ウィリスM38A1
ウィリス / カイザー MD / M38A1
1967年式カイザージープ（カナダカラー）
概要
メーカーウィリス（1952–1953）ウィリス・モーターズ / カイザー・ジープ（1953–1971）NEKAF（1955–1962）シェルカット・サハミ（イラン）[ 1 ]ケオファ（韓国）（1974–1984）起亜（韓国）（1978–1997）
別名ウィリスMD
生産1952–1971
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアSUV
レイアウトフロントエンジン、四輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン134 cu in (2.20 L)ハリケーンI4 (ガソリン)
伝染 ; 感染3速ボルグワーナーT-90マニュアル
寸法
ホイールベース81インチ（2.06メートル）[ 2 ]
長さ138.6インチ（3.52メートル）[ 3 ]
幅60.8インチ（1.54メートル）（本体）[ 3 ]
身長73インチ（1.85メートル）トップアップ、56まで短縮可能+1 ⁄ 4 インチ (1.43 m) [ 2 ]
車両重量2,660ポンド（1,210キログラム）
年表
前任者ウィリスM38
後継フォードM151

ウィリスMD（正式にはM38A1トラック、ユーティリティ：1/4トン、4x4）、または米国陸軍標準命名法の供給カタログ指定ではG-758は、 1952年から1971年にかけてウィリスおよびウィリス・モーターズ/カイザー・ジープによって製造された四輪駆動の軍用軽ユーティリティ車である。 1952年から1957年まで米軍で広く調達され、その後、米国の購入は米海兵隊に限定された。海兵隊版は、他の部門で使用されているユニットとは若干の相違点があった。

MDは、丸みを帯びたボンネットとフェンダーですぐに認識できる、大幅に改良されたボディを持つウィリス初のジープでした。このモデルは、1954年から1983年までの30年間製造された民間および商用ジープCJ-5、そしてその後のモデルのベースとなり、初の「丸フェンダー」ジープと呼ばれました。ハードドアはまだ用意されていませんでしたが、ソフトトップにはソフトサイドパネルと小さなヒンジドアが装備されていました。これらのドアは、薄いスチールフレームに布張りの窓とプラスチック製の窓を組み合わせたものでした。[ 4 ]

アメリカ陸軍では、1960年からMDジープはフォードM151ジープに置き換えられました。友好国への輸出向けにM38A1の少量生産は1971年まで続けられました。生産台数は合計101,488台（国内向け80,290台、海外向け21,198台）でした。M38A1ジープは、朝鮮戦争、ベトナム戦争、その他数々の紛争で広く運用されました。

説明

M38A1 は、ジープ トレーラーの M100 (朝鮮戦争) バージョンと頻繁に組み合わせられました。

M38A1 / MDは、第二次世界大戦中のウィリスMBジープ（M38またはMC ; Fエンジンのプロトタイプに続く）の戦後の2番目の進化版であり、1955年のCJ-5の特徴的なボディスタイルとなる新しい丸いフェンダーとボンネットのボディデザインを採用した最初のウィリスジープであり、CJ-6、CJ-7、CJ-8ジープに数十年にわたって引き継がれました。[ 3 ] M38A1のホイールベースは1インチ（2.5cm）延長され、全長は約6インチ（15cm）長くなりました。

  • M38A1キャビン/ダッシュボード
    M38A1キャビン/ダッシュボード
  • .50口径機関銃を装備したM38A1C偵察ユニット。
    .50口径機関銃を装備したM38A1C偵察ユニット。

ドライブトレイン

M38A1は、ウィリス・ハリケーンF-ヘッド134直列4気筒エンジンを搭載した最初の陸軍ジープでした。このエンジンは、第二次世界大戦中のジープやM38に搭載されていた「ゴーデビル」エンジンよりも背が高く、高出力エンジン搭載のため車体のデザイン変更が行われました。

それ以外では、MD には T-90 3 速トランスミッション、Dana 18 トランスファー ケース、Dana 25 または Dana 27 フロント アクスル、および Dana 44 リア アクスルが搭載されていました。

変種

106mm無反動砲を搭載したM38A1C。
リトルフェラーI核実験で使用されたM38A1'D' 。

M38A1（MD）

第 12 FFR偵察・支援大隊のパキスタン M38A1(MD) 。

基本的な実用型。M2 .50口径機関銃および/または無線装置とアンテナマウントが常時装備されていた。初期のユニット（1952～1953年）では、フロントグリルはフレームレールの両側に45度ヒンジが1つずつ取り付けられており、メンテナンス時に前方に倒すことができた。[ 5 ]

