パキスタン国際航空

パキスタン国際航空پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز pākistān intarnaishnal e'ar lā'inz
新しいユーロホワイトのハイブリッド塗装が施されたパキスタン国際航空のボーイング 777 。
IATAICAOコールサイン
PK PIA パキスタン
設立1946年10月29日（オリエント航空として） （1946年10月29日）
運航開始1955年3月11日（パキスタン国際航空として） （1955年3月11日）
ハブカラチ
セカンダリーハブ
マイレージプログラムアワードプラス
機材規模32
目的地50
親会社アリフ・ハビブ・コンソーシアム（75%）、 パキスタン政府（25%）
取引名PSX：  PIAHCLA
本社ジンナー国際空港、カラチ
主要人物
  • アスラム・R・カーン（会長）
  • クラム・ムスタク（CEO）
収益増加2000億ルピー （6億9000万米ドル）（2025年） [ 1 ]
営業利益増加1,330億ルピー （4億6,000万米ドル）（2025年） [ 1 ]
純利益増加1500億ルピー （5億2000万米ドル）（2025年） [ 1 ]
総資産増加1910億ルピー （6億6000万米ドル）（2025年） [ 1 ]
従業員6,500人（2025年
ウェブ www.piac.com.pk

パキスタン国際航空（PIA）はパキスタンのフラッグキャリアです。カラチのジンナー国際空港を主要ハブ空港とし、ラホールのアッラーマ・イクバール国際空港とイスラマバード国際空港を副ハブ空港として運航しています。PIAは2025年に民営化されるまで、パキスタン政府航空局長官の管轄下に置かれていました。

1946年10月29日にミルザ・アフマド・イスパハニとアダムジー・ハジ・ダウードによってオリエント航空として設立されたこの航空会社は、当初はイギリス領インドのカルカッタに拠点を置いていましたが、1947年8月に新たに独立したパキスタンに業務を移しました。オリエント航空は国有化され、パキスタン国際航空会社（PIAC）が設立されました。[ 2 ]この航空会社は、1955年にカイロとローマ経由でロンドンへの国際サービスを開始しました。[ 3 ] 1964年には、中国に飛行した最初の非共産主義航空会社となりました。[ 4 ] PIAは1985年にエミレーツ航空の設立を支援し、 2004年にボーイング777-200LRのローンチカスタマーとなった。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 2005年11月10日、PIAはボーイング777-200LRを使用して世界最長のノンストップ商業旅客飛行を完了し、香港からロンドンまで東行きを22時間22分で飛行した。[ 8 ] [ 9 ]

PIAはパキスタン最大の航空会社で、32機の航空機を保有しており、そのほとんどはボーイング777、エアバスA320、ATR機です。同社はマイレージプログラム「Awards +Plus」を運営しています。いかなる航空連合にも加盟していません。同社は毎日約50便を運航し、国内20都市とアジア、ヨーロッパ、中東、北米の28都市に就航しています。商業運航に加えて、PIAはパリのソフィテル、パリのスクライブホテル[ 10 ]、ニューヨークのルーズベルトホテルも所有しています。ルーズベルトは現在、ホームレスシェルターとして使用されています[ 11 ]。

パキスタン政府の2020年の報告書は、航空業界で「PIAの黄金時代」と見なされていたヌル・カーン空軍元帥とアスガル・カーン空軍元帥が指導的立場を退いた後、同航空会社は下降傾向に転じ、数十億ドルの損失を被ったと強調した。資産は減少し、懲戒問題は悪化し、労働組合が間接的に経営を掌握した。飛行可能な航空機は地上に留め置かれ、修理可能な機器は放置された。[ 12 ] [ 13 ] 2020年6月30日から2024年11月29日まで、[ 14 ] PIAは、適用される国際基準に従って運航者と航空機を認証および監督する能力がないとEASAが判断したため、ヨーロッパの空域での飛行を禁止された。[ 15 ] [ 16 ]この決定は、パキスタンで発行されたパイロット免許の少なくとも4分の1が本物ではないことが明らかになった直後に行われ、他のEU非加盟地域でも様々な時期に実施されました。[ 17 ]

長期にわたる財務損失、ガバナンス問題、国際的な運航制限を受けて、パキスタン国際航空は2025年に民営化され、政府の直接所有が終了し、過半数の支配権が民間部門に移管されました。[ 18 ] [ 19 ]

初期の頃

1947年頃、ビルマ高等弁務官がインド・カルカッタに到着した際、オリエント航空のダグラスDC-3機に搭乗した乗客と傍観者

パキスタン国際航空の起源は、パキスタンが独立しておらず、1947年までイギリス領であった時代に遡ります。1930年代初頭、インペリアル航空はアフリカとアジア各地に多数の小規模空港を開設し、長距離路線を運航していました。ハンドレページHP42型機は、整備されていない地上からの運航にも対応できるよう特別に設計されていたため、インペリアル航空にとって最初の大きな成功となりました。

1945年、建国者ムハンマド・アリー・ジンナーは将来の国家のためにフラッグキャリアが必要であることを認識し、裕福な実業家ミルザ・アフマド・イスパハニとアダムジー・ハジ・ダウードに財政援助を求めた。[ 20 ]その結果、新しい航空会社であるオリエント航空が1946年10月23日にコルカタ（当時はカルカッタと呼ばれていた）で登録された。 [ 20 ]オリエントはイギリス領インド帝国で最初で唯一のイスラム教徒所有の航空会社となった。[ 21 ] [ 22 ]

1947年2月、同航空会社はダグラスDC-3型機3機を購入し、同年5月に飛行許可を取得した。[ 20 ]同航空会社は1947年6月30日に運航を開始し、カルカッタからシットウェ、ラングーン（現在のヤンゴン）までのイギリス領インド路線を運航した。[ 23 ]

独立後

1947年8月14日、パキスタンは独立し、オリエント航空は新国家への救援活動を開始しました。同社は東西パキスタン間の航空路線の運航を委託されました。[ 20 ] 1949年までに、オリエント航空はカラチ - デリー - コルカタ - ダッカ路線に就航するためにコンベアCV-240を3機取得し、コンベア機を運航する最初のアジアの航空会社となりました。[ 20 ]

1950年代

1950年頃、カラチのジンナー国際空港に駐機するコンベアCV-240
ロンドン・ヒースロー国際空港のロッキード1049Cスーパーコンステレーションロンドン、1955年4月8日

1953年までオリエント航空の旅客数は継続的に減少した。これはイギリスのBOACがパキスタンの両翼間で旅客を輸送する権利を与えられ、他の2つの地元の競合企業もオリエント路線に就航したためである。[ 20 ]損失の結果、パキスタン政府は1952年に、政府が新たに設立した子会社であるパキスタン国際航空（PIA）に登録されたロッキードL-1049スーパーコンステレーション3機を2500万ルピーで購入する契約を通じて、オリエント航空の事業を補助し始めた。[ 20 ] PIAはパキスタンの民間航空局の一部として設立され、新しいロッキード航空機の運用とメンテナンスを任務としていた。[ 20 ]

パキスタン政府は1953年10月1日、暫定共同運航協定によりオリエント航空とパキスタン国際航空を合併させ、パキスタン国際航空株式会社を設立した。この協定では政府が航空会社の財政管理を引き継ぎ、オリエントの運航と地上資産はパキスタン国際航空の航空機で補完されることとなった。ただし、オリエント航空はその後も数年間、その名前で運航を続けた。[ 20 ]

1954年初頭、パキスタン国防省が民間航空局から業務を引き継ぎ、オリエント航空の会長がPIAのCEOに就任、外国人スタッフが航空会社の再建を支援するために招聘された。[ 20 ] 1954年6月7日、オリエント航空は東パキスタンと西パキスタン間の直行便の運航を開始し、カラチからダッカへの便には、1952年に発注され1954年初頭に納品されたパキスタン国際航空のロッキード機が使用された。この路線は政府から補助金が出され、中流階級のパキスタン人がこの路線を利用できるようにした。料金は当時おそらく世界最安だった。[ 20 ]同航空会社は、カラチ –ラホール–ペシャワールとカラチ –クエッタ– ラホールの2つの国内路線も新たに開設した。

1955年3月11日、オリエント航空とパキスタン国際航空は、 1955年パキスタン国際航空公社条例に基づき正式に合併した。オリエント航空は運航を停止し、パキスタン政府が同航空会社の過半数の株式を取得した。[ 20 ]新しいPIAは、L-I049Cスーパーコンステレーション3機、コンベアCV-240 2機、DC-3 11機を保有していた。[ 20 ]

再出発したPIAは、新たに購入したロッキードL-1049Cスーパーコンステレーション機を使用し、カイロとローマを経由してカラチ-ロンドン・ヒースロー空港間の初の国際路線[ 24 ]を開設した。パキスタン国内の国内線ではDC-3機の使用を継続した。PIAは1955年に113,165人の旅客を輸送し、これは1954年より50%増加した。[ 20 ]

1956年5月、PIAはヴィッカース・バイカウント815を5機発注しました。また、 1956年にはパンナム航空と提携し、 PIA職員の訓練を行いました。 [ 20 ] 1957年から1958年にかけて、旅客数は20万8000人に増加し、ロッキード・スーパーコンステレーション2機の追加購入が必要となりました。[ 20 ] 1959年、ヌール・カーン空軍元帥 がPIAの社長に就任したことは、 PIAにとって成功の時代を告げるものでした。 [ 25 ]

1960年代

1962年6月24日、ヒースロー空港のボーイング720 [ 26 ]

1960年2月、PIAはパンアメリカン航空からボーイング707をウェットリースし、1960年3月7日にカラチ-ロンドン路線に導入した。当初はパンアメリカン航空のパイロットが搭乗し、 [ 27 ]エア・インディアに次いでジェット機を導入し商業運航した2番目のアジアの航空会社となった。[ 27 ] [ 28 ] [ 4 ] 1960年6月20日から、全員パキスタン人の乗務員が707の運航を開始した。[ 20 ] 1960年末までに、PIAは初めて財務的に黒字化した。[ 20 ]

