リバーカート

リバーカート
リバーカート、南を望む
位置
国	スコットランド
身体的特徴
口	クライド川
• 位置	グラスゴー、スコットランド
• 座標	北緯55度53分30秒、西経4度24分18秒 / 北緯55.8917度、西経4.4049度 / 55.8917; -4.4049

カート川はスコットランドのクライド川の支流で、アースキンとレンフルーの町のほぼ中間、クライドバンクの町の向かい側で西からクライド川に合流します。

カート川自体は非常に短く、ブラック・カート・ウォーター（西から）とホワイト・カート・ウォーター（南東から）の合流点から形成され、長さはわずか3⁄4マイル（1.2キロメートル）です。カート川とその支流であるホワイト・カート・ウォーターは、ペイズリーのシードヒル・クレイグスまで航行可能でした。そして、クライド川と同様に、この川の航行にも様々な改良が加えられました。

1840年、全長800メートル（ 1⁄2マイル）のフォース・アンド・カート運河が開通し、クライドバンク近郊のホワイトクルックでフォース・アンド・クライド運河とカート川河口の対岸のクライド川が結ばれた。ペイズリー、ポート・ダンダス、エディンバラ、そしてフォース湾を直結することが目的だった。^{[ 1 ]}

ブラックカートウォーター

インチナンのブラックカートに架かる19世紀の石橋

ブラック・カート・ウォーターは、レンフルーシャー州ロックウィノックのキャッスル・センプル湖に源を発します。そこから北東に流れ、ジョンストン、リンウッドを通り、ブラックストーンでM8高速道路の下をくぐり、グリフ川と合流します。その後、グラスゴー空港の滑走路と並行に流れ、レンフルーで石橋を渡ってA8高速道路の下をくぐり、ホワイト・カート・ウォーターと合流します。

ホワイトカートウォーター

ネザーリーとミュアレンドの間のリンパークにあるホワイトカートウォーターの滝

ホワイト・カート・ウォーターの水源はサウス・ラナークシャー、イースト・レンフルーシャーの南東の境界線を少し越えたところ、イーグルシャム・ムーアとエルリグ・ミュアが交わるところに源を発しています。1500年代から1900年代にかけての多くの史料がエルリグ・ヒルに源を発していることを証明していますが、19世紀半ばのOS地図における各郡間の食い違いと、その後の地名辞典による誤読が相まって、後の史料では水路はさらに西、イーグルシャム教区のコース・ヒルに源を発するという誤った見解が何度も繰り返されています。この誤りは、新聞、地方自治体のウェブサイト、多くの団体が使用するデジタル地図データライセンスなどの信頼できる史料によって繰り返されています。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}歴史的に Tor Burn または Tors Burn として知られている水文学的な水源から、水路は北西に流れ、Corse Hill の北斜面から流れるいくつかの無名の小川と合流する。そこからイーストキルブライドの南側の陸地を通り過ぎ、そこで False Cart、Threepland Burn、Crosshouse Gill、そして最終的に Polnoon Water によって水位が上昇し、伝統的に White Cart 自体の源流とみなされていたかなり大きな水路になる。その後、ウォーターフットの集落に向かって流れ、そこで Earn Water が川に合流し、ここでイーストレンフルーシャーとサウスラナークシャーの境界を形成し、その後バスビー村の中心部を流れる。大きな鉄道高架橋の下を通過し、ソーントンホール・バーンと、イーストキルブライドからの重要な支流で本流である Kittoch Water に合流する。この後、川は再び境界となり、クラークストンとネザーリーの東側を回り込む。川はバスビーを通って古代の森林に囲まれ、クラークストンとネザーリーを過ぎた東岸のさらに大きな古代の森林には大規模なSSSIがある。これは、グラスゴー市境を越えてリン・パークに入るあたりで終わり、下流のキャスカートに向かう。^{[ 6 ]}ここで川は西に向きを変え、バトルフィールド、ラングサイド、ショーランズ、ポロックショーズを通り、オールドハウスでオールドハウス・バーン（ニュートン・ミアンズでカペルリグ・バーンとブルーム・バーンの合流点からできており、2つの流れとなって流れている）と合流する。ギフノックのルーケン・グレン・パークとソーンリーバンクの町。

