ウィノナ・アンド・セント・ピーター鉄道

ウィノナ・アンド・セント・ピーター鉄道
概要
本部ミネソタ州ウィノナ
ロケールアメリカ中西部
運行日1861年～1867年 （1861年） （1867年）
後継シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ319マイル
ルートマップ

国会議員
0.0
ウィノナ
（
前面と
ワシントンデポ
）
6.0
ミネソタシティ
11.3
ストックトン
18.4
ルイストン
22.7
ユティカ
28.3
セントチャールズ
32.2
ドーバー
36.9
エヨタ
42.7
ヘイヴァーヒル（チェスター）
49.2
ロチェスター
58.7
バイロン
64.2
カソン
68.3
ドッジセンター
76.4
クレアモント
87.6
ミネソタ・セントラル鉄道
ミネソタ・セントラル鉄道
88.1
オワトナ
96.3
メリデン
102.5
ワセカ
136.0
聖ペテロ
165.5
ニューアルム
226.5
トレーシー
ダコタ・セントラル鉄道
ミネソタ州
サウスダコタ州
279.0
ゲイリー
319.0
ウォータータウン
この図:

ウィノナ・アンド・セントピーター鉄道は、アメリカ合衆国中西部の鉄道会社である。1861年にミネソタ州ウィノナで設立された。ウィノナからミネソタ州ストックトンまでの最初の11マイル（18km）は1862年末までに開通し、セントポールからセントアンソニーフォールズまでのセントポール・アンド・パシフィック線に次ぐ、ミネソタ州で2番目に営業中の鉄道となった。[ 1 ] [ 2 ]

5年後、その線路はミネソタ州オワトナに到達し、ミネソタ中央鉄道の本線と接続しました。ミネソタ中央鉄道は、セントポールとミネソタ州オースティンを結ぶシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道I&M線の前身です。 [ 3 ] 1885年に鉄道会社は最高裁判所のウィノナ・アンド・セントピーター鉄道会社対バーニー事件に巻き込まれました。[ 4 ] 2つの鉄道用地特許がオワトナのその交差点のどこで干渉するかについて、土地特許拡張の文言を明確にする必要がありました。

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン運輸会社（C&NW）は1867年にウィノナ・アンド・セント・ピーター鉄道の経営権を取得した。[ 1 ]この路線はC&NWの財政的支援を受けてサウスダコタ州ウォータータウンまで延伸された。 [ 5 ] 1900年にC&NWのミネソタ支社となった。[ 1 ]

歴史

ミネソタ準州における鉄道の組織

1860年のミネソタ州の地図
1860年のミネソタ州の地図

トランジット鉄道会社は1855年3月3日にミネソタ準州議会によって設立認可され[ 6 ] 、 [ 7 ]、1867年3月3日までに鉄道を完成させる義務があった。第34回米国議会は1857年3月3日に鉄道建設を目的としてミネソタ準州に土地付与法を可決した[8]。[9] [ 4 ]この法律を受けてミネソタ 準州議会は1857年に4つの鉄道プロジェクトに土地を割り当て[ 1 ] 、その中にトランジット鉄道も含まれていた。 1857年の法律でトランジット鉄道の路線として定められたのは、ミネソタ州ウィノナからミネソタ州セントピーターを経由して、北緯45度以南のビッグスー川沿いの実現可能な地点までだった。[ 4 ]また、その地点からミズーリ川沿いの同緯度以南の任意の地点までのルートも含まれていた。この法律はミネソタ準州知事ウィリス・A・ゴーマンが招集した特別会議で可決された。[ 10 ]