M38A1C

M40A1 106mm無反動砲を搭載した改良型。.50口径のM8C半自動スポッティングライフルが装備されていた。106mm無反動砲の初弾命中を確実にするため、スポッティングライフルが先に発射された。[ 6 ] .50口径スポッター弾は、標準的な.50口径機関銃弾よりも22mm短かった。移動時には、風防ガラスのフレームに106mm砲身用のスロットが設けられていた。

M38A1'D'

数十両のM38A1が改造され、戦術核兵器デイビー・クロケット兵器システムを搭載し、大口径滑腔無反動砲（M28 120 mm砲またはM29 155 mm砲）から発射された。[ 7 ]この車両はMk-54核弾頭を搭載したM388弾頭2発を搭載していた。この兵器の射程は、M28砲で約1.25マイル（2 km）、M29砲で約2.5マイル（4 km）であった。この車両と兵器の組み合わせは「戦闘群核兵器運搬システム（Battle Group Atomic Delivery System）」とも呼ばれ、空挺部隊に配備された。

オランダ人はこのM38A1を発電機と移動式溶接機とともに使用した。

M38A1溶接ユニット

製造されたのは1機のみと推定されており[ 8 ] 、元々はパワーテイクオフ駆動の発電機で駆動するハーガー＆バレンタイン社製の現場アーク溶接システムが搭載されていた[ 9 ]。

M170ロングホイールベース救急車バージョン

M170救急車

M38A1の派生型であるM170フロントライン・アンビュランスは、ホイールベースが20インチ（51cm）延長され、後の民間用ウィリス・ジープCJ-6のベースとなった。スペアタイヤは車体右側の専用ホイールハウスに移設され、燃料タンクは20米ガロン（76L）に大型化された。定員は着席患者6名、または担架に横たわった患者3名であった。1950年代半ばから1960年代初頭にかけて、オハイオ州トレドのカイザー・ジープ社によって合計4,155台のM170救急車が設計・製造された。[ 10 ]

米海兵隊

アメリカ海兵隊向けに特別に製造されたM38A1には、公式の仕様も統一された仕様も存在しない。米海兵隊のジープはヘリコプターの下に吊るして空輸する必要があったため、リフトリングを取り付けるためにすべてのジープに強化リアバンパーが備え付けられ、ほとんどのジープにはフロントとリアのリフトリングが備え付けられていた。[ 11 ]リアリフトリングは、工場出荷時の標準ジープとは異なる位置に（米海兵隊によって、または米海兵隊のために）取り付けられていた。 さらに、ほとんどの米海兵隊ジープは防水性が高く、約3分の2のジープには、フレームの外側、床下とボンネット、およびファイアウォールの下半分にアンダーコートが追加されていた。牽引力を向上するため、海兵隊は、特に後車軸にリミテッドスリップデファレンシャルを発注し始め、これは主に陸軍にM151ジープが導入された後に行われた。米海兵隊のジープは、34052フォレストグリーンで塗装され、ボンネットのみに黄色のフラットナンバーが付いていた。米海兵隊のジープには他のマーキングはほとんど施されていなかった。[ 11 ]

アメリカ空軍DJ

カナダ人

カナダのM38A1ジープ

カナダの派生型: カナダで製造された M38A1CDN、M38A1CDN2、米国で製造された M38A1CDN3。

カナダの作家デビッド・ダンロップによると、 1952年から1953年にかけて、フォード・オブ・カナダによって1,000台を超えるM38A1 CDNジープが製造された。[ 12 ] 次に、カイザー・ジープ・オブ・カナダ社が、1934年にウィンザーに設立された旧ウィリス工場で、1954年または1959年にジープの組み立てを開始した。当初はCJ-5ジープのみを年間1,000台を目標に製造し、1967年にカナダ政府から、カナダ軍向けに800台のM38A1 CDN2ジープを2,789,000カナダドルで製造する契約が結ばれた。[ 12 ] M38A1 CDN3ジープは、1970年から1971年にかけてカナダ向けに米国で製造された。 1959年から1969年にかけてのウィンザーの生産については、カナダ軍向けに他にどれだけのジープモデルやユニットが製造されたかは不明です。1964年にカナダ海軍向けに国産ユニットが製造されたという逸話的な証拠が浮上しています。

