ARCAメナーズシリーズウエスト
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| カテゴリ | ストックカー |
|---|---|
| 国 | アメリカ西部 |
| 就任シーズン | 1954 |
| メーカー | シボレー ・ フォード ・ トヨタ |
| タイヤサプライヤー | ゼネラルタイヤ |
| ドライバーズチャンピオン | トレバー・ハドルストン |
| チャンピオンを作る | フォード |
| チームチャンピオン | ハイポイントレーシング |
| 公式サイト | アルカレーシング |
 現在のシーズン | |
ARCAメナーズ・シリーズ・ウエスト（旧称NASCAR K&Nプロ・シリーズ・ウエスト、 NASCARオートゾーン・ウエスト・シリーズ、NASCARウィンストン・ウエスト・シリーズ、NASCARウィンストン・トランスコンチネンタル・シリーズ、NASCARキャンピング・ワールド・ウエスト・シリーズ）は、全米オートモービル・レーシング・クラブ（ARCA）と全米ストックカー・オート・レーシング協会（NASCAR）が所有・運営する地域ストックカー・レース・シリーズです。このシリーズは、ノースカロライナ州やその他の米国南部といった伝統的なストックカー・レース開催地への遠征が難しい米国西部のドライバーのための実力試練の場として、1954年に創設されました。
1954年、このシリーズはパシフィックコースト・レイトモデル・サーキットという名前で結成され、9レースがスケジュールされていました。当初はダートトラックと舗装トラックでのレースが認可されていましたが、シリーズが発展するにつれて舗装トラックでのレースが増え、1979年にダートトラックでの最後のレースが開催され、2018年にシリーズはダートに戻りました。1988年、このシリーズは初めて米国外に進出し、オーストラリアでレースを認可しました。8年後、このシリーズは再び米国外の日本を訪れました。1999年、シーズン最終戦がツインリンクもてぎで開催され、外国で開催された初のNASCAR選手権レースとなりました。4年後、NASCARはブッシュ・ノース・シリーズをこのシリーズに統合しました。
ジャック・マッコイはシリーズ最多の54勝を挙げており、レイ・エルダーが47勝でこれに続きます。しかし、エルダーはシリーズ最多の6度のチャンピオンシップを獲得しています。シリーズに参戦した他の著名なドライバーには、ライアン・ブレイニー、ケビン・ハーヴィック、ブレンダン・ゴーガン、デリック・コープ、チャド・リトル、デビッド・ギリランドなどがいます。
ARCA のグランドナショナル レベルの他の地域部門は、Menards Series Eastです。
歴史
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メナーズ・シリーズ・ウエストは、1954年にパシフィック・コースト・レイト・モデル・サーキットとして始まりました。初年度は9レースが開催され、その多くはカリフォルニア州のオークランド、サンディエゴ、サンマテオ、ガーデナなどの都市で開催されました。[ 1 ] [ 2 ]初代シリーズチャンピオンシップは、1953年式ハドソン・ホーネットを駆るロイド・デーンが優勝しました。[ 3 ]
その後、このシリーズはグランドナショナル・ウエスト・シリーズ、そしてウィンストン・グランドナショナル・ウエスト・シリーズと改称されました。当初はダート・オーバルでもレースが行われていましたが、シリーズの発展に伴い舗装路のみでのレースとなり、2018年までダート・オーバルで最後に開催されたレースは1979年でした。[ 1 ]
このシリーズは主にアメリカ合衆国でレースを認可していますが、1988年にはオーストラリア、1996年から1998年には日本でエキシビションレースを開催しました。1999年には、最終戦がツインリンクもてぎで開催され、アメリカ国外で初めてチャンピオンシップレースを認可したシリーズとなりました。2003年には、ブッシュ・ノース・シリーズが統合され、現在のシリーズとなりました。[ 1 ] 2008年シーズン、キャンピングワールドが シリーズの命名権を購入し、キャンピングワールド・ウエスト・シリーズに改名しました。[ 4 ] 2年後、K&Nエンジニアリング社がキャンピングワールドに代わりタイトルスポンサーとなりました。[ 5 ]
このシリーズでは合計110人のドライバーが優勝を果たしており、ジャック・マッコイが最多の54勝を挙げ、レイ・エルダーが47勝を挙げている。[ 6 ]エルダーは6回の優勝で最多優勝を果たし、ビル・シュミットとロイ・スミスはそれぞれ4回優勝している。[ 1 ]
