ワーシング救命艇ステーション
| ワーシング救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 ワーシング救命艇ステーション。 | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | 107 Marine Parade, Worthing , East Sussex , BN11 3PP, England |
| 座標 | 北緯50度48分30.98秒、西経0度22分43.7秒 / 北緯50.8086056度、西経0.378806度 / 50.8086056; -0.378806 |
| オープン | 1853–1930
|
ワーシング救命艇ステーションは、後にイギリスのウェストサセックス州南岸の海辺の町ワーシングのマリンパレードにありました。[ 1 ]
1853年に初めて救命艇がワーシングに配備されました。1865年に救命艇の管理は王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。 [ 2 ]
ワーシング救命艇ステーションは1930年に初めて閉鎖されました。1964年にRNLIによってワーシングに沿岸救命艇ステーションが設立されましたが、わずか3年間しか運営されず、1967年に閉鎖されました。[ 3 ]
歴史
1850年、ラム酒と砂糖を積んでロンドンを目指していた帆船「ララ・ルーク」号が、ワーシング沖で遭難しているのが目撃されました。11人の漁師が小型フェリーボート「レディ・ランプ」号で出航しましたが、途中で船が転覆し、11人全員が行方不明になりました。別の船が20人の乗組員を乗せて出航し、そのうち12人が「ララ・ルーク」号に乗り込み、目的地のロンドンまで航海を手伝ったため、帆船と乗組員は救助されました。行方不明者の遺族への支援を全国的に呼びかけ、5,000ポンドが集まりました。[ 4 ]
その結果、ワーシングに救命ボートが必要であると判断されました。救命ボートの調達のためにさらに120ポンドが調達され、帆と10本のオールを備えた全長27フィートの自動復元式「牽引・帆走式」（P&S）救命ボートがリトルハンプトンのハーヴェイ社で建造され、1853年にワーシングに到着しました。このボートは沿岸警備隊基地の向かいにあるボートハウスに収容されました。[ 5 ]
1860年6月5日、ウィットビーからサセックス州アランデルへ航行中のスクーナー船プラウ号の乗組員は、船が岸に打ち上げられて難破した際に、ワーシングの救命ボートによって救助された。[ 6 ]
1865年3月2日木曜日、ワージングのハーグッド提督からの2月6日付の手紙がRNLI運営委員会の会合で読み上げられ、救命艇検査官が町を訪問した後の最近の報告書を考慮し、救命艇基地の管理を引き受けることが決定された。1866年には、242ポンドの費用で新しい32フィートの自動復原式救命艇が調達され、クレセントロードに310ポンドで新しいボートハウスが建設された。ミス・M・ウェイジーからの582ポンドの寄付によって資金が調達され、救命艇はジェーンと命名された。アルフレッド・ディーンが船長、トム・ブランが副船長に任命された。[ 7 ] [ 8 ] [ 5 ] [ 9 ]
ブリガンティン船ヒレナの乗組員は1868年12月27日にワーシングの救命艇ジェーンによって救助された。その後、救命艇の乗組員が船に乗り込み、船はショアハム・バイ・シーに回収された。[ 10 ]
クレセント・ロードのボートハウスは1875年に160ポンドで売却され、再び沿岸警備隊基地に近いマリーン・パレードに610ポンドをかけて新しい40フィートのボートハウスが建設されました。1880年、地元の実業家で慈善家からの多額の寄付を受けて、救命艇はヘンリー・ハリスと改名されました。1887年にワーシングに到着した、やや大型の34フィートの救命艇もヘンリー・ハリス（ON 109）と命名されました。[ 11 ] [ 5 ]
1891年11月11日の嵐の中で、ヘンリー・ハリス号（ON 109）は2度出航した。オスロのクリスチャニア（オスロ）のスクーナー船コング・カール号はワーシングの海岸に打ち上げられ、7名が救助された。救命ボートは再びハンブルクのバーク船カペラ号に向けて出航し、さらに7名を救助した。これらの功績により、チャールズ・リー船長はイギリス海軍海軍リハビリテーション部隊（RNLI）銀メダルを授与された。リーは後に1898年、19年間の功績により退職時に2つ目の銀メダル（セカンド・サービス・クラスプ）を授与された。[ 12 ]
1895年4月3日付のワージング・ガゼット紙は、救命艇員チャールズ・ランバート氏の命を奪った事故を報じた。進水は不要と判断し、救命艇は馬車に乗せられてボートハウスまで牽引されていた。ランバート氏は馬車がまだ動いている間にボートから降りようとしたが、足を滑らせ、馬車の車輪に轢かれてしまった。[ 13 ]