オランダのNEKAFジープ

オランダ軍は救急車として、ロングホイールベースのM170ではなく、ショートホイールベースのM38A1を使用しました。

第二次世界大戦後、当初は余剰となったアメリカの軍用ジープを使用していたオランダ王国陸軍は、1950年代初頭から後継モデルの開発を必要としていました。オランダの産業を支援するため、オランダ唯一の量産車・トラックメーカーであるDAF社による試作四輪駆動車、H駆動のDAF YA-054が検討されました。これは、相互防衛援助プログラムの下で供給されていたアメリカ製のM38A1と競合するものでした。[ 13 ]

DAFの提案は、優れているわけでも安価であるわけでもなく、結局は競争に敗れたが、景気刺激策として、アメリカ製ジープはオランダの「ネザーランズ・カイザー・フレーザー」 （NEKAF）工場で、アメリカ製のノックダウンキット部品から組み立てられることになった[ 14 ]。最終的に、NEKAFジープの部品の約24%はオランダ企業から供給された。NEKAFのジープは、軽微な照明の追加を除けば、アメリカ製のM38A1と全く同じものだった[ 13 ] 。

オランダ軍のM38A1 MDジープ

生産は1955年から1958年までカイザー・フレーザー社の下で行われ（約5,650台）、その後オランダの企業が生産を引き継ぎ、1963年までにさらに2,237台のジープを納入した。NEKAFの名称はそのまま残り、総生産台数は8,000台弱となった。M38A1ジープは、予算の制約と車両の寿命の長さの両方の結果として、1952年から1996年までの40年以上にわたり、オランダ王国軍で最も長い運用記録を樹立した車両の一つであり、オランダ軍でM38A1ジープを置き換えるために購入されたDKWムンガス[ 13 ]や、1970年代に供給された約1,200台のDAF YA 66（オフロード性能がほとんどないか全くなく、1990年代初頭に退役した）よりも長持ちした。

1959年以降、アメリカ製の部品セットを使用して、355台のネカフがM38A1C（106mm M40無反動砲搭載型）に改造され、1983年から1989年にかけて、40台のM38A1Cにケーブル誘導式TOWミサイルが搭載されました。[ 13 ]

イラン人

ジープトラックのコピー（シムルグまたはシムールグとも呼ばれる）は、イランのシェルカット・サハミ社によって生産されている。 [ 1 ]

韓国

2013年、イランのニシャプールにあるカヴァミ通りの街灯の近くに駐車された韓国の起亜KM410ジープ。

韓国は、ウィリスM38A1 MDジープ、Keohwa KH-5GA1/A2、Kia KM410の独自バージョンを製造した。これらのモデルは1978年に大韓民国軍に配備され、バングラデシュ、チャド、イラン、レバノン、マレーシア、スリランカにも輸出された。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

オペレーター

バングラデシュ軍事博物館に所蔵されている、元バングラデシュ軍の（ 1971年に降伏したパキスタン軍の在庫から入手した）M38A1CとM40無反動砲。
イスラエルのM38A1C対戦車ジープ。
元スイス軍のウィリス M38A1 ジープ、2005 年。

