BMW M3

BMW M3（E36）
BMW M3（E36）
概要
生産	1992年9月～1999年8月
デザイナー	クラウス・ルーテ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア2+2クーペ; 2ドアコンバーチブル; 4ドアサルーン;
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している	BMW 3シリーズ（E36）
パワートレイン
エンジン	3.0 L S50 I6（フェイスリフト前）; 3.0 L S50B30US I6（米国市場向けフェイスリフト前）; 3.2 L S50 I6（フェイスリフト後）; 3.2 L S52 I6（フェイスリフト後の米国市場向け）;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 5速オートマチック; 6速マニュアル; 6速SMG;
寸法
ホイールベース	2,700 mm（106.3インチ）
長さ	4,430 mm（174.4インチ）
幅	1,710 mm（67.3インチ）
身長	1,370 mm（53.9インチ）
車両重量	1,442 kg (3,180 ポンド)

BMW M3（E30）
BMW M3（E30）
	BMW M3 エボリューション II
概要
生産	1986年3月～1991年6月
デザイナー	クラウス・ルーテ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア2+2クーペ; 2ドア2+2コンバーチブル;
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している	BMW 3シリーズ（E30）
パワートレイン
エンジン	2.3〜2.5 L S14 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,562 mm (100.9 インチ)
長さ	4,345 mm (171.1 インチ)
幅	1,680 mm（66.1インチ）
身長	1,370 mm（53.9インチ）
車両重量	1,165～1,360 kg (2,568～2,998 ポンド)

BMW M3
BMW M3
	2021年式 BMW M3 コンペティション（G80）
概要
メーカー	BMW M
生産	1986–2018; 2020年～現在;
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ; フロントエンジン、全輪駆動（2021年～現在）;
関連している	BMW 3シリーズ; BMW M4;

BMW M3は、 BMWの社内モータースポーツ部門であるBMW M GmbHによって開発された、 BMW 3シリーズの高性能バージョンです。1986年にE30 M3が導入されて以来、3シリーズのすべての世代でM3モデルが生産されてきました。

初期モデルはクーペボディスタイルで提供され、その後すぐにコンバーチブルボディスタイルも追加された。M3セダンは、E36（1994～1999年）およびE90（2008～2012年）世代に最初に提供された。2014年以降、クーペとコンバーチブルモデルは4シリーズシリーズとしてブランド名が変更され、高性能バージョンがM4となった。それ以降、3シリーズの派生モデルでは、M3はセダンとして生産されてきたが、2020年にセダンバージョンと並行して、初めてエステート（ツーリング）としてM3が生産された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

E30世代（1986～1991年）

最初のBMW M3はE30 3シリーズをベースにしており、ドイツツーリングカー選手権とグループAツーリングの規定を満たすためのホモロゲーションスペシャルとなることを目指していた。この規定では、ベースモデルを合計5,000台、さらにエボリューションスペシャルを500台製造する必要があった。^[⁴^] 1985年のフランクフルトモーターショーで公開され、1986年3月から1991年6月まで生産が開始された。^[⁵^]^[⁶^]^[⁷^] E30 M3は主にクーペボディスタイルで生産されたが、コンバーチブルも少量生産された。^[⁸^]

フロントスプリッター、^{[ 9 ]}リアエプロン、サイドシルパネル、およびリアウィンドウ（ Cピラー）とトランクリッド周辺のボディ変更により空力特性が向上しました。 ^{[ 10 ]}空力上の理由から、リアウィンドウは平らになり、テールゲートは軽量のガラス強化プラスチック製になり、空気の流れを良くするために約40 mm高くなりました。^{[ 4 ]}車両後部の変更により揚力が低下し、直進安定性が向上しました。また、フロントガラスは接着式になり、他のE30モデルのように窓ゴムとパイピングで縁取られることはありません。その結果、M3は標準的な3シリーズのC d =0.38ではなく、C d =0.33という比較的低い抗力係数を実現しました。通常の3シリーズとM3が共有する外装ボディパネルは、ボンネット、ルーフパネル、サンルーフのみです。

ブレーキキャリパー、ディスク、マスターシリンダーは M3 モデル独自のものでした。

トランスミッションはゲトラグ265の5速マニュアルトランスミッションでした。欧州モデルはクロスレシオのドッグレッグ型で、5速は1:1のギア比でした。北米モデルは従来のシフトパターンを採用し、ギア間隔が広く、5速はオーバードライブされていました。^{[ 10 ]}クラッチ式リミテッド・スリップ・デファレンシャルが標準装備されていました。

2004年、スポーツ・カー・インターナショナル誌はE30 M3を1980年代のトップスポーツカーのリストで6位に選出した。2007年には、オートモービル・マガジン誌が「史上最高の車25選」の中で「史上最高のドライバーズカー5台」にE30 M3を選出した。^{[ 11 ]}

クーペ
コンバーチブル
E30 M3のインテリア

エンジン

E30 M3はBMW S14 4気筒エンジンを使用していました。これはBMW S38 6気筒エンジンをベースにしたヘッドと、レッドライン7,250 rpmのBMW M10 4気筒エンジンのブロックを備えた高回転型 DOHC設計です。^[¹⁰^]^[¹²^] M3が触媒コンバーター付きで販売された国では、初期バージョンの定格出力は143 kW (195 PS; 192 hp)で、最高速度は235 km/h (146 mph)でした。^[¹³^]触媒コンバーターが取り付けられていない国では、エンジンの定格は147 kW (200 PS; 197 hp)でした。

サスペンションとブレーキ

標準の E30 モデルとの違いは次のとおりです。

5スタッドホイールハブ
225/45R16 ピレリ P700-Z タイヤ
フロントサスペンションのオフセットコントロールアームブッシングにより、キャスター角が増加
1989年に導入されたフロントアルミニウムコントロールアーム
E28 5シリーズと同様に、ボルトオンキングピンとスタビライザーがストラットチューブに取り付けられた改良型フロントストラットチューブ
E28 5シリーズのフロントホイールベアリングとブレーキキャリパーボルト間隔
280mm x 25mmのベンチレーテッドフロントディスクと282mm x 12mmのソリッドリアディスク
E28 5シリーズと同様のブレーキキャリパー

特別版

進化1

1987年には「エボリューション」モデル（「EVO1」とも呼ばれる）が発売されました。BMWはエボリューションモデルとして指定していませんでしたが、性能向上のためシリンダーヘッドが改良され（「E」スタンプで識別されます）、エンジン出力は標準のM3と同等でした。外観は標準のE30 M3と変わりませんでした。1987年3月から5月にかけて合計505台が製造されました。1987年のツール・ド・コルス（その年の世界ラリー選手権第5戦）におけるM3の優勝を記念して、BMWフランスは50台のエボリューション1特別仕様車を製造しました。

