86.88キロ
バリスヴィル・テリスハウス駅 ( FR -BE) 州境 1860年7月2日
テリスハウス駅 –ベルン SCB SCB所有路線 （8.98キロ）
4. ローザンヌ・ブリーク ローザンヌ・ヴィルヌーヴ 1861年4月2日 OS – 145.55キロ
ヴィルヌーヴ＝ベックス 1857年6月10日
ベー・レ・パリュ（VD- VS州境） 1860年11月1日
レ・パリュ –サン・モーリス–マルティニー 1859年7月14日 リー 1881年6月28日にSOが取得
マルティニー・シオン 1860年5月10日
シオン・シエール 1868年10月15日
シエール・ルーク 1877年6月1日 S
ロイク・ブリッグ 1878年6月1日
5. (サン モーリス –) レ パリュ – サン ジャンゴルフ レ・パリュ・ブーヴレ 1859年7月14日 リー – 1881年6月28日にSOが取得 25.52キロ
ブーヴレ –サン ジャンゴルフ– CH - F国境 1886年6月1日 SOS PLMのエヴィアン・レ・バン行き路線に接続
（1988年に廃止）
6. ヌーシャテル・ポンタルリエ ヌーシャテル＝オーヴェルニエ 1859年11月7日 FS – オーヴェルニエでローザンヌ行きの路線に分岐 41.07キロ
オーヴェルニエ–CH-F国境 1860年7月25日
ボーダー・ポンタルリエ PLM PLMが所有するフランスの区間 （11.28キロ）
7. (ローザンヌ –) ダイレン – ヴァロルブ ダイレン–ヴァロルベ 1870年7月1日 JE – 29.34 km [3]
ヴァロルベ–CH-F国境 1875年7月1日 PLMのポンタルリエ行き路線への接続
（1939年に廃止）
8. Palézieux–Kerzers
(ブロイ縦断)		 パレジュー –パイェルヌ–ムルテン 1876年8月25日 それで – 67.09キロ
ムルテン –ケルツァース–フレッシェルス(FR-BE 州境) 1876年6月12日
フレッシェルズ・リス JBL フリブール・アンス鉄道 （12.97キロ）
9. フリブール - イヴェルドン
(ブロイ横断)		 イヴェルドン・パイヤーヌ 1877年2月1日 それで – 49.92キロ
パイエルネ・フライブルク 1876年8月25日
合計（1889） 60.20 km
(10 %)		 580.67 km [3]

車両

1882年、同社は機関車105台、客車331台、貨車2022台を所有していた。[4]

1881年以降、スイス国鉄（SO）は機関車をローマ数字で表記するようになりました。クラスIとIIは2軸駆動の機関車、クラスIIIは3軸駆動の旅客用機関車、クラスIVは3軸駆動の貨物用機関車です。鉄道車両統計では、これらのクラス表記は1873年から部分的に使用されていました。ジュニュ＝エクレパン鉄道から取得した機関車は統計上クラスV、シンプロン社の機関車はクラスIVと表記されていました。機関車は1887年からスイス全土で統一されたシステムに従って表記されました。

