アムスカー
アムスカー
カテゴリツーリングカー
国オーストラリア
就任シーズン1979
折り畳まれた1997
最後のドライバーズチャンピオンオーストラリアマル・ローズ

AMSCAR（アマルー・サルーン・カーズ）は、1979年から1997年までオーストラリアで開催され、シドニーのアマルー・パークを拠点としたツーリングカー・シリーズでした。

背景

アマルー・パークの歴史を特徴づけるものの一つは、プロモーターであるオーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブ（ARDC）が創設した、プロモート・ツーリングカー・シリーズでした。観客に人気があり、シドニーのチャンネル7での放映も容易だったこのシリーズは、シドニーのツーリングカー・シーンの屋台骨となりました。かつては主にプライベーターが中心でしたが、アマルーの閉鎖以降、プライベーターはほとんど姿を消しました。これらのイベントでは、全国レベルのオーストラリア・ツーリングカー選手権よりも多くのグリッドが組まれることがよくありました。これは主に、全国放送（第 7 チャンネル）のバサースト 1000でグリッドを埋めるのが常だったシドニーの多数のプライベーターが、予算が限られているためにニューサウスウェールズ州や南東クイーンズランド州以外でレースをすることはほとんどなく、ほとんどの場合、伝統的なバサースト 1000前のレースであるサンダウン500と、1985 年から 1995 年までアデレードで行われたオーストラリアグランプリでのシーズン終了サポート レースのためにメルボルンに一度だけ遠征しただけだったためです。

AMSCARシリーズは、アマルーが主催するツーリングカーのためのサン7チェスターフィールド・シリーズに端を発しています。このシリーズは1971年に初開催され、シドニー出身のラキス・マンティカスが駆るモーリス・クーパーSが優勝しました。このシリーズは、シリーズスポンサーシップに関連した様々な名称で1981年まで継続され、1975年から1980年まではエンジンの最大排気量制限が3リッターでした。1981年、オーストラリア・レーシング・ドライバーズ・クラブ（ADR）は、シリーズに参戦する車両のエンジン最大排気量制限を3.5リッターに引き上げました。これにより、 JPSチームBMWの3.5リッターBMW 635 CSiの参加が可能になったが、ほとんどの競合チーム、特にタイトなトラックに適しており、1975年以来シリーズを独占してきた3.0Lのフォードカプリでレースをしているチームにとっては不満の種となった。 [ 1 ]それにもかかわらず、若いシドニードライバーのスティーブマスタートンは、アラン・グライスのJPS BMWからフォードカプリMk.IIを駆り、1981年のベターブレーキ3.5リッターシリーズで優勝した。

歴史

1979年、アマルーパークでサン7チェスターフィールドシリーズに加えてツーリングカーの「ロスマンズAMSCARシリーズ」[ 2 ]が開催され、賞金は6万豪ドルと報じられており、当時のATCCより約5万ドル高かった。[ 3 ]シリーズの第2ラウンドでは、フォードのベテランドライバーであるアラン・モファットがロン・ホジソン・モーターズのホールデンLXトーラナSS A9Xハッチバックで一度だけ登場した。[ 4 ]シリーズはその後、1980年と1981年には開催されなかった。[ 3 ] シドニーを拠点とするプライベーターがアウトライトクラスの車に移行する数が増えることでグリッド数が急激に減少するという懸念から、ARDCは1982年のシリーズで3.5リットルの排気量制限を撤廃し、ベターブレーキAMSCARシリーズとして宣伝された。[ 5 ]これにより、V8エンジン搭載のホールデン・コモドア、フォード・ファルコン、シボレー・カマロ、そしてV12エンジン搭載のジャガーXJSが、BMW635CSi、フォード・カプリ、増え続けるロータリーエンジン搭載のマツダRX-7、ファクトリー（ギブソン）日産ブルーバードターボなどの3.5リッター以下の車と並んでシリーズに参戦することができた。観客の間ではアウトライトカーの方が人気が高かったため、これは主要ATCCチーム（ホールデン・ディーラー・チーム、ディック・ジョンソン・レーシング、アラン・モファット・レーシング、ロードウェイズ・レーシングなど）をAMSCARシリーズに誘致する試みと見なされた。

AMSCARシリーズがグループCで始まった初期の頃、シドニーを拠点とし、年間4ラウンド、1ラウンド3レースのシリーズに定期的に参戦していたドライバー数名が、チャンネル7の全国放送を通じて有名になった（当時、チャンネル7のツーリングカー中継は、アマルー、メルボルンのカルダーパーク・レースウェイ、そしてバサーストのみで、 ABCは1984年末までATCCのメイン放送局だった）。これは、当時の主要ATCCチームのほとんどがシリーズに参戦していなかったことも一因となった。 Amscar シリーズ優勝者のスティーブ・マスタートンやテリー・シール、テリー・フィネガン、ギャリー・ウィルミントン、ブライアン・キャラハン、バリー・ジョーンズ、故マイク・バーグマンなどのドライバーは、全国テレビで放映されたが、そうでなければ ATCC に出場するのは困難だっただろう。あるいは、ピーター・ブロック (HDT)、ディック・ジョンソン、アラン・モファット、アラン・グライス (ロードウェイズ)、ジム・リチャーズ(JPS チーム BMW) などの ATCC の主力ドライバーが定期的に競技に参加していたら、彼らが出場することはなかっただろう。ただし、グライス (シドニーの自宅は、当時も今も旧アマルー サーキットのすぐ近く) は 1982 年のシリーズで優勝し、ジョンソンは 1982 年から 1984 年まで限られたラウンドにしか出場していなかった。BMW のジム・リチャーズは 1983 年から定期的に競技に参加し、1984 年のシリーズで 3 位になった (アマルーは、1987年末にチームが消滅するまで、JPS チーム BMWのテスト トラックだった)。

