ベガ（ロケット）

ベガ
センチネル2A搭載のベガVV05打ち上げ前
関数小型ロケット
メーカーアビオ
原産国欧州の多国籍企業[ a ]
打ち上げコスト3,700万ドル
サイズ
身長30メートル（98フィート5インチ）
直径3メートル（9フィート10インチ）
質量137,000 kg (302,000 ポンド)
ステージ4
容量
極軌道へのペイロード
高度700 km (430 マイル)
軌道傾斜角90°
質量1,430 kg (3,150 ポンド)
楕円軌道へのペイロード
高度1,500 km × 200 km (930 マイル × 120 マイル)
軌道傾斜角5.4°
質量1,963 kg (4,328 ポンド)
SSOへのペイロード
高度400 km（250マイル）
質量1,450 kg (3,200 ポンド)
関連ロケット
派生作品ベガC
比較可能
発売履歴
状態引退
発射場ギアナ宇宙センター、ELV
総打ち上げ数22
成功20
失敗2
初飛行2012年2月13日（複数のペイロード）[ 1 ]
最終便2024年9月5日（センチネル-2C）
第一段 – P80FW [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
身長11.7メートル（38フィート5インチ）
直径3メートル（9フィート10インチ）
空の塊7,330 kg (16,160 ポンド)
総質量95,695 kg (210,971 ポンド)
最大推力2,261 kN (508,000 lb f )
比推力280秒（2.7 km/秒）
燃焼時間107秒
推進剤HTPB / AP
第2ステージ –ゼフィーロ23
身長8.39メートル（27フィート6インチ）
直径1.9メートル（6フィート3インチ）
空の塊2,850 kg (6,280 ポンド)
総質量28,850 kg (63,600 ポンド)
最大推力871 kN (196,000 lb f )
比推力287.5秒（2.819 km/s）
燃焼時間71.6秒
推進剤HTPB / AP [ 5 ]
第三段階 –ゼフィーロ9
身長4.12メートル（13フィート6インチ）
直径1.9メートル（6フィート3インチ）
空の塊1,315 kg (2,899 ポンド)
総質量11,815 kg (26,048 ポンド)
最大推力260 kN (58,000 lb f )
比推力296秒（2.90 km/s）
燃焼時間117秒
推進剤HTPB / AP [ 6 ]
第4段階 – AVUM
身長1.7メートル（5フィート7インチ）
直径1.9メートル（6フィート3インチ）
空の塊147 kg (324 ポンド)
総質量697 kg (1,537 ポンド)
搭載RD-843 ×1個[ 7 ] (MEA)
最大推力2.45 kN (550 lb f )
比推力314.6秒（3.085 km/s）
燃焼時間最大612.5秒（最大5回の燃焼）
推進剤UDMH / N 2 O 4
[ウィキデータで編集]

ヴェガ（イタリア語：Vettore Europeo di Generazione Avanzata、フランス語：Vecteur européen de génération avancée、直訳すると「ヨーロッパ世代先進ベクター」）[ 8 ]は、アビオ社が開発し、アリアンスペース社が欧州宇宙機関（ESA）とイタリア宇宙機関（ASI）のために運用した、欧州の使い捨て小型ロケットである。300～2,500キログラム（660～5,510ポンド）のペイロードを低地球軌道と極軌道に運ぶように設計されたヴェガは、主に科学研究と地球観測のミッションに使用された。

ヴェガの開発は1998年に始まり、初飛行は2012年2月13日にギアナ宇宙センターから打ち上げられた。 [ 4 ]その後10年間で、ヴェガは小型ロケット史上8番目に多く打ち上げられたロケットとなったが、商業打ち上げ市場での競争には苦戦した。当初は成功を収めたものの、2度の飛行中の故障と、より低価格で提供していたスペースXのライドシェア・プログラムとの競争激化により、ヴェガは主に、独立した宇宙へのアクセスを支援するためにより多くの費用を支払う意思のある欧州政府機関向けのロケットとして利用されることとなった。 [ 9 ] 

このロケットはこと座で最も明るい恒星であるベガにちなんで名付けられた。[ 10 ]このロケットは、ストラップオンブースターのない一体型設計で、P80FW、ゼフィーロ23、ゼフィーロ9の3段の固体ロケットと、その上に液体燃料のAVUM上段で構成されている。