ヘンリー・ハリス（ON 109）は1901年に交代した。バーミンガムで募られた寄付金によって資金が調達され、35フィートの救命ボートが町中をパレードし、リチャード・コールマン（ON 466）と名付けられた式典の後、数千人の観衆が見守る中、水上でのデモンストレーションが行われた。[ 14 ]
1910年、ワーシングの救命艇員たちは、元船長で2度の銀メダルを獲得したリー・チャールズの葬儀から呼び出され、ワーシング沖で遭難したショアハム・バイ・シーの手漕ぎボート「モーリタニア号」の救助に向かった。乗組員4人は全員ショアハム港の救命艇員であり、救助された。[ 14 ]
1929年、ショアハム港の堆積物が除去され、救命艇ステーションが再開され、全長40フィートのワトソン救命艇、サミュエル・オークス（ON 651）が設置されました。海岸沿い西のセルシーに別のモーター救命艇が配備されたため、ワーシングの救命艇は不要となり、ワーシング救命艇ステーションは1930年に閉鎖されました。[ 3 ] [ 15 ]
1950年代から60年代にかけて水上活動の増加に対応して、RNLIはワーシングにD級（RFD PB16）沿岸救命艇を配置しました。これらの救命艇は当初、夏季のみの配備でした。しかし、 1967年にリトルハンプトンとショアハム港の両方にさらに沿岸救命艇が配備されたため、ワーシング救命艇ステーションは再び閉鎖されました。[ 3 ]
1930年にマリーン・パレードのワーシング基地が閉鎖されると、建物は救命艇博物館となり、リチャード・コールマン（ON 466）はそのまま残されました。博物館は19年間開館し、最終的に1949年に閉鎖されました。リチャード・コールマンは移設され、最初は国立海洋博物館に展示され、その後サウスエンド・オン・シーで展示されましたが、1972年に放火により焼失しました。マリーン・パレードのボートハウスは1950年に売却されましたが、現在も残っており、現在は個人住宅となっています。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
駅の栄誉
以下はワーシングで授与された賞である。[ 12 ]
- チャールズ・リー、船長 – 1891
- チャールズ・リー、船長 – 1898年（第2軍用留め金）
栄誉のロール
ワーシングで亡くなった人々を追悼して。[ 5 ] [ 14 ]
- 1850年、救命ボートが存在する以前に、バーク船ララ・ルークの救助のために出航したが、同年11月にボートが転覆して行方不明となった。
- ハリー・ベーコン
- ジョン・ベルヴィル
- ジェームズ・エドワーズ
- スティーブ・エドワーズ
- ビル・ホスキンス
- ハリー・ニューマン
- ジム・ニューマン
- ジミー・ニューマン
- ジョン・ニューマン
- ハリー・スローター
- ビル・ウィックス
- 1892年、運動中に倒れて死亡
- ジョージ・リドルズ（47）
- 1895年3月28日、救命ボートの車両に轢かれて死亡
- チャールズ・ランベス（54）
- 1915年2月17日、スクーナー船キングスヒルに乗船中、救命ボートが転覆して溺死。
- エドワード。 J・'ジャコ'・バージェス (37)
ワーシング救命ボート
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 19 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| 257年以前 | 名前なし | 1852 | 1853−1866 | 27フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注1 ] |
| 446年以前 | ジェーン | 1865 | 1866−1880 | 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） | [注2 ] 1880年にヘンリー・ハリスに改名。 |
| 446年以前 | ヘンリー・ハリス | 1865 | 1880–1887 | 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） | [注3 ] |
| 109 | ヘンリー・ハリス | 1887 | 1887−1901 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注4 ] |
| 466 | リチャード・コールマン | 1901 | 1901−1930 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注5 ] |
- 駅は1930年に閉鎖された。
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
沿岸救命ボート