1961年5月5日、この新しく取得した航空機を使い、同社は初の大西洋横断路線であるカラチ-ニューヨークJFK（当時はアイドルワイルドとして知られていた）間をロンドン・ヒースロー空港経由で就航させたが[ 20 ] 、この路線は1963年2月に運休となった。[ 29 ] 1961年には、ボーイング720を3機発注して保有機を拡大し、1962年に納入された。[ 20 ] 1962年1月2日、アブドラ・ベグ機長が操縦するPIAのボーイング720Bがロンドンからカラチまで938.78km/h（582.98mph）の商業航空路線における世界速度記録を樹立し、この記録は今日まで保持されている。[ 30 ]フォッカーF27フレンドシップとシコルスキーヘリコプターも1963年に発注・納入され、1966年まで東パキスタンの20の町に航空サービスを提供するために使用された。[ 20 ] [ 31 ]

ヘリコプターは1966年に退役し、縮小された8都市のネットワークはフォッカーF27航空機によって運航されました。[ 31 ]パキスタンと中華人民共和国の国交が確立されると、PIAは1964年4月29日にダッカ-広州-上海線の運航を開始し、中華人民共和国へ飛行する最初の非共産主義国の航空会社となりました。[ 32 ] [ 20 ] 1964年5月10日、PIAはモスクワ経由でヨーロッパへのフライトを提供する最初の非ソビエト航空会社となりました。[ 20 ]

1965年の印パ戦争勃発に伴い、パキスタン軍は兵站・輸送目的でPIAのサービスを利用した。バイカウントは1966年に段階的に廃止され、ホーカー・シドレー・トライデント4機に置き換えられた。

PIAの路線網は1960年代半ばから後半にかけて急速に拡大し、1962年にはダーラン路線が追加され、カイロ便も再開されました。1966年にはパリ、イスタンブール、バグダッド、クウェート、ジェッダ、ナイロビ路線がPIAの路線に加わりました。1967年にはバンコク路線が、1969年にはマニラ、東京、ダマスカス路線がそれぞれ追加されました。[ 20 ]

1967年5月11日のカラチでの記者会見で、アスガル・カーン空軍元帥は、同航空会社が年間1​​00万人の乗客を運び、世界で5番目に利益を上げる航空会社になったと発表した。[ 33 ] 1967年7月にカラチのPIA本部で開かれた記者会見で、アスガル・カーンは、全国の主要都市とリゾート地に、総投資額4,450万パキスタン・ルピー（約934万5,000ドル）を投じて一連の小規模ホテルを建設する計画を発表した。この計画には、シレット、サルゴダ、スッカル、モヘンジョダロ、チトラル、ギルギット、カプタイに64室のホテル、クルナ、ライアルプル、ムルターン、ムルリーに88室のホテル、さらに644室の新しいカプタイ・ホテルに付属するコテージ20棟の建設が含まれていた。さらにペシャワールとチッタゴンにはそれぞれ125室のホテルが建設される予定である。[ 34 ]

これらの施設は、エアコン、暖房、駐車場、プールなどの近代的な設備を備えたヨーロッパ風のモーテルとして設計されています。部屋の料金は、部屋のタイプによって20～30パキスタンルピー、1人あたり約4～5ドルです。ホテルは1970年に完成しました。この事業に国内投資を誘致するために、新しい持株会社が設立され、さらにホテルが立地する都市に小さな会社も設立されました。総費用の20%を占める外貨部分については、輸出入銀行との協議が成功裏に行われました。プロジェクト全体は民間投資に依存しており、パキスタン政府からの資金援助はありませんでした。アスガル・カーン空軍元帥は、パキスタン・アラブ共和国（PIA）の取締役会がこのプロジェクトに約1,000万ルピーの投資を承認したと述べました。インターコンチネンタルホテルチェーンを運営するパキスタンサービス社が大きく貢献しました。地方自治体にも投資を打診しました。ニューヨークのベクテル社が、提案されたモーテルの設計と費用見積を作成しました。費用対効果と迅速な実行を確保するために、可能な限り地元の資材、設備、専門知識を活用し、すべてのモーテルに標準化された設計を使用することが推奨されました。[ 35 ] [ 36 ]

1970年代

1972年8月1日、ペシャワールからチトラル空港に到着したPIAフォッカーF27フレンドシップ[ 37 ]
1977年頃、西ドイツのフランクフルト空港から離陸するPIAマクドネル・ダグラスDC-10-30

1971年12月3日、フランス人によるパリ発カラチ行きパキスタン航空のハイジャック未遂事件がフランス治安部隊により阻止された。[ 38 ]ニューヨークへの大西洋横断便は1972年5月にヨーロッパ経由便として再開された。[ 29 ] 1970年代初頭にリビア政府とパキスタン政府の間に友好関係が築かれたことを受けて、PIAは1972年にトリポリをネットワークに加えた。また、PIAは1972年にユーゴスラビアの航空会社JAT（現在のエア・セルビア）と契約を結び、PIAのボーイング707を2機JATにリースした。[ 39 ]

PIAは1973年、残存していたボーイング707-300型機の代替機としてマクドネル・ダグラスDC-10型機を取得した。1974年にはヌール・カーンがPIAの2期目の役員に就任した。[ 29 ] 1974年、PIAはパキスタン・インターナショナル・カーゴを設立し、航空貨物輸送と貨物輸送サービスを提供した。

70年代後半にはPIAの保有機材がさらに拡大し、ボーイング747が導入された。最初の2機は1976年にTAPポルトガル航空からリースされた。 [ 40 ] 70年代から77年にかけてPIAは220万人の乗客を運び、72年から73年の69万8000人から増加した。[ 41 ] 70年代の収入は75年に比べて大幅に増加し、76年7月から12月までの期間の航空会社の収入は1億3400万ドルに達した。70年代後半にはPIAのフォッカー27がスッカルからカラチへ向かう途中でハイジャックされた。[ 42 ]

PIAは設立以来初めて、中国国際航空、[ 43 ] 、マルタ航空、[ 43 ] 、朝鮮民航航空（現在の高麗航空） 、[44]、フィリピン航空、 [ 45 ] 、ソマリア航空、[ 46 ]、イエメニア航空などの外国航空会社に対し、技術・管理支援や航空機のリースを開始しました。[ 46 ] PIAの子会社は、1970年代末にはアラブ首長国連邦でホテル経営サービスも開始しました。1970年代後半のパキスタンの政変は、PIAの事業に悪影響を及ぼし始めました。[ 47 ]

ティム・クラーク氏は、新設のエミレーツ航空に移る前は、この航空会社で働いていた。

1980年代

1980年代もPIAは成長を続けました。この10年間は​​、カラチ空港に貨物取扱センター、免税店、全機体に対する初のCおよびD安全検査の開設、そして同社初のエアバスA300B4-200型機の導入から始まりました。1981年にはPIAの従業員数は約24,000人でしたが、1983年までに20,000人に減少したにもかかわらず、PIAは世界で最も高い従業員対航空機比率を誇りました。[ 47 ] 1980年代初頭にはPIAの業務はますます分散化され、責任は新しい部門に分割されました。[ 47 ]分散化にもかかわらず、PIAは1981年から1982年にかけて過去最高の利益を計上し、[ 48 ] 1983年から1984年にも再び記録的な利益を記録しました。[ 49 ]

1984年、PIAは昼間の国内線に代わる低コストの代替手段として、ナイトコーチサービスを導入しました。その後数年間、カラチにPIAプラネタリウムが開設され、続いてラホールとペシャワールにもプラネタリウムが開設されました。これらのプラネタリウムでは、教育および観察の目的で、退役したPIA航空機が展示されていました。さらに退役したボーイング720B機2機がカラチと後にラホールのプラネタリウムに寄贈されました。PIAの利益は1984年から1985年にかけて再び増加しました。[ 50 ]

1985年6月、PIAは6機のボーイング737-300型機を納入し、アジアの航空会社として初めて同型機を運航した。 [ 51 ]パキスタン国際航空はまた、1985年にUAEのエミレーツ航空を設立する際にも重要な役割を果たし、新航空会社に技術・管理支援を提供し、ボーイング737-300型機とエアバスA300B4-200型機をリースした。[ 5 ] 1987年末から1988年初頭にかけて、マレ、マンチェスター、トロントへの路線が導入された。[ 52 ]

1990年代

1991年頃、イタリア、レオナルド・ダ・ヴィンチ＝フィウミチーノ空港のPIAエアバスA300
1992年6月、ロンドン・ヒースロー国際空港でタキシング中のPIAボーイング747コンビ

PIAは、頻繁なパイロットのストライキ、様々なベンダーとの問題、人員過剰、航空会社の経営への政治的介入により、1990年代を通して営業損失と流動性の問題を抱えるようになった。[ 53 ] 1990年、副操縦士のマリハ・サミはカラチ-パンジグル-トゥルバト-グワダル路線に就航し、PIA初の女性パイロットとなった。[ 54 ] 1991年6月、PIAは6機のエアバスA310-300のうち最初の1機を受領した。この新しい航空機により、同航空会社は1992年にタシケント行き、1993年にはチューリッヒ行きの便を就航させた。

1993年3月、AVM ファルーク ウマルが航空会社のマネージングディレクターに就任。 1993年にカラチとドバイの間でオープンスカイ協定が締結され、12の民間航空会社がパキスタン国内で運航できるようになりました。これら2つの措置は同時に取られ、PIAの財務実績に多大な圧力をかけましたが、PIAは1994年にペルシャ湾岸とCIS諸国への6つの新路線を開設し、カラコルム山脈上空の観光「エアサファリ」遊覧飛行も開始しました。ラホールとイスラマバードからJFKとカナダへの直行便が開始され、PIAは1994年にジャカルタ、フジャイラ、バクー、アルアインの路線をネットワークに追加しました。さらに、PIAはSABRE、ガリレオ、アマデウスの3つのフライト予約システムの顧客になりました。