イタリアはヴェガ計画を主導し、資金の65%を拠出し、フランス、スペイン、ベルギー、オランダ、スイス、スウェーデンなどの支援を受けた。[ 11 ] [ 12 ]ヴェガの後継機として、より強力なヴェガCが2022年に就航した。初代ヴェガは 2024年9月5日に最終飛行を行った。

発達

背景

1990年代半ば、フランスのアエロスパシアル社とSEP社は、イタリアのボンブリニ・パロディ・デルフィーノ社（BPD）と共に、アリアン補完ロケット（ACL）の開発に関する協議を開始した。同時期に、イタリアは新たな固体燃料衛星打ち上げ機の構想を提唱し始めた。[ 13 ]ヴェガと名付けられたこの提案されたロケットは、欧州の打ち上げ能力の範囲を拡大するものとして宣伝された。ヴェガは1,000キログラム（2,200ポンド）のペイロードを700キロメートル（430マイル）の極軌道に打ち上げることができる。当初から、3段のうち第1段は既存のアリアン5使い捨て打ち上げシステムの固体燃料ブースターをベースにし、第2段と第3段は開発中のゼフィーロロケットモーターを使用する予定だった。[ 14 ] [ 15 ]

しかし、このプロジェクトは費用がかかり、イタリア単独での資金調達は困難であると認識されたため、開発を進めるために早い段階で国際的なパートナーが求められた。[ 13 ] 1998年4月、ヴェガ計画はおよそ7千万ECUの産業投資の確保と、フランスとイタリアが率いる欧州宇宙機関（ESA）の関心加盟国から要請された約3億5千万ECUの資金の利用可能性に依存していることが公式に発表された。 [ 16 ] 1998年6月、欧州宇宙機関（ESA）加盟国の大臣がヴェガ開発計画の第一段階を進めることに同意したことが発表された。参加国はフランス、ベルギー、オランダ、スペイン、イタリアで、イタリアが計画の資金調達の負担の55％を担った。[ 17 ] [ 15 ]

1998年9月までに、資金が十分に確保されれば、ヴェガは2002年に最初の打ち上げを行うと予測されていました。 [ 18 ]しかし、1998年初頭までにフランスは公にプログラムに不満を示し、資金をめぐる紛争につながりました。[ 19 ] [ 20 ]ヴェガのより高性能な新しいバージョンが提案されましたが、これはフランスを十分に満足させるものではありませんでした。1999年9月、フランスはヴェガプログラムから完全に撤退することを決定し、ロケットの将来に対する懸念につながりました。[ 21 ] 1999年11月、欧州宇宙機関（ESA）は正式にヴェガを承認プログラムから外しましたが、この決定は主にフランスの撤退に起因していました。イタリアは関係なく計画を進めると宣言し、不足分を補うためにアリアン5のさらなる開発に割り当てられた分担金を再配分すると脅しました。[ 22 ] [ 23 ]

2000年頃、アリアネ5大型ロケットの改良・高性能化モデルと組み合わせて使用​​する中型ブースターロケットとして、ヴェガの代替用途が模索された。[ 24 ] 2000年10月、フランスとイタリアがヴェガ計画をめぐる1年に及ぶ論争に決着を付けたことが発表された。フランスとイタリアは、ヴェガ計画に含まれる作業であるアリアネ5用の全複合材P80ブースターの資金をそれぞれ35%と52%提供​​することで合意した。[ 25 ] 2001年3月、フィアットアビオとイタリア宇宙機関（ASI）は、ヴェガ計画の開発作業の大半の責任を負う新しい会社、欧州打ち上げ車両（ELV）を設立した。[ 26 ] 2003年までには、欧州宇宙機関（ESA）が最近ロシアのソユーズロケットを採用したことで、開発中のヴェガと直接競合するのではないかという懸念があった。移動体通信衛星市場の低迷と欧州のガリレオ衛星航法システムに対する疑念により、このようなロケットの需要は減少していた。[ 27 ]

プログラム開始

2003年3月、欧州宇宙機関（ESA）とフランスの宇宙機関である国立宇宙研究センター（CNES）の間でヴェガロケット開発の契約が締結された。イタリアが資金の65%を提供し、さらに6か国が残りを拠出した。[ 28 ] 2004年5月、商業オペレーターのアリアンスペースと主契約者のELVの間で、フランス領ギアナのクールーでロケットの統合を行う契約が締結されたと報じられた。[ 29 ] 2004年11月、ヴェガロケット専用の新しい発射台の建設がクールーで開始され、これにはバンカーと段階の組み立てを支援する自走式構造物が含まれていた。この場所は、退役したアリアン1ロケットの元の発射台の上に建設された。[ 30 ] [ 31 ] 2005年9月、[ 32 ]

