西安 MA60

MA60
安岡航空西安 MA60
一般情報
タイプターボプロップ地域航空機
国籍中国
メーカー西安飛機工業株式会社
状態生産終了、稼働中
プライマリユーザージョイエア
建造数110（2013年3月）[ 1 ]
歴史
製造2000～2025年
導入日2000年8月四川航空[ 2 ]
初飛行2000年2月25日[ 3 ]
引退2025年（中国）（旅客型）
開発元西安Y-7
開発されて西安MA600

西安MA60（新舟60、Xīnzhōu liùshí、「現代の箱舟60」）は、中国の航空工業集団（AVIC）傘下の西安飛機工業公司が製造したターボプロップエンジン搭載の旅客機である。MA60は、An-24をベースに過酷な環境下で限られた地上支援下での運用と短距離離着陸（STOL）能力を両立させた西安Y7-200A [ 4 ]の延長型である。 [ 5 ]

この飛行機は2000年6月に中国民用航空局か​​ら型式証明を取得した。MA60はFAA（米国）およびEASA（欧州）の型式証明を申請しておらず、欧州連合および米国での使用は認定されていない。[ 6 ] [ 7 ] MA-60シリーズの総設計者は呂海（Lü Hai ）である。

変種

  • 西安MA60-100：軽量化により性能が向上しました。[ 8 ]
  • 西安MA60-MPA フィアレス・アルバトロス：海上哨戒機および対潜水艦戦闘機型が2002年中国航空ショーで販売された。[ 8 ]
  • 西安MA40：座席数を減らした40席の派生型で、2002年に販売された。[ 8 ]
  • 西安MA60H-500：MA-60の軍用貨物型で、後部に貨物ランプを備えている。[ 8 ]
  • 西安MA600：MA60を大幅に改良した車両で、試作機は2008年6月29日に完成した。 [ 8 ]

特徴

ボリビアのルレナバケ空港の芝生の滑走路で運航する MA60 。

西安MA60は、旅客・貨物輸送、海上哨戒、医療搬送、空挺部隊の作戦など、短距離地域飛行向けに設計された双発ターボプロップ機です。安定した低速性能と高い地上高を実現する高翼構成を特徴としています。

この機体は、芝生や圧縮土の滑走路を含む未整備の路面でも離着陸が可能です。[ 9 ]操縦室には操縦士と副操縦士が搭乗し、客室は全長10.8メートル、幅2.7メートル、高さ1.9メートルで、4人掛けの座席配置で最大60名の乗客を収容できます。MA60は、出力2,051kWのプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW127Jターボプロップエンジン2基を搭載しています。 [ 10 ]

オペレーター

2006年10月現在、XACはMA60の受注を90機以上獲得している。2006年末までに23機のMA60を納入しており、2016年末までにさらに165機の納入を予定している。[ 11 ]この機体はチャーター便会社や小規模なフィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されている。[ 12 ]

民事

中国
エア・ジンバブエのMA60
ラオス
ジンバブエ

政府

アンゴラ
カンボジア
カメルーン
中国
メルパティ ヌサンタラ航空の MA60
ジブチ
ラオス
スリランカ
ザンビア

事故や事件

メルパティ・ヌサンタラ航空6517便の事故後の西安MA60

2015年11月13日現在、MA60に関連する事故は14件発生している。[ 16 ]