1996年夏の旅客数急増に対応するため、ツポレフTu-154機も短期間リースされた。ベイルート便も同年に再開されたが、数年後に廃止された。1999年、PIAはキャセイパシフィック航空からボーイング747-200M機を5機リースし、更新した。機体には、白い機体に手織りのパシュミナの尾翼、胴体前部には大きなパキスタンの称号が描かれた新しい塗装が施された。この塗装は90年代初頭に採用されたが、著作権の問題で中止された。ボーイング747-300は引き続き新しい塗装が施されたが、尾翼はPIAの称号が入ったシンプルな緑色のものに変わった。その他の機体は1990年代初頭の塗装に塗り替えられた。

2000年代

2003年頃、PIAのボーイング747-300がロンドン・ヒースロー国際空港への最終便に搭乗
マンチェスター空港から離陸するPIAボーイング777-200ER、2006年頃

2001年9月11日の攻撃に続くアフガニスタン戦争によりアフガニスタンの空域が閉鎖されたため、PIAの業務は悪影響を受けた。[ 53 ]しかし、2001年4月に新経営陣の下で航空会社が再編された後、航空会社は再び利益を上げるようになった。[ 53 ]従業員一人当たりのコストは2000年から2003年の間に24％減少し、エンジニアリングとメンテナンスのコストの削減により航空会社の収益が向上した。[ 53 ]

2002年7月、PIAはキャセイパシフィック航空からボーイング747-300型機を6機購入した。そのうち5機は既にリースされていた。6機目はその後まもなく到着し、主に北米路線とヨーロッパ路線で使用された。2002年10月、10年間新規発注がなかった後、同航空会社はボーイング777型機を8機発注した。発注には777の3つの派生型すべて、すなわち777-200ER（航続距離延長型）が3機、777-200LR（航続距離延長型）が2機、777-300ER型が3機含まれていた。PIAは、それまでわずか3機の発注だったボーイング777-200LRプロジェクトを復活させたローンチカスタマーとなった。

ボーイング社は2004年1月にPIAに777-200ER型機3機のうち最初の1機を納入し、PIAは777-200ER型機に新しい塗装を導入し、これを同社の保有機の大半に適用しました。PIAはまた、エアバス社からエアバスA310-300型機6機を直接リースしました。2005年11月3日、PIAは老朽化したフォッカーF27フレンドシップ機の後継機として、 ATR 42-500型機7機の購入を発注しました。 2005年11月10日、PIAは777-200LRを使用して、香港からロンドンへの東行きフライトで21,000キロメートル以上を22時間22分飛行し、商業航空機による世界最長飛行を達成しました[ 8 ]。- この記録は2019年末現在も破られていません。[ 9 ] 2005年12月6日、PIAは10年リースで別の新しいボーイング777-200ERを購入しました。同年、アイーシャ・ラビア・ナヴィードは定期商業便の機長を務めた初のパキスタン人女性となりました[ 55 ]。翌年、彼女は初の全員女性乗務員を乗せたフライトの機長を務めました[ 55 ] 。 2006年12月23日、PIAは最初のボーイング777-300ERを受領しました。

2006年2月25日、ボーイング社はパキスタン・パシフィック航空（PIA）に最初の777-200LRを納入しました。ATR社は発注した7機のATR-42のうち2機を2006年5月と12月にPIAに納入しました。これを受けて、PIAはパキスタン北部地域における旅客サービスに軍用機であるロッキードC-130ハーキュリーズの使用を中止しました。軍用機はPIA688便の事故後も使用されていました。

当時ステーションマネージャーを務めていたサイード・シャー氏の綿密な監督と指導の下、パキスタン国際航空（PIA）は長距離用777型機の導入を開始しました。この画期的な動きにより、PIAは2006年3月3日よりトロントからカラチ、イスラマバード、ラホールへの直行便を運航できるようになりました。

PIA の航空機群に長距離用 777 型機が導入されたことは、同航空会社の歴史において重要な節目となりました。

この戦略的決定の結果、PIAは乗客により効率的でシームレスな旅行体験を提供することができ、パキスタンの希望する目的地まで直行便で移動できるようになりました。この決定により、PIAは航空業界における主要なプレーヤーとしての地位を確立し、信頼性が高く顧客中心の航空会社としての評判をさらに強固なものにしました。PIAはニューヨーク、シカゴ、ワシントン、ヒューストンへの直行便も計画していましたが、9.11後の安全上の懸念から、米国当局の許可を受けませんでした（アメリカの都市へのフライトでヨーロッパ経由便を経由しない限り）。

2006年7月、ムルターン発のPIA便が墜落し、45人が死亡した。その後の政府の調査では、墜落の原因は老朽化した機材にあるとされた。[ 56 ]ヒューストン便も2006年に終了した。墜落事故後の2007年3月5日、欧州委員会は、老朽化し​​た機材に対する安全上の懸念を理由に、PIAの42機の保有機材のうち9機を除くすべてのヨーロッパ行き飛行を禁止した。[ 57 ] [ 58 ]ボーイング777はこの禁止措置から除外されたが、[ 59 ]この時点で15機の機材は20年以上経過していた。[ 60 ] PIAはこの禁止措置は差別的で不当であると主張した。

一部の航空機に対する入国禁止措置は、欧州連合航空安全局（EU航空安全局）の検査を受け、4か月後の2007年7月5日に解除された。EUへの運航再開を許可された11機のうち、5機はボーイング747-300、残りの6機はエアバスA310-300であった。2007年11月29日、EUは入国禁止措置を完全に解除し、PIAの全機がヨーロッパへの飛行を許可された。[ 61 ]

2010年代

2011年11月14日、バロチスタン州仕様の尾翼塗装を施したPIA ATR 42-500

2010年、PIAは機体の塗装を変更しました。尾翼のデザインはパキスタン国旗を大きく拡大したものに変更され、胴体には大きな看板のようなPIAの文字の下に金色で「Pakistan International」の文字が追加されました。緑のストライプは金色に修正され、胴体後部まで延長されました。

2011年までにPIAは再び採算が取れなくなり、政府の補助金が必要になった。[ 62 ]

2014年、PIAはボーイング737-800を4機リースした。PIAはまた、ボーイング777-300ERを4機入札依頼したが、777の入札は受け入れられなかった。同航空会社はエアバスA320機をリースし、2014年に2機のA320-214を導入した。2014年8月11日には、別のウェットリースされたA320-211がPIAに加わった。2014年10月、同航空会社は再びボーイング737-800を3機ウェットリースし、さらに8年間のATR 72-500のドライリース5機の入札も受け入れた。2015年、16年間PIAにサービスを提供した後、PIAの最後のボーイング747-300が段階的に退役した。

2016年初頭、PIAは民営化に反対するデモで従業員2名が死亡したことを受け、従業員が一斉にストライキを起こし、丸一週間運航停止となった。[ 63 ] 2016年8月、PIAはスリランカ航空からウェットリースしたエアバスA330-300を使用し、ロンドン行きの新たな「プレミアサービス」を開始した。[ 64 ]ウェットリース期間は6ヶ月で終了し、その結果、A330-300はスリランカ航空に返却され、[ 65 ]プレミアサービスは廃止された。2016年末までに、PIAは30億ドルの負債を抱えた。[ 63 ]

2017年1月、PIAは保有するエアバスA310-300型機を全機退役させた。代替機として、PIAはペガサス航空からボーイング737-800型機4機をリースしたが、リース期間満了後に返却された。50年以上の運航を経て、PIAのニューヨーク便は、TSA（運輸保安局）の規制によりパキスタンと米国からの直行便が運航停止となったため、2017年10月に終了した。[ 66 ]トロントがPIAの北米唯一の就航地となった。トロントには、カラチ、ラホール、イスラマバードからの直行便が引き続き運航されている。

2017年、PIAは予約・発券システム「Sabre」をトルコ発の「Hitit」システムに置き換えることを決定しました。PIAとHititは合意に署名し、2018年9月にPIAは新システムへの移行を完了しました。[ 67 ] [ 68 ] 2018年末時点で、PIAの負債は前年の297億ドルから33億ドルに増加し、運航継続のために政府からの救済が必要となりました。[ 69 ]シャヒーン航空の解散に伴い、PIAはこれまでシャヒーン航空のみが運航していた路線を新たに開設しました。[ 66 ]

2019年には収益性の高い新規路線が開設され、[ 70 ]カラチ-トロントなどの収益性の高い路線では運航頻度が増加した。[ 71 ]不採算路線6路線は2019年に廃止された。[ 72 ] 2019年4月、PIAは収益が運営コストとほぼ一致したと主張した。[ 73 ]同年7月にTSA職員がイスラマバード国際空港を訪問した後、PIAは米国への直行便が許可されることを期待すると述べた。[ 74 ] 2019年8月、PIAは1,000人の「余剰従業員」を解雇した。[ 75 ] 9月にPIAは、2020年までに37機、 [ 76 ] 2023年までに45機に航空会社の保有機数を増やすために、追加の航空機をリースすると発表した。[ 77 ] 2019年末までに、PIAは不採算路線の廃止、地上に留まっていた航空機の再導入、貨物スペースの利用率の急激な増加により、前年比で収益が41％増加したと報告した。[ 78 ]

2020年代

カラチ空港に展示されているスケールモデル

PIAは、 COVID-19パンデミックの間、その歴史上初めて、ラホールからオーストラリアのメルボルンへの救援飛行を運航しました。[ 79 ]

2020年5月22日、PIAのエアバスA320-214 AP-BLDが99人を乗せてカラチ空港付近で墜落した。この便はラホールからカラチに向かっていた。91人の乗客と8人の乗務員を乗せたPK8303便は、ジンナー国際空港の滑走路に向かって降下中に墜落し、97人が死亡、2人の乗客が生き残った。墜落は最初の胴体着陸で機体が損傷し、ゴーアラウンド中に両方のエンジンが炎上したことが原因であった。最終報告書では、主な原因として人為的ミス、事故飛行中のSOPの不遵守と管制官の指示の無視、管制官と乗務員の間のコミュニケーション不足が挙げられた。[ 80 ] [ 81 ]

