オックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道

オックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道は、イギリスのイングランド、オックスフォードシャーとグロスターシャーにまたがる、全長22マイル（35キロメートル）の単線支線鉄道であった。この鉄道は2つの会社によって相次いで開業した。最初の会社は1861年に、羊毛生産の主要都市であるウィットニーを本線網に接続するために開業した。2番目の会社は1873年に、チェルトナムへの接続という野心的な計画の残余として開業したが、ウィットニーとフェアフォードの間のみを運行していた。本線との分岐はオックスフォード北部の ヤーントンであった。

グレート・ウェスタン鉄道は1873年から両社の路線を単一の支線として運営し、後に両社を吸収合併しました。イギリス国鉄は1962年に旅客サービスを廃止しましたが、ウィットニーへの貨物サービスは1970年まで存続しました。

ウィットニー鉄道

起源

ウィットニーはかつて重要な毛織物産業を擁する町でしたが、北部の製造業の町が鉄道網を整備するにつれ、競争上の不利な立場に立たされました。ロンドン・バーミンガム鉄道からトリングへの支線を敷設する案など、いくつかの計画が提案されました。

オックスフォード・ウースター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道（OW&WR）は、1853年6月4日にオックスフォードの少し北にあるグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のウルヴァーコット・ジャンクションからイヴシャムまで開通し、ウィットニーには少なくともハンドバラに近い駅がありました。[ a ]

1859年ウィットニー鉄道法
議会法
英国議会
引用22 & 23 ヴィクトリア朝第46紀元前
1861年ウィットニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルウィットニー鉄道会社がウィットニー駅までの道路を建設できるようにするための法律、およびその他の目的。
引用24 & 25 ヴィクトリア朝第22紀
日付
王室の裁可1861年5月17日
1864年ウィットニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルウィットニー鉄道会社がさらなる資金を調達できるようにするための法律、およびその他の目的。
引用27 & 28 ヴィクトリア事件
日付
王室の裁可1864年6月23日
制定当時の法令文
1872年ウィットニー鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトルウィットニー鉄道会社がさらに資金を借り入れることを可能にし、ウィットニー、グレート・ウェスタン、イースト・グロスターシャー鉄道会社に交通やその他の取り決めに関する権限を付与し、その他の目的を達成するための法律。
引用35 & 36 ヴィクトリア朝第95巻
日付
王室の裁可1872年7月18日

それでもなお、ウィットニーへの鉄道建設は望まれており、いくつかの失敗を経て、1858年12月23日に公開会議が開催され、ヤーントンにOW&WRからの支線を敷設することが提案されました。ヤーントンには新しい分岐駅が設けられる予定でした。チャールズ・フォックス卿が技師に任命され、1859年の議会で鉄道建設を認可するための法案が提出されました。グレート・ウェスタン鉄道の反対にもかかわらず、ウィットニー鉄道は議会によって認可されました。1859年8月1日のウィットニー鉄道法（22 & 23 Vict.c. xlvi） [ 2 ] [ 3 ]資本金は株式で50,000ポンド、借入金で16,000ポンドとされた。 [ 3 ] [ b ]

ウィットニーへのオープニング

1861年のウィットニー鉄道とその接続

ジョセフ・ピカリングが路線建設の請負業者に任命され、OW&WR社と10年間の運営契約を結び、総収入の50%を受け取ることになった。開業までに、OW&WR社は別の会社と合併し、ウェスト・ミッドランド鉄道となった。

1861年11月5日、商務省のタイラー大尉が正式な検査を行った。彼は路線の開業を承認し、ウィットニー駅は「恒久的な駅の建設が完了するまでの暫定的なものであり、その建設予定地は現時点では未定である」と述べた。ウィットニーには転車台がなかったため、使用できるのはタンク機関車のみであり、転車台は12ヶ月以内に設置される予定だった。当初は側線も敷設されていなかったようである。路線は単線で、全長8マイル[ c ]で、複線化のために土塁と跨線橋が建設された。蒸気機関車1台で運行される予定だった。

恒久的な軌道にはシートンレールが採用されており、レールの頭部の下の部分は断面が逆V字型に作られており、そのレールは三角形の縦材の上に敷かれた縦材で支えられていた。タイラーは次のように述べている。

この形式のレールは、使用される鉄から最大限の強度を得るのに適していませんが、道路は軽い交通に対しては安全なものになると思います。この形式には分岐器や交差点を利用できないという欠点があり、分岐器や交差点を使用する場合は、他の形式のレールを併用する必要があります。

1861年11月13日、盛大な祝賀行事の中、この路線は開通式典で盛大に祝われ、翌11月14日から旅客サービスが開始された。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ d ]貨物施設への接続がまだ整っていなかったため、貨物サービスの運行は1862年3月1日まで延期された。ピカリングが未完成としていたと思われる工事を、地元の請負業者であるマラキ・バートレットが完成させるため、この工事が行われた。貨物列車の運行は、旅客列車と貨物列車の混載列車によって行われていたようである。

路線開業当初は、オックスフォード行きの列車が1日4～5往復運行されていました。途中駅はサウス・リーとアインシャムでした。

新路線の計画当時、OW&WRはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）を経由してロンドンへ直通列車を運行しており、ヤーントン駅は重要な乗り換え駅となるはずでした。しかし開業時には、OW&WRはグレート・ウェスタン鉄道に鞍替えし、ヤーントン駅の重要性は薄れていました。新駅の建設はウェスト・ミッドランド鉄道の責任となり、開業は1863年夏まで延期されました。この駅には、ウィットニー行きの列車用の独立したベイ・プラットフォームと折り返し駅が設けられていました。