進化2

1988年シーズンもM3の競争力を維持するため、エボリューション2が発売されました。1988年3月から5月にかけて501台が製造され、カムシャフトとピストンが改良され、圧縮比が10.5:1から11.0:1に向上しました。また、吸気効率が向上し、フライホイールも軽量化されました。エボリューション2は、BMWモータースポーツのトリコロールカラーのカムシャフトと吸気プレナムカバーを特徴としていました。出力は6750rpmで162kW (220 PS)、4750rpmで245N⋅m (181 lb⋅ft)に向上しました。エボリューション2では、BMWはファイナルギア比をわずかに下げ、最高速度を3.25:1から3.15:1に引き上げました。

外観上の変更点としては、より深いフロントエアダムとフォグランプに代わるブレーキ冷却ダクト、そしてトランクリッドに新しいトレーリングフラップを備えたリアスポイラーが採用されました。これらの部品はすべて、M3の以前のモデルよりも軽量化されました。さらに、サイドガラスとリアガラスの薄型化によって、さらなる軽量化が実現しました。

スポーツの進化

1990年には、より強力で軽量な「スポーツエボリューション」モデル（「EVO3」と呼ばれることもある）が600台限定で生産され、2,467 cc（150.5 cu in）の改良型エンジンを搭載し、7,000 rpmで175 kW（238 PS、235 hp）、4,750 rpmで240 N⋅m（177 lbf⋅ft）の定格出力を発揮した。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}最高速度は250 km/h（154 mph）に向上した。^{[ 13 ]}スポーツエボリューションモデルは、フロントバンパーの開口部が拡大され、調整可能なマルチポジションフロントスプリッター^{[ 16 ]}とリアウィングが装備されている。フロントフォグランプの代わりにブレーキ冷却ダクトが取り付けられた。

ラヴァリア版とチェコット版

1989年4月、ラヴァリアとチェコットの限定版が発売されました。どちらもドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）のドライバーにちなんで名付けられました。出力は触媒コンバーターの採用により158kW（215PS、212馬力）に向上しました。^{[ 17 ]}チェコット版は480台が生産され、スイス市場向けにはスイスの排出ガス規制に適合させるため155kW（211PS、208馬力）にデチューンされた80台が生産されました。ラヴァリア版は25台が生産されました。^{[ 14 ]}

M3ピックアップのプロトタイプ

1986年、BMWはコンバーチブルモデルをベースにした「M3ピックアップ」のプロトタイプピックアップトラックを製作しました。M3ピックアップは通常のE30モデルのナローボディを採用し、当初はイタリア仕様のM3に搭載されていたS14エンジンの2.0リッター版を搭載していました。BMW M社では約26年間、トランスポーターとして使用され、2012年に正式に生産終了となりました。^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

生産量

E30 M3の総生産台数は17,970台であった。^{[ 14 ]}^{[ 20 ]}

生産の内訳^{[ 14 ]}
モデル	コード	市場	力	ユニット
クーペ
M3 「エボリューション」エボリューションII	AK01	ユーロ仕様	147kW（200PS; 197馬力）147kW（200PS; 197馬力）162kW（220PS; 217馬力）	4,181 505 501
M3 猫。	AK05		143kW（195PS; 192馬力）	4,591
M3	AK05		158kW（215PS; 212馬力）	1,506
M3 スポーツエボリューション	AK07		175kW（238PS; 235馬力）	600
M3	AK03	米国仕様	143kW（195PS; 192馬力）	5,300
カブリオレ
M3	BB01	ユーロ仕様	147kW（200PS; 197馬力）	136
M3 猫。	BB05		143kW（195PS; 192馬力）	174
M3	BB05		158kW（215PS; 212馬力）	476

モータースポーツ

M3 E30は様々なモータースポーツに参戦し、ツーリングカーレースでは大きな成功を収めた。1988年型M3の2.3L（140立方インチ）自然吸気エンジンは、フルレース仕様で約221kW（300PS、296馬力）を出力した。^{[ 21 ]} E30 M3はニュルブルクリンク24時間レースで5回（1989年、1990年、1991年、1992年、1994年）、スパ・フランコルシャン24時間レースで4回（1987年、1988年、1990年、1992年）優勝しており、多くの場合、はるかに大型のエンジンやターボチャージャー付きエンジンを搭載した車と競い合っていた。

毎年のホモロゲーション規則の変更に伴い、レースでの競争力を維持するため、ホモロゲーション・スペシャルが限定生産・販売された。これらには、Evo 1、Evo 2、Sport Evolutionが含まれ、軽量化、空力特性の改善、フロントホイールアーチの高設（DTMレースで18インチホイールを使用できるようにするため）、ブレーキダクトの大型化、エンジン出力の向上といったアップグレードが施された。 1990年に2.5Lエボリューションエンジンがレースに導入されると、出力は約279kW（379PS、374馬力）に向上した。^{[ 22 ]}

M3はラリー車としても活躍し、プロドライブが製作したモデルは1987年から1989年にかけて、いくつかの国内選手権や世界ラリー選手権の選抜ラウンドに出場した。1989年には、通常のM3をベースにした車両に6速ギアボックスが装備され、出力は221kW（300PS、296馬力）となった。M3は、緩い路面では四輪駆動車とそれほど競争力がなかったが、アスファルトでは非常に効果的な車であった。最も注目すべき成功は、1987年のツール・ド・コルスでベルナール・ベガンが駆って優勝したことである。

選手権

世界ツーリングカー選手権1タイトル（1987年）
ヨーロッパツーリングカー選手権; 2タイトル（1987年と1988年）
英国ツーリングカー選手権; 2タイトル（1988年と1991年）
イタリア・スーパーツーリング選手権4回優勝（1987年、1989年、1990年、1991年）
ドイツツーリングカーマイスターシャフト; 2タイトル（1987年、1989年）
オーストラリアツーリングカー選手権; 1タイトル ( 1987 )
オーストラリア 2.0 リッターツーリングカー選手権; 1 タイトル ( 1993 - 1987 BMW M3 ボディ、2.0L バージョンの S14 エンジン)
オーストラリア製造者選手権; 2 タイトル ( 1987 年と1988 年 – 両方とも共有。1987 年は日産、1988 年はフォードとトヨタ)
AMSCARシリーズ; 2タイトル（1987年、1991年）
アジアパシフィックツーリングカー選手権1タイトル（1988年）
アイルランド・ターマック・ラリー選手権; 1タイトル (1990)
ニュージーランドツーリングカー選手権; 2タイトル（1988年、1991年）
日産モービル500シリーズ; 1991
全日本ツーリングカー選手権JTC-2 7タイトル獲得 ( 1987、 1988 、 1989 、1990、1991、1992、1993 )