2005年11月、欧州宇宙機関（ESA）は、ヴェガロケットと連動して動作する電気推進モジュールの開発と展開への希望を表明した。この想定されるモジュールは、低軌道（LEO）と静止軌道（GEO）の間でペイロードを移送する。[ 33 ] 2005年11月、イスラエルとインドの両国がヴェガ計画に正式な関心を示したと報じられた。 [ 34 ] 2005年12月、ヴェガロケットは、アリアネおよびソユーズロケットとともに、ESAのペイロードの「第一選択」プラットフォームとして認められた。[ 35 ] 2005年12月19日、サルデーニャ島のサルト・ディ・キッラでヴェガの第3段の最初のテスト発射が成功裏に完了した。[ 36 ]サルデーニャのサイトでは数年間にわたり、さらなるテストが実施される予定である。[ 37 ] [ 38 ]ヴェガの進捗は、2007年3月28日に行われた第3段のテストの失敗によって遅れた。[ 39 ] [ 40 ]

2007年1月、欧州宇宙機関（ESA）は、ベガとアリアンの打ち上げを支援するために、全地球測位システム（GPS）ナビゲーションの利用を検討していると発表した。 [ 41 ] 2009年のパリ航空ショーでは、ベガの上段に代わる、より費用対効果の高いエンジンの採用が、ロケット全体のコスト削減に失敗したために延期され、追求する価値が大幅に低下したことが明らかになった。[ 42 ]この結果にもかかわらず、第3段の効率を改善するための取り組みは継続された。[ 43 ]この時点で、ベガ打ち上げの全4段の認証は2009年末までに取得されると予想され、最初の打ち上げは2010年に予定されていた。[ 44 ]最初の飛行は、「ダミー」プレースホルダーではなく、科学的なペイロードを搭載して飛行する予定であったが、[ 45 ] [ 46 ]高価な商用衛星の搭載は意図的に避けられた。[ 47 ] 2010年後半までに初飛行は2011年に延期された。[ 48 ]

飛び立つ

2011年10月、ヴェガロケット初号機の主要部品は全て、ローマ近郊のアビオ社コレフェロ施設から海路でクールーに向けて出発した。この時点では、初打ち上げは2011年12月か2012年1月に予定されていた。[ 49 ] [ 50 ] 2012年1月初旬には、打ち上げ日が翌月にずれ込むとの報道があった。[ 46 ] [ 51 ] 2012年2月13日、ヴェガロケット初号機がクールーに向けて打ち上げられ、「一見完璧な飛行」だったと報じられた。[ 52 ] [ 53 ]

2011年半ば、中長期的にはヴェガロケットの進化した「ヨーロッパ化」アップグレードが開発される可能性があると仮定されました。[ 54 ]初打ち上げの成功後、ヴェガの様々な改良が仮定されました。ドイツ航空宇宙センター（DLR）は、ヴェガの最終段階である第4段に代わるヨーロッパの代替品の開発の見通しに熱心だったと伝えられていますが、初期の運用を統合し、不要なコストを回避するために、ヴェガのハードウェアには約10年間変更を加えるべきではないと広く信じられていました。[ 55 ]欧州宇宙機関（ESA）も、ヴェガと提案されているアリアネ6大型ロケットとの潜在的な共通性を活用することに熱心でした。[ 56 ]

最初の打ち上げに続き、VERTAプログラム（ベガ研究技術支援プログラム）の名残として、さらに4回の飛行が実施されました。これらの飛行では、観測用ペイロードや科学用ペイロードを軌道に乗せながら、ベガロケットの検証と、より収益性の高い商業運用に向けた準備が行われました。[ 57 ] 2013年5月6日に行われた2回目の打ち上げは、より厳しい飛行プロファイルに従い、同型機初の商業ペイロードを搭載し、こちらも成功しました。[ 58 ]この2回目の打ち上げの後、欧州宇宙機関（ESA）はベガロケットが「完全に機能している」と宣言しました。[ 59 ]最初の飛行から2回目の飛行まで1年以上の期間が経過したのは、主に、最初の飛行で使用されたソフトウェアに課されたフランスの輸出管理上の制限により、イタリアのメーカーが飛行制御ソフトウェアを完全に再開発しなければならなかったためです。[ 60 ]