国際航空運送協会（IATA）は、「航空規制当局によるライセンス発行と安全監視の重大な欠陥」について懸念を表明した。[ 82 ]

2020年11月、PIAは国内74か所にインフラが分散していた宅配部門SpeedExを閉鎖し、320人の従業員を解雇した。[ 83 ]

2020年12月、PIAは従業員の半数を解雇し、エンジニアリング部門である精密エンジニアリングコンプレックス（PEC）をパキスタン空軍に移管する計画を発表した。[ 83 ]

2020年6月24日、パキスタン航空8303便墜落事故を受けて、グラーム・サルワール・カーン航空大臣は議会で、パキスタンの現役パイロット860名のうち262名が疑わしい、あるいは偽造のライセンスを所持していたことが判明したと述べた。彼らは、資格試験を代理受験させるために他人に金銭を支払っていた疑いがあった。その後、パキスタン航空（PIA）は434名のパイロットのうち150名を偽造ライセンス所持の疑いで停職処分とした。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]その後、7名のパイロットの雇用が打ち切られた。[ 87 ]

パキスタンの航空大臣の発言からほぼ1週間後、欧州連合航空安全機関（EASA）は複数の安全上の不備を受けてPIAの認可を停止し、翌日から6か月間PIAのヨーロッパ空域での飛行を禁止した[ 88 ]。

EUがPIAの運航禁止を決定した後、米国は2020年7月9日、パイロットの資格認定に関する懸念から同航空会社の運航を禁止した。[ 89 ]その日までに、PIAは英国での飛行も禁止され、ベトナムとマレーシアのパキスタン人パイロットは一時的に飛行禁止となった。[ 90 ]さらに、2020年7月15日、米国連邦航空局はパキスタンの国際航空安全評価格付けをカテゴリー2に引き下げ、PIAを含むパキスタンの航空会社が米国で新しいサービスを開始したり、米国の航空会社のコードを使用することを禁止した。[ 91 ]

7月18日、PIAは、国の民間航空局（CAA）によって免許が取り消されていたパイロット7名と客室乗務員1名を解雇した。[ 92 ]

12月28日、EUはCAAの公式検査がまず必要となることを理由に、入国禁止措置をさらに3か月延長した。2021年3月16日、入国禁止措置は7月まで延長された。[ 93 ]それから1か月も経たないうちに、国際民間航空機関（ICAO）がCAAに関する新たな安全上の懸念を公表したことを受け、入国禁止措置は無期限に延長された。ICAOはCAAの安全監査をまだ実施していない。[ 94 ]欧州連合航空安全機関（EASA）は、ICAOの安全監査は改善の兆しとなると述べた。[ 95 ]

2021年11月6日、CAAが欧州の外国製航空機安全監査（SAFA）から肯定的なフィードバックを受け取ったとき、改善の最初の兆候が現れました。[ 96 ] [ 97 ]

2023年後半、PIAは燃料費の未払いにより多数のフライトをキャンセルせざるを得なかった。[ 98 ] [ 99 ]結果として発生したキャンセルにより、顧客の怒りがソーシャルメディアで拡散する事例が複数発生した。[ 100 ]国営のパキスタン国営石油会社は、PIAによる追加政府資金の要請が却下された後、PIAの航空機への燃料補給を停止した。[ 101 ]

2023年3月8日、PIAがEASAによるオンライン安全監査を完了し、さらなる改善が行われました。[ 102 ]

2024年11月29日、EASAはCAAの監督の改善を理由にPIAへの禁止を解除した。[ 103 ] PIAはその後、ヨーロッパへのフライトの再開を発表し、[ 104 ] 2025年1月10日に離陸したパリ行きのフライトを開始した。[ 105 ]しかし、イベントを宣伝した後、PIAは9月11日の攻撃を彷彿とさせる画像を使用したことを謝罪し、シェバズ・シャリフ首相が調査を発表するに至った。[ 106 ]

2023年12月下旬、暫定政権はパキスタン国際航空の民営化計画を発表した。上院の質疑応答において、首相の航空担当顧問であるファルハット・フセイン・カーン空軍元帥（退役）は、パキスタン国際航空の民営化は、赤字事業体の民営化という政府の政策に基づいて実施されていると述べた。同顧問は、まずはPIAは航空事業体として民営化され、その他の資産については後日決定すると述べた。[ 107 ]

2025年1月6日、PIAがボーイング777とエアバスA320の機材を配備し、中東への就航地を拡大すると報じられた。2025年1月20日以降、PIAはシアルコートとバーレーンの間で週2便の運航を開始した。2025年1月22日からはラホールとダンマンの間で週2便が運航され、 2025年1月25日にはラホールとクウェートの間で週1便の運航が開始された。さらに、PIAは2025年1月20日からファイサラバードからジッダへの週1便、 2025年1月21日からはシアルコートとカタールのドーハの間で週1便の運航を開始する予定である。 [ 108 ]

2025年7月16日、英国民間航空局は安全性の向上を理由にPIAへの禁止を解除した。[ 109 ] PIAは、イスラマバードとマンチェスター間の週3便で英国へのフライトを再開する意向を発表し、その後、頻度を週2便に減らした。[ 110 ] 初便は第三国運航者証明書の取得の遅れにより継続的に遅れていたが、航空会社は最終的に9月24日に証明書を取得し、その後2025年10月にフライトを開始した。[ 111 ]

2025年12月23日、アリフ・ハビブ・コーポレーションが率いる企業連合は、オークションで1350億ルピー（4億8200万ドル）の入札を行い、PIAの過半数株式の75％を獲得した。[ 19 ]民営化後、ファウジ肥料もアリフ・ハビブ率いるコンソーシアムに加わった。[ 112 ] [ 113 ]

企業経営

組織

ラホールにあるパキスタン国際航空の地域オフィス

パキスタン国際航空株式会社（PIACL）は、パキスタン政府が過半数（86%）を所有し、残り（14%）は民間株主が所有しています。同社は航空部門の管理下にあり、社長兼最高経営責任者（CEO）と取締役会によって運営されています。

取締役会は9名の独立した非執行役員で構成され、監査委員会、ブランド・広告委員会、財務委員会、人事委員会の4つの小委員会が設置されており、それぞれに憲章と委員長が定められています。社長兼最高経営責任者（CEO）は、航空会社を運営するスタッフの経営管理を統率します。本社はカラチにあり[ 114 ]、小規模な支社はパキスタン国内の複数の都市にあります。

PIAの10の部署のうち7つ、すなわちマーケティング部、手続き局、中央予約管理部、収益管理部、人事部、セキュリティ監視部はイスラマバードにあります。[ 115 ]残りの3つの部署、すなわち財務部、エンジニアリング部、状況室はカラチにあります。[ 115 ]

民営化

1990年代後半、パキスタン政府は航空会社の継続的な損失を受けて民営化計画を発表しましたが、実行には至りませんでした。しかし、非中核事業のアウトソーシングに向けたいくつかの措置が開始されました。ケータリング部門（カラチ・フライト・キッチンから開始）、地上業務（ランプサービスから開始）、エンジニアリングは、徐々に航空会社から独立し、独立した企業として運営される予定です。1997年、パキスタンは世界銀行のコンサルティング部門である国際金融公社（IFC）のチームを招聘し、パキスタン国際航空（PIA）の再編と民営化について助言を求めました。しかし、合意には至りませんでした。[ 116 ]政府の複数の民営化計画にもかかわらず、2009年2月18日、同航空会社は民営化リストから除外されました。[ 117 ]

2013年、パキスタン政府は損失の増大を理由に、株式の26%と経営権を投資家に売却することで、再び同航空会社の民営化を目指しました。しかし、ジンナー国際空港のターミナルビルに近づいた従業員2名が治安部隊に射殺されたことを受け、航空会社の労働組合や協会による抗議活動が起こり、この計画は中止されました。

2018年に新しく選出された政府は、企業を民営化せず、代わりに経営陣の交代を通じて収益性を達成することを目指しました。[ 118 ]

2024年2月6日、暫定政府の暫定内閣は、投資家にとって魅力的な企業とするため、パキスタン国際航空の様々な機能を2つの事業体に分割することを決定した。これらの事業体はTopCoとHoldCoと名付けられた。TopCoには、エンジニアリング、地上業務、機内キッチンと訓練を含む基本機能が割り当てられ、HoldCoには精密エンジニアリング・コンプレックス、PIAインベストメント・リミテッド、および傘下の部門と資産が割り当てられた。[ 119 ]

2024年6月4日、政府はパキスタン国際航空の民営化入札に6社を事前認定した。これらの企業は、エア・ブルー、アリフ・ハビブ・コーポレーション、ブルー・ワールド・シティ、フライ・ジンナー、パク・エタノール（プライベート）コンソーシアム、およびYBホールディングスコンソーシアムであった。[ 120 ]

2024年10月30日、パキスタン・アラブ航空（PIA）の民営化に関する最終入札プロセスにおいて、不動産開発会社ブルー・ワールド・シティからの入札が1社のみであった。この入札では、航空会社の株式60%に対し100億パキスタン・ルピー（約3,600万ドル）という価格が提示されたが、これは政府が提示した最低価格850億パキスタン・ルピーを大幅に下回っていた。[ 121 ]

2024年11月13日、パキスタン政府は入札を正式に拒否し、民営化プロセスは法律と規制を遵守し、最終決定は内閣委員会によって国益に沿って行われることを強調した。[ 122 ]

2025年7月9日、パキスタン政府はパキスタン国際航空（PIA）の買収候補として4社の投資家を承認した。これらの企業は、エア・ブルー、ファウジ・ファーティライザーズ、ラッキー・セメント・コンソーシアム（ハブ・パワー、コハット・セメント、メトロ・ベンチャーズを含む）、そしてアリフ・ハビブ・コンソーシアム（ファティマ・ファーティライザー、シティ・スクールズ、レイク・シティ・ホールディングスを含む）である。[ 123 ]