  • 2009年1月11日、フィリピンの航空会社ゼスト航空が運航するMA60がカティクラン空港で墜落しました。滑走路手前で着陸した機体は制御不能に陥り、コンクリート製のバリアに衝突しました。機体は炎上し、主翼、着陸装置、降着装置、そして片方のエンジンに大きな損傷を受けました。乗客数名が負傷しました。[ 17 ]
  • 2009年6月、ゼスト航空が運航するMA60型機がカティクラン空港への着陸を試みた際に滑走路をオーバーシュートしました。この事故を受けて、滑走路の延長と、滑走路への進入を妨げていた丘陵地帯の平坦化工事が行われました。[ 18 ]
  • 2011年5月7日、インドネシア西パプア州カイマナのカイマナ空港への視認進入中、メルパティ・ヌサンタラ航空8968便（インドネシア登録番号PK-MZK）が、悪天候と視界不良の中、滑走路からわずか500メートルの海に墜落した[ 19 ] 。同機はソロン空港を出発し、乗客19名と乗務員6名を乗せていた。[ 20 ]搭乗者名簿によると、乗客21名と乗務員4名だった。[ 21 ]乗客乗員全員が死亡し、西安MA60型機で初めて報告された死亡事故となった。2011年8月24日、インドネシア運輸大臣は人為的ミスがこの惨事の原因であると判断した[ 22 ] 。
  • 2012年1月9日、ボリビアのリベラルタ空港発グアヤラメリン空港行きのTAM航空（FAB-96便）が、不具合により着陸装置が展開されないまま着陸し、機体に大きな損傷が発生した。乗員5名と乗客16名に負傷者はいなかった。[ 23 ]
  • 2013年5月16日、ミャンマーのヘーホー空港からモンサット空港へ向かっていたミャンマー航空の便が着陸時に滑走路をオーバーランし、2名が重傷を負い、機体にも大きな損傷が発生した。MA60型機はブレーキの故障に見舞われたとされている。[ 24 ]
  • 2013年6月10日、バジャワ発クパン行きのメルパティ・ヌサンタラ航空6517便（インドネシア機体記号：PK-MZO）は、乗客50名を乗せてインドネシア東ヌサ・トゥンガラのクパン空港に不時着した。25名が負傷した。修理不能なほど損傷した飛行機は、エンジンが地面に突き刺さり、翼が前方に曲がった状態で、滑走路に腹ばいになっていた。[ 25 ]インドネシア国家運輸安全委員会（NTSC）はこの事故に関する予備報告書を発表した。予備報告書は、発表されるまで収集された事実情報で構成されており、分析や結論は含まれていなかった。[ 26 ]
  • 2013年6月10日、ミャンマーのモーラミャイン発ミャンマー航空UB309便は、乗務員4名と乗客60名を乗せてカウタウンに着陸する際に滑走路を逸脱した。機体は滑走路の西側約60メートルの茂みに停止し、左側のプロペラハウジングから煙が噴き出し、両翼のプロペラが損傷した。負傷者はいなかった。機長が着陸滑走中に前輪操舵を「タクシー」モードに切り替えるのが早すぎたため、方向制御を失った可能性がある。同様の事故は2011年12月に発生している。[ 27 ]
  • 2014年2月4日、中国太原発のJoy Air JR1533便（乗務員7名、乗客37名を乗せて）は、鄭州への着陸時に着陸装置の機械的な故障に見舞われました。この故障により着陸装置が破損し、機首が滑走路に衝突しました。負傷者はいませんでした。[ 28 ]
  • 2015年5月10日、義烏発福州行きのジョイエアJR1529便は、乗客45名と乗務員7名を乗せ、午前11時57分頃に福州滑走路3に着陸したが、滑走路を逸脱し、滑走路端から約500メートル、滑走路中心線から約50メートル離れた地点で、全脚が軟地盤に接地した状態で停止した。エンジンが地面に衝突し、主翼がほぼ引きちぎられ、胴体と構造に大きな損傷が発生した。搭乗していた7名が負傷した。[ 29 ]
  • 2015年11月13日、ラオス・スカイウェイLLL265便がビエンチャンの滑走路をオーバーシュートした。[ 30 ]

運用上の問題

2014年のレアル・トンガのMA60

ニュージーランド政府は、中国政府から寄贈されたMA60が航空会社レアル・トンガに納入されたことを受け、2013年7月にトンガの観光産業への開発援助プログラムを一時停止した。[ 31 ] 2013年8月には、ニュージーランド政府は「この航空機はここ数年で多数の事故を起こしている」こと、また「この機種はニュージーランドまたは同等の管轄区域での飛行が認可されていない」ことを理由に、観光客に対しレアル・トンガのMA60に乗らないよう勧告する声明も発表した。[ 32 ] [ 33 ]レアル・トンガは、トンガ政府がニュージーランドの民間航空規制を採用する法律を可決した後、2015年初頭にMA60の運航を停止した。[ 34 ]同年後半には、ロイヤル・トンガ航空を再設立してMA60を運航する提案が報じられた。[ 35 ]

2016年1月までに輸出された57機のMA60のうち、少なくとも26機は安全上の懸念、整備上の問題、性能上の問題により保管されており、他の6機は修理不能なほど損傷していた。[ 36 ]

2019年3月26日、カメルーン民間航空局（CCAA）は、尾部衝突事故を受けてMA60の耐空証明を停止した。同機は翌日に運航を再開した。[ 37 ]

2020年8月、ネパール航空はMA60型機2機の運航を停止しました。これは、MA60型機の性能基準を満たしておらず、運航コストも高かったためです。この機体は2012年に購入されており、ネパール航空の役員によると、「2012年のMA60購入決定は、手数料獲得への貪欲さから生まれたものでした。ネパールの専門家は捏造された報告書を提出しました。Y12Eはツインオッターと比較され、MA60はATR72と比較されました。ネパール航空は今、そのツケを払っているのです」とのことです。[ 38 ]

仕様（MA60）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[ 39 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度: 514 km/h (319 mph、278 kn)
  • 巡航速度: 430 km/h (270 mph, 230 kn)
  • 航続距離: 1,600 km (990 マイル、860 海里)
  • 実用上昇限度： 7,620メートル（25,000フィート）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ “国産リージョナルジェット機ARJ21、2014年に納入へ” . 2014年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ "MA60" . deagel.com . 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月7日閲覧。
  3. ^国产MA60（新舟60）飞机介绍Archived August 29, 2010, at the Wayback Machine，搜狐军事音源道，16 August 2009
  4. ^「MA60は、Y7-200Aをベースに、より高性能なエンジン、最先端の航空電子機器、そして新しい整備手法を採用した機体です。」 2009年2月23日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^ 「Up close and personal with the Xi'an MA60 - The Jakarta Post」 2011年6月12日。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  • ジャクソン、ポール著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』、英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
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