E36世代（1992～1999年）

E36 3シリーズのM3モデルは1992年11月に発売され、当初はクーペのみでしたが、1994年にコンバーチブルバージョンが追加されました。1995年のE34 M5生産終了から1998年のE39 M5発売までのM5セダンモデルの不足を埋めるため、1994年12月にはセダンバージョンも追加されました。

1995年9月、クーペのフェイスリフト版が発売された。変更点としては、エンジン排気量が3.2L（195立方インチ）に増加、マニュアルトランスミッションが5速から6速にアップグレード、^{[ 24 ]}ホイールの変更、クリアなウィンカーレンズの採用などが挙げられた。フェイスリフトの変更は、セダンモデルには1995年11月に、コンバーチブルモデルには1996年2月に実施された。^{[ 25 ]} 1996年型M3クーペの欧州仕様における車両重量は1,515kg（3,340ポンド）である。^{[ 26 ]}

フェイスリフトでは、6速「SMG」オートマチック・マニュアル・トランスミッションも導入されました。^{[ 27 ]}これは、米国以外でM3にオートマチック・トランスミッションが設定された初めてのケースでした。SMGトランスミッションは、シフトタイムの速さとパフォーマンス重視の運転で高い評価を得ましたが、日常的な運転状況ではその挙動が批判されました。^{[ 28 ]}

1996年、BMW M社は若い顧客層をターゲットとしたMカーとして、E36 M3コンパクトのプロトタイプを手作業で製作しました。このプロトタイプには、3.2リッターS50エンジンをはじめ、E36 M3の様々なパフォーマンスとスタイリングが採用されていました。M3コンパクトはドイツの雑誌『Auto Motor und Sport』でレビューされましたが^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 29 ]}、生産には至りませんでした。

クーペ
コンバーチブル
サルーン
E36 M3コンバーチブルのインテリア

エンジン

E36 M3はBMW S50直列6気筒エンジンを搭載しています。M3として初めて6気筒エンジンを搭載し、その後、ほとんどのM3モデルに搭載されています（ただし、2014年以降はターボチャージャー搭載）。

ほとんどの国では、初期の2,990 cc (182 cu in) バージョンは、7,000 rpmで210 kW (286 PS; 282 hp) ^{[ 30 ]}、3,600 rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft) を出力しました。北米モデル（カナダ限定の「M3 ユーロスペック」モデルを除く）では、出力の低いBMW S50B30USエンジンが搭載されました。

1995年後半のフェイスリフトモデルでは、BMW S50エンジンの3,201 cc（195 cu in）バージョンにアップグレードされ、7,400 rpmで236 kW（316 hp）^{[ 31 ]}、3,250 rpmで350 N⋅m（258 lbf⋅ft）を発生するようになりました。^{[ 32 ]}北米モデルでは、代わりに出力の低いBMW S52エンジンが搭載されました。

特別版

M3 GT（ヨーロッパ）

1994年、BMWはヨーロッパ向けのレーシング・ホモロゲーション・スペシャルとして、限定版M3 GTを製造しました。^{[ 33 ]}これは、 FIA-GTクラスII、IMSA GT、そして国際長距離レースへの参戦を目的としていました。 ^{[ 34 ]}合計356台が製造され、すべて左ハンドル仕様でヨーロッパ本土向けに販売されました。英国では、ホモロゲーション・スペシャルの外観のみをアップグレードした特別仕様のGTトリムが50台限定で販売されました。^{[ 13 ]}

エンジンは欧州仕様のS50B30で、カムシャフトの大型化と圧縮比の上昇により、最高出力は7,100rpmで220kW（295馬力）となった。^{[ 35 ]}

M3 GTは全車「ブリティッシュ・レーシング・グリーン」の単色のみで販売された。その他の変更点としては、より深く調整可能なフロントスプリッター^{[ 16 ]} 、より高く設定されたリアダブルウィング、アルミ製ドア、フロント17 x 7.5インチ、リア17 x 8.5インチのホイール、より剛性の高いフロントサスペンション、クロスブレース、ストラットブレースなどが挙げられる。M3 GTは通常のM3よりも約30 kg（66ポンド）軽量で、最高速度は275 km/h（171 mph）に制限されていない。^{[ 34 ]}

M3エボリューションイモラインディビジュアル

M3エボリューション・イモラ・インディビジュアルは、M3の限定生産モデル（英国で50台限定）です。エンジンとパフォーマンス特性は1996年欧州版M3から変更されていませんでしたが、BMW UKは特別な内外装カラーの組み合わせを採用しました。「イモラレッド」（405）のボディカラーに、イモラレッドのナッパレザーシートとアンスラサイトのアマレッタスエード製ボルスターが組み合わされています。また、サイドエアバッグ、M3 GTクラスIIリアスポイラー、フロントクラスIIコーナースプリッターエクステンション、電動シート、ダブルスポークポリッシュ仕上げアルミホイールも装備されています。

イモラ・インディビジュアルの発売に先立ち、特別仕様車の基礎となる試作モデルが製作された。このモデルは、クラスIIフロントスプリッター^{[ 16 ]}とリアスポイラー、特注のイモラレッド塗装、特注のナッパレザーとアンスラサイトアマレッタスエードのインテリア、SMGギアボックス、GSM電話キット、ヘッドランプウォッシャー、ダブルスポークポリッシュ仕上げアルミホイールを装備していた。^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

M3 ライトウェイト（米国のみ）

M3 ライトウェイト

E36 M3の導入後、米国のレーシングチームはBMWに対し、スポーツカーレースに参戦するためのホモロゲーションバージョンの開発を迫り始めた。^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}その結果、1995年に「M3 ライトウェイト」が導入された。この車にはラジオ（スピーカーは搭載され、ラジオ用の配線は済んでいた）、エアコン、革製シート、工具キット、サンルーフは装備されていなかった。ドアはアルミ製スキンが採用された。ボンネット下の断熱ブランケットはなく、トランクには床にカーペットが敷かれているのみである。車体下部の断熱材は薄くなり、軽量化のために特別なカーペットが敷かれている。全体的な変更の結果、通常のM3よりも91kg（200ポンド）の軽量化が実現した。ホイールは直径17インチで、幅は前部が7.5インチ、後部が8.5インチである。装着されたタイヤは235/40ZR17であった。^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}