アリアンスペースは、商業サービスを開始して以来、ヴェガを極軌道と太陽同期軌道へのミッションに特化した打ち上げシステムとして販売しています。[ 61 ]ヴェガは、その資格試験飛行中に、主なペイロードである386.8キログラム（853ポンド）のLARES衛星を、高度1,450キロメートル（900マイル）、傾斜角69.5度の円軌道に投入しました。[ 62 ]

仕様

技術仕様

ステージ[ 63 ] [ 64 ]ステージ1 P80FWステージ2ゼフィーロ 23ステージ3ゼフィーロ9ステージ4 AVUM
身長 11.7メートル（38フィート5インチ） 7.5メートル（24フィート7インチ） 3.5メートル（11フィート6インチ） 1.7メートル（5フィート7インチ）
直径 3メートル（9フィート10インチ） 1.9メートル（6フィート3インチ） 1.9メートル（6フィート3インチ） 1.9メートル（6フィート3インチ）
推進剤の種類 固体（HTPB / AP / Al） 固体（HTPB/AP/Al） 固体（HTPB/AP/Al） 液体（UDMH / N 2 O 4）
推進剤質量 88,365 kg (194,811 ポンド) 24,000 kg (53,000 ポンド) 10,500 kg (23,100 ポンド) 550 kg (1,210 ポンド)
モーター乾燥質量 7,330 kg (16,160 ポンド) 1,950 kg (4,300 ポンド) 915 kg (2,017 ポンド) 131 kg (289 ポンド)
モーターケース質量 3,260 kg (7,190 ポンド) 900 kg (2,000 ポンド) 400 kg (880 ポンド) 16 kg（35ポンド）
平均推力 2,200 kN (490,000 lb f ) 871 kN (196,000 lb f ) 260 kN (58,000 lb f ) 2.42 kN (540 lb f )
燃焼時間 114秒。 77秒。 120秒 最大667秒。
比推力 280秒（2.7 km/秒） 287.5秒（2.819 km/s） 296秒（2.90 km/s） 315.5秒（3.094 km/s）

ペイロード

アリアンスペースは、ヴェガロケットが高度700km（430マイル）の円極軌道に1,500kg（3,300ポンド）の貨物を運ぶことができると発表していた。 [ 65 ]

ヴェガのペイロードフェアリングは、スイスのRUAG Space社によって設計・製造された。[ 66 ]直径2.6メートル（8フィート6インチ）、高さ7.8メートル（25フィート7インチ）、質量400kgである。フェアリングの円筒形部分は、外径2.6メートル（8フィート6インチ）、高さ3.5メートル（11フィート6インチ）である。[ 67 ]

3つのソリッドモーターステージ

最初の3段は、アビオ社が製造した固体燃料エンジンで、同社はELV社を通じてベガロケットの主契約者であった。[ 68 ]

2011年時点では、ヴェガの3段に使用される3種類のエンジンの設計と製造プロセスは、設計評価用と最終飛行構成用の2回の地上試験発射で検証される予定であった。 [ 69 ] [ 70 ]

P80FW

P80FWはヴェガの第一段であり、その名称はその特徴を反映している。「P」はパウダー（固体推進剤のフランス語）、「80」は約80トンの推進剤（後に88トンに増加）を指し、「FW」はフィラメント巻きを意味し、モーターケースが一体型の炭素繊維複合材シェルとして構築されていることを意味する。

P80FWには、ベルギーのSABCA社が開発・製造した推力偏向制御（TVC）システムが搭載されており、リチウムイオン電池を使用してフレキシブルジョイント付きの可動ノズルを操作する2つの電気機械アクチュエーターで構成されていた。[ 71 ]直径3mのケースはグラファイトエポキシフィラメント巻きケースで構成され、内部絶縁には低密度ゴムが使用されていた。ノズルは軽量で低コストの炭素フェノール材料で作られ、点火装置には消耗品ケースが使用された。装填される固体燃料は、バインダー含有量が低く、アルミニウム含有量が高い（HTPB 1912）。[ 72 ]