2025年12月、パキスタン政府がPIAの株式75%をアリフ・ハビブ率いる民間投資家コンソーシアムに売却したことが発表された。この取引は1350億パキスタン・ルピー（4億8000万米ドル相当）と評価され、より広範な経済改革に関連した、長らく遅延していた民営化計画の一環であった。[ 18 ]

財務および業務パフォーマンス

2011年、PIAは採算が取れなくなり、政府からの補助金が必要になった。[ 62 ] 2016年末までに、同航空会社は30億ドルの負債を抱えた。[ 63 ] 2018年末の負債額は前年の297億ドルから33億ドルに増加し、事業継続のために政府の救済が必要となった。[ 69 ] 2019年4月、PIAは収益が運営費用とほぼ同額になったと主張した。[ 73 ] 2019年9月の監査で、PIAは2016年から2017年の間に46便の無人飛行を運行し、航空会社に110万ドルの損失を与えたことが明らかになった。さらに、36便のハッジ飛行が無人飛行となった。[ 124 ] 2019年末までに、PIAは不採算路線の廃止、遊休航空機の再導入、航空会社の貨物スペースの利用率の急激な増加により、前年比で収益が41％増加したと報告しました。[ 78 ]

同航空会社は収益性に関して多くの課題に直面している。PIAはかつてエティハド航空と共にGCC諸国で最も安価な航空会社の一つと考えられていた。[ 125 ]パキスタンは、パキスタンの主要都市全てへ毎日多数の便を運航する中東の航空会社による「キャパシティ・ダンピング」と呼ばれる問題に直面している。[ 66 ]例えば、パキスタンとUAEのオープンスカイ協定により、UAEの航空会社はカラチへの座席数を無制限に確保でき、エミレーツ航空だけでも、ドバイからカラチへ1日最大7便を、高収容力のボーイング777で運航している。[ 66 ]また、PIAは以前は収益性があった米国路線を廃止した。これは、運輸保安局（TSA）がパキスタンから米国への直行便を禁止し、入国審査のためにヨーロッパの空港への高額な迂回便を要求したためである。その結果、飛行時間は中東の航空会社の便よりも大幅に長くなった。[ 66 ]ナジャフやバンコクへの新路線も、これらの目的地の季節性を考えると、同航空会社の財務状況を改善することはなかった。[ 66 ]さらに、2010年には40機の航空機を保有する航空会社に対し18,014人の従業員を抱えるなど、人員配置や経営全般の問題が依然として残っており、[ 126 ] [ 127 ] 2019年8月にPIAは1,000人の「余剰人員」を解雇したが、更なる課題となっている。[ 75 ]

財務および業務パフォーマンス
年 収益（百万パキスタンルピー） 純利益（百万パキスタンルピー） 旅客搭乗率（％） 旅客数（百万人） 従業員数（平均）
2005年[ 128 ]増加64,074 減少(4,411) 増加69 増加5.499 減少19,263
2006年[ 129 ]増加70,587 減少(12,763) 減少68 増加5.732 減少18,282
2007年[ 130 ]減少70,480 減少(13,398) 減少67 減少5.415 減少18,149
2008年[ 131 ]増加89,201 減少(35,880) 増加71 増加5.617 減少18,036
2009年[ 132 ]増加94,563 増加(5,822) 増加70 減少5.535 減少17,944
2010年[ 133 ]増加107,531 減少(20,785) 増加74 増加5.538 増加18,019
2011年[ 134 ]増加116,550 減少(26,767) 減少72 増加5.953 減少18,014
2012年[ 135 ]減少112,130 減少(33,181) 減少70 減少5.236 減少17,439
2013 [ 136 ]減少95,771 減少(44,524) 70 減少4.449 減少16,604
2014 [ 137 ]増加99,519 増加(31,744) 増加72 減少4.202 減少16,243
2015 [ 138 ]減少91,268 減少(32,529) 減少70 増加4.394 増加16,271
2016 [ 138 ]減少88,997 減少(44,900) 該当なし 増加5.486 減少13,947
2017年[ 138 ]増加90,843 減少(47,760) 増加73 減少5.342 減少13,592
2018年[ 139 ]増加103,490 減少(67,327) 増加77 減少5.203 減少12,437
2019年[ 140 ]増加147,500 増加(55,451) 増加81 増加5.290 減少11,740
2020年[ 141 ]減少94,989 増加(34,642) 減少74 減少2.541 減少10,779
2021年[ 142 ]減少94,989 減少(50,101) 減少66 増加2.657 減少8,558
2022 [ 143 ]増加172,038 減少(88,008) 増加80.28 増加4.281 減少8,031
2023年[ 144 ]増加237,882 減少(104,5000) 増加83.30 増加4.496 減少7,755

目的地

2019年11月現在、PIAはアジア、中東、ヨーロッパ、北米の20か国、 国内19都市と海外28都市にサービスを提供しています

PIA は、インターライン契約およびコードシェア提携航空会社と連携し、さまざまなフライト接続で世界 40 か国の 102 の国際目的地への幅広い旅行の選択肢を提供しています。

ハブ

PIAのハブ空港は、ジンナー国際空港、アッラーマ・イクバール国際空港、イスラマバード国際空港です。カラチがPIAの主要ハブ空港であり、イスラマバードとラホールが副ハブ空港として機能しています

コードシェア協定

PIAは以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 145 ] [ 146 ]

インターライン契約

PIAは以下の航空会社とインターライン契約を結んでいます。 [ 145 ]

貨物SPA契約

PIAは以下の航空会社と貨物特別比例配分契約を締結しています。 [ 147 ]

機材

現在の機材

2025年12月現在、パキスタン国際航空は以下の航空機を運航しています。[ 148 ]

パキスタン政府の条件は、購入者が今後4年間でPIAの保有機に38機の航空機を追加することだったが、新しい所有者であるアリフ・ハビブ・コンソーシアムによると、PIAは今後4～6年で第一段階で38機、第二段階で65機を保有する予定だという。[ 149 ]

航空機 運航中 注文 備考
ATR 42-5003 —
エアバスA320-20017 —
ボーイング777-200ER6 —
ボーイング777-200LR2 — ローンチカスタマー
ボーイング777-300ER4 —
合計 32 —

以前の機材

PIAエアバスA310-300、ドイツ、フランクフルト空港でのタキシング、2004年4月25日
PIAエアバスA321がイスラマバード空港から離陸（2006年）
2010年10月28日、ハッジ飛行のためムルターン国際空港から離陸するPIAボーイング747-300
航空機 合計 導入 退役 備考
エアバスA300B4-20010 1980 2005
1 1986年 1992年 PK268便として墜落
エアバスA310-30012 1991 2016
エアバスA320-2001 2014 2020 PK8303便として墜落
エアバスA321-2002 2006 2007
エアバスA330-3001 2016 2017 [ 64 ]
ATR 42-5001 2007 2016 PK661便として墜落
ATR 72-5003 2015 2020 [ 150 ]2機が保管中。[ 151 ] 1機がパキスタン海軍航空隊に移管された。[ 152 ]
ボーイング707-320C12 1960年 1999年
1 1979年 PK740便として墜落
ボーイング720B8 1962 1986年
1 1965 PK705便として墜落
ボーイング737-3008 1985 2014
ボーイング737-4002 2004 2005
ボーイング737-8004 2014 2015
ボーイング747-200B6 1976 2005
ボーイング747-200B コンビ2 1979年 2011
ボーイング747-3006 1999年 2015 キャセイパシフィック航空から購入
コンベア CV-2404 1947 1959
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター8 1970 2001
ダグラス DC-315 1947 1967
ダグラス DC-8-21F1 1977年 1978年
ダグラス DC-8-61CF1 1977年 1978年
フォッカー F27-200 フレンドシップ22 1961 2006
1 1989 PK404便として行方不明
1 2006 PK688便として墜落
フォッカー F27-400 フレンドシップ1 1961 2003
フォッカー F27-600 フレンドシップ5 1966 1986年
ヒラー UH-12E41 1963 1971
ホーカー・シドレー トライデント 1E4 1966 1970
ロッキード L-100-382B-4C ハーキュリーズ2 1966 1966
ロッキード L-1049C スーパーコンステレーション3 1954年 1969
ロッキード L-1049H スーパーコンステレーション2 1958 1969
マクドネル・ダグラス DC-10-305 1974 1986年
ミルMi-8 MTV-11 1995 1997
シコルスキーS-61N3 1963 1967
1 1966 PK17便として墜落
ツポレフ Tu-1544 1996 1997
ヴィッカース バイカウント 8155 1956 1966

塗装

PIAの1980年代の伝統的な尾翼は、航空会社のアイデンティティとなりました。

2003年12月、PIAは新しいイメージを導入し、最初のボーイング777-200ERと、新たにリースされた2機のエアバスA310（そのうち1機は就航中）に適用しました。塗装は前面が白、後面がベージュで、濃い緑のストライプで区切られていました。尾翼は白く塗装され、新しい書体のPIAの頭字語が濃い緑色で書かれました。パキスタンの名称は胴体前部にすべて浮き彫りの文字で追加され、エンジンカウリングはベージュ色に塗装されました。カリグラフィー風のウルドゥー語で書かれたPIAのロゴがコックピットのすぐ後ろに追加されました。しかし、批判を受けて、最初のボーイング777が納入される前にデザインが変更されました。尾翼のロゴは、ベージュの背景に流れるパキスタン国旗に変更されました。「パキスタン」の名称は削除され、PIAの頭字語は拡大されて胴体に移動されました英語とウルドゥー語のPIAの名称は変更されず、リースされたA310とPIA保有機の大半も後日この塗装を採用しました。