グループCでは、ファクトリー支援を受ける日産チームもシリーズに参戦し、シドニーを拠点とするチームドライバーのフレッド・ギブソン（1967年、ハリー・ファースと共にフォードXRファルコンGTでバサースト500を制覇）と、妻のクリスティーン（「オーストラリア最速の女性」と称される）が、それぞれチームの2台目となるブルーバードターボと、パワフルだがハンドリングの荒い前輪駆動の日産パルサーEXAを駆った。1983年シリーズの第3ラウンドでフレッド・ギブソンが勝利したことは、オーストラリアのツーリングカーレースにおけるターボ車初の勝利であり、日産にとって世界初のターボチャージャー付きツーリングカーでの勝利となった。ギブソンが1983年末にドライバーを引退すると、 1984年からは元オープンホイールのスター、故グリン・スコットの息子であるクイーンズランド州出身のゲイリー・スコットがブルーバードのドライバーに就任し、クリスティン・ギブソンは1984年末に夫と共に引退するまでパルサーEXAのドライバーを務め続けた。

主要チームがシリーズにもっと定期的に登場し始めたのは、 1985年にオーストラリアで「グループ A 」カテゴリーが始まってからのことでした。その理由の一つは、グループ A が 1985 年当時オーストラリアでは新しいものであったため、AMSCAR シリーズがレース条件下でチームに貴重なテストの機会を与えたことです (また、1985 年から Amaroo が ATCC の年次ラウンドを開催するようになったためでもあります)。フランク・ガードナーのJPSチームBMWとそのドライバー、ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストは、 1985年から1987年までを独占しました（635 CSiに乗ったリチャーズは、1985年にアマルーで無敗で、AMSCARの12レースすべて、ATCCラウンド、耐久選手権レースで優勝しました）。一方、最初は日産、後にホールデンで、ギブソン・モータースポーツもグループAの後半と1993年に導入された新しい5.0L V8方式でシリーズに参戦し、ジム・リチャーズは1992年にチームの日産スカイラインGT-Rで優勝し、マーク・スカイフは1993年にホールデンVPコモドールを駆るギブソンで優勝しました。グループAへの移行後にAMSCARシリーズに参戦した他のトップラインチームには、ピーター・ブロックのホールデン・ディーラー・チーム（後にモービル1レーシングとして知られる）、ディック・ジョンソン・レーシング、1988年のシリーズ優勝者であるコリン・ボンドのカルテックスCXTレーシングチーム、トニー・ロングハーストのベンソン＆ヘッジスチーム（JPSチームBMWから発展）、そしてロビー・フランスビックのボルボチーム。

終焉

オーストラリア・ツーリングカー選手権の全国的な人気が高まり、チャンネル7によるATCCの放送が改善されたこと、そして1991年の経済不況により多くのプライベーターチームがシドニーとバサースト1000の2つのATCCラウンドにのみ参戦するようになったことなどにより、AMSCARシリーズは徐々にグリッドを縮小し、1993年シーズンをもって廃止された。1997年に復活し、ARDCの2つのサーキット、アマルー・パークとイースタン・クリークで開催されていたが、主要チームがV8スーパーカー・イベントの独占権を持っていたため、シドニーを拠点とするプライベーターの数はシリーズを存続させるには十分ではなく、1997年をもってシリーズは終了した。[ 3 ]

放送

セブンがアマルーでAMSCARシリーズを放送していた間、スポーツセダン、フォーミュラフォード、フォーミュラV、スポーツカー、アペンディックスJツーリングカー、シリーズプロダクションカーなど、他のCAMSカテゴリーの多くのマイナーレースシリーズも放送され、多くのカテゴリーがナショナルチャンピオンシップシリーズとは別にアマルーで独自のシリーズを走っていた。セブンのAMSCARシリーズの解説者は通常マイク・レイモンド（放送プロデューサーも兼任）、ギャリー・ウィルキンソン、エヴァン・グリーン、後にニール・クロンプトンとピーター・マッケイで、ディック・ジョンソン、ピーター・ブロック、ボブ・モリス、アラン・グライス、スティーブ・マスタートンなど、特定の日に競技に参加しないドライバーもゲスト出演した。