パワートレインの変更点には、最高速度リミッターの撤去とデファレンシャルレシオの短縮（3.15から3.23に）が含まれる。サスペンションのアップグレードは、欧州仕様のM3から短いスプリングに交換された。M3ライトウェイトは販売前にバージニア州のPrototype Technology Group Racingに送られ、フロントとリアのモータースポーツフラッグデカールと「トランクキット」が取り付けられる最終準備が行われた。^{[ 42 ]}トランクには、デュアルピックアップオイルポンプ（欧州仕様のM3から）、フロントストラットバー、ロアクロスブレース、リアウィングを持ち上げるスペーサーブロック、調整可能なフロントスプリッターが装備されていた。^{[ 16 ]}各オーナーには、トランクアイテムを取り付けると新車保証が無効になることを認める1ページの法的文書が渡され、署名が求められた。

M3ライトウェイトの全車は「アルパイン・ホワイト」の外装色で生産され、車体左前部と右後部にはモータースポーツ・フラッグのデカールが貼られました。トランクリッドには固定式ウイングが装着され、インテリアにはカーボンファイバー製のトリムが一部施され、サイドモールディングとダッシュボードには「BMW Motorsport International」のバッジがあしらわれています。

BMWは約100台の生産を約束していたものの、M3ライトウェイトの生産台数を公表することはなかった。しかし、約125台が製造されたと推定されている。^{[ 43 ]}

カナダ版

北米仕様のM3が発売される前に、BMWカナダは欧州仕様のM3を45台販売した。当時、BMW北米はE36 M3の輸入に反対していた（価格の高さと以前のM3の販売不振のため）。カナダ版M3は、ノルウェー認証の車を少量カナダで販売することを許可する抜け穴を使って輸入された。^{[ 44 ]}約6万カナダドルという高価格にもかかわらず、^{[ 45 ]} 45台すべてが3日間で売れた。42台のM3は1994年1月に船でカナダに到着し、最後の3台はその後数か月以内に出荷された。他の欧州仕様のM3と同様に、これら45台には213kW（286馬力）版のS50エンジン、油温計、ガラス製ヘッドライト、およびカナダで必要な第3ブレーキランプやデイタイムランニングライトなどの装備が搭載されていた。各カナディアン・エディションには、グローブボックスの内側に「S50 B30 限定生産カナディアン・エディション」と記された個別のナンバープレートが取り付けられており^{[ 46 ]}、同様のプレートが付いた専用のオーナーズマニュアルポーチも付属しています。車両番号はランダムに付けられており、VIN番号、オプション、製造日との関連性はありません。

北米仕様のM3は1995年に発売されましたが、当初カナダでは販売されていませんでした。カナダにおける北米仕様のM3の販売は1997年に開始されました。

M3-R（オーストラリア）

オーストラリア・スーパープロダクション・シリーズに参戦するため、BMWオーストラリアは1994年に15台のM3-Rを販売しました。出力240kW（322馬力）のM3-Rは、E36型M3の中で最もパワフルな量産車です。4台がレースシリーズに使用され、残りの11台は一般販売されました。M3 -Rを購入するには、 CAMSモータースポーツライセンスの取得が必要でした。

車は最終調整のため、フランク・ガードナー・レーシングチームのワークショップに搬送されました。FIA公認のボルト締めロールケージは工場オプションでした。サスペンションは、新しいスプリング、調整式ストラット、リアパーチにアップグレードされました。エンジンは、ACシュニッツァー製カムシャフト、デュアルピックアップサンプ、ヘッドライトのオイルリストリクター、そして左側フォグランプの代わりにエアフィルターボックス内に設置されたコールドエアシュノーケルにアップグレードされました。

その他の変更点としては、4ピストン式フロントブレーキキャリパー、短いデファレンシャル比（3.25:1）、M5用のドライブシャフト、ツインプレートクラッチ、機能しないリアシート、エアコンの廃止、より深いフロントスプリッター^{[ 16 ]} 、大型リアスポイラーなどが挙げられます。各車には個別のナンバープレートが付けられ、ハンドブレーキ近くのセンターコンソールに取り付けられました。

M3 GTR（ドイツ）

E36 M3 GTRは、1993年のADACドイツGTカップ・ツーリングカー・シリーズに出場するために製造された競技用マシンの公道仕様車です。1993年には、公道仕様車が1台製作されました。ワイドボディキット、ストリップドインテリア、シーム溶接ボディ、アップグレードされたサスペンション、そしてストロークアップ（2,990ccから3,018ccへ）されたエンジンが特徴でした。^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

生産

E36 M3の生産は1992年9月に開始され^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}、1999年8月に中止されました。^{[ 51 ]}

車の大部分はドイツのBMWレーゲンスブルク工場で生産されたが、少数の低圧縮右ハンドル車は南アフリカのロスリンにあるBMWの工場で組み立てられた。^[⁵²^]合計で46,525台のクーペ、12,114台のコンバーチブル、12,603台のセダンが生産された。^[⁵³^]セダンは1997年12月に、クーペは1998年後半に、コンバーチブルは1999年12月に生産が終了しました。^[¹³^]

北米モデル

E36 M3は1992年に他国で発売されたにもかかわらず、米国では1995年まで販売されなかった。「欧州仕様」のM3（世界の他の地域で販売された）と米国版M3の主な違いは、米国版M3に搭載されたS50B30USエンジンの出力が低いことであり、出力は179kW（240馬力）、トルクは305Nm（225lb⋅ft）であった。その他の注目すべき違いとしては、オプションのZF製5速5HPトルクコンバーター式オートマチックトランスミッション、^{[ 54 ]}サスペンションの変更、フローティングディスクからシングルピースブレーキディスクに変更されたことが挙げられる。これらの変更はM3の価格を下げるために行われたもので、米国のディーラーは欧州仕様のM3は価格が高すぎて売れないと考えていた。

1996年11月、エンジンは3.2 L (195 cu in) のBMW S52にアップグレードされ、^{[ 55 ]}出力は179 kW (240 hp) のまま、トルクは320 N⋅m (236 lbf⋅ft) に増加した。マニュアルギアボックスは、欧州仕様が6速にアップグレードされたにもかかわらず、5速のままであった。

米国での販売台数には、クーペが合計18,961台、セダンが7,760台、コンバーチブルが6,211台含まれている。^{[ 56 ]}

モータースポーツ

E36 M3の発表は、BMWがドイツツーリングカー選手権（DTM）から撤退した時期と重なり、BMWはスーパーツーリングカーカップに318iと320iモデルを投入することになった。しかし、E36 M3は多くのモータースポーツイベントに参戦した。1993年には、ジョニー・チェコットのドライブでE36 M3 GTRがドイツADAC GTカップで優勝した。^{[ 57 ]} M3 GTはヨーロッパFIA GT選手権に参戦した。

