ウィンブルドン駅
ウィンブルドン   | |
|---|---|
.jpg/1280px-Main_Entrance_to_Wimbledon_Railway_Station_(01).jpg) 駅入口 | |
  ウィンブルドン グレーター・ロンドンにおけるウィンブルドンの位置 | |
| 位置 | ウィンブルドン |
| 地方自治体 | ロンドン市マートン区 |
| 管理 | サウスウェスタン鉄道 |
| 駅コード | ウィム |
| DfTカテゴリー | B |
| プラットフォームの数 | 11
|
| 運賃ゾーン | 3 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2020 |  704万[ 1 ] |
| 2021 |  706万[ 2 ] |
| 2022 | 1152万人[ 3 ] |
| 2023 | 1122万[ 4 ] |
| 2024 | 1740万人[ 5 ] |
| トラムリンクの年間乗降客数 | |
| 2009–10 | 224万3000人[ 6 ] |
| 2010～2011年 | 229万4千人[ 7 ] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2020～21年 | 443万3000人[ 8 ] |
| – インターチェンジ | 30万3千人[ 8 ] |
| 2021～22年 | 995万2千人[ 8 ] |
| – インターチェンジ | 65万2千人[ 8 ] |
| 2022～23年 | 1169万4千人[ 8 ] |
| – インターチェンジ | 115万4千人[ 8 ] |
| 2023～24年 | 1258万1千人[ 8 ] |
| – インターチェンジ | 106万5千人[ 8 ] |
| 2024～25年 | 1324万4000人[ 8 ] |
| – インターチェンジ | 91万7千人[ 8 ] |
| 重要な日付 | |
| 1838年5月21日 | L&SWR本線の開通に伴い、ウィンブルドンとマートンが開通 |
| 1855年10月22日 | 開通（W&CR クロイドン行き） |
| 1868年10月1日 | 開通（TM&WRからトゥーティングまで） |
| 1881年11月21日 | ウィンブルドン橋の反対側に移転 |
| 1889年6月3日 | 開通（L&SWR/ディストリクト線からパトニーまで） |
| 1909年6月1日 | 改名（ウィンブルドン） |
| 1929年7月7日 | 開通（SR、サウスマートン行き） |
| 1997年6月2日 | 閉鎖中（ウェストクロイドン行きの鉄道） |
| 2000年5月30日 | 再開（トラムリンク、クロイドン行き） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度25分24秒、西経0度12分15秒 / 北緯51.4232度、西経0.2043度 / 51.4232; -0.2043 |
 ロンドン交通ポータル | |
ウィンブルドン駅は、ウィンブルドンの中心部にあるロンドン地下鉄、ロンドントラム、ナショナルレールの乗り換え駅で、ロンドン地下鉄とトラムリンクの乗り換えができるロンドンで唯一の駅です。
地下鉄ディストリクト線、ナショナル・レール（サウス・ウェスタン・レールウェイとテムズリンク）、そしてトラムリンクの乗り換え駅です。ロンドン運賃ゾーン3に属し、サウス・ウェスト本線でロンドン・ウォータールー駅まで7マイル19チェーン（11.6 km）です。
駅には11のプラットフォームがあります。1番線から4番線はロンドン地下鉄、5番線と8番線はサウス・ウェスタン鉄道の内郊外路線、9番線はテムズリンク、10a番線と10b番線はトラムリンクが運行しています。6番線と7番線は、サウス・ウェスタン鉄道の急行線と外郊外路線の快速線に隣接していますが、これらの路線のほとんどは、ウィンブルドン・テニス選手権開催中または日曜日の外郊外路線のみに停車します。これらのプラットフォームへのアクセスは、2014年3月に設置された安全柵を越えたスライドゲートからとなります。[ 9 ]
歴史
ウィンブルドンに最初の鉄道駅が開業したのは1838年5月21日。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）がバタシーのナイン・エルムズを終点としてウォーキングまで路線を開通させたときでした。当初の駅は現在の駅の南、ウィンブルドン橋の反対側にありました。
1855年10月22日、ウィンブルドン・アンド・クロイドン鉄道（W&CR）は、ミッチャム経由でウェスト・クロイドンまでウェスト・クロイドン・トゥ・ウィンブルドン線を開通させました。また、1868年10月1日には、トゥーティング・マートン・アンド・ウィンブルドン鉄道（TM&WR）がトゥーティング・ジャンクション（現在のトゥーティング）経由でストレタムまで路線を開通させました。両路線はLSWR本駅のやや南西に位置する独立したプラットフォームを共有していましたが、ディストリクト鉄道の開通に伴い、駅全体がウィンブルドン橋の北東に移転されました。