その後、川はポロック・カントリー・パークを抜け、ポロックでM77高速道路の下をくぐり、クルックストンとカードナルド方面に向かい、^{[ 7 ]}そこでニールストンとバーヘッドからのレヴァーン・ウォーターと合流する。クルックストンからは、レヴァーンデール病院の敷地を通り、レンフルーシャーに渡り、ホークヘッドの農地を流れ、ペイズリー運河の鉄道線路と並行している。ペイズリーの町に入ると、川はハミルズと呼ばれる急流を下り、2本の道路の下をくぐって町の中心部のペイズリー修道院に出る。その後、ガウズ・ストリート、ピアッツァ・ショッピングセンター、ペイズリー・ギルモア・ストリート駅の下を通り、オールド・スネドン・ストリートの広く高いアーチの赤い砂岩の橋、アバコーン橋から出る。そこから川は、ほとんど人目につかないまま、グラスゴー空港とレンフルーに向かって流れている。

ペイズリーでは、ホワイト・カート川はレディ・バーン、セント・ミリン・バーン、スネドン・バーン、エスペデア・バーンなどの支流と合流します。町の境界を少し外れたグラスゴー空港の近くで、ホワイト・カート川はアボッツ・バーンと合流します。インチナンとレンフルーの間のグリノック・ロード（A8）は、旋回橋でホワイト・カート川を渡ります。ホワイト・カート川は橋のすぐ下流でブラック・カート川と合流し、カート川となります。

ロバート・バーンズの詩『勇敢な織工』にはホワイト・カート・ウォーターについて言及されています。

グラスゴー市議会は、グラスゴー南部の脆弱な資産を守るため、大規模な洪水対策計画を策定しました。ハルクロウ社が設計したこの計画は、当時スコットランドで実施された最大の洪水対策プロジェクトでした。^{[ 8 ]}この計画では3つのダムが建設されましたが、いずれも隣接するイースト・レンフルーシャーに建設されました。そのうち1つはサウス・ラナークシャーとの境界に位置しています。

中世の用途

西から見たペイズリー修道院とホワイトカートウォーター

ペイズリー修道院には、修道院が所有していた中世の排水溝があり、 1990年代に再発見され、考古学者によって発掘調査が行われました。^{[ 9 ]}修道院／修道院排水溝は、修道院の上流と下流、現在の市庁舎付近でホワイト・カート・ウォーターと繋がっていました。ホワイト・カート・ウォーターは修道院の飲料水としてだけでなく、台所の廃棄物やトイレの洗浄にも使用されていました。^{[ 9 ]}

河川カート航行改善計画

リバー カートとホワイト カートはペイズリーまで航行可能ですが、1960 年代にスネドン ストリートのピアッツァ ショッピング センターの下の水道橋によって通行が禁止されました。

18世紀と19世紀の改良

1753年のペイズリービール税法は、「レンフルー郡ペイズリー市とその周辺地域で醸造、持ち込み、開栓、または販売されるエールとビールのスコットランドパイント1杯につき、 2ペンス・スコッツ、または1ペンス・スターリングの6分の1の税を課し、川のカートの航行の改善およびその他の目的に使用する」ことを規定していた。^{[ 10 ]}

1787年河川荷車航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ペイズリーの治安判事と市議会が、グラスゴーからグリノックに至るターンパイク道路を横切って川の荷馬車の航行を改善し、航行可能な切通しまたは運河を作ることができるようにするための法律。
引用	27 ジョージ3世 . 56年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1787年5月21日
開始	1787年1月23日[ a ]
その他の法律
修正者	1835年の川馬車航行とペイズリー港湾法
廃止	ペイズリーコーポレーション（カートナビゲーション）1971年注文確認法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

議会のさらなる法律により、1787年河川荷馬車航行法（27 ​​Geo. 3. c. 56） ^{[ 11 ]}は、ペイズリーの造船業者からの圧力に応えて、1787年に荷馬車トラストによって川の改良のために取得されました。 ^{[ 1 ] [ 12 ]}これにより、インチナン周辺のいくつかの改良が行われました。ペイズリーへの最初の蒸気船オレンジ公によって提供され、1815年7月に開始されました。 ^{[ 13 ]}

