ジブラルタルのトンネル

1790年に発掘されたプリンスギャラリーの入り口

ジブラルタルのトンネルは、主にイギリス軍によって、ほぼ200年かけて建設されました。[ 1 ]ジブラルタルは、わずか2.6平方マイル（6.7 km 2）の面積に約34マイル（55 km）のトンネルがあり、道路網全体の長さのほぼ2倍に相当します。18世紀後半に掘削された最初のトンネルは、砲兵陣地間の連絡通路として機能し、岩の北面に掘られた銃眼内に大砲を収容していました。19世紀には、ジブラルタルの遠隔地へのアクセスを容易にし、ジブラルタルの水を供給するための倉庫や貯水池を設置するために、さらに多くのトンネルが建設されました。

20世紀には、ジブラルタル・ロックが1万6000人の兵士と、長期にわたる包囲に耐えるために必要な物資、弾薬、装備を収容できる巨大な地下要塞へと変貌を遂げ、トンネル掘削はかつてないほど大規模に行われました。1968年、イギリス陸軍最後の専門トンネル掘削部隊が解散したことで、トンネル掘削は最終的に停止しました。その後、トンネルは徐々にジブラルタルの民間政府に引き渡されましたが、現在も国防省が所有するトンネルもあれば、立ち入りが危険すぎるため完全に封鎖されたトンネルもあります。

ジブラルタルの地質

北西から見たジブラルタルの岩

ジブラルタルの岩はジュラ紀のドロマイト質石灰岩のクリッペで、一連の「頁岩」が石灰岩の下部と上部の一部を占めています。[ 2 ]主に厚さ約400～600メートル（1,300～2,000フィート）の炭酸塩鉱床の連続で構成され、基部の暗灰色の瀝青質ドロマイトから、非常に厚く、一見均質な明るい灰色または中灰色の細粒石灰岩の層まで変化しています。この層は、現在のバハマに似た熱帯環境で堆積したと見られ、化石証拠に基づいてジブラルタル石灰岩はジュラ紀前期（シネムリアン）の年代であると提案されていますが、外観はイングランドとウェールズの大部分の下部にある石炭紀の石灰岩と非常によく似ています。[ 3 ] [ 4 ]

この地層の厚い層理、広範なセメント化作用、およびドロマイト化作用により、この地層は概して安定した土木材料となっている。[ 4 ]トンネル掘削は、地下水圧が高いために一部地域を除き、ほぼ全域で可能であった。一部の地域では、軟弱な岩盤帯や、下層または上層の「頁岩」の貫入により、トンネルの不安定性が生じている。[ 3 ]

開発の段階

ジブラルタルのトンネルは1782年から1968年の間に5つの段階に分けて建設されました。[ 5 ]

1782–99

兵士工兵中隊のメンバーが上部ギャラリーを掘削している様子を描いた復元図
ジブラルタルの岩の上のギャラリーの内部。C. ウィリアムズ牧師の作品を模して IC スタドラーが彫刻した作品 (1800 年頃)
ケーラーの降下台車に搭載された大砲を使用したイギリス軍の砲兵のグレートシージトンネルの再現

1704年にジブラルタルを占領した後、イギリス軍はジブラルタルの岩の北西側面にキングスライン、クイーンズライン、プリンスラインと呼ばれる要塞化された防衛線の建設を開始した。これらは堅固な岩や自然の岩棚に掘られた塹壕で構成され、石積みの壁を建設し下の崖を削ることで防御力を高めた。これらの防衛線は段階的に建設され、ムーア人とスペイン人によって以前に建設された防衛線の上に築かれた。キングスラインは1704年以前に建設されたスペインの防衛壁を再利用し、プリンスラインは1727年の第13次ジブラルタル包囲戦の間に掘削され、クイーンズラインはジブラルタル大包囲戦（1779-83）中に建設された。[ 5 ]

ジブラルタルで最初の人工トンネルが作られたのは、大包囲戦の時、イギリス軍の兵士工兵中隊の隊員が岩の北面の背後にトンネルを掘った時である。このトンネルは、他のルートでは到達不可能なノッチと呼ばれる陣地に到達することを目的としていた。イギリス軍守備隊は、死角をカバーするために新しい砲台を設置しようとしていた。[ 6 ]このトンネルは、中隊の曹長ヘンリー・インスの発案によるもので、彼は1782年5月25日に作業を開始した。工事が進むにつれ、トンネル掘削工は、換気のために崖面に開口部を作ることを決定した。これは絶好の射撃位置になることがすぐに分かった。包囲戦の終わりまでに、新たに作られた上部ギャラリーには、北の地峡のスペイン軍陣地に向けて下向きに射撃できるように、特別に開発された「下降台車」に取り付けられた4門の大砲が設置された。ノッチには包囲戦が終わるまで到達できなかった。上部に大砲を設置する代わりに、岩の露頭をくり抜いてセントジョージホールと呼ばれる広い射撃陣地を作った。[ 7 ]