同社は最初の10年間で年間4,000ポンドから4,600ポンドの利益を上げ、利益を上げていた。[ 2 ]

イーストグロスターシャー鉄道

1862年イーストグロスターシャー鉄道法
議会法
英国議会
引用25 & 26 ヴィクトリア朝時代ccvi
1864年イーストグロスターシャー鉄道法
議会法
英国議会
引用27 & 28 ヴィクトリア朝c. cclxxxv

イースト・グロスターシャー鉄道は、当初はファリンドンからチェルトナムまでの直通線とウィットニーへの支線として構想されていました。議会の認可法によって、イーストグロスターシャー鉄道法1862年（25 & 26 Vict.c. ccvi）で資本金60万ポンドで設立されたが、グレートウェスタン鉄道（GWR）の反対で発起人の意図は挫折し、議会の2番目の法律である1864年7月29日、イースト・グロスターシャー鉄道法（27 ​​& 28 Vict.c. cclxxxv）が成立し、ミッドランド鉄道。グレート・ウェスタン鉄道はこの取り決めに対して控訴し、権限はウィットニーからフェアフォードまでの14マイル（23km）の路線建設に縮小され、資本金は30万ポンドとなった。 [ 3 ]

イーストグロスターシャー鉄道とその接続路線の開通

1873年1月10日に商務省による通常の検査が行われ、1月14日に通常の式典をもって開通し、翌日から通常の旅客運行が開始されました。実質的には、この路線はウィットニー線の単なる延長線でした。ウィットニーの分岐点は元のウィットニー駅のオックスフォード側にあったため、新しいウィットニー駅は新線上にあり、以前のウィットニー駅は貨物駅に格下げされました。

1961年のフェアフォード駅

新線には、フェアフォード、レックレード、アルベスコット、バンプトン、ウィットニーの各駅が設けられた。グレート・ウェスタン鉄道は、この路線（ウィットニー線と新延伸区間を統合した支線として）を運行し、保守も行った。[ 2 ]

GWRによる吸収

ウィットニー鉄道は町を鉄道網に接続するという目標を達成したが、イースト・グロスターシャー鉄道は長距離路線の目標を達成できなかった。運行は地域限定で、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）に依存していたため、大企業への吸収合併が問題となった。イースト・グロスターシャー会社は1890年7月1日に株式買収により吸収合併され、ウィットニー鉄道会社も同日に株式を売却した。[ 2 ]両社は1890年グレート・ウェスタン鉄道法（ヴィクトリア朝第53・54世紀） によりGWRに吸収合併された。

この路線は、事実上、GWRのフェアフォード支線となった。

路線上の駅と特徴

この路線の駅は以下のとおりです。

晩年

イギリス国鉄（BR）は1962年6月18日にこの路線を旅客輸送から閉鎖した。[ 8 ]ヤーントンとウィットニー間の区間は1970年11月2日にBRが完全に閉鎖するまで、貨物輸送のみに開放されていた。[ 9 ]

鉄道の再開

オックスフォードとの往来の道路は深刻な交通渋滞に見舞われており、路線再開の強い要望がある。 [ 10 ]

2009年6月、鉄道運行会社協会（ATOC）（2017年以降は鉄道デリバリーグループ）は、「地域社会をつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」を発表しました。ウィットニーへの鉄道接続の復旧は、「調査への意見聴取を踏まえ、NATAを用いて費用と便益を精緻化・更新し、人口と雇用の増加を踏まえて検討」すべき20の計画の一つでした。[ 11 ]

2019年1月、「交通改善キャンペーン」は報告書を発表し、この路線は再開に向けて優先順位2に指定されていると指摘しました。優先順位2は、更なる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線に与えられます。[ 12 ]

注記

  1. ^駅名の正しい表記はジェンキンスによるもので、例えばミドルトン・プレスが再版した1895年のブラッドショー誌などによって確認されている。バットによると、イギリス国鉄は1992年9月28日にハンボローに改名した。 [ 1 ] 1876年の陸地測量部地図では、町と駅の両方が「ハンボロー」と表記されている。
  2. ^ジェンキンスは株式が 34,000 ポンド、借入金が 16,000 ポンドであると述べていますが、これは誤りのようです。資本金が 50,000 ポンド、その 3 分の 1 が社債であるという表現が誤解された可能性があります。
  3. ^実際には8マイル13チェーン（13.1 km）。
  4. ^マクダーモットは1861年11月18日と述べ、カーターは11月20日と述べている。

参考文献

  1. ^バット1995、113ページ。
  2. ^ a b c d eジェンキンス 2013
  3. ^ a b cカーター 1959
  4. ^クリスチャンセン 1981
  5. ^マクダーモット 1927年、551、866頁。
  6. ^バット1995、55ページ。
  7. ^コブ 2003
  8. ^ジェンキンス 1975、35ページ。
  9. ^ジェンキンス 1975、40ページ。
  10. ^ “Bid to reopen Witney train track ahead of key rail summit” . 2016年2月4日. 2016年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月21日閲覧。
  11. ^ 「コミュニティをつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」 Rail Delivery Group 2009年6月、p. 16。2022年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月2日閲覧。
  12. ^ 「鉄道網拡大のケース」(PDF) . Campaign for Better Transport . 2019年1月. p. 42. 2023年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月2日閲覧。

出典

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oxford,_Witney_and_Fairford_Railway&oldid=1336441290#Witney_Railway_Act_1864」より取得