他の3つの鉄道は次の通りです。

4つの鉄道会社は、道路とその支線の脇に幅6マイル (10 km) の奇数で指定された土地区画を受け取りました。トランジット鉄道は債券で50万ドル (2024年の16,873,214ドルに相当) を受け取りました。作業を開始するために株式を売却するという事業を完了することはできませんでした。1857年の金融恐慌で鉄道株式の価値はピークに達し、信用は枯渇しました。トランジット鉄道会社は1860年に新しく設立されたミネソタ州に資産を没収されました。トランジット鉄道会社は1860年6月23日に売却され、ウィノナ・アンド・セントピーター鉄道会社として再編されました。[ 6 ] 5,000,000ドル (2024年の112,488,095ドルに相当) の資本金で準州からの借り入れにより設立されました。[ 11 ] [ 12 ]アメリカ南北戦争が終わるまで、ほとんど建設は行われなかった。

1862年までに稼働

セントポール・アンド・パシフィック線は、旧ミネソタ・アンド・パシフィック鉄道の特許を受けており、1862年にセントポールからセントアンソニーまでの路線を完成させた。 [ 1 ]ウィノナ・アンド・セントピーター鉄道会社は1862年3月10日に設立され、1864年にウィノナからミネソタ州ロチェスターまでの路線を完成させた。8月にはオワトナに到達した。[ 13 ]

シカゴとノースウェスタンの投資

ミネソタ州セントピーターのウィノナ・セントピーター鉄道橋、1878年頃。

1867年、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道会社がウィノナ・アンド・セントピーター鉄道の経営権を取得した。[ 13 ] 鉄道におけるさらなる画期的な出来事としては、1870年にミネソタ州ジェーンズビル、1871年にセントピーター、 1872年にニューアルム（ニコレットとコートランド経由）、1874年に州の西境に到達したことが挙げられる。[ 13 ]ウィノナ・マンケート・アンド・ニューアルム鉄道会社は1870年に設立され、ニューアルムからマンケートまでの鉄道が建設され、その後ウィノナ・アンド・セントピーター鉄道が買収した。[ 13 ]

1870年12月、ミシシッピ川にウィノナ鉄道橋が架けられた。これはラクローズ・トレンピロー・アンド・プレスコット鉄道に接続する仮設の橋だった。[ 13 ] [ 14 ] C&NW鉄道の別の企業であるラクローズ・トレンピロー・アンド・プレスコットは、ウィノナの対岸から建設し、ウィスコンシン州ラクローズ近郊のウィノナ・ジャンクションでシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道に接続することを許可された。[ 15 ]この接続により、シカゴからミネソタ州南部への直通鉄道交通が可能になり、自動車を運ぶ必要がなくなった。橋の旋回径間は1871年5月に開通した。

計画ルートの完了

ウィノナ・アンド・セントピーター鉄道も、ミネソタ州南部を横切りダコタ準州まで線路を敷き続けた。[ 1 ]路線はトレーシーで北西に進路を変え、ダコタ準州に入り、1873年にサウスダコタ州のカンペスカ湖とウォータータウンに到達した。1873年に始まった大恐慌では、C&NW鉄道もW&StPも破産しなかった。[ 1 ]これらの線路沿いに設立された町々は、ウィノナで製造された商品の市場となり、農産物を市内に送り込んだ。これにより、1870年から1900年にかけてウィノナは工業と輸送の中心地として成長し、30年間ミネソタ州で3番目に大きな都市となった。[ 16 ]マディソンとウィノナジャンクション間のバラブー・エアライン鉄道の完成により、C&NWは国内路線でシカゴからサウスダコタまで直通するルートを持つようになった。

遺産

ウィノナからトレーシーまでの区間は21世紀でもまだ運行されています。この路線は、カナダ太平洋鉄道の子会社であるダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道（DM&E）が運行しています。

鉄道に関連する現存する建物 3 棟は、国家歴史登録財に登録されています。

参照

  • ワセカ地区- ウィノナからワセカまでの現役区間
  • トレイシー地区- ワセカからトレイシーまでの現役区間
  • ウィノナ地区- ウィノナターミナルエリアでユニオンパシフィックが運営するウィノナ・セントピーター線の最初の1.8マイル区間