包囲戦後もトンネル工事は続けられ、複数の連絡通路と連絡トンネルが建設され、これらの連絡通路と連絡線が結ばれた。18世紀末までに、全長約4,000フィート（1,200メートル）のトンネルが掘削された。[ 8 ]これらのトンネルは以下の通りである。

1880–1915

アドミラルティトンネル

トンネル工事の第2段階は、19世紀末、ジブラルタルの海軍基地がイギリスにとって重要な戦略的資産となったことに伴い、様々な要件を満たすために進められました。1880年には、採石場へのアクセスを確保するために、ジブラルタル南西端のキャンプベイに2本の短いトンネルが建設されました。 [ 5 ] 1895年には、陸軍がウィンドミル・ヒルの地下に2つの自然洞窟を掘削し、地下弾薬庫「ビーフステーキ弾薬庫」を建設しました。[ 9 ]

世紀末の港湾における大規模な新設工事をきっかけに、海軍本部は1898年から1899年にかけてドックヤード・トンネルを建設した。このトンネルは、乾ドック建設用の石材を供給するための採石場が稼働していた東側のサンディ湾に達するため、ジブラルタルの岩山全体を東西に貫くものであった。1901年には、海軍本部は天然のラギッド・スタッフ洞窟を拡張し、港湾に隣接する地下の弾薬庫を建設した。ジブラルタルの長年の問題であった水供給問題は、1898年から1900年にかけて4つの地下貯水池を建設することで解決された。これらの貯水池には、ジブラルタルの岩山東側にあるグレート・サンド・デューンの集水域から集められた雨水が、新たな東西トンネルによって貯水池に送られていた。5つ目の貯水池は1911年から1915年にかけて建設された。[ 9 ]

1933～1938年

ジブラルタルの岩山の中に建設された貯水池の一つ

トンネル工事の第3期は、ナチスドイツの台頭とスペイン内戦の勃発を契機に開始された。 1936年から防空壕と地下病院が建設され、1933年から1938年にかけては4つの新しい地下貯水池が建設され、ジブラルタルの給水設備が改善された。さらに貯水池の建設も開始されたが、未完成のまま第二次世界大戦中は第4大隊ブラックウォッチ の倉庫と兵舎として使用された。この段階で行われた改良により、トンネルの全長は5マイル（8.0 km）から7マイル（11 km）に増加した。[ 9 ]

1939～1945年

ジブラルタルの歴史において、トンネル工事が最も盛んに行われたのは第二次世界大戦中であり、この地域は北大西洋と地中海の戦域で重要な役割を果たしました。戦争中、トンネルの総延長は7マイル（11km）から25マイル（40km）へと大幅に増加しました。[ 10 ]

戦争が始まると、民間人が避難させられ、駐屯地の規模は大幅に拡大された。拡大した駐屯地の宿舎を設け、大量の食料、装備、弾薬を保管するため、多数の新しいトンネルが掘削された。トンネル掘削は、王立工兵隊とカナダ陸軍の4つの専門トンネル掘削会社によって実施された。ジブラルタル半島の地中海沿岸の南東部に、潜在的に敵対的なスペイン本土から守られた新しい主基地区域が設定され、西側に設立された軍事基地とここを結ぶ新しい接続トンネルが建設された。グレート・ノース・ロードとフォス・ウェイという2つのトンネルが、戦時中のトンネルの大部分を相互に接続するために、ジブラルタルのほぼ全長にわたって掘削された。[ 11 ]

トンネルには、いわば地下都市のようなものが築かれていた。1万6000人の守備隊全員と、16ヶ月分の食料が収容できた。トンネル内には、地下電話交換所、発電所、蒸留水工場、病院、パン屋、弾薬庫、車両整備工場もあった。[ 12 ]また、ジブラルタルで最も秘密の場所の一つであるステイ・ビハインド・ケーブもトンネル内にあった。これは、ドイツ軍の侵攻によってジブラルタルが陥落した場合に備えて、6人の兵士が配置された秘密の監視所をジブラルタル内に設置する作戦「トレーサー作戦」のために建設されたものである。この洞窟は、つい最近、1997年まで再発見されることはなかった。[ 13 ]