アメリカでは、バージニア州のプロトタイプ・テクノロジー・グループ（PTG）レーシングが、IMSA GT選手権にE36 M3を投入した。1996年のIMSA GT選手権では、M3はGTS-2クラスで4勝を挙げ、BMWがマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。^{[ 58 ]} 1997年のIMSA GT選手権では、M3はGTS-3クラスで8勝を挙げ、BMWが再びマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得し、ビル・オーバーレンがドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。^{[ 58 ]} 1998年のIMSA GT選手権では、M3はGT3クラスで5勝を挙げ、BMWがマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。同年、M3はGT2クラスで4勝を挙げた。^{[ 58 ]} M3は2000年のアメリカン・ル・マン・シリーズにも参戦し、GTクラスで1勝を挙げた。^{[ 58 ]}

オーストラリアでは、M3-RはオーストラリアGTプロダクションカー選手権に出場しました。

E46世代（2000～2006年）

BMW M3（E46）

概要
生産	2000年9月～2006年8月
デザイナー	ウルフ・ヴァイドハーゼ^{[ 59 ]}
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している	BMW 3シリーズ（E46）
パワートレイン
エンジン	3.2 L S54B32 I6 4.0 L P60B40 V8（M3 GTR）
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速SMG-II
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,490 mm（176.8インチ）
幅	1,780 mm（70.1インチ）
身長	1,370 mm（53.9インチ）
車両重量	1,560 kg (3,450 ポンド) ^{[ 60 ]}

E46 3シリーズのM3バージョンは、クーペとコンバーチブルのボディスタイルで生産されました。E46 M3はS54直列6気筒エンジンを搭載し、クーペ（マニュアルまたはSMG-IIトランスミッション搭載）の0-100 km/h加速は5.2秒です。^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}スキッドパッドコーナリングの結果は、クーペで0.89 G、コンバーチブルで0.81 Gでした。^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}最高速度は250 km/h（155 mph）に電子リミッターが作動します。^{[ 62 ]}車両重量は1,565 kg（3,450 lb）です。^{[ 60 ]}

トランスミッションは、ゲトラグ420G 6速マニュアルトランスミッション、またはゲトラグ420GをベースとしたSMG-II 6速オートマチックマニュアルトランスミッションが用意されていた。^{[ 65 ]} SMG-IIは電動油圧式クラッチを採用し、シフトレバーまたはステアリングホイールに装備されたパドルシフトでギアシフトを選択できた。SMG-IIは高速シフトとサーキット走行性能が高く評価されたが、ストップ＆ゴーを繰り返す交通状況ではシフトの遅れやガタツキを感じる人もいた。^{[ 66 ]}

E46 M3の総生産台数は、クーペが56,133台、コンバーチブルが29,633台であった。^{[ 67 ]}これらの車はドイツのBMWレーゲンスブルク工場で組み立てられ、2000年9月から2006年8月までの間に合計85,766台が生産された。^{[ 68 ]}

M3ツーリング・ステーションワゴンのプロトタイプは、E46ステーションワゴンの既存プラットフォーム上にM3モデルを製作すること（特にM3のワイドなリアホイールアーチをワゴンボディに統合すること）の実現可能性を評価するために製作された。このプロトタイプは生産には至らなかった。^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

クーペ
コンバーチブル
ツーリングプロトタイプ
BMW S54直列6気筒エンジン
E46 M3のインテリア

エンジン

3.2 L (200 cu in) のS54エンジンは、 BMW S50自然吸気直列6気筒エンジンの最終進化形である。S54の出力は252 kW (343 PS; 338 hp) @ 7,900 rpm、トルクは365 N⋅m (269 lb⋅ft) @ 4,900 rpm、レッドゾーンは8,000 rpmである。 ^{[ 61 ]}ほとんどのMエンジンと同様に、S54は各気筒に独立したスロットルボディを備え、電子スロットル制御（ドライブ・バイ・ワイヤ）によるスロットル操作はS54の新機能である。

開発と発売

M3のコンセプトデザインは1997年に始まりました。^{[ 69 ]}エクステリアデザインの責任者はウルフ・ヴァイドハーゼ、インテリアデザインの責任者はマルティナ・バッハマンでした。^{[ 69 ]}

M3は1999年のドイツ国際モーターショー^{[ 70 ]}でコンセプトカーとして発表され、^{[ 71 ]}最終生産モデルに非常によく似ていました。最終生産モデルは2000年3月のジュネーブモーターショーで^{[ 72 ]}、新型3.2L S54 Mチューンの直列6気筒エンジンを搭載して初めて発表されました。

特別版

CSL

M3 CSL

BMW M3 CSL（Coupe Sport Leichtbau、「軽量クーペ・スポーツ」の意）^{[ 73 ]}は、2004年に生産されたM3の限定版で、総生産数は1,383台でした。^{[ 74 ]}「シルバーグレーメタリック」と「ブラックサファイアメタリック」の2色が用意されていました。^{[ 75 ]}

その名前が示すように、軽量化に重点が置かれました。CSLの車両重量は1,385 kg（3,053ポンド）で、通常のM3よりも110 kg（243ポンド）軽量です。^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}構造的な軽量化策としては、車内の様々な構造箇所でのガラス強化プラスチックの使用、 ^{[ 77 ]}炭素繊維強化プラスチック製のルーフ（車両重量を7 kg（15ポンド）軽減し、さらに重要な点として、重心を下げる）、^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 79 ]}炭素繊維製のボディパネル^{[ 76 ]}リアウィンドウの薄型ガラス^{[ 80 ]などがあります。}

トランクの床カバーは軽量のファイバーボードで作られていた（テレビ番組「トップ・ギア」で悪名高き段ボール製と説明されたものではない）。CSLではM3の遮音材、電動シート、ナビゲーションシステム、エアコン、ステレオの大部分が廃止された（後者2つは無償オプションとして再追加可能）。^{[ 77 ]}^{[ 81 ]}内装にはグラスファイバー製のフロントレーシングバケットシート、^{[ 76 ]}後部座席のグラスファイバー裏地、^{[ 76 ]}センターコンソール、ドアパネル、ドアトリム、ヘッドライナー用のカーボンファイバーが含まれる。^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}ステアリングホイールには、通常のM3にあるクルーズコントロール、ステレオ、電話コントロールのボタンの代わりに、Mトラックモードを起動するボタンが1つだけある。^{[ 75 ] CSLでは、通常のM3と}^同じ50:50の重量配分が維持されている。^{[ 76}

ホイールは19インチにサイズアップした。BMWはCSLにセミスリックタイヤ（ミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ）を供給するという異例のアプローチをとった。^{[ 75 ]}^{[ 82 ]}これらのタイヤは、サーキットで温まると高いグリップレベルを発揮したが、濡れた路面や作動温度以下の時には性能が低かった。^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} CSLには、寒冷時や濡れた路面での運転についてドライバーに知らせる警告ラベルが装着された。ブレーキは、フロントに大型フローティングディスク、リアに大型ピストンが採用された。