ディストリクト線とサットンループ
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1889年6月3日、ディストリクト鉄道（DR、現在のロンドン地下鉄ディストリクト線）は、L&SWRが建設したパトニー・ブリッジからの路線延長を開通させ、[ 10 ]ウィンブルドン駅を同支線の新たな終点とし、発展途上のロンドン地下鉄システムへの直通接続を可能にした。この路線の開通に伴い、駅は現在の場所に再建された。 ディストリクト線の蒸気機関車による運行は、1905年8月27日から電気運行に置き換えられた。
駅は1920年代後半、サザン鉄道（SR、L&SWRの郵便グループの後継者）によって、サットンへの路線建設の一環として、現在のポートランド石造りの入口ビルに再建されました。この路線に対する議会の承認は、1910年にウィンブルドン・アンド・サットン鉄道（W&SR）によって得られていましたが、第一次世界大戦により工事が遅れました。[ 11 ] W&SRの設立当初から、DRは株主であり、路線が敷かれた時点で列車を運行する権利を持っていました。1920年代、ロンドン電気鉄道（LER、ロンドン地下鉄の前身）は、DRの所有権を通じて、ルートの一部を使用してシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR、現在のノーザン線）をサットンまで延伸する計画を立てました。[ 11 ] SRは反対し、 LERがW&SRルートの権利を放棄する代わりに C&SLRがモーデンまで延伸することを許可する合意が成立した。
その後、SRがこの路線を建設したが、これはロンドン地域で最後に建設された路線の一つである。1929年7月7日にサウス・マートンまで、1930年1月5日にサットンまで開通した。[ 11 ]
トラムリンク
1997年6月2日、レールトラック社はウェスト・クロイドンからウィンブルドン線を廃止し、トラムリンクの路面電車運行への転換を図りました。10番線は元々ウィンブルドン＆クロイドン線とウィンブルドン＆サットン線の下りホームでしたが、トラムリンクの単線終着駅として使用され、線路とインフラは路面電車用のものに置き換えられました。新しい路線は2000年5月30日に開通しました。10番線の反対側はトゥーティング方面からの列車の終着駅となりました。9番線はウィンブルドン＆クロイドン線とウィンブルドン＆サットン線の上りホームで、サットン線とトゥーティング線間の テムズリンク全路線が利用できるリバーシブルホームとなりました。
トラムリンクのサービス容量を増やすため、旧テムズリンクのベイがあった場所に2つ目のプラットフォームが建設されました。[ 12 ]工事のため、ダンドナルド・ロード駅とウィンブルドン駅間の運行は2015年7月13日から11月まで停止されました。元のトラムプラットフォームは「10a」に改番され、新しい部分は「10b」となり、2015年11月2日に開業しました。[ 13 ]その結果、2016年4月からトラムの運行本数は1時間あたり8本から12本に増加しました。[ 14 ]
前庭
2011年3月14日以前は、駅正面玄関の外に車両が乗客を降ろすためのラウンドアバウトがありました。そのため、駅へのアプローチはやや狭く、混雑時には理想的な場所ではありませんでした。2011年3月14日、駅前広場への車両通路は永久に撤去され、駅へのアプローチは全面的に再舗装されました。これにより、駅入口外のより広いオープンスペースは、混雑時にもより理想的な場所となりました。これらの工事は2011年6月に完了し、ウィンブルドン・テニス選手権開催に備え、アプローチは急遽整備されました。ウィンブルドン選手権開催に伴い、駅の乗客数が大幅に増加すると予想されていました。
ラディ
ウィンブルドン駅は、「鉄道募金犬」のたまり場でもありました。エアデール・テリアの「ラディ」は1948年9月に生まれ、1949年からウィンブルドン駅で働き始め、背中に縛り付けた箱を使って、ウォーキングにあるサザン鉄道員ホームのために募金を集めていました。彼は5,000ポンド以上を集めて1956年に引退し、ホームの住人と共に余生を過ごしました。1960年に亡くなった後、剥製にされてウィンブルドン駅に戻りました。彼はホームのために募金活動を続け、1990年に再び引退し、英国国立鉄道コレクションの一部となりました。[ 15 ]
事故や事件
- 1972年10月12日、貨物列車が10番線に停車中の電車の後部に衝突し、12人が負傷した。この事故は貨物列車の運転士の不注意が原因であった。[ 16 ]