P80FWエンジンの最初の試験発射は2006年11月30日にクールーで行われ、試験は成功裏に終了した。[ 73 ]

P80FW第一段エンジンの2回目の試験噴射は、2007年12月4日にクールーで行われた。平均推力190トンを111秒間に出力し、エンジンの挙動は予測通りであった。[ 74 ]

将来バージョンのP120Cも、設計段階での推進剤重量が120トンであったことからその名前が付けられ、推進剤の質量が141～143トンに増加する予定である。[ 75 ]

ゼフィロ 23

ゼフィーロ23のノズル、パリ航空ショー2015

ゼフィーロ・モーターの開発はアビオ社によって開始され、同社とイタリア宇宙機関（ISA）の契約によって一部資金提供された。ゼフィーロ23はヴェガの第二段を構成する。カーボンエポキシケースはフィラメント巻きで、カーボンフェノールノズルにはカーボンカーボンスロートインサートが組み込まれている。推進剤の搭載量は23トン（51,000ポンド）であった。[ 71 ]

ゼフィーロ23第二段エンジンは、2006年6月26日にサルト・ディ・キッラで初点火され、成功した。[ 76 ]

ゼフィーロ23第二段エンジンの2回目の試験燃焼は、2008年3月27日にサルト・ディ・キッラで実施されました。この試験は成功し、ロケットエンジンは認定されました。[ 77 ]

ゼフィーロ9

最初に完成したエンジンは、第3段エンジンであるゼフィーロ9でした。最初の試験噴射は、2005年12月20日に、サルデーニャ島南東部の地中海沿岸にあるサルト・ディ・キッラ宇宙基地で実施されました。試験は完全に成功しました。[ 78 ]

完了した最初のテスト燃焼に基づく厳密な設計レビューの後、[ 79 ]ゼフィーロ9の2回目のテスト燃焼が2007年3月28日にサルト・ディ・キッラで行われた。35秒後、モーターの内部圧力が急激に低下し、燃焼時間が長くなってしまった。[ 80 ]この内部圧力の急激な低下や、モーターの設計に欠陥があったかどうかについては、公開された情報はなかった。

2008年10月23日、ノズル設計を改良したゼフィーロ9の改良型であるゼフィーロ9-Aの試験に成功した。[ 81 ]

2009年4月28日、ゼフィーロ9-Aの最終認定試験発射がイタリアのサルデーニャ島にあるサルト・ディ・キッラ・インターフォース試験場で行われた。[ 82 ]

姿勢およびバーニア上部モジュール (AVUM)

ノールドウェイクのESTECテスト センターで振動テストを受ける AVUM 。

Avioが開発した姿勢制御およびバーニア上部モジュール（AVUM）は、ベガロケットの上部ステージ（第4ステージ）として機能し、ロールおよび姿勢制御機能を実行しながらペイロードを正確な軌道に乗せるように設計されている。これは、AVUM推進モジュール（APM）とAVUMアビオニクスモジュール（AAM）の2つの主要コンポーネントで構成される。[ 83 ] APMは、ウクライナ製のRD-843ロケットエンジンによって駆動され、非対称ジメチルヒドラジン（UDMH）燃料と四酸化二窒素（N2O4 ）酸化剤を推進剤として使用する軽量の加圧供給液体燃料システムである。[ 7 ] [ 84 ]このエンジンは複数回の再起動が可能で、高精度の軌道調整、複数のペイロードの展開、および宇宙デブリを削減するための制御された軌道離脱が可能になる。 AAMには機体の中核となる航空電子機器サブシステムが搭載されており、高度な誘導、航法、制御システムが統合されている。[ 85 ]

変種

ベガとアリアン5の要素をベースにした新しい中型ロケットの概念研究が行われた。このロケットは、アリアン5 P230の第一段、ベガP80の第二段、そして貯蔵燃料または極低温燃料を使用するアリアン5の第三段を搭載する予定であった。[ 71 ]

将来的なベガのアップグレード（LYRAプログラム）は、実現可能性調査の目標を上回り、現在の第3段と第4段を、新しい誘導システムを備えた低コストのLOX/液体メタン段に置き換える計画でした。このプログラムの目的は、大幅な価格上昇なしに性能を約30%向上させることでした。[ 86 ]