第二次世界大戦中に建設された主要なトンネルとシステムには次のようなものがあります。

1956–68

トンネル工事の最終段階は、冷戦中に軍需および民間の新たな要求に応えるために行われた。岩の下に燃料貯蔵施設が建設され、さらに2つの貯水池も建設された。ジブラルタル南部の道路アクセスを改善するため、さらに複数の接続トンネルが掘削された。最後のトンネルであるモールゼンド・ウェイは1967年に完成した。トンネル工事は1968年4月に完全に停止し、最後のトンネル工事部隊は解散され、隊員は他の部隊に分散された。[ 11 ]

残念なことに、このトンネル建設中に、ジブラルタルでトンネル掘削中に亡くなった最後の王立工兵隊員が、偶発的な爆発事故で亡くなりました。ビル・ポイントンはハリー・カリガンと共にトンネルの切羽で作業中、前の交代勤務で「発射」されなかった火薬の塊を掘削してしまいました。カリガンは重傷を負い、ポイントンは負傷により亡くなりました。トンネルが完成すると、飛行隊は長年の慣例に従い、トンネルに「ポイントンズ・ウェイ」という名称を希望しました。しかし、これは認められず、代わりにモールゼンド・ウェイと名付けられました。

発掘方法

1941年11月1日、ジブラルタルの岩盤内部の岩盤を掘削するために水圧ドリルを使用している王立工兵隊のトンネル掘削者。

ジブラルタルの最初のトンネルは、時間と労力を要するものの、耐久性のある手作業による掘削方法で建設されました。最初の作業は石灰岩を砕くことでした。これには、火薬による爆破、火付け（岩の表面に火をつけて加熱し、冷水で消火して砕く）、生石灰（掘削孔を埋める際に生石灰を使用し、その後水で消石灰することで膨張させ、周囲の岩を砕く）、そして水に浸して膨張させた木製のくさびを打ち込む（これもまた岩を砕く）など、様々な方法が用いられました。その後、破片はバールとスレッジハンマーで除去されました。[ 5 ]

こうして掘られたトンネルは、直径約2メートル（6フィート7インチ）から3メートル（9.8フィート）で、壁は滑らかでした。掘削速度は遅く、年間わずか200メートル（660フィート）程度でしたが、初期のトンネル掘削工が用いた方法は、周囲の岩盤への損傷を最小限に抑えるという利点がありました。このため、非常に安定したトンネルが築かれ、今日でも容易にアクセス可能です。[ 5 ]

後期のトンネルは爆薬と機械を用いて、はるかに速いスピードで建設された。1942年までに、トンネル掘削の最高速度は週60メートル（200フィート）に達した。しかし、爆薬の使用によって大量の高圧ガスが発生し、それが周囲の岩盤を貫通して岩盤を弱めてしまった。爆薬の使用量が多かった可能性もある。このため周囲の岩盤は大規模に砕け散り、第二次世界大戦時のトンネルは亀裂が生じ、定期的に掘削して緩んだ岩盤を取り除く必要が生じた。一部のトンネルは、現在では立ち入りが危険なため、永久に封鎖せざるを得なかった。[ 11 ]その他のトンネルは、ロックボルト、溶接金網、支柱、アーチ、トンネルライニングなどで支える必要があり、その健全性はスキャンライン調査によって監視されている。[ 14 ]

戦時中に使用された主なトンネル掘削工法は、当時開発されたばかりの発破孔ダイヤモンド掘削工法であった。この工法では、トンネルの下部を掘削し、ダイヤモンドドリル発破（ 2.1メートル（6フィート11インチ）から2.4メートル（7フィート10インチ）間隔で設置された掘削孔でジェリグナイト爆薬を爆発させる）で後端を掘削するか、トンネル中央部を全高まで掘削し、側面をダイヤモンドドリル発破するかのいずれかが行われた。[ 15 ]得られた瓦礫は、イギリス空軍ノースフロント基地の飛行場をジブラルタル湾まで拡張するために使用された。[ 16 ]

戦後のトンネル掘削は、それほど緊急を要する状況ではなくなり、より被害の少ない新しい工法が採用された。爆薬は再び使用されたが、今回は少量で、掘削面に掘られたドリル孔に投入された。爆薬は、掘削面の中央から外側へと順次電気的に点火され、中央部に空洞が作られ、そこに周囲の岩石が落下する仕組みだった。この工法の欠点は、掘削面周辺の石灰岩が破壊されるため、トンネルの側面がギザギザになることだった。[ 15 ]