フロンティア塗装のPIAボーイング747-300

2006年初頭、同航空会社は機体尾翼に4種類の新しいデザインを導入しました。尾翼はパキスタンの4州、シンド州、パンジャブ州、ハイバル・パフトゥンクワ州、バロチスタン州を表しています。尾翼にはモチーフが施され、胴体後部には各州の都市名が記されており、パキスタン4州の文化をアピールしています。「フロンティア」尾翼は「プルカリ」（花模様）模様を表しており、これはショール、シャツ、リネンなどに一般的に施される刺繍の伝統を反映しています。「パンジャブ」尾翼は、ラホールのワジール・ハーン・モスクのタイル装飾とゆるやかな関連性があります。「バロチスタン」尾翼は、ウール、ヤギ、ラクダの毛、混紡糸で織られた地元のキリム、カーペット、ラグに見られる創造性を表現しています。模様は主に、赤を基調とした原色で大胆な幾何学模様が描かれています。 「シンド」の尾飾りは、鮮やかな青と白の花模様をあしらったハラタイルの影響を受けています。2009年、経営陣は費用がかかりすぎると判断し、地方の尾飾りの使用を中止しました。

PIAは2010年4月中旬に新しい塗装を開始しました。エアバスA310、ボーイング777-200、ボーイング747-300が、新しい外観をまとった最初の航空機でした。塗装はPIA本社でボーイング777モデルで公開されました。塗装は、胴体の下部を周回し、テールコーンまで続く緑と金の帯で構成されていました。前方/上部は白で、後部はオフホワイト/ベージュ色でした。尾翼の下部は、同じく白の胴体上部に溶け込み、尾翼の残りの部分には尾翼全体を占める濃い緑色の大きな波打つパキスタン国旗が塗装されました。胴体の前面には、「PIA」が濃い緑色の看板スタイルで書かれ、その下に「Pakistan」が金色で書かれていました。コックピットのすぐ後ろとエンジンには、様式化されたウルドゥー語の PIA ロゴがあります。

2014年7月、PIAはA320シリーズ初号機の納入に伴い、エンジンカウリングにウルドゥー語のPIAロゴに代えて「三日月と星」をあしらった塗装を導入しました。2015年には、60年の運航期間を終え、エアバスA320シリーズ3機とボーイング777-200ERシリーズ1機に1960年代の塗装が施されました。

2018年、パキスタンの国獣であるマーコールが、機体尾部のブランドアイデンティティとして採用されました。しかし、その後、パキスタン最高裁判所が独断で行動を起こし、パキスタン航空によるマーコールのブランドアイデンティティとしての使用を禁止しました。その結果、マーコールの塗装が施されたエアバスA320は1機のみとなりました。

2018年4月、PIAは正式に新しいブランドアイデンティティと機体塗装を発表し、イスラマバードのPIAオフィスで行われた式典でマーコールの肖像画を追加しました。この式典では当時のPIAブランド責任者によって贈呈され、機体にパキスタンの国獣が描かれました。尾翼に1匹、エンジンに2匹の大きな動物が描かれ、ブランドに関連するあらゆる否定的なイメージの猛攻撃にも耐えてきたPIAブランドの強靭な性質を表現しています。

2018年に使用された、カシミール・マーコールを描いたPIAのロゴ

PIAのウルドゥー語のカリグラフィーロゴはパキスタン人以外の顧客には理解してもらえなかったため、動物のシンボルが選ばれました。本質的には、PIAが民族輸送への注力によって失っていた、回復力、優雅さ、そして不屈の精神という価値観に基づいた真に国際的なブランドにするという構想でした。尾翼には、パキスタン固有の「カシミール・マーコール」の特徴である、長いねじれた角を持つ前方に飛び出すマーコールが描かれていました。当初の計画では、ユーロホワイトスタイルが採用され、機体から既存の緑と金の帯が削除され、後部胴体のオフホワイト/ベージュも削除されましたが、後に大幅なブランド変更が行われました。PIAロゴのフォントも変更され、胴体に追加されました。今回初めて、従来のPIAカラー（パキスタングリーンとマスタードゴールド）が廃止され、「PIA」の頭文字に青いテクスチャが追加され、ブランドのカラーパレットが拡大されました。ウルドゥー語のPIAロゴの色も黄緑のグラデーションテクスチャから変更されました。航空会社のスローガンも「Great People to Fly With」から「We Fly at the Right Attitude」に変更されました。再設計された塗装を施した最初の航空機は2018年5月12日に改装され、デカールを使用してイスファニ格納庫からロールアウトされ、新イスラマバード国際空港でデビューしました。[ 153 ] [ 154 ]リブランディングは、リブランディングに数百万ポンドを費やし、スタッフの給与を期日までに支払わないことを懸念して、パキスタンの最高裁判所が出した自主的な通知により中止されました。パキスタンの最高裁判所の自主的な通知は、PIAがブランドアイデンティティとしてマーコールのロゴを使用することを禁止しました。最高裁判所は後に尾翼の旗を保持するよう命令し、訴訟を終結させました。しかし、経営陣の交代により、リブランディングは完全に中止されました。[ 155 ] [ 156 ]現在、同航空会社はハイブリッド塗装を採用しており、機体はユーロホワイト、前方出口とエンジンカウリング前には金色のウルドゥー語ロゴが描かれている。一方、フラッグテール、濃い緑色の英語の「PIA」（および金色のパキスタン・インターナショナル）の名称、そして機体下部の濃い緑色の「Pakistan」の名称は2010年の塗装から引き継がれている。また、後方出口の前にPIAの企業ウェブサイトも追加された。現在、ボーイング777が5機、A320が3機、この塗装が施されている。

サービス

ケータリング

PIAケータリングは、イスラマバードとカラチで同航空会社の機内食を主に供給している。同社は1日あたり1万5000食の旅客向け食事を提供する能力がある。2006年、機内キッチンの管理はシンガポール航空ターミナルサービス（SATS）に委託された。この契約は2011年に終了し、PIAはカラチとイスラマバードの機内キッチンを自ら管理している。2019年4月現在、PIAとマクドナルドの間で航空会社向けケータリングに関する覚書が締結されている。PIAケータリングは、乗客の食事制限や宗教的ニーズに対応した特別食を提供している。イスラムの食事法に基づき、機内ではアルコール飲料や豚肉は提供されていない。[ 157 ]

PIAプレミアサービス

PIAプレミアは、2016年8月14日に高級航空サービスとして開始されました。当初はスリランカ航空からエアバスA330型機をウェットリースし、このサービスを運営していました。[ 64 ]ロンドンへの便は週6便、イスラマバードとラホールからはそれぞれ3便でした。[ 158 ]しかし、21億ルピーの損失により、すぐに縮小されました。[ 159 ]

機内エンターテイメント

パキスタン国際航空は、1962年に機内で定期的に映画を上映するエンターテイメントシステムを導入した最初の国際航空会社でした。[ 160 ] [ 161 ]

機内インターネット

2017年1月、PIAは一部の国内線で機内エンターテイメントを提供するための機内インターネットシステムの試験運用を開始しました。このシステムにより、乗客は自身のモバイル機器を使用して機内エンターテイメントコンテンツにアクセスできます。[ 162 ] PIAは、ボーイング777便に機内映画、音楽、テレビ番組を楽しめる個人用スクリーンを提供しています。ボーイング777の機内エンターテイメントシステムには、機内地図と航空ショーも搭載されています。一部のA320には、機内地図と航空ショーを備えたドロップダウンスクリーンが搭載されています

精密工学複合施設

精密エンジニアリング・コンプレックス（PEC）は、パキスタン国際航空ホールディング・カンパニー・リミテッド（PIAHCL）の子会社であったが、パキスタン空軍所有の企業に移管された、特殊な製造・エンジニアリング施設です。もともとパキスタン国際航空（PIA）の一部門として設立されたPECは、航空宇宙産業や幅広いエンジニアリング産業向けの高精度部品の製造に特化した統合コンプレックスです。その能力は、インベストメント鋳造、従来型およびCNC（コンピュータ数値制御）機械加工、光学、PCB（プリント基板）製造、電気、電子、複合材料など、さまざまな分野を網羅しています。同国のエンジニアリング部門の主要プレーヤーとして、この施設は国際認証を取得しており、ゼネラル・エレクトリック、エアバス・インダストリーズ、ボーイングなど、世界の航空宇宙大手へのサプライヤーとして事業を展開しています。 PIAHCLからパキスタン空軍の指定会社であるPrecision Engineering Complex (Private) Limitedへの所有権の移転は、国営航空会社に関する政府主導の広範な再編および民営化の取り組みの一環として、2025年末にPIAHCLの株主によって承認されました。 [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]

精密エンジニアリング コンプレックス (PEC) には、次の施設が含まれます。

  • 双眼鏡組立
  • 校正施設
  • ガラス繊維複合材製造
  • 精密鋳造施設
  • 機械工場
  • 材料試験室
  • 非破壊検査施設
  • 光学
  • プリント基板（PCB）
  • めっき設備
  • 包装工場
  • ショットピーニング[ 169 ]

地上業務

PIAは以下の航空会社に地上業務サービスを提供しています

PIAカーゴ

1978年8月14日、フランスのシャルル・ド・ゴール空港でタキシング中のPIAボーイング707C貨物機

PIAカーゴは、パキスタン国内および海外で物流サービスと配送システムを提供する貨物航空会社です。PIAカーゴは、パキスタン国内および海外への貨物輸送を行っています。輸送対象となる消費財には、肉の包装、野菜、繊維、紙製品、実験器具、郵便物などがあります。

1970年代初頭、PIAはパキスタン国内で書類や小包を配達するエアエクスプレスというサービスを運営していました。1974年、PIAは組織内にボーイング707-320Cを2機使用する専用の貨物部門を立ち上げました。この部門はパキスタン国際貨物として知られていました。この航空会社はドバイなどの中東やヨーロッパ、特にロンドンへ複数の貨物便を運航していました。1990年代後半に両方の航空機が段階的に退役したため、この運航は終了しました。2004年から2007年にかけて、航空会社は再びMNG航空を通じてハーン、ルートン、アムステルダム、バーゼル、ケルンへチャーターされたエアバスA300貨物機2機を運航しました。しかし、再び契約が終了し、PIAはこのサービスを中止しました。