このシリーズには、ライアン・ブレイニー、ケビン・ハーヴィック、ブレンダン・ゴーガン、デリック・コープ、チャド・リトル、デビッド・ギリランドなど、長年にわたって多くの著名なNASCARドライバーが参加してきました。[ 7 ]
2020年に、このシリーズはARCAメナーズシリーズの旗の一部となり、 ARCAメナーズシリーズウエストに改名されました。[ 8 ]
ARCAメナードシリーズ車
一般的な
2003年にNASCARがキャンピング・ワールド・シリーズを統合したことに伴い、車両のホイールベースは105インチ（旧ブッシュ・グランド・ナショナル・イーストで使用されていた2,700mm）または110インチ（旧ウィンストン・ウェストで使用されていた2,800mm）のいずれかにすることができる。キャンバー/オフセットのリアエンドは許可されない。
車体は通常、手作業で組み立てられるスチール製ですが、チームは一体型の複合ボディを使用する場合もあります。複合ボディは「共通」部品であり、どのメーカーのブランド車としても使用できます（つまり、4つの自動車メーカー（フォード、シボレー、ダッジ、トヨタ）すべてで、1種類の複合ボディのみを使用できます）。チームは、グリル開口部、クォーターウィンドウ開口部、車両デカールパッケージ（ヘッドライト、テールライトなど）によって、複合ボディに「ブランド」を付けます。NASCARスプリントカップシリーズでは「明日の車」が導入されているため、シリーズに出場する車両の多くは古いスプリントカップカーです。コンプリートボディを入手するもう一つの一般的な方法は、ネイションワイドシリーズのチームから「カットオフ」ボディを購入し、シャーシに取り付けることです。
チームは独自エンジンを開発するか、多くのショートトラックで使用されているものと同様のスペックエンジンを使用するかを選択できます。どちらのエンジンもV8プッシュロッド式で、圧縮比12:1のモーターです。「ビルド」モーターは、NASCARの仕様を満たす限り、どのような部品構成でもチーム仕様に合わせて製造されます。スペックエンジンは、NASCAR認定の部品を使用して製造され、認定サプライヤーから購入できます。エンジンはキットまたは組み立て済みの状態で購入できます。すべてのスペック部品は、検証と追跡のために個別にバーコードで暗号化されており、検査プロセス中に暗号化リーダーで確認できます。
シリーズが始まった当初、車両には最大排気量274立方インチ（4,490 cm 3）で圧縮比制限のないV6エンジンが搭載されていました。1990年代初頭から中頃には、圧縮比9.5:1、最大排気量358立方インチ（5,870 cm 3）のV8エンジンがV6エンジンの代替としてシリーズに導入されました。V6エンジンの人気低下により、1999年シーズンをもって廃止されました。東西シリーズのルールが統合された際に、圧縮比は12:1に変更されました。
車両は有鉛燃料または無鉛燃料を使用できます。ただし、国内の3つのツーリングシリーズ（トラック、エクスフィニティ、カップ）のいずれかと併用する場合は、無鉛燃料を使用する必要があります。
2014年11月4日、ラスベガスで開催されたSEMAショーで、NASCAR会長マイク・ヘルトンがスプリントカップシリーズの第6世代モデルをベースにしたK&Nプロシリーズの新しいボディスタイルを発表した。ファイブスターレースカーボディと共同開発されたこの新しいボディは、複合ラミネートブレンドで構成され、簡単に交換可能なボディパネルで設計されており、製造コストを大幅に削減することが期待されている。このボディスタイルは、メナードシリーズとARCAレーシングシリーズの両方の競技に使用でき、2015年以降は古い第4世代スタイルのスチールボディと、2016年以降は現在のワンピース複合ボディと置き換えられる。スプリントカップで使用されているシボレーSS、フォードフュージョン、トヨタカムリのボディが新しいボディのベースとなっている。この車ではダッジオプションは利用できない。 [ 9 ]
ARCAとNASCARのすべての国際シリーズと同様に、メナーズシリーズもゼネラルタイヤを独占タイヤサプライヤーとしています。[ 10 ]
仕様
- エンジン排気量: 358 cu in (5.8 L)プッシュロッド V8。
- トランスミッション：4速マニュアル。
- 重量: 最低 3,300 ポンド (1,497 kg) (運転手なし)。
- 出力: 約 650 hp (485 kW) 制限なし。
- 燃料: Sunoco有鉛または無鉛ガソリン。
- 燃料容量: 22 米ガロン (83.2 L)。
- 燃料供給： キャブレター。
- 圧縮比：12:1。