設計と装備

1941年、REME工場の洞窟室の発掘
トンネル内に残るニッセン小屋

初期のトンネルは人間が通れるほどの単純な穴だったが、後期のトンネル、特に第二次世界大戦中に掘削されたものははるかに精巧なものとなった。通信トンネルは当初、断面が縦7フィート（2.1メートル）×横7フィート（2.1メートル）の大きさで掘られたが、後に小型車両が通行できるように横8フィート（2.4メートル）×縦8フィート（2.4メートル）に拡張された。トンネルの多くはトラックサイズまでの車両が通行できる大きさである。主要トンネルは通過交通路として断面が縦15フィート（4.6メートル）×横15フィート（4.6メートル）に掘られ、[ 17 ] 100ヤード（91メートル）ごとに追い越し場所があった。[ 18 ]

トンネル内の環境は、それに耐え忍ばなければならなかった人々にとって不快なものでした。気温は16℃（61°F）から18℃（64°F）で安定していましたが、湿度は最大98%に達し、結露と湿気が至る所に発生していました。[ 19 ]トンネル内で最も著名な人物の一人はドワイト・D・アイゼンハワー将軍で、彼は1942年11月に北アフリカ侵攻作戦（トーチ作戦 ）の司令部としてトンネルを使用しました。彼は後にこう記しています。

ジブラルタルの司令部は、戦争中私たちが駐留した中で最も陰鬱な環境に置かれていた。岩山の地下通路が唯一の事務室であり、そこには3つの突撃部隊の指揮官との連絡を保つための信号装置が設置されていた。トンネルの永遠の暗闇には、弱々しい電球がところどころに点在していた。ブロックほどの長い通路の湿っぽく冷たい空気は、扇風機の騒音にもほとんど反応しないほど淀んでいた。アーチ型の天井からは、地表水がポタポタと絶えず流れ込み、軍事計画の完成から戦闘開始までの果てしない、ほとんど耐え難い待ち時間を、忠実に、しかし陰鬱に刻んでいた。[ 20 ]

これらの状況は、ニッセン小屋とアイリス小屋の寸法に合わせて掘られた部屋（それぞれスパン24フィート（7.3メートル）と36メートル（118フィート））に設置された部屋に人員を収容することで緩和されました。落石の問題は、スパン12フィート（3.7メートル）を超えるすべてのトンネルでアーチ型の軒裏を使用することである程度緩和されました。部屋の中には本当に巨大なものもあり、王立電気機械工兵隊の車両整備工場は、スパン50フィート（15メートル）、高さ10メートル（33フィート）、長さ115メートル（377フィート）の巨大な部屋に設置されていました。[ 17 ]より一般的なトンネルは、一般的に間口が8.5メートルから12メートル（28フィート）で、長さが46メートルから61メートル（150フィート）で、トンネルの後部には「バックドライブ」と呼ばれる小さな開口部があり、各トンネルを繋ぎ、空気の循環を促進していました。この開口部がなければ、袋小路と化したトンネルは耐え難いほど湿気を帯びてしまいます。トンネルは「システム」と呼ばれるグループに分けられ、洗濯、倉庫、宿泊施設など、それぞれ特定の機能を果たすように建設されました。[ 18 ]

トンネル内の高湿度環境のため、通常の波形鉄板では極めて急速に腐食するため、トンネル内の建物はビチューメンを塗布した鉄板を使用して建設された。[ 19 ]換気と排水を可能にし、岩盤の検査を容易にするため、建物と岩壁の間には2フィート（0.61メートル）の隙間が設けられた。[ 18 ]電力は、総設備負荷1,200kWの4つの発電所によって供給され、水、電気、石油はトンネル壁に固定されたパイプとケーブルを介して供給され、排水管は床に沿って走っていた。換気は自然の空気の流れによって行われた。[ 19 ]

冷戦時代、トンネルは近傍の核爆発による爆風と熱線から保護するために改修されました。歩行者用と車両用の両方の入口にブラストトラップが追加されました。歩行者用のブラストトラップは比較的簡素で、トンネル幅の少なくとも4分の3にわたって重なり合う3つのブラスト壁で構成されていました。車両用トンネルにはより複雑な構造が採用され、ブラストポケットを備えたL字型の入口が設けられました。ブラストポケットは爆風を吸収・反射し、トンネルの奥深くまで到達するのを防ぐことを目的としていました。外部からの汚染を防ぐためにガスロックも設置されました。[ 21 ]