2003年、同航空会社はPIA Speedexという宅配便サービスを開始しました。当初はカラチ、ラホール、ラーワルピンディー、イスラマバードでサービスを提供していましたが、1年以内に12都市に拡大しました。現在、同航空会社はパキスタン国内70以上の都市にサービスを提供しており、お客様のご自宅まで荷物の集荷・配達を行っています。

2019年、PIAの新経営陣は航空会社の貨物スペース利用率が20％からほぼ80％に急増したことを経験した。[ 78 ]

PIAは現在、アブダビ、バンコク、バルセロナ、バーミンガム、中国・北京、コペンハーゲン、ドーハ、ドバイ、ジェッダ、カブール、クアラルンプール、ロンドン、マンチェスター、メディナ、ミラノ、マスカット、ナジャフ、オスロ、パリ、リヤド、シャルジャ、東京・成田、トロント・カナダへの国際貨物サービスを提供しています。[ 171 ]

企業スポンサーシップ

当航空会社は、パキスタン国内および海外市場の両方でイベントをスポンサーしています

1990年代、同航空会社はスポーツ支援を象徴する3本の緑のストライプの機体塗装を導入した。同航空会社は、カイデ・アザム・トロフィーとパトロンズ・トロフィーに出場するパキスタン国際航空のファーストクラス・クリケットチームを支援している。また、PIAはPIAフットボールクラブと、設立当初のオープンホイール・オートレースシリーズのA1グランプリ・モータースポーツ選手権シリーズでA1チーム・パキスタンをスポンサーしている。同航空会社はまた、毎年夏季にパキスタン北部のチトラルとギルギット地方で開催されるシャンドゥール・ポロ・ガラの推進も行っている。 [ 172 ] PIAは1958年以来独自のスポーツ部門を持ち、パキスタン国内でクリケット、ホッケー、サッカー、スカッシュ、ポロ、テニス、ブリッジ、チェス、卓球、サイクリング、ボディービルなどのスポーツを推進している。

PIAは独自のボーイスカウト協会（PIA-BSA）を有し、パキスタン・ボーイスカウト協会と提携して活動しています。2005年の壊滅的な地震の後、PIA-BSAは他の慈善団体と提携して救援活動を行いました。

PIAは「デスティネーション・パキスタン2007」フェスティバルの公式スポンサーの一社でした。公式ロゴは、その年、厳選された航空機に追加されました。[ 173 ] 2008年、PIAは携帯電話プロバイダーのUfoneと提携し、モバイルネットワークを利用した乗客に航空マイルを付与しました。スタンダード・チャータード銀行とPIAは、乗客が航空マイルを獲得できるクレジットカードを発行しました。[ 174 ] 2009年、PIAはパキスタンの物流部門の新たな機会に焦点を当てた展示会兼会議であるLogistics Pakistanのゴールドスポンサーとなりました。2009年、PIAとパキスタン送金イニシアチブ（PRI）は、国際送金を促進するための戦略的提携を結びました。[ 175 ]

PIAはカラチとラホールにプラネタリウムを所有しており、静止した航空機や天文ショーを一般の人々が見ることができる。1996年に設立されたPIA園芸は、PIAのオフィスやイベントに展示する花を提供しており、全国の花の展示会で賞や称賛を受けている。同航空会社は、アル・シファ・トラスト、ジンダギ・トラスト、市民財団、シンド泌尿器科・移植研究所など、パキスタン国内の非営利団体を支援している。[ 176 ] 2009年、PIAはファストフードチェーンのマクドナルドと提携し、乗客に食事の割引やアップグレードを提供している。[ 177 ] PIAはまた、ルーズベルトホテル、スクライブホテル、スカイルームズ（プライベート）リミテッドの3つのホテルも所有している。 [ 178 ]同航空会社は、 UAEを拠点とする乗客のためにパールコンチネンタルホテルと契約している。[ 179 ]

チャーターおよび特別サービス

州職員輸送

コールサイン「PAKISTAN 001」のPIAのボーイング707に搭乗した大統領。 1961年頃、西ドイツのミュンヘン空港で撮影

PIAはパキスタンの政府関係者に継続的にサービスを提供しており、常に大統領と首相の海外訪問の輸送を行ってきた。1990年代後半、PIAのボーイング737-300 [ 180 ]がブットー政権とシャリフ政権の公式訪問に使用された。この機体は政府の公式色をまとっていたが、90年代末に航空会社の公式色に再塗装された。1999年の軍事クーデターで政権が交代すると、ボーイング737-300はPIAに恒久的に譲渡された。大統領と首相は公式訪問にPIAのエアバスA310-300を2機使用し、まれに同航空会社の定期便が利用された。2007年2月、カタール政府がVIP機体からエアバスA310をパキスタン政府に贈呈したため[ 181 ]、PIAの航空機を使用する必要がなくなった。しかし、政府は時折、同航空会社のエアバスA320、あるいはボーイング777を公式旅行に利用している。[ 182 ]

チャーターサービス

PIAは、石油・ガス会社などの顧客向けに、シンド州のビット、カダンワリ、セーワン・シャリフ、そして国内各地へのATR42型機によるプライベートチャーター便を運航しています。また、国連平和維持部隊によるアドホックチャーター便もアフリカ、東ヨーロッパ、アジア（韓国、アフガニスタン、タジキスタン、東ティモール）、その他多くの国際目的地へ運航しており、PIAチャーターチームがこれらのサービスを提供しています。

ハッジとウムラの活動

PIAは毎年、ハッジ前後の2ヶ月間、サウジアラビアとの間で運航を行っています。PIAは2011年から2012年にかけて保有機数が25機にまで減少するまで、毎年10万人以上の巡礼者をサウジアラビア王国へ輸送していました。その後、当時の政府によってハッジの定員は6万人から7万人に削減されました。

受賞と表彰

2024年9月27日、PIAはパキスタン初の旅行・観光促進国家観光賞を受賞しました。この賞は、国内旅行促進におけるPIAの優れた取り組みが認められ、授与されました。ディスカバー・パキスタンが主催したパキスタン初の国家観光賞で、PIAのCEOであるアミール・ハヤット空軍少将が賞を受賞しました。[ 183 ]

事故とインシデント

この航空会社は、墜落事故やその他の事象により30機以上の航空機を失っており、そのうち20件は死亡事故です。また、1971年から2017年の間に、この航空会社の航空機が関与するハイジャック事件が少なくとも8件発生しています