| 作品番号[ b ] | 名前 | 駅構内[ 20 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| D-10 | 名前なし | 1964 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-28 | 名前なし | 1965 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-36 | 名前なし | 1965 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-27 | 名前なし | 1965–1967 | Dクラス（RFD PB16） |
- 駅は1967年に閉鎖された
参照
注記
- ^ 27フィート×7フィート（10人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。リトルハンプトンのハーベイ社で建造。費用は120ポンド。
- ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）のプラウズ級自動復原式（P&S）救命ボート。バークシャー州ニューベリーのM・ウェイジー嬢からの寄贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用242ポンド。
- ^ストレタムのH.ハリス氏の遺産。
- ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ストレタムのH・ハリス氏からの寄贈品で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は371ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。バーミンガムのB・デイヴィス・コールマン夫人からの寄贈。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。費用826ポンド。
参考文献
- ^ 「Worthing - Sussex LXIV.14.20」 .地図. スコットランド国立図書館. 2025年7月16日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 118.
- ^ a b cレナード＆デントン 2025、118ページ。
- ^ヘア、クリス（1991年7月11日）『ヒストリック・ワーシング：語られざる物語』（初版）カッセル・リファレンス、ISBN 9780900075919。
- ^ a b c dブラン、ロブ (1990)。町の誇り: ビクトリア朝の救命ボート乗組員とそのコミュニティ: 1 (初版)。ロブ・ブラン。ページ 1–172。ISBN 0951627708。
- ^「Marine Intelligence」. Newcastle Courant . No. 9676. ニューカッスル・アポン・タイン. 1860年6月8日.
- ^レナード＆デントン 2025、10ページ。
- ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』V (57): 716. 1865年7月1日. 2025年7月16日閲覧。
- ^ 「Annual Report 1866」 . The Lifeboat . VI (60): 32. 1866年4月2日. 2025年7月16日閲覧。
- ^「強風、難破、そして多くの死者」イプスウィッチ・ジャーナル第6768号、イプスウィッチ、1869年1月2日。
- ^レナード＆デントン 2025、20ページ。
- ^ a bコックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
- ^「救命ボートの悲劇」. ワージング・ガゼット. 1895年4月3日. 4ページ.
- ^ a b cブラン、ロブ (1991 年 3 月 31 日)。エドワード朝のワージング: 救命ボートの町の波瀾万丈の時代(初版)。ロブ・ブラン。ページ 1–200。ISBN 0951627716。
- ^『危機に瀕した人々のために ― 英国およびアイルランド共和国の救命艇サービス、ステーション・バイ・ステーション』。著者：ニコラス・リーチ。出版社：シルバー・リンク・パブリッシング社、初版1999年。作品：第2部、イングランド南海岸 ― イーストボーンからウェストン・スーパー・メアまで、73ページ、ショアハム港。ISBN 1 85794 129 2
- ^レナード＆デントン 2025、34～35ページ。
- ^ 「ザ・ワーシング・ボートハウス」『救命ボート』33 (354) 1950年春。 2024年7月12日閲覧。
- ^ブラン、ロブ (2001 年 12 月 31 日)。ヴィンテージ・ワージング: 救命ボートの町の画像 1914 ～ 1945 年(初版)。ロブ・ブラン。ページ 1–136。ISBN 0951627732。
- ^レナード＆デントン 2025、4～35頁。
- ^レナード＆デントン 2025、86ページ。
外部リンク