今日

ジブラルタルの岩の北西側にある第二次世界大戦のトンネルの入り口
キートリーウェイ道路トンネル、1960年に建設

1980年代以降、イギリス軍のプレゼンスが縮小したことにより、多くのトンネルが廃止されました。トンネルの維持管理責任は、ジブラルタル政府の公共建設省、そしてその後イギリス公共建設省、そしてその後継機関に移譲されました。[ 14 ]

現在、一部のトンネルは一般公開されています。大包囲戦中に掘削された上部ギャラリーは現在、大包囲トンネルという名前で観光名所になっています。中部ギャラリーと第二次世界大戦中のトンネルのいくつかは見学可能で、第二次世界大戦中のトンネルとして宣伝されています。[ 22 ]下部ギャラリーは放棄されており、理論上は立ち入り禁止です。第二次世界大戦中および戦後のトンネルのほとんどは一般公開されていません。特にAROW ストリートは危険すぎるとして完全に封鎖されているものもあります。[ 23 ]アドミラルティトンネルは現在、安全なデータ保管施設になっています。[ 24 ]戦後のトンネルのうち、キートリーウェイとダドリーワードウェイの 2 つは、ジブラルタルの西と南の間、および半島の険しい東海岸に沿った移動を容易にするために民間車両の通行に開放されています。

参考文献

  1. ^ Fa & Finlayson、6ページ
  2. ^ローズ（2000）、244ページ
  3. ^ a bローズ（2000）、259ページ
  4. ^ a bローズ（2001）、99～100頁
  5. ^ a b c d eローズ (2000)、255ページ
  6. ^コノリー、14ページ
  7. ^ Fa & Finlayson、30ページ
  8. ^ヒューズ＆ミーゴス、248ページ
  9. ^ a b cローズ（2000）、256ページ
  10. ^ブレイリー、41ページ
  11. ^ a b cローズ（2000）、257ページ
  12. ^ローズ（2000）、266ページ
  13. ^ Fa & Finlayson、46ページ
  14. ^ a bローズ（2001）、112ページ
  15. ^ a bローズ（2001）、109ページ
  16. ^ローズ（2001）、107ページ
  17. ^ a bローズ（2000）、pp. 257–8
  18. ^ a b c戦いの後（21）、16ページ
  19. ^ a b c戦いの後（21）、p. 21
  20. ^アイゼンハワー、106ページ
  21. ^戦いの後（21）、17ページ
  22. ^ Fa & Finlayson、54ページ
  23. ^戦いの後（21）、23ページ
  24. ^ 「セキュアデータ施設訪問」ジブラルタル専門技術者グループ。2013年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月29日閲覧。

参考文献

  • 「トンネル」。戦闘後（21）。バトル・オブ・ブリテン・インターナショナル。1978年。
  • ブレイリー、マーティン（2012年）『イギリス陸軍 1939–45』第2巻：中東と地中海地域、オックスフォード：オスプレイ・ブックス、ISBN 978-1-78096445-4。
  • コノリー、トーマス・ウィリアム・ジョン（1855年）『王立工兵・鉱夫隊の歴史』第1巻、ロンドン：ロングマン、ブラウン、グリーン、ロングマンズ。
  • アイゼンハワー、ドワイト・D.（1948年）『ヨーロッパにおける十字軍』ロンドン：ウィリアム・ハイネマン
  • ファ、ダレン、フィンレイソン、クライヴ（2006年）『ジブラルタルの要塞』オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 1-84603-016-1。
  • ヒューズ、クエンティン、ミーゴス、アタナシオス (1995). 『ジブラルタルの岩のように強い』 ジブラルタル：エクスチェンジ・パブリケーションズ. OCLC  48491998 .
  • ローズ、エドワード・PF (2000)「ジブラルタル要塞」。ローズ、エドワード・PF、ナサネイル、C・ポール（編）『地質学と戦争：地形と地質学者が軍事作戦に及ぼす影響の例』地質学会、ISBN 978-1-86239065-2。
  • ——— (2001). 「ジブラルタルの岩山における軍事工学とその地質環境遺産」. ジュディ・エーレン、ラッセル・S・ハーモン編著. 『軍事作戦の環境遺産』 .コロラド州ボルダー：アメリカ地質学会. ISBN 0-8137-4114-9。
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