F1におけるアストンマーティン
アストンマーティンのF1活動

イギリスアストンマーティン・アラムコ・ホンダ
フルネームアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム[1]
ベースニューポート・パグネル、バッキンガムシャー、イングランド
（1959–1960）
シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イングランド
（2021–現在）
チームプリンシパルローレンス・ストロール
（会長）
エイドリアン・ニューウェイ
（マネージングテクニカルパートナー兼チーム代表）[2] [3]
マイク・クラック
（チーフトラックサイドオフィサー）[4] [5]
アンディ・コーウェル
（チーフストラテジーオフィサー）[6] [7]
最高技術責任者エンリコ・カルディール[8] [9]
Webサイトastonmartinf1.com
以前の名前レーシングポイントF1チーム
2026年F1世界選手権
レースドライバー14.スペイン フェルナンド・アロンソ[10]
18.カナダ ランス・ストロール[11]
テストドライバーアメリカ合衆国 ジャック・クロフォード[12]
シャーシAMR26 [13]
エンジンホンダ[14]
タイヤピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1959年オランダグランプリ
最後のエントリー2025年アブダビグランプリ
出場レース120（119回スタート）
エンジンアストンマーティン、メルセデス
コンストラクターズ
選手権		0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
表彰台9
ポイント597
ポールポジション0
最速ラップ3
2025年のポジション7位（89ポイント）
アストンマーティンF1エンジンメーカーとして
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1959年オランダグランプリ
最後のエントリー1960年イギリスグランプリ
出場レース6（5回スタート）
シャーシアストンマーティン
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
表彰台0
ポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0

アストンマーティンは、様々な形でF1に参戦してきたイギリスの自動車メーカーで、現在はAMR GPリミテッドが代表を務め、アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームとして参戦している。[1]同社は1959年シーズンに初めてF1に参戦し、自社製エンジンを搭載したDBR4シャーシをデビューさせたが、ポイントを獲得することはできなかった。 1960年シーズンも低迷が続き、再びポイントを獲得することができなかった。その結果、アストンマーティンは1960年をもってF1から撤退することを決定した。

レーシングポイントF1チームは商業的なリブランディングの結果、2021年にアストンマーティンとして復帰し、カスタマーのメルセデスのパワーユニットを使用することになった。2026年には、チームは日本のメーカーとのワークスパートナーシップの一環として、ホンダのパワーユニットの使用を開始する。ローレンス・ストロールがオーナーのこのチームは、 2023年シーズンから、スペイン出身で2度のチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソと、カナダ出身で3度の表彰台獲得経験を持つランス・ストロールをレースドライバーとして迎える。このチームはシルバーストーンに本拠地を置き、これまで1991年のジョーダングランプリに始まり、さまざまな異なる名前でレースに参戦してきた。

歴史

デビッド・ブラウン・コーポレーション（1959–1960）

アストンマーティンは、同社初のオープンホイールレーシングカーであるDBR4で初めてF1に参戦した。DBR4は1957年に初めて製造・テストされたが、F1デビューは1959年まで待たなければならなかった。この遅れは、同社が1959年のル・マン24時間レースで優勝したDBR1スポーツカーの開発を優先したためである。DBR4がオランダグランプリで世界選手権デビューした頃には、時代遅れとなり、ライバルに対してペース面で苦戦し、キャロル・シェルビーとロイ・サルバドーリはそれぞれ15台中10位と13位で予選を通過した。[15] [16]サルバドーリはレース序盤にエンジントラブルでリタイアし、シェルビーの車もレース後半で同じ運命をたどった。[17]

ロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーが運転したアストンマーティンDBR4。

チームの次の参戦はイギリスグランプリで、サルバドーリは予選2位という驚きの結果となった。[18]レース序盤、シェルビーの点火マグネトーの1つが故障し、車のペースが落ちた。レース後半に2台目のマグネトーが故障し、リタイアに至った。サルバドーリは6位に甘んじ、ポイント獲得をわずかに逃した。[19]ポルトガルグランプリでは、両車とも問題を回避して6位と8位でフィニッシュしたが、ポイント獲得には至らなかった。[20]アストンマーティンのシーズン最後の参戦はイタリアグランプリで、両車とも苦戦を続け、予選は17位と19位にとどまった。[21]レース中、サルバドーリはエンジントラブルに見舞われるまで7位まで順位を上げたが、シェルビーは10位でフィニッシュした。[22]ライバル車に比べて大幅に時代遅れだったため、ポイント獲得には至らなかった。[15]

アストンマーティンは1960年のシーズンに出場するためDBR5を製作した。DBR5は前身モデルをベースにしていたが軽量化され独立懸架を備えていた。しかし、この車はフロントに重いエンジンを搭載していたため、より一般的なリアエンジン車に常に差をつけられていた。 [15] [23 ]チームのそのシーズン最初の参戦はオランダグランプリであったが、DBR5はまだ参戦できる状態ではなかった。その結果、サルバドーリのみが予備のDBR4を運転してレースに出場した。彼の予選は18位にとどまった。[24]レースに出場することを許可されたにもかかわらず、アストンマーティンはレース主催者から報酬は支払われないと告げられた。そのため、チームはレースに出場することを拒否した。[25] DBR5はチームの次のイギリスでのレースに準備ができ、サルバドーリとモーリス・トランティニャンが参加した。サルバドーリはステアリングトラブルでリタイアし、トランティニャンはトップから5周遅れの11位でフィニッシュした。[26]

この不振が続き、チームはチャンピオンシップポイントを1点も獲得できず、[27]アストンマーティンはイギリスグランプリ後にF1から完全に撤退し、スポーツカーレースに専念することになった。[28] [29]

潜在的なリターンとスポンサーシップ（2008年、2010年、2016～2020年）

2006年、アストンマーティンを所有するコンソーシアムを率いるデビッド・リチャーズと彼の技術会社プロドライブは、2008年のF1世界選手権への潜在的な参入者としての地位を与えられました。[30]アストンマーティンのF1復帰の憶測に対して、リチャーズはアストンマーティンがF1チームの準備ができるまでには長い道のりがあることを明らかにしました。彼は、競争力を持つための道は、アストンマーティンとプロドライブで新しいチームを設立するのではなく、既存のチームと提携することであると信じていました。[31] 2009年、リチャーズは再び2010年にアストンマーティンの名前を使用する可能性をつけてF1に復帰する意向を発表しましたが、これは実現しませんでした。[32]アストンマーティンは2016年から2020年までレッドブル・レーシングのスポンサーを務め、2018年から2020年までは同チームのタイトルスポンサーを務めました。[33] [34]

アストンマーティンF1チーム（2021年～現在）

顧客のメルセデスパワーユニット（2021～2025年）

2021年イギリスグランプリでセバスチャン・ベッテルがドライブするAMR21
2022年オーストリアGPでAMR22を運転するセバスチャン・ベッテル
2025年日本グランプリでフェルナンド・アロンソが運転するAMR25
Aston Martin AMR23のインタラクティブ 3D モデル(クリックすると操作できます)。

2020年1月、レーシングポイントのオーナーであるローレンス・ストロールがアストンマーティンに資金を投資し、彼