2012年2月14日、ヴェガの初打ち上げ成功の翌日、ドイツ航空宇宙センター（DLR）はプログラムへの参加を申し出た。当時DLR長官だったヨハン＝ディートリッヒ・ヴェルナーは、ドイツがこのプロジェクトに参加したいと述べた。ドイツは、現在ウクライナ製であるAVUM第4段のRD-843エ​​ンジンの代替品を提供する予定だった。ヴェガロケットの責任者は、開発に時間がかかるため近い将来に飛行することはないと述べたが、2012年後半に予定されている次回の閣僚会議で議題に上がることは確認した。そうすれば、ロケットのすべての部品は、スイス製のものを除いて、欧州連合（EU）内で製造されることになる。[ 12 ]

改良されたヴェガC第一段はP120C（共通）と改名され、 2014年12月に開催された欧州宇宙機関（ESA）閣僚理事会において、次世代アリアネ6ロケットの第一段のブースターとして選定された。 [ 87 ]

アビオ社はまた、ベガCまたはベガEの第一段を省略し、衛星群の補給を目的とした「ベガ・ライト」の開発も検討していた。このロケットは、ベガCまたはベガEの派生型に応じて、それぞれ250～300kg、または400～500kgの重量の打ち上げが可能となる予定だった。[ 88 ] [ 89 ]

ベガC

2015年パリ航空ショーにおけるVega-Cの模型

ヴェガCは、オリジナルのヴェガロケットを改良したもので、打ち上げ性能と柔軟性を向上させた。[ 90 ] 2014年12月のESA閣僚理事会の後に開発が開始され、中型機関のペイロードの増加と、より安価な打ち上げプロバイダーとの競争という両方の面でペイロード需要の変化に対応することを目標とした。[ 91 ]

この新たな進化には、ベガスタックへの様々な変更が組み込まれている。第1段のP80FWモーターは、アリアン6ロケットで使用される予定のP120Cブースターに置き換えられ、第2段のゼフィーロ23もゼフィーロ40に置き換えられる。第4段のAVUMは、より大型のAVUM+に置き換えられ、第3段のゼフィーロ9はベースバージョンのベガから引き継がれる。[ 90 ]

これらの改造により、様々なペイロードアダプターと上段ステージを用いた新たなミッションパラメータが可能になります。新型ロケットは、Vespa-Cペイロードアダプターを用いて2つのペイロードを搭載できるほか、VampireおよびSMSSマルチペイロードディスペンサーを用いて小型ペイロードに加えて大型衛星1基を搭載することも可能です。また、Vega電気ナッジ上段（VENUS）を搭載することで軌道遷移機能も利用可能となりました。[ 92 ]

帰還ミッションは、現在ESAが開発中で、2025年7月以降にVega-Cで打ち上げられる 予定の再利用可能なスペースライダー宇宙船を使用したものも利用可能である。

2022年7月13日、ヴェガCは初飛行を行い、LARES 2と他の6基の衛星を軌道に乗せた。[ 93 ]この打ち上げは、ウクライナ侵攻によりロシアのロケットが利用できなくなったことによる空白を埋める手段として行われた。[ 94 ] 2022年12月21日（UTC）、ヴェガCはゼフィーロ40の第二段の異常により打ち上げに失敗し、エアバス・プレアデス・ネオ地球画像衛星群の宇宙船2機が失われた。[ 95 ]

この失敗を受けて、ロケットモーターノズルの再設計のため、次回の打ち上げは2024年後半まで延期された。[ 96 ]

ベガE

ベガE（またはベガ・エボリューション）は、ベガCのさらなる進化型です。第1段のP120Cモーターは、アリアン6ブロック2ロケットで使用される予定のP160Cブースターに置き換えられます。

ゼフィーロ9とAVUM+の第3段と第4段は、液体酸素と液体メタンを燃料とする極低温上段に置き換えられます。この派生型は、Vega-Cよりもさらに柔軟性が高く、1回の打ち上げで複数の衛星を異なる軌道に投入することができます。[ 97 ]

2021年3月現在、アビオは新型上段ロケットに搭載される新型M10メタンエンジンの開発を最終段階に進めていた。このエンジン設計は、アビオと化学自動設計局（KBKhA）との2014年に終了した共同研究の成果である。[ 98 ]

アビオは2022年5月から7月にかけてM10エンジンの最初の一連のテストに成功し[ 99 ]、ベガEの初飛行は2027年に計画されている。[ 100 ]