サスペンションシステムは、より硬いスプリング、アップグレードされたショックアブソーバー、そしてよりクイックなステアリングラックレシオ（通常のM3の15.4:1に対して14.5:1）に改良された。^{[ 76 ]}^{[ 85 ]}電子安定制御が再調整され、「Mトラックモード」が追加され、システムが介入する前の閾値が引き上げられた。

CSLに使用されたエンジンは、通常のS54よりも出力が13kW（17馬力）、ヨーロッパのM3よりも5N⋅m（4lbf⋅ft）増加しました。これは、よりシャープなプロファイルのカムシャフト、カーボンファイバーマニホールドを備えたより大きな空気取り入れ口、排気マニホールドの改良、およびわずかに異なる排気バルブの使用によるものです。^{[ 75 ]}^{[ 85 ]}最高速度は標準で電子的に制限されていましたが、有効なモータースポーツライセンスを持つ購入者は、速度リミッターを外したCSLを注文できました。^{[ 85 ]}利用可能な唯一のトランスミッションは6速SMG IIオートマチックトランスミッションで、^{[ 85 ]}改訂されたソフトウェアにより、シフト時間は80ミリ秒になりました。^{[ 75 ]}

空力特性も改良され、カーボンファイバー製フロントスプリッター^{[ 16 ]}は高速走行時のダウンフォースを50%向上させ^{[ 76 ]}、カーボンファイバー製リアディフューザーも採用されました。フロントバンパーには、新設計のエアインテークに冷気を取り込むための明確な穴が設けられました^{[ 76 ]} 。トランクリッドは、通常のM3では平らなトランクにリップが追加されるだけですが、今回は隆起したリップが組み込まれるように再設計されました^{[ 76 ] 。}

プロトタイプCSL

2002年、BMW M社は、以前にE39 M5とE52 Z8に搭載されていたM3 CSL用の特別なV8プロトタイプエンジン（フルモデルコードS62B40 ）を発表しました。S62は、BMW初のダブルVANOS（吸排気カムシャフトの可変バルブタイミング）を採用したV8エンジンでした。しかし、このプロトタイプS62エンジンは、6,600rpmで316kW（430PS、424hp）、3,800rpmで500N⋅m（369lb⋅ft）を発揮します。この最後の違いにより、排気量は3,999cc（244.0cu in）となり、M5およびZ8車両に搭載されているS62エンジンの4,941cc（301.5cu in）と比較して増加しています。

競技パッケージ / CS

2004年12月には、CSLのパーツを一部使用した特別仕様車が発売された。このモデルは、米国および欧州大陸ではM3コンペティション・パッケージ（ZCP） 、英国ではM3 CSと呼ばれていた。 ^{[ 72 ]}通常のM3と比較して、コンペティション・パッケージには以下の内容が含まれている。

19 インチBBSアルミホイール:フロント19 インチ×8インチ、リア19インチ×9.5インチ。
より硬いスプリング（12/04 から通常の M3 に引き継がれました）。
CSLと同様に、14.5:1のより速い比率のステアリングラック（通常のM3の比率15.4:1と比較）
CSLのステアリングホイール
CSL と同様に、電子安定制御用の M トラックモード。
CSL の大型フロントブレーキディスク (ただし、通常の M3 フロントキャリパー付き) と大型ピストン付きリアブレーキキャリパー。
アルカンターラ製のステアリングホイールとハンドブレーキカバー。

エンジン、ギアボックス、その他のドライブトレインコンポーネントは標準の M3 と同じです。

GTR ストラセンバージョン (ストリートバージョン)

M3 GTR ストラッセンバージョン

M3 GTRのレース公認を取得するため、2001年にロードバージョンが開発され、シーズン最終戦のALMSプチ・ル・マン・レースで初めて公開された。BMWは10台の開発ユニットを生産し、そのうち3台は生産準備が整った展示車であった。公認を取得するためには、M3 GTRを一般向けに販売する必要があり、2001年のプチ・ル・マンまでに車は準備が整っていた。M3 GTRの価格は25万ユーロの予定であった。 ^{[ 86 ]} ALMSが2001年シーズン末に公認規則を変更したため、ロードバージョンのプロジェクトは中止された。7台の開発プロトタイプはすべてリサイクルされたが、生産準備が整った展示車3台は今日まで存在し、すべてBMW AGが所有している。2015年には、ロードM3 GTRの1台がBMW of North America LLCによって、新しくレストアされたALMSレースバージョンの車と共にレジェンド・オブ・ジ・アウトバーンで展示された。 ^{[ 87 ]}ロードカーはBMWのレーゲンスブルク工場の特別車両部門でGTRレースカーのホワイトボディと並行して製造された。

レースカーと同様に、GTRロードカーには4.0リッターP60 V8エンジンが搭載された。エンジンはレースカーのドライサンプオイルシステムを継承し、7,000rpmで331kW（444馬力）から285kW（382馬力）へとわずかにデチューンされた。^{[ 88 ]}最高速度は295km/h（183mph）だった。トランスミッションは6速マニュアル、デファレンシャルはレースカーと同じ可変ロック機構を採用した。

乾燥重量は1,350kg（2,980ポンド）であった。^{[ 89 ]}軽量化対策として、カーボンファイバー製のフロントバンパー、リアバンパー、リアウイングが採用された。

M3 GTRは2005年のビデオゲーム「ニード・フォー・スピードモスト・ウォンテッド」に登場して以来、ゲームコミュニティでカルト的な人気を獲得した。^[⁹⁰^]^[⁹¹^]^[⁹²^]最初の 「ニード・フォー・スピード」ビデオゲームで協力したRoad & Trackは、ゲームのカスタムM3 GTRを「非常に象徴的であるため、ファンは今でも現実世界でそのカラーリングを再現している」と評した。M3 GTRについて検索すると、結果の約85%が「ニード・フォー・スピードモスト・ウォンテッド」に関連することになる。^[⁹³^]また、「リアルレーシング3」にも登場し、「ニード・フォー・スピード」ゲームの特別なカラーリングと独自の独占シリーズで登場する。

2024年11月、BMWは2001年のALMS GTで優勝したイェルク・ミュラー運転の#42 M3 GTRを『ニード・フォー・スピードモスト・ウォンテッド』のカラーリングでビニールラッピングし、博物館の展示品とした。この車は2024年12月から2025年1月にかけてミュンヘンで開催されるBMWワールドショーで展示される予定だった。^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