ターン・パイク・ロード（現在のA8 ）沿いのインチナンにあった最初の旋回橋は1838年に開通した。旋回橋の機構はペイズリーのアバコーン鋳造所のバールとマクナブによって作られた。^{[ 12 ]} 1年前には、スコッチ・ゲージのペイズリー・アンド・レンフルー鉄道がペイズリー・ハミルトン・ストリートとレンフルー埠頭の間で開通していた。^{[ 14 ]}この鉄道は、リバー・カートの航行能力を向上させるとともに、貨物と旅客の輸送でリバー・カートと競合することを目的としていた。カート・トラストは後に破産した。

1840年に開通したフォース・アンド・カート運河は、フォース・アンド・クライド運河とともに、ペイズリー、ポート・ダンダス、エディンバラ、フォース湾を直結することを目的としていた。クライド川を下ってボーリングまで行き、フォース・アンド・クライド運河に沿って出発点近くまで戻る必要がなくなるためである。 ^{[ 1 ]}ペイズリーに石炭を運ぶのが目的であった。 ^{[ 1 ]}

1866年1月、ペイズリー・アンド・レンフルー鉄道は一時廃止された。標準軌の鉄道として再開された後、アークレストン・ジャンクションでグラスゴー・アンド・ペイズリー・ジョイント鉄道と接続された。その結果、ハミルトン・ストリート駅は閉鎖された。^{[ 14 ]}

ペイズリーの港は拡張され、1891年4月に再開港した際には、ペイズリーからロスシーまで蒸気船が航行して祝われた。^{[ 13 ]}

20世紀の改良

1923年 ウィリアム・アロール社による跳開橋

再開されたカーライルプレイス歩道橋

さらに、20世紀初頭にリバーカートの改良を試みたが、失敗に終わった。^{[ 12 ]}第一次世界大戦終結後の1920年には、破産したカートトラストを買収する試みがなされたが、カートトラストはこれに抵抗した。^{[ 12 ]}

川には2つのシェルツァー型跳開橋が架けられており、1つはレンフルーに、もう1つはペイズリーに架けられています。これらはスコットランド西部で唯一のシェルツァー型跳開橋です。^{[ 15 ]}

レンフルーにあった当初の旋回橋^{[ 16 ]}は、 1923年にサー・ウィリアム・アロール・アンド・カンパニー製の跳開橋^{[ 12 ]}に架け替えられました。レンフルーの斗山バブコック工場は河川で大量の荷物を輸送する能力を必要としていたため、この旋回橋は現在でも開閉可能です。第二次世界大戦中、イギリス領土に最初に上陸したアメリカ軍は、ペイズリーのカーライル・キーから船で上陸しました。

サー・ウィリアム・アロール・アンド・カンパニーは、 1911年にカーライル・キー（ニュー・スネドン・ストリート沿い）のホワイト・カート・ウォーターに歩行者用昇降橋を建設しました。1942年にこの地点より上流の航行が停止されたため、昇降装置は撤去されました。橋は1997年に構造上安全ではないと判断され、通行止めとなりました。2021年11月に大規模な改修工事を経て再開通しましたが、昇降装置は復旧されていません。^{[ 17 ]}

1938年、運輸省、海軍省、海運省は議会法を可決しました。大型貨物船の積み下ろしが可能となる港（レイパーク港）が建設され、ペイズリー・アンド・レンフルー鉄道と接続されました。第二次世界大戦中、この港は広く利用されました。小型船舶の係留にはカーライル・キーが使用され、航行灯も改修されました。

港は1960年代に廃港となり、数十年にわたりスクラップ置き場として利用されてきました。カーライル・キーは景観整備と改修が行われ、歩行者にとってより魅力的な場所となりました。キーに隣接する空き地には、アパートや住宅が建てられています。

21世紀の発展

バーンウェル・ストリート橋が完成間近

前述の通り、カーライル歩道橋は2021年11月に再開通しました。ほぼ同時期に、レンフルーのライト通りとグラスゴー空港長期駐車場のアラン通りを結ぶ下流に、新しい道路橋が建設されていました。バーンウェル通り橋として知られるこの橋は、2022年8月に正式に開通しました。^{[ 18 ]}