- 吸気方式： 自然吸気。
- キャブレターサイズ: 390 cu ft/分 (184 L/s) 4バレル。
- ホイールベース：105インチ（2667 mm）/ 110インチ（2794 mm）。
- ステアリング： パワー、循環ボール。
チャンピオンのリスト
- 太字で斜体で書かれたドライバーは、 NASCAR カップ シリーズとNASCAR オライリー シリーズの両方のチャンピオンシップを少なくとも 1 回優勝したことを示します。
参照
- ウエスト コースト ストックカー/モータースポーツ殿堂は、シリーズのチャンピオンを多数フィーチャーした、後期モデル レースカーの殿堂です。
参考文献
- ^ a b c d 「NASCAR K&N Pro Series West History」 . NASCAR. 2011年2月1日. 2011年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ キーズ、スコット. 「西部を制覇：西海岸のドライバーは数十年にわたるスピードの伝統を継続」 . StockCarRacing.com. 2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
- ^ Christley, Jason (2010年12月7日). 「2010年のチャンピオンはパイオニアの遺産を引き継ぐ」 . NASCAR . Turner Sports. 2011年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月17日閲覧。
- ^ 「キャンピングワールドが開発スポンサーに指名」 NASCAR 、ターナー・スポーツ、2007年12月16日。 2012年7月18日閲覧。
- ^ Sigala Jr., Sal (2010年1月24日). 「K&Nが2010年キャンピングワールドシリーズのタイトルスポンサーに就任」 . Bleacher Report . 2012年7月18日閲覧。
- ^ 「K&N Pro Series West: Career Victories」NASCARターナー・スポーツ。2013年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月17日閲覧。
- ^ 「NASCAR K&N Pro Series West 、6月11日にブルリングに戻る」ラスベガス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ・モータースポーツ社、2011年3月26日。 2011年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月18日閲覧。
- ^ Bonkowski, Jerry (2019年10月2日). 「NASCARとARCAが2020年の新フォーマットを発表、ARCAがK&Nシリーズを引き継ぐ」 NBCスポーツ. 2019年10月2日閲覧。
- ^ メディアリリース（2014年11月4日）「NASCAR、2014年SEMAショーで新型K&Nプロシリーズ車を発表」Fox Sports。2014年11月15日閲覧。
- ^ 「ゼネラルタイヤがNASCARのK&Nプロシリーズ、ピンティーズシリーズ、PEAKメキシコシリーズの独占タイヤサプライヤーに」NASCARホームトラック。2019年2月5日。 2019年2月5日閲覧。
- ^ Sbarra, Shon (2013年11月9日). 「Thorn Snags K&N Pro Series West Title」 . NASCAR . 2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月10日閲覧。
- ^ Cunningham, Jason (2014年11月19日). 「ツーリング・シリーズ最多人気ドライバー発表：チャンピオンのローズとスースが2014年の栄誉を独占」 . hometracks.nascar.com .フロリダ州デイトナビーチ：NASCAR . 2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月28日閲覧。
- ^ 「6人のドライバーが最優秀ドライバー賞を受賞」 NASCAR Home Tracks 2016年11月23日。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月27日閲覧。
- NASCAR ネクステルカップシリーズ 2006 メディアガイド。デイトナビーチ、フロリダ州：NASCAR PR、2006年。
外部リンク