北米モデル

北米モデルは、他国モデルと同じS54エンジンを搭載していた（前世代の米国モデルでは低性能エンジンを搭載していた）。仕様に若干の違いがあったため、米国モデルの定格出力は248kW（333馬力）、トルクは355Nm（262lb⋅ft）となり、クーペバージョン（マニュアルトランスミッションとSMGトランスミッションのいずれの場合も）の公式0-60mph（97km/h）加速時間は4.8秒となった。他国モデルと同様に、最高速度は電子的に250km/h（155mph）に制限されていた。^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

CSLモデルは北米市場では販売されなかった。^{[ 81 ]}

モータースポーツ

M3 GTRレーシングバージョン

GTRに搭載されたBMW P60B40 V8エンジン

アメリカでは、E46 M3が2000年のアメリカン・ル・マン・シリーズGT部門に出場し、選手権で3位になった。直列6気筒エンジンはポルシェ・996 GT3に比べて競争力がないと見なされたため、BMWはより強力なエンジンをベースにした新しいM3レーシングカーの開発を始めた。その結果生まれたE46 GTRレーシングカーは2001年2月に発表され、3,997 cc (4.0 L) P60 V8エンジンの330 kW (443 hp)バージョンを搭載していた。^{[ 87 ]}^{[ 98 ]}直列6気筒M3バージョン（競合他社に追い抜かれていた）よりも強力なエンジンを搭載したGTRは、イェルク・ミュラーの運転で2001年のアメリカン・ル・マン・シリーズGT部門で優勝した。

GTRの適格性は論争の的となり、ライバルチームの中にはGTRが一般販売可能な量産モデルではなく、社内開発のプロトタイプ車両であると考える者もいた。2001年のALMSホモロゲーション規則では、M3 GTRロードカーは規則発布後12ヶ月以内に少なくとも2大陸で販売されることが義務付けられていたが、BMWは10台のGTRロードカーが販売可能であることでこの要件を満たしていると主張した。ALMS規則は2002年に改訂され、ペナルティなしで認定を受けるには100台の車両と1,000基のエンジンを製造しなければならないこととなった。GTRロードカーはそもそもこれほどの規模で量産されることを想定していなかったため、BMWはこの時点でGTRを競技から撤退させた。

2003年、M3 GTRはシュニッツァー・モータースポーツが2台体制でニュルブルクリンク24時間レースに復帰した。GTRは2004年と2005年にニュルブルクリンク24時間レースで優勝し^[⁹⁹^] 、スパ24時間レースにも出場した^[¹⁰⁰^]。

また2003年には、オーストラリアのレースチーム、プランシングホースレーシングの手で M3 GTRが2003年バサースト24時間レースに出場した。車はレースのわずか1週間前にオーストラリアに到着しただけだったが、ジョン・ボウは車（かなりストックの5.0LバージョンのBMW P60B40 V8エンジンを搭載）で3位予選を通過した。しかし、ドライバーはボウ、ニール・クロンプトン、グレッグ・クリック、チームオーナーでインドネシアの億万長者ビジネスマンのマーヘル・アルガドリーだったが、レースはわずか131周（優勝者は527周を走行）で終了し、アルガドリーは午後11時頃、マウンテンの頂上で、最終的にレース優勝者となるピーター・ブロックのホールデン・モナロ 427Cに周回遅れにされ、アクシデントでリタイアした。^[¹⁰¹^]

E90/E92/E93世代（2007～2013年）

E90/92/93 M3

概要
生産	2007年9月～2013年7月
デザイナー	ステファン・バウム（E90）^{[ 102 ]}カール・エルミット、ハンス・ブルーノ・スターケ（E92）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン（E90） 2ドアクーペ（ E92） 2ドアコンバーチブル（E93）
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している	BMW 3シリーズ（E90/E92/E93）
パワートレイン
エンジン	4.0L S65B40 V8 4.4L S65B44 V8
伝染 ; 感染	6速ZF GS6-53BZマニュアル 7速ゲトラグ7DCI600 DCT
寸法
ホイールベース	2,761 mm (108.7 インチ)
長さ	4,582～4,618 mm（180.4～181.8インチ）
幅	1,803～1,821 mm (71.0～71.7 インチ)
身長	1,377～1,448 mm（54.2～57.0インチ）
車両重量	1,580～1,810 kg (3,483～3,990 ポンド)
年表
後継	BMW M4（F82/F83、クーペおよびコンバーチブルモデル用）

E90/E92/E93 3シリーズのM3モデルは、 BMW S65 V8エンジンを搭載し、セダン、コンバーチブル、クーペのボディスタイルで生産されました。E9xは、後継モデルが直列6気筒エンジンに戻ったため、V8エンジンを搭載した最初の、そして唯一の標準生産型M3です。標準型M3のS65エンジンは、8,400 rpmで309 kW (420 PS; 414 hp) ^{[ 103 ]}、3,900 rpmで400 N⋅m (295 lb⋅ft) を出力しました。^{[ 103 ]}

当初、M3は6速マニュアルトランスミッションを搭載して生産されました。2008年4月、E90/E92/E93 M3は、ゲトラグ製7速「M-DCT」トランスミッションがオプションとして導入され、BMWとして初めてデュアルクラッチトランスミッションを搭載したモデルとなりました。^[¹⁰⁴^]

クーペとセダンの公式0-100km/h（62mph）加速時間は、DCTトランスミッションで4.6秒（マニュアルトランスミッションでは4.8秒）^{[ 105 ]}、コンバーチブルでは5.1秒です。^{[ 106 ]}

E90型とE92型は、「世界で最も優れたオールラウンドカー」^{[ 107 ]} 、「市場で最も素晴らしい車」 [ ¹⁰⁸^]、「世界で最も完成度が高く、最高の車」^[¹⁰⁹^{]など、多くの肯定的なレビュー}^{を受けた。}

開発と生産

E9x M3の総生産台数は、クーペが40,092台、コンバーチブルが16,219台、セダンが9,674台であった。^{[ 110 ]}セダンモデルの生産は2011年に終了したが、^{[ 111 ]}クーペは2013年7月5日まで生産された。

ボディスタイル

最初に導入されたボディスタイルはE92クーペで、2007年のジュネーブモーターショーでプレビューされ^{[ 112 ]} 、2007年9月12日のフランクフルトモーターショーで生産モデルが発表されました^{[ 113 ]} 。クーペバージョンは、軽量化と低重心化を図るため、カーボンファイバールーフを採用しています。2010年には、クーペとコンバーチブルバージョンにマイナーチェンジが行われ、 LEDテールライトと内装のマイナーチェンジが行われましたが、通常モデルに搭載されていたヘッドライトは変更されていませんでした^{[ 114 ] 。}