費用

ヴェガロケットの開発費は合計7億1000万ユーロで、ESAは2012年から2014年の間に5回の開発飛行を後援するためにさらに4億ユーロを費やした。[ 101 ] 2012年の商業打ち上げ費用の見積もりは、アリアンスペースのマーケティングおよびサービス費用を含めて3200万ユーロ、または年間2回の打ち上げ率を想定すると、ロケット1機あたり2500万ユーロと予測された。

「私たちは、ここの宇宙センターとアリアンスペースで提供する価値により、最大の競合他社よりも打ち上げごとに最大20％高い料金を請求してもビジネスを獲得できると信じていました。」

— Francesco De Pasquale、ELV SpA マネージング ディレクター、2012 年、SpaceNews [ 102 ]

2012年、ELVのマネージングディレクターは、持続的な飛行率が年間4回に増加した場合、個々の打ち上げロケットの価格が2200万ユーロまで下がる可能性があると推定しました。[ 102 ]

結局、2020年11月までに、ベガは1年間に3回以上飛行したことはなく、平均飛行率は年間2回弱だった。

フライトリスト

フライト 日付 / 時刻 ( UTC ) [ 103 ]ペイロード ペイロード質量 軌道 打ち上げ結果
VV012012年2月13日10:00:00
680 kg (1,500 ポンド) レオ成功[ 104 ]
VV022013年5月7日02:06:31
254.83 kg (561.8 ポンド) [ 105 ]SSO成功
VV032014年4月30日01:35:15 カズEOSat 1830 kg (1,830 ポンド) [ 106 ]SSO成功[ 107 ]
VV042015年2月11日13:40:00 IXV1,845 kg (4,068 ポンド) [ 108 ]タオ成功[ 109 ]
VV052015年6月23日01:51:58 センチネル-2A1,130 kg (2,490 ポンド) [ 110 ]SSO成功
VV062015年12月3日04:04:00 LISAパスファインダー1,906 kg (4,202 ポンド) [ 111 ]地球-太陽ハロー軌道L1成功
VV072016年9月16日01:43:35
870 kg (1,920 ポンド) [ 112 ]SSO成功
VV082016年12月5日13時51分44秒 ゴクトゥルク-1A1,060 kg (2,340 ポンド) [ 113 ]SSO成功
VV092017年3月7日01:49:24 センチネル-2B1,130 kg (2,490 ポンド) [ 114 ]SSO成功
VV102017年8月2日01:58:33
632 kg (1,393 ポンド) [ 115 ]SSO成功
第11節2017年11月8日01:42:31 モハメッド6世A（MN35-13A） 1,110 kg (2,450 ポンド) [ 116 ]SSO成功
第12章2018年8月22日21:20:09 [ 117 ]ADM-アイオロス[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]1,357 kg (2,992 ポンド) [ 121 ]SSO成功
第13節2018年11月21日01:42:31 [ 122 ]モハメッド 6 世 B (MN35-13B) [ 122 ]1,108 kg (2,443 ポンド) [ 123 ]SSO成功
第14節2019年3月22日01:50:35 [ 124 ]プリズマ[ 125 ]879 kg (1,938 ポンド) [ 126 ]SSO成功
第15章2019年7月11日01:53 ファルコンアイ1 1,197 kg (2,639 ポンド) SSO失敗[ 127 ]
第16節2020年9月3日01:51:10 [ 128 ]SSMS PoC飛行（衛星53基） SSO成功
第17節2020年11月17日01:52:20 [ 129 ]SEOSat-IngenioとTARANIS925 kg (2,039 ポンド) SSO失敗
第18節2021年4月29日01:50 [ 130 ]
1,278 kg (2,818 ポンド) SSO成功
第19節2021年8月17日01:47 [ 131 ]
1,029 kg (2,269 ポンド) SSO成功
VV202021年11月16日09:27:55 [ 132 ]セレス 1/2/31,548 kg (3,413 ポンド) 半同期成功
VV232023年10月9日01:36 [ 133 ]
SSO成功
VV242024年9月5日01:50 センチネル-2C1,143 kg (2,520 ポンド) SSO成功

同等のロケット

参照

注記

  1. ^主な製造業者はイタリアでしたが、このロケットにはベルギー、フランス、オランダ、スペイン、スイス、ウクライナに拠点を置く企業も大きく貢献しています。

参考文献

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