非国家軍事関係者

国連レバノン暫定軍（UNIFIL）の平和維持ジープ。レバノンでダッチバットが運用している（1981年）。

サービス履歴

M38A1に乗るリンドン・B・ジョンソン大統領。

参照

脚注

参考文献

  1. ^ a b c dネヴィル 2018、41頁。
  2. ^ a b M38A1 データシート TM9-500.pdf
  3. ^ a b c「ウィリス車両について - M38A1」。
  4. ^ 「ヒンジ付きソフトトップドアを備えたM38A1」。
  5. ^ 「M38A1 - 「オリジナル」ラウンドフェンダー」 www.m38a1.com . 2025年8月30日閲覧。
  6. ^ 「M38A1C 1/4トン 4x4 W/M40A1 106mm無反動砲 - ScaleMates」（PDF） .
  7. ^ 「WarWheels.Net-M38A1D ジープとM28/29「デイビー・クロケット」戦術核発射装置 インデックス」warwheels.net。
  8. ^溶接ユニットバリアント - M38A1.com
  9. ^ 「G503 軍用車両メッセージフォーラム - ログイン」。forums.g503.com 。
  10. ^ 「M38A1.COM - 年式と派生型によるモデルの違い」www.m38a1.com。
  11. ^ a b「M38A1.COM - 年式と派生型によるモデルの違い」www.m38a1.com。
  12. ^ a b 「 CJ3B.infoの Kaiser Jeep in Canada 1959-69」。cj3b.info 。
  13. ^ a b c d「NEKAF生産ユニット - 年式と派生型の違い」 www.m38a1.com . 2025年8月30日閲覧。
  14. ^口語的な用語の使用法です。
  15. ^オ・ウォンチョル (1996-05-20) 한국형 경제건설 4 (韓国語)。 기아경제연구소。ISBN 9788986658071。
  16. ^パク・ジョンファン; Kim, Hyun-chul、「소형전술차량LTV 개발성과와 적용기술[Ⅰ]」『軽戦術車LTV：開発成果と応用技術（I）』（PDF）、兵器システム（韓国語）、p. 84 – 起亜自動車株式会社経由
  17. ^チョン・ウジュ (2023-08-20). 」"남자들에겐 로망이죠"... 전쟁터에서 탄생한 자동차, 지금은 어떻게 됐나?" [「それは男のロマンです」...オートトリビューン。
  18. ^ 「Arms for freedom」 2017年12月29日. 2019年8月31日閲覧。
  19. ^ネヴィル 2018、16ページ。
  20. ^ "Kader Factory" . Aoi.com.eg. 2013年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月16日閲覧。
  21. ^ "군용차수출 제2황금기 구가" . NAVER ニュースライブラリ。2023-09-09に取得。
  22. ^ "한국 장갑차기술 말聯에 이전" . n.news.naver.com (韓国語) 。2024 年 5 月 22 日に取得。
  23. ^コンボイとグリア「ラオス戦争 1954-1975」（1994年）、59ページ。
  24. ^ a b「Flotilla Aérea」。
  25. ^アフォンソとゴメス、ゲラ植民地: アンゴラ – ギネ – モザンビーク(2000)、p. 125.
  26. ^ 「Category:スイス軍におけるウィリスM38A1 - ウィキメディア・コモンズ」 . commons.wikimedia.org .
  27. ^カシス（2012年）、51頁。
  28. ^ a b c d eネヴィル 2018、9ページ。
  29. ^エル・アサド 2008年、135ページ。
  30. ^カシス（2012年）、60頁。
  31. ^カシス（2012年）、53頁。
  32. ^ネヴィル 2018、14～15頁。
  33. ^ Sex & Abi-Chahine 2021、66–67 ページ。
  34. ^ナウド 2012、8～16頁。
  35. ^カシス（2003）、24ページ。
  36. ^カシス（2012年）、58頁。

一般的な参考文献

  • TM 9-804A 1 ⁄ 4トン 4x4ユーティリティトラック M38A1、技術マニュアル（1952年）
  • TH 9-345 NEKAF M38A1オランダの NEKAF 製 M38A1、技術マニュアル (1957 年)
  • アニセト・アフォンソとカルロス・デ・マトス・ゴメス、『ゲラ・コロニアル：アンゴラ – ギネ – モザンビーク』、編集通知、リスボン、2000 年。ISBN 972-46-1192-2（ポルトガル語）
  • コンボイ、ケネス、グリア、ドン（1994年）『ラオス戦争 1954-1975』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル出版、ISBN 0-89747-315-9。
  • エル＝アサド、ムスタファ（2008年）『内戦 第1巻：ガントラック』シドン：ブルー・スチール・ブックス、ISBN 978-9953-0-1256-8。
  • カシス、サメル（2003年）『レバノンにおける軍用車両の30年』ベイルート：エリートグループ、ISBN 9953-0-0705-5。
  • カシス、サマール (2012)。Véhicules Militaires au Liban/レバノンの軍用車両 1975 ～ 1981 年。チャイア：トレビア出版。ISBN 978-9953-0-2372-4。
  • フィリップ・ノー（2012 年 8 月～9 月）。 「ラ・ゲール・シビル・リベーズ - 1回のパーティー：1975年から1978年」。スティールマスターズマガジン(フランス語)。ページ 8–16。ISSN 1962-4654 。​​
  • ネヴィル、リー（2018年）『テクニカルズ：トヨタ戦争から現代の特殊部隊までの非標準戦術車両』ニュー・ヴァンガード・シリーズ257。オックスフォード：オスプレイ・パブリッシング社。ISBN 978-1-4728-2251-2。
  • セックス、ザカリー、アビ＝シャヒーン、バッセル（2021年）。『現代紛争2：レバノン内戦、1975年から1991年、そしてそれ以降』。現代紛争プロファイルガイド第2巻。AKインタラクティブ。EAN 8435568306073。 
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