参考文献

  1. ^ a b c d e f g Pratt, Daniel R.; Schmidt, Andrew J.; Vermeer, Andrea C.; Bradley, Betsy H. (2002年8月). 「ミネソタ州の鉄道、1862-1956 MPS」(PDF) . セントポール、ミネソタ州: 米国内務省、国立公園局。 2015年5月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  2. ^プラット、ダニエル・R.、シュミット、アンドリュー・J.、フェルメール、アンドレア・C.、ブラッドリー、ベッツィ・H. 「セクションE. 歴史的背景に関する記述 - I. ミネソタ州における鉄道発展、1862-1956」(PDF)ミネソタ州運輸局
  3. ^ミネソタ州鉄道局長の年度別報告書、米国：ジョンソン、スミス＆ハリソン、1880年。
  4. ^ a b c「Winona & St. Peter R. Co. v. Barney 113 US 618 (1885)」。米国最高裁判所。Justia 。 2017年9月10日閲覧。
  5. ^ハッセルストロム、リンダ・M. (1994). 『サウスダコタの道端の歴史』ミズーラ、モンタナ州:マウンテン・プレス出版社. ISBN 0-87842-262-5– Archive.orgより。
  6. ^ a b Baker, JH (1883).ミネソタ州鉄道長官による知事宛年次報告書。1882年6月30日までの年度。ミネアポリス：ジョンソン、スミス＆ハリソン。p. 145 – Googleブックス経由。
  7. ^ミネソタ州 (1872年)。ミネソタ鉄道法集成：鉄道に関する憲法条項、鉄道に関する一般法、議会による土地の付与、信託証書と差し押さえ、そして各種会社の認可を含む。WSコームズ著。259頁～。Googleブックス経由。
  8. ^ミネソタ準州における特定の鉄道建設を支援するため、ミネソタ準州に交互区画で土地を付与する法律、およびアラバマ州における特定の鉄道建設を支援するため、アラバマ州に交互区画で公有地を付与する法律。1857年3月3日。米国議会、議会図書館
  9. ^フォルウェル、ウィリアム・ワッツ (1924). 『ミネソタの歴史』第2巻. ミネソタ州セントポール: ミネソタ歴史協会. p. 37. OCLC 463801971 – Google Books経由. 
  10. ^カート・トゥルンカ -訓練を受けた：140年間、ウィノナは鉄道の上で暮らしてきたウィノナ・デイリー・ニュース 2011年11月13日
  11. ^ミネソタ州ライス郡とスティール郡の歴史。HCクーパー・ジュニア著。1910年。985ページ。Archive.org 経由。
  12. ^ダンカート、ジェフ（2017年4月27日）「THROWBACK THURSDAY: A city of rails」ウィノナ・デイリー・ニュース。
  13. ^ a b c d eハバード、ルシウス F. (1908)。ミネソタの 3 世紀: 1655 ～ 1908 年、1870 年。ミネソタ州出版協会。 pp.  359 – – Archive.org経由。
  14. ^ 「Throwback Thursday: In 1870, Winona built a railway bridge over the Mississippi in just 4 days」 Winona Daily News、2020年3月12日。1936 年 11 月 11 日に Winona Daily News の前身である Winona Republican-Herald に掲載された記事の再版です。
  15. ^エベン・ダグラス・ピアース (1917). 『ウィスコンシン州トレンパロー郡の歴史』ユニグラフィック. pp. 262– – Googleブックス経由.
  16. ^ a bマーク・マッケニー（1983年4月13日）「国家歴史登録財目録—推薦書：ウィノナ＆セントピーター・エンジンハウス」 NRHP .国立公園局. 2015年6月28日閲覧。
  17. ^マーク・マッケニー、チャールズ・W・ネルソン（1982年11月3日）「国家歴史登録財目録—推薦書：ウィノナ・アンド・セント・ピーター鉄道貨物駅」。国立公園局。2017年8月20日閲覧。
  18. ^ギムスタッド、デニス（1979年1月）。ミネソタ州歴史資産目録フォーム：ウィノナ・セントピーター貨物駅。国立公園局。 2015年12月19日閲覧。
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