- 2017年11月6日、ウィンブルドン近郊でクラス450電車2両編成の旅客列車が脱線した。[ 17 ] 4人が負傷し、300人以上の乗客が列車から避難した。[ 18 ]
オイスターカード
ウィンブルドン駅は、オイスターカードによる電子乗車券システムを採用しており、通常とは異なる手続きとなっている。 [ 19 ] 通常、ロンドン地下鉄と国鉄のオイスターカード利用者は、乗車時に「タッチイン」し、乗車時に「タッチアウト」する必要がある。「タッチアウト」をしない場合は、乗車地点からの最大運賃が請求される。しかし、トラムリンクの利用者は、ウィンブルドン駅の入口ゲートを通過した後、トラムの乗車時に「タッチアウト」することができない。トラムの停留所にはタッチアウトする設備がないからである。代わりに、ウィンブルドン駅のトラムプラットフォームで改札を通過後、もう一度「タッチイン」する必要があり、これによりシステムは鉄道や地下鉄の乗車がないと認識する。[ 20 ]
ウィンブルドン駅にトラムで到着する乗客にも同様の問題が発生します。通常、トラム利用者はタッチアウトしませんが、ウィンブルドン駅では駅を出るためにタッチアウトする必要があります。通常の改札口でタッチアウトすることで、この操作が可能になります。しかし、乗客がスタンドアロンのオイスターカードリーダー（手動ゲート付近のリーダーなど）にカードをタッチすると、システムはこれを乗車終了ではなく新たな乗車開始とみなし、カードから最大運賃を差し引きます。
サービス
ウィンブルドン駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ナショナル・レール
ウィンブルドンのナショナル レールサービスは、サウス ウェスタン レールウェイとテムズリンクによって運営されています。
典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[ 22 ]
- ロンドン・ウォータールー行き14tph
- ハーンヒル経由セントオールバンズシティ行き2tph
- サットン行き2便
- チェシントン・サウス行き2便
- キングストン経由シェパートン行き2便
- キングストン経由でテディントンまで2便、リッチモンド経由でロンドン・ウォータールーに戻る
- ハンプトンコート行き2本/時
- エプソム経由ドーキング行き1時間あたり1便
- ギルフォード行き 3 tph (うち 1 本はエプソム経由、2 本はコブハム経由)
- ウェイブリッジ経由ウォーキング行き2便
ラッシュ時には臨時列車が当駅に停車します。また、ウィンブルドン・テニス選手権開催期間中は、サウス・ウェスタン鉄道の長距離列車が当駅に臨時停車することがよくあります。
ロンドン地下鉄
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ロンドン地下鉄ディストリクト線のオフピーク時の典型的な1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。 [ 23 ]
ピーク時には、 ダゲナム イーストとアップミンスター間の列車を含む追加サービスが駅に停車します。
トラムリンク
オフピーク時のトラムリンクの典型的な運行本数（1時間あたり）は次のとおりです。[ 24 ]
- ベッケナム・ジャンクション行き6tph
- エルマーズエンド行き6tph
ニューアディントン発着の早朝および深夜の路面電車も、本数限定でウィンブルドン発着で運行しています。
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| アールズフィールド | サウスウェスタン鉄道 | レインズパークまたはサービトン | ||
| テムズリンク | ||||
| 前駅 | ルル | 次の駅 | ||
| ターミナル | ディストリクト線 | ウィンブルドン・パーク | ||
| 前駅 | トラムリンク | 次の駅 | ||
| ターミナル | トラムリンク ウィンブルドンからベッケナムジャンクション | ダンドナルドロード | ||
| トラムリンク ウィンブルドンからエルマーズ・エンド | ダンドナルドロード エルマーズエンド方面 | |||
| 廃線 | ||||
| ターミナル | サザン鉄道 | |||
| コネックス サウス セントラル | ||||
| 放棄された計画 | ||||
| 前駅 | ルル | 次の駅 | ||
| エルムグローブ サットン方面 | ディストリクト線 | ウィンブルドン・パーク | ||
未来