受賞者

次の表は、毎年開催される AMSCAR シリーズの優勝者の一覧です。

年 シリーズ名 ドライバ 車 チーム
グループC
1979 ロスマンズ AMSCAR シリーズ オーストラリアボブ・モリスホールデン LX トラーナ SS 5000 A9Xロン・ホジソン・モーターズ
1980 ～1981年 開催されなかった
1982 ベターブレーキAMSCARシリーズ[ 6 ]オーストラリアアラン・グライスホールデン VH コモドール SSリカーレーシング
1983 ベターブレーキAMSCARシリーズ[ 7 ]オーストラリアテリー・シールマツダ RX-7ユーロカーズ（ノースサイド）Pty Ltd
1984 ベターブレーキAMSCARシリーズ[ 8 ]オーストラリアスティーブ・マスタートンフォード XE ファルコンマスタートンホームズ
グループA
1985 ベターブレーキ / AMSCARシリーズ[ 9 ]ニュージーランドジム・リチャーズBMW 635 CSiJPSチームBMW
1986 ベターブレーキ / AMSCARシリーズ[ 10 ]オーストラリアトニー・ロングハーストBMW 325iJPSチームBMW
1987 ジェームス・ハーディー・インダストリーズ Iplex AMSCAR シリーズ ニュージーランドジム・リチャーズBMW M3JPSチームBMW
1988 ジェームス・ハーディ建築製品 AMSCAR シリーズ オーストラリアコリン・ボンドフォード シエラ RS500コリン・ボンド・レーシング
1989 ジェームス・ハーディ建築製品 AMSCAR シリーズ オーストラリアトニー・ロングハーストフォード シエラ RS500ロガモレーシング
1990 ジェームス・ハーディ建築製品 AMSCAR シリーズ オーストラリアトニー・ロングハーストフォード シエラ RS500ロガモレーシング
1991 AMSCARシリーズ オーストラリアトニー・ロングハーストBMW M3エボリューションロガモレーシング
1992 ARDC AMSCARシリーズ ニュージーランドジム・リチャーズ日産スカイライン R32 GT-Rギブソン・モータースポーツ
グループ3A 5.0Lツーリングカー
1993 オーロラAFX AMSCARシリーズ[ 11 ]オーストラリアマーク・スカイフホールデンVPコモドールギブソン・モータースポーツ
1994 ～1996年 開催されなかった
1997年1月ARDC AMSCARセダンシリーズ[ 12 ]オーストラリアマル・ローズホールデン VR コモドールマルローズレーシング
注記

複数の受賞者

トニー・ロングハーストは、 1986年、1989年、1990年、1991年に成功を収め、他のどのドライバーよりも多くのAMSCARシリーズ優勝を達成しました。[ 3 ] 1988年から1990年までの各シリーズ優勝はフォード・シエラRS500で達成され、これら3回の優勝は単一車種による最多優勝でした。

運転手付き

勝利 ドライバ 年
4 オーストラリアトニー・ロングハースト1986年、1989年、1990年、1991年
3 ニュージーランドジム・リチャーズ1985年、1987年、1992年

チーム別

勝利 チーム
3 JPSチームBMW
ロガモレーシング
2 ギブソン・モータースポーツ

メーカー別

勝利 メーカー
4 フォード
BMW
ホールデン

イベントスポンサー

参考文献

  1. ^ベターブレーキ3.5リッターシリーズ、オーストラリアモーターレーシングイヤーブック1981/82、188ページ
  2. ^公式プログラム、ロスマンズ AMSCAR シリーズ、アマルーパークレースウェイ、1979 年 8 月 12 日（日）、表紙
  3. ^ a b c d Dale, Will (2021年10月29日). 「TOP FIVE: AMSCAR SERIES RACE WINNERS | V8 Sleuth」 . V8 Sleuth . 2021年11月15日閲覧。
  4. ^ LX Torana Moffat Race A9Xレプリカ、australianmusclecarsales.com.au 2014年2月25日閲覧
  5. ^ Better Brakes AMSCAR、オーストラリアモーターレーシング年鑑、1982/83、198ページ
  6. ^スチュワート・ウィルソン「 Better Brakes AMSCAR」、オーストラリアモーターレーシング年鑑1982/83、198～209ページ
  7. ^スチュワート・ウィルソン「ベター・ブレーキ AMSCAR シリーズ」、オーストラリア・モーター・レーシング・イヤーブック 1983/84、254～263 ページ
  8. ^スチュワート・ウィルソン「ベター・ブレーキ AMSCAR シリーズ」、オーストラリア・モーター・レーシング・イヤーブック 1984/85、244～253ページ
  9. ^スチュワート・ウィルソン「 Better Brakes / AMSCAR Series」、オーストラリアモーターレーシング年鑑1985/86、234～237ページ
  10. ^スチュワート・ウィルソン「 Better Brakes / AMSCAR Series」、オーストラリアモーターレーシング年鑑1986/87、230～234ページ
  11. ^プログラム、アマルーパークレースウェイ、1993年6月20日
  12. ^ブライアン・ゴールディング、「ようこそ」、プログラム、イースタンクリーク、1997年6月22日
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