  • 1952年10月、カラチ発ダッカ行きの貨物を積んだオリエント航空の飛行機が墜落し、3人のうち1人が死亡しました。
  • 1953年8月3日（月）、ダグラスDC-3（機体記号：AP-AAD）は、巡礼飛行でカラチからシャルジャ、バーレーンを経由してジッダへ巡​​礼者を乗せていました。バーレーン行きは副操縦士が左席で操縦することになっていました。離陸後まもなく、機体は急降下旋回に入りました。機長が操縦を引き継ぎましたが、機体を回復させることはできませんでした。ダグラスDC-3は地面に激突し、この墜落事故で25人のうち1人が死亡しました。「この事故は、計器飛行が必要な暗い夜に離陸した直後、副操縦士が機体の制御を失ったことが原因でした。この制御喪失は、副操縦士が計器飛行ができなかったことによるものです。事故の責任は、副操縦士の操縦を監督しなかった機長に帰せられます。」
  • パキスタン国際航空は1956年に最初の機体損失を経験した。 2月25日、ギルギットからラワルピンディーへの貨物飛行中、ダグラスDC-3が悪天候の中山に墜落し、乗っていた乗組員3名が死亡した。[ 184 ]
  • 1957年7月1日、チッタゴンから東パキスタン（現在のバングラデシュ）のダッカへ国内線を運航していたダグラスDC-3（登録記号AP-AJS）がベンガル湾の干潟に墜落し、搭乗していた乗客20名と乗務員4名全員が死亡した。[ 185 ]
  • 1958年5月15日、機体記号AP-AEHのコンベアCV-240（デリー発カラチ行き205便）が、月明かりのない夜、埃っぽい天候の中、デリーのパラム空港を離陸した直後に墜落し、炎上した。調査の結果、墜落の原因は機長が夜間体性重力錯覚を経験し、離陸直後に機体が降下したこととされた。乗員6名のうち4名と乗客38名のうち21名が死亡し、地上にいた2名も死亡した。[ 186 ]
  • 1959年5月18日、ラワルピンディーでの着陸事故により、製造から4ヶ月しか経っていないAP-AJCのヴィッカース・バイカウントが、経済的に修復不可能なほどの損傷を受けました。機体は滑走路を外れ、雨水溝に転落しましたが、死者は出ませんでした。[ 187 ]
  • 最初のバイカウント機墜落事故から3か月後、1959年8月14日、この航空会社は新たな機体を失った。バイカウント機（機体記号：AP-AJE）は、パイロット訓練飛行中にカラチ国際空港で墜落し、2つのエンジンが故障した状態でオーバーシュートを試みた。搭乗していた3人のうち2人が死亡した。[ 188 ]
  • 1965年3月26日、ダグラスDC-3（AP-AAH）がペシャワールからチトラルへの国内飛行中にロワリ峠付近の山岳地帯に墜落し、乗員4名と乗客22名のうち18名が死亡した。[ 189 ]
1965年5月20日にPIA705便で亡くなった人々を追悼する、カイロの墜落現場の記念碑
  • 8週間後の1965年5月20日、705便として運航されていたボーイング720がカイロ国際空港の滑走路34に着陸するために降下中に墜落し、121人が死亡した。
  • 1965年10月8日、同年初めに新造機が航空会社に納入されて以来、飛行時間が500時間未満だったフォッカーF27フレンドシップが、ラワルピンディー発スカルドゥ行きの国内貨物便中に墜落した。機体記号はAP-ATTで、パティアン村近くの尾根に衝突して横滑りし、残骸は着地地点から1,000フィート（300メートル）以上下に落下した。搭乗していた4人の乗組員は死亡した。[ 190 ]
  • 1966年2月2日、シコルスキーS-61ヘリコプターで運航されていた17便が、東パキスタンの国内定期便中にメインギアボックスの故障により墜落し、搭乗していた乗客乗員24名のうち23名が死亡した。
  • 1970年8月6日、ラワルピンディー発ラホール行きの国内線を運航していたAP-ALM登録のフォッカーF27フレンドシップ機が、嵐の中、ラワルピンディーを離陸して数分後に高速で墜落した。搭乗していた乗客26名と乗務員4名全員が死亡した。[ 191 ]
  • 1971年12月3日、フランス国民がパリ発カラチ行きのボーイング720B便をハイジャックしようとしたが、フランスの治安部隊によって阻止された。 [ 38 ]
  • 1971年12月12日、カラチとザヘダーンを結ぶ国際便を運航していたAP-ALXのフォッカーF27フレンドシップ機がイラン国境付近のパキスタンで墜落し、乗員乗客4名全員が死亡した。[ 192 ]
  • 1972年12月8日、雨天の中、ギルギットとラワルピンディー間の国内線631便として運航していたAP-AUSのフォッカーF27フレンドシップ機が山岳地帯に墜落した。乗客22名と乗務員4名が搭乗していたが、生存者はいなかった。[ 193 ]
  • 1978年1月20日、カラチで22名の乗客を乗せたPIAのAP-ALW（登録記号：フォッカーF27）が、インドへの空路移動を要求した銃撃犯にハイジャックされた。当時PIA会長であったヌール・カーン空軍元帥（退役）は、ハイジャック犯との交渉のため機内に搭乗した。彼はハイジャック犯の武器を奪おうとして銃撃を受けたが、それでも制圧に成功した。[ 194 ] [ 195 ]
  • 1979年11月26日、740便（ボーイング707-320C）がジェッダ国際空港をカラチ行きとして離陸した後に墜落し、156人が死亡した。
  • 1981年3月2日、326便は3人の武装勢力にハイジャックされ、カブールへ飛ばされました。約2週間にわたり、100人以上の乗客がボーイング720に拘束され、パキスタンは55人の囚人を解放しました。この事件で、乗客の一人であったパキスタン外交官タリク・ラヒムが殺害されました。[ 196 ]
  • 1986年2月4日、AP-AYWのボーイング747型機が午前9時頃、イスラマバード空港に胴体着陸した。この機はカラチ発300便で、乗客247名と乗務員17名を乗せていた。パイロットのミスによるこの事故は、全員が生き残った。[ 197 ] [ 198 ]
  • 1986年10月23日、フォッカーF27航空機がペシャワール空港への進入中に墜落した。搭乗していた乗客乗員54名のうち、13名が事故で死亡した。[ 199 ]
  • 1989年8月25日、ギルギット空港を離陸した直後、404便として運航されていたフォッカーF27が行方不明となった。搭乗していた乗客乗員54名全員が死亡したと推定される。[ 200 ]
1992年9月28日、カトマンズのトリブバン国際空港で発生したパキスタン国際航空268便の墜落現場
  • 1992年9月28日、エアバスA300 B4-200（登録記号：AP-BCP）の268便が、カトマンズのトリブバン国際空港への進入中に墜落した。乗員・乗客167名全員が死亡した。
  • 1997年12月27日、カラチ発ロンドン行きのパキスタン航空ボーイング747型機がドバイ国際空港への着陸時に墜落した。機体は滑走路をオーバーシュートし、外壁を突き抜けて停止した。死者は出なかった。[ 201 ]
  • 1998年5月25日、544便として運航されていたフォッカーF27フレンドシップがハイジャックされた。乗客乗員は全員無傷で脱出した。
  • 2001年10月17日、イスラマバード発ペシャワール経由パキスタン国際航空231便（エアバスA300）は、着陸時に右主脚が破損し、滑走路から逸脱した。機体は横滑りし、最終的に滑走路から50メートルの砂地に停止した。機体は右翼構造と右エンジンが損傷し、エンジンは部分的に翼から外れた。乗員乗客205人全員（著名なアメリカの政治評論家でトークショーの司会者であるタッカー・カールソンと父親のディック・カールソンを含む）は安全に避難した。[ 202 ] [ 203 ]しかし、タッカー・カールソンは、飛行機がアラビア海上空を飛行中に貨物室で爆発とみられる事故が発生し、続いて翼が外れてドバイの砂丘に墜落したと誤って主張している。
  • 2004年3月1日、パキスタン国際航空2002便（エアバスA300 B4-203、機体記号：AP-BBA）は、キング・アブドゥルアズィーズ国際空港からの離陸中に2本のタイヤが破裂しました。タイヤの破片がエンジンに吸い込まれ、エンジン火災が発生し、離陸が中止されました。火災によりエンジンと左翼に重大な損傷が発生し、機体は廃棄処分となりました。乗客261名と乗務員12名全員が生存しました。[ 204 ] [ 205 ]
  • 2005年3月、パキスタン国際航空は複数の軽微な事故に見舞われました。その中には、パキスタンの空港で車輪の下部に不適切なグリースが使用されていたことによる機体火災などが含まれます。[ 206 ]パキスタンでの整備不良は、以前にもマンチェスター空港で燃料タンクの燃料不足とエンジンの滑走路への落下事故を引き起こしていました。[ 206 ]
  • 2006年7月10日、ムルターンからラホール、そしてイスラマバードへ向かっていたフォッカーF27航空688便が、ムルターン国際空港を離陸後数分で炎上し[ 208 ] 、野原に墜落した[ 207 ]。乗客41名と乗務員4名全員が死亡した。
  • 2010年9月25日、トロント発カラチ行きのPIAボーイング777-200LR（機体記号：AP-BGY）は、乗客が爆発物を所持しているとの通報を受け、ストックホルム・アーランダ空港に緊急着陸した。ストックホルムに着陸後、機体は緊急用スタンドに駐機し、容疑者はスウェーデン当局によって機内から降ろされた。残りの乗客も降ろされ、空の機内は捜索された。容疑者はさらなる捜査のため国内で拘留されている間、機体と乗客はスウェーデンからの出国を許可されたが、容疑を裏付ける証拠が見つからなかったため、後に釈放された。[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ]
  • 2012年8月31日、イスラマバード発ラホール行き653便を運航していたATR42-500 （機体記号：AP-BHJ）は、アッラーマ・イクバール国際空港への着陸時に滑走路をアンダーシュートし、滑走路36R右側の草地に停止した。乗客42名と乗務員4名に死者は出なかった。機体は修理不能な損傷を受け、運航停止となった。[ 212 ]
  • 2013年2月11日、AP-BEH機体記号のボーイング737型機がイスラマバード発シアルコート経由マスカット行き259便を運航中、マスカット国際空港への着陸時に左舷主脚が破損した。搭乗していた乗客107名と乗務員7名に死者は出なかった。機体は修理不能な損傷を受け、運航停止となった。[ 213 ]
  • 2014年6月8日、ジン​​ナー国際空港が攻撃を受けました。AP-BFVの登録番号を持つPIAのボーイング747-367とAP-BDZの登録番号を持つPIAのエアバスA310-308を含む複数の航空機が損傷し、廃棄されました。攻撃者10名を含む合計36名が死亡しました。[ 214 ] [ 215 ]
  • 2014年6月24日、AP-BGN機のエアバスA310-300型機が、リヤド発ペシャワル行きの756便を運航中、乗客178名と乗務員12名を乗せてペシャワルのバチャ・カーン国際空港に着陸進入中に銃撃を受けました。機体は無事着陸しましたが、乗客1名が死亡し、乗務員2名が負傷しました。機体は損傷を受けましたが、後に修理のためカラチへフェリー輸送されました。[ 216 ]
  • 2016年12月7日、ATR42-500型機（AP-BHO）がチトラルからイスラマバードへ向かう途中、パキスタンのハベリアンで墜落し、乗員乗客47名全員が死亡した。[ 217 ]
  • 2020年5月22日、エアバスA320 AP-BLDが運航する8303便は、ラホールからカラチのジンナー国際空港への最終進入中に墜落した。CAA筋によると、ラホール発のPIAエアバスA320はカラチに着陸しようとしていたところ、マリールのモデルコロニー近くのジンナーガーデン地区に墜落した。CAA筋によると、飛行機との通信は着陸の1分前に切断されていた。パイロットは不安定な着陸を試みたが、コックピットの作業負荷が高く着陸装置が下げられず、胴体着陸となった。これにより両方のエンジンがひどく損傷し、滑走路が激しく擦れたためオイル漏れが発生した。その後、パイロットは2回目の進入を試みるためにゴーアラウンドを試み、高度を失っていたため滑走路への直接ルートとして左旋回を要請した。その後、パイロットはメーデーを宣言し、両エンジンが故障した（損傷により炎上した）と報告した。その後まもなく、機体は高度を失い、モデルコロニー住宅街に墜落して炎上した。地上観測員は、飛行最後の数秒で機体が突然静かになったと報告した。[ 218 ] [ 219 ] [ 81 ]搭乗者は99名で、乗客2名が生き残ったが、乗員8名を含む97名が死亡した。地上でのその他の死傷者は、1名が死亡、7名が負傷した。[ 80 ]
  • 2025年1月18日、ダンマン発ムルタン行きのPK150便の機長と副操縦士は、滑走路を間違えて着陸したため、地上待機命令を受けた。ムルタンの悪天候と濃霧のため、当初はラホール空港に迂回着陸した。[ 220 ]
  • 2025年3月13日、カラチ発ラホール行きのエアバスA320型機306便は、主脚のタイヤが1本欠損した状態でラホールに着陸した。欠損したタイヤは、同機が出発したジンナー国際空港で発見された。 [ 221 ]

参照

参考文献

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注記

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、パキスタン国際航空に関連するメディアがあります
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