この静的橋は高さが低いため、上流への航行は小型船舶のみに制限されます。

下水

ペイズリーの下水と工業排水はすべて未処理のまま、セントミリン・バーン、レディ・バーン、スネドン・バーン、エスペデール・バーンなどの支流を経由してカート川に排出されていました。^{[ 12 ]} 1870年までに、悪臭や伝染病に関する多くの苦情が発生しました。^{[ 12 ]}

そこで、セント・ミリン川の両側に「遮断下水道」が建設され、下水を遮断してホワイト・カート川に直接排出するようになりました。^{[ 12 ]}この排水路はペイズリーの浄化には役立ちましたが、カート川の浄化には至りませんでした。ジョンストン、レンフルー、グラスゴーから苦情が寄せられ、ペイズリーに下水処理場の設置を求めました。ジョンストン、ブリッジ・オブ・ウィアー、ロックウィノック、グラスゴーには既に下水処理場がありました。グラスゴーの処理場は1894年に稼働を開始していました。

レイ・パークの土地は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にこの目的のために購入されましたが、建設工事は1949年まで開始されず、1952年に操業を開始しました。下水処理場は遮断下水道に接続されており、ペイズリーのすべての下水と産業廃水を処理していました。

水力

ブラック・カート・ウォーターとホワイト・カート・ウォーターはどちらも水車を動かす動力源でした。ホワイト・カートで最も保存状態の良い水車はウォーターフットにあるドリップス・ミルで、19世紀に建てられた2基の水車が今も稼働しています。

参照

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

注記

1. セッションの開始。

参考文献

1. リンゼイ、ジーン（1968年）『スコットランドの運河』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズISBN 0-7153-4240-1
2. ニーヴン、TE、イースト・キルブライド：教区と村の歴史（ウィルソン、ガスリー、ラング・リミテッド、1965年）pp.20-21
3. イギリス史の地理学：ヒューズ、W.、イギリス諸島の地理的記述[...]（ロンドン：ロングマン、グリーン、1863年）530ページ
4. ドーソン、JH、「スコットランドの要約統計史の新版」（エディンバラ：WH Lizars、1854年）653ページ
5. 「イーグルシャム・ムーア、盟約者が勇敢に立ち向かった場所」、ヘラルド紙、1999年9月4日
6. キャスカート・ミル（ポロック・ハウス、1830年）、『グラスゴー物語』
7. クルックストン・ミル（ミッチェル図書館、グラスゴー・コレクション、ポストカード・コレクション）、『グラスゴー物語』
8. ホワイトカートウォーター洪水防止計画、グラスゴー市議会
9. マルデン、ジョン（2000年）『ペイズリーの修道院と修道院』ペイズリー：レンフルーシャー地方史フォーラム。ISBN 0-9529195-7-5
10. 26 ジョージ2世 96年頃
11. ペイズリーの治安判事と町議会が川馬車の航行を改善し、グラスゴーからグリノックに至るターンパイク道路を横断する航行可能な切通しまたは運河を作ることを可能にする法律（ 27 Geo. 3 . c. 56）、法令の年表では川馬車として記載されています：1787年航行法
12. クラーク、シルヴィア（1988年）『ペイズリーの歴史』エディンバラ：メインストリーム出版
13. オズボーン, ブライアン・D.、クイン, イアン、ロバートソン, ドナルド (1996).グラスゴーの川. グラスゴー: リンゼイ出版. ISBN 1-898169-08-X。
14. オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』ロンドン：ギルド出版
15. 「ペイズリー、カーライル・プレイス、歩道橋の西からの眺め。背景にはガントリーがある歩道橋の西北西と南南西前面が見える | キャンモア」。canmore.org.uk 。
16. 「地図を表示: Ordnance Survey, Renfrewshire VIII.11 (Renfrew) - Ordnance Survey 25 inch 1st edition, Scotland, 1855-1882 」。maps.nls.uk 。
17. 「レンフルーシャー議会ウェブサイト」。
18. 「レンフルーシャーの企業、新たな商業接続のメリットを歓迎」 The Gazette、2022年8月30日。

外部リンク

• ホワイトカートウォークウェイ（イラスト付きガイド） - キャスカートからネザーリーまでの散歩道の一部
• レバーン、カート、ブロック・バーン– サウスグラスゴー川スコティッシュシティーズ
• リンパークのホワイトカート川など