これはSOとSOSで使用された機関車の一覧です。1902年から有効なクラスの指定は括弧内に記載されています。


1873年のクラス
1887年のクラス		 いいえ。
1871年のSO/SOS番号		 名前 JS番号
1890年から		 SBB番号
1903年から[注 4]		 メーカー 製造年 廃棄 画像
私 A2T（B 2/3） 6～20 6～20 1872年に西スイス（参照）から引き継がれた カールスルーエ 1856–58 1888–1902 B 2/3
1881年からのI
：  II		 A2T（B 2/3） 21～25 1～5 ケイル 1858 1890–1892
II B2（Ec 2/4） 1～12 51～62 1872年にローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道（参照）から引き継がれた。 エスリンゲン 1862 1895–1895 2/4 章
II A2T（B 2/3） 1'–3'、
26–28		 21～26 様々な 74～79 1074–1079 ケクラン 1868/70 1904–1907 B 2/3
– B2（Ec 2/3） – 63 シャンベジー 263 6195 [注 5] SACM 1888 1923 伝道2/3
– 64 ゲントッド 264 6196 [注 6] 1922
– 65 セリニー 265 6197 1909
– 66 クラン 266 6198 1909
– 67 マイズ 267 6199 1909
3 B3T (C 3/3) – 1874年から70年
：80年		 ヴァレー州 410 2410 ケクラン 1871 1906 C 3/3
– 71 ルツェルン 401 – 1901
– 72 ベール 402 – 1900
– 73 ソルール 403 – 1900
– 74 アルゴヴィ 404 2407 1909
– 75 チューリッヒ 405 2401 1904
– 76 ザンクト・ガレン 406 2402 1872 1903
– 77 サーゴヴィー 407 2408 1906
– 78 シュヴィッツ 408 2406 1904
– 79 テッシン 409 2409 1904
– 81 グラウビュンデン州 411 2414 1875 1904
– 82 アッペンツェル 412 – 1900
– 83 ウリ 413 2411 1904
– 84 ウンターヴァルト 414 2403 1910
– 85 グラリス 415 – 1901
– 86 シャフハウス 416 2412 1911
– A3T（B 3/4） – 91～94 – 201～204 1421–1424 SLM 1887 1917 B 3/4
IV C3T (D 3/3) 51～55 101～105 1872年に西スイス（参照）から引き継がれた ケイル 1858 1901年から D 3/3
56 106 ラ・コート・オ・フェ 506 3364 PLM 1864
フォン SO		 1913 B 2/3
57 107 ビュート 507 3370 1907
58 108 ショーモン 508 3371 1910
59 109 ラ・ルーズ 509 3372 クルーゾ 1865
フォン FS		 1911
60 110 ラ・ティエル 510 3373 1914
61 111 コンコルド 511 3374 1909
62 112 ブロイ 512 3375 ケクラン 1865 1914 D 3/3
63 113 ヴェノージュ 513 3352 1924
64 114 ローヌ 514 – 1870 1897
65 115 レマン 515 3376 1925
66 116 ヴェルソワ 516 3377 1871 1906
67 117 アー 517 3378 1912
68 118 アヴァンソン 518 3353 1912
69 119 ジェリーヌ 519 3390 1904
– 120 モンスニ 520 3379 1871 1911
– 121 キュロス 521 3365 1912
– 122 トリノ 522 3380 1907
– 123 ジェネス 523 3381 1910
– 124 フィレンツェ 524 3389 1909
– 125 ミラノ 525 3354 1910
– 126 スゼ 526 3382 1872 1921
– 127 イタリア 527 3355 1909
– 128 ミュルーズ 528 3366 1915
– 129 ストラスブール 529 3383 1916
– 130 マンハイム 530 – 1901
– 131 ケルン 531 3391 1906
– 132 アンヴェルス 532 3356 1908
– 133 リン 533 3357 1924
– 134 フランクフォート 534 3367 1903
– 135 ヴェリエール 535 3384 1912
– 136 ムードン 536 3385 SACM 1874 1925
– 137 ペイエルヌ 537 3386 1913
– 138 アヴァンシュ 538 3358 1910
– 139 エスタヴァイエ 539 3359 1912
SO  V B3T (C 3/3) – 87～89 1876年にジュニュ・エクレパン鉄道（参照）から引き継がれた。 ケクラン 1869 1898–1909
1881年のSO  VI
：   I		 A2T（B 2/3） – 41～46ページ 1881年にCompagnie du Simplon（参照）から引き継がれた。 ファイブ 1858 1892–1896 B 2/3
1881年のSO  VI
:  II		 A2T（B 2/3） – 27～29 SACM 1875 1903
– E3（E 3/3） – 201～202 ポン・ヴァロルブ鉄道（参照）からその路線で運行するために取得した。 SACM 1886 1948年、1924年 東 3/3

鉄道車両が不足していた時期、特に普仏戦争の時期には、SO は主にフランス製の機関車をレンタルすることで対応しました。

参考文献

注記

  1. ^ ベルン州のブロイ縦断線のフレッシェルス - リス間は、ジュラ・ベルノワ鉄道(JBL)によって建設された。
  2. ^ 1881年6月26日の買収まで
  3. ^ 路線キロメートルに基づいて決定
  4. ^ SBBはボイラーのアップグレードが完了した後に引き継いだ機関車に番号を付けました。
  5. ^この機関車は1910年に トス渓谷鉄道（TTB）に7号機として譲渡され、1918年に国有化された後、SBBに移管され、再び6195号機に指定された。
  6. ^この機関車は1909年に マルティニー＝オルシエール鉄道（MO）に1号車として譲渡され、1910年にトス渓谷鉄道（TTB）に8号車として譲渡され、1918年に国有化された後、SBBに譲渡され、そこで再び6196号車として指定された。

脚注

  1. ^ マンハート、マルセル。 「Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic」（ドイツ語）。2019 年8 月 6 日に取得。
  2. ^ “Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) in Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn”. Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。11 (11): 69–70。1888年。
  3. ^ ab bahndaten.chの公式鉄道統計による物件の長さ
  4. ^ 世界の外国鉄道。鉄道登録簿、セントルイス、米国。1884年、265ページ。

出典

  • フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。 「ジューニュ・エクレパン」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュバイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 4 日に取得。
  • フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。 「スイス・オクシデンタル」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュバイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 4 日に取得。
  • フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。 「スイス・オクシデンタル・シンプロン」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュバイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 4 日に取得。
  • モーザー、アルフレッド (1967)。Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Aisenbahnen 1847 ～ 1966 (ドイツ語)。バーゼルとシュトゥットガルト：ビルクホイザー・フェルラーク。
  • ヴェーグリ、ハンス G. (2010)。Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (ドイツ語)。チューリッヒ: AS Verlag。ISBN 978-3-909111-74-9。
  • ヴァイセンバッハ、プラツィッド (1913)。 Das Aisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (ドイツ語)。 p. 66 ．2019 年8 月 4 日に取得。
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