E93コンバーチブルはクーペの直後に導入され、電動格納式ハードトップを採用しています。コンバーチブルのレザーシートには、太陽光を反射するコーティングが施されており、ルーフを開けた際に不快なほど熱くなるのを軽減しています。^{[ 115 ]}

E90セダンバージョンは2008年に導入され、世代的にはE36に続いて2番目に4ドアボディスタイルで生産されたM3でした。^{[ 116 ]}セダンはクーペと同じドライブトレインと同様の外観デザインを備えていますが、カーボンファイバールーフがないため、同一装備のクーペと比較して重量が10kg（22ポンド）増加しています。

2008年欧州仕様モデル（マニュアルトランスミッション付き）の公式車両重量は、クーペが1,580 kg（3,483ポンド）、セダンが1,605 kg（3,538ポンド）、コンバーチブルが1,810 kg（3,990ポンド）である。^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

サルーン（E90）
クーペ（E92）
コンバーチブル（E93）
E92 M3のインテリア

Mパフォーマンスパーツ

第6世代M3にはMパフォーマンスパーツが採用されました。ブラックキドニーグリル、Mホイール、9kg（20ポンド）軽量化するMパフォーマンスエキゾースト、カーボンファイバー製ミラー、スポイラー、スプリッター、サイドブレーキ、スチールペダル、スポーツステアリングホイール、ブラックサイドトリム、アルカンターラレザーステアリングホイールボタントリム、Mストライプデカールなどが含まれます。

特別版

競争パッケージ（ZCP）

「コンペティションパッケージ」（ZCPとも呼ばれる）バージョンは2010年にリリースされました。サスペンションと電子安定制御に関する変更点は以下のとおりです。^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}

車高を10 mm（0.4インチ）下げる
調整式ダンパー（電子ダンピングコントロール）のチューニングの見直し^{[ 122 ]}
電子安定制御の「M」モード^{[ 123 ]}
19インチホイール（スタイリング359）

GTS

M3 GTS

BMWは2009年11月にM3 GTSを発表し、2010年に生産を開始しました。GTSは「公道走行可能なクラブスポーツ志向モデル」として設計され、クーペボディのみで生産されました。通常のM3からの変更点としては、エンジンのアップグレード、車両重量の軽減、サスペンションの改良、ブレーキのアップグレード、そして調整可能なエアロダイナミクスなどが挙げられます。

GTSは、排気量4.4リッター（269立方インチ）に拡大されたエンジンを搭載し、出力は331kW（444馬力）です。トランスミッションは7速デュアルクラッチトランスミッション（M-DCT）のみで、GTSの公式0-100km/h（0-62mph）加速は4.4秒です。^{[ 124 ]}

センターコンソールとドアパネルの軽量化、ポリカーボネート製のサイドウィンドウとリアウィンドウ、後部座席の廃止、防音材の除去などにより、この車の重量は通常のM3よりも136kg（300ポンド）軽量となっている。

サスペンションの変更点としては、キャンバー角と車高の調整、リアアクスルのリジッドマウント化、ダンパーの改良などが挙げられます。フロントブレーキは6ピストンキャリパーと18mm（0.7インチ）大型ディスクに、リアブレーキは4ピストンキャリパーと18mm（0.7インチ）大型ディスクにアップグレードされました。エアロダイナミクスは、フロントエプロンとリアウイングの角度で調整可能です。^{[ 125 ]}生産台数は135台に限定され、すぐに完売しました。^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}

ブラウン管

M3 CRT（カーボン・レーシング・テクノロジー）は、2011年に生産されたM3サルーンの特別仕様車です。^{[ 128 ]} CRTはGTSと同じ4.4リッターS65エンジンを搭載していましたが、サーキット走行に特化したGTSと比較して、より高級な装備が備わっていました。CRTは軽量化のためカーボンファイバー製のボンネットとフロントシートを採用し、同等の仕様の通常のM3サルーンよりも約150ポンド（68kg）軽量化されました。

生産台数は67台に限定され、全車にダッシュボードにナンバープレートが取り付けられた。公式の0-100 km/h加速タイムは4.4秒だった。^{[ 129 ]}

DTMチャンピオンエディション

BMWモータースポーツは2012年にDTMに復帰し、BMW M3のチャンピオンシップ優勝を記念して54台の「DTMチャンピオンエディション」が製造された。^{[ 130 ]} DTMチャンピオンエディションのユニークな特徴は、DTMレースカーを連想させる外観上の変更で、「フローズンブラック」の塗装色、ルーフとトランクリッド上のストライプ、カーボンフラップ、ガーニーフラップ、マットブラックのホイールなどである。内装の変更には、一部の内装トリムアイテムにカーボンファイバーが使用され、ハンドブレーキグリップに「M Power」のロゴが刺繍され、グローブボックスの上にスペングラーのサインと「DTM champion 2012」の文字が入ったナンバープレートが取り付けられた。すべての車がデュアルクラッチトランスミッションで製造された。

ライムロックパーク版（米国）

アメリカでは、2013年モデルのM3ライムロック・パーク・エディションが生産された。合計200台が販売され、全車が「ファイアーオレンジ」カラーに塗装された。性能面では、カーボンファイバー製のフロントスプリッター^{[ 16 ]}とリアスポイラーの装着、車高の10mm下げ、横滑り防止装置の閾値の引き上げ、軽量排気システムの採用などが行われた。BMWは、通常のM3と同じエンジン出力を謳っているが、M3の標準装備として軽量なインコネルチタン製BMWモータースポーツ・エキゾーストを販売する際には、このシステムにより約5馬力（4kW）の出力向上が見込まれるとしている。

ライムロック・パーク・エディションの内部には「200のうちの1つ」と書かれた銘板が付いています。^{[ 131 ]}

アナと雪の女王エディション

GTSバージョンが南アフリカでは販売されていないため、BMWは2009年にBMW M3 Frozen Editionを開発しました。エンジンは、AC Schnitzer吸気マニホールドとエンジン管理システムの変更により、330kW（443馬力）を発生するようにアップグレードされました。

フローズン・エディションは25台生産され、外装色はすべて「フローズン・ブラック」または「フローズン・グレー」であった。^{[ 132 ]}

コンペティションエディションフローズンシルバー

2012年、BMWはこのエディションを米国向けに40台、欧州向けに100台製造すると発表しました。

BMW M部門の40周年を記念して製造されたこのモデルには、「フローズンシルバーメタリック」の外装色が施されました。BMWによると、この色は車体にメタリックな光沢を与える特別なマット塗装です。インテリアにはブラックレザーとパラジウムシルバーのアクセサリーが装備されています。^{[ 133 ]}