クロスレール2号線が建設されれば、ウィンブルドンとレインズ・パークの間に新たなトンネルが掘られ、ウィンブルドンにはトンネル内で停車し、列車はチェルシーとロンドン中心部を経由してハックニーへ、さらにアレクサンドラ・パレス駅（全線トンネル内）またはハートフォード・イースト駅（トッテナム・ヘイル駅の手前で地上線に出て、そこから北はウェスト・アングリア本線と接続）へ向かうことになります。これにより、この地域に新たな交通網が整備され、ユーストン駅とキングス・クロス・セント・パンクラス駅への直通列車が運行されることになります。
また、ウィンブルドンからモーデン、セント・ヘリア、ローズ・ヒルを経由してサットンまで運行するトラムリンクのサービスを延長する提案もある。
接続
- ロンドンバスの路線57、93、131、156、163、164、200、219、493と夜行路線N87がこの駅に停車します。
- 毎年開催されるウィンブルドン選手権の期間中は、ウィンブルドン駅とチャーチ ロードのローンテニス場の間を専用バスが運行します。
参照
- ウィンブルドン TMD – 駅の少し北、本線線路の西側にあります。
参考文献
引用
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
- ^ 「トラム停留所利用状況 2009-10 (FOI)」(XLS) .トラムリンク 年間乗客数実績 2009-2010 .ロンドン交通局. 2011年8月18日. 2012年11月28日閲覧.
- ^ 「Tramlink 2010-2011年実績」(PDF) . Tramlink 年間乗客数実績 2010-2011 .ロンドン交通局. 2012年3月28日. 2012年11月28日閲覧.
- ^ a b c d e f g h i j「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ 「線路への転落防止のため、ウィンブルドン駅とアールズフィールド駅に安全対策を講じる予定」サットン＆クロイドン・ガーディアン、2014年3月18日。
- ^ローズ 1999
- ^ a b cジャクソン 1966.
- ^ 「ロンドン交通局：ウィンブルドンからクロイドンへのトラムリンク」2014年5月6日閲覧。
- ^ 「ウィンブルドンのトラム停留所が新しいプラットフォームで再開」 2015年11月2日。 2016年1月15日閲覧。
- ^ 「ロンドン交通局：ウィンブルドン・トラムの運行が50%増加」 。 2017年1月14日閲覧。
- ^ 「鉄道収集犬：「ラディ」」 1990-7629. サイエンス・ミュージアム・グループ・コレクション・オンライン. サイエンス・ミュージアム・グループ. 2018年9月26日閲覧。
- ^グローバー、ジョン (2001).サザン・エレクトリック. ハーシャム:イアン・アラン・パブリッシング. p. 138. ISBN 0-7110-2807-9。
- ^ 「サウスウェスト鉄道の列車がウィンブルドン近郊で脱線」 BBCニュース、2017年11月6日。 2017年11月6日閲覧。
- ^ 「ウィンブルドン近郊で列車が脱線、数百人が避難、4人負傷」インディペンデント・テレビジョン・ニュース、2017年11月6日。 2017年11月6日閲覧。
- ^ 「オイスターとナショナル・レール » ウィンブルドン」 www.oyster-rail.org.uk 2010年9月。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2010年8月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年7月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「ロンドン交通局の詳細な地図（路線、車庫など）」 cartometro.com 。2017年9月27日閲覧。
- ^表52、152、155、173、179ナショナル・レール時刻表、2023年12月
- ^ 「ディストリクト線時刻表」ロンドン交通局。 2024年3月22日閲覧。
- ^ 「トラム時刻表」ロンドン交通局. 2025年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月1日閲覧。
出典
- ジャクソン、アラン・A. (1966年12月). 「ウィンブルドン・アンド・サットン鉄道 ― 南ロンドン郊外への後発の登場」(PDF) . 『The Railway Magazine 』 675–680ページ . 2009年5月7日閲覧.
- ローズ、ダグラス（1999年）『ロンドン地下鉄 図解史』ダグラス・ローズ／キャピタル・トランスポート社、ISBN 1-85414-219-4。
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- ウィンブルドン駅の横の入口、1955年。この入口は、センターコート・ショッピングセンター開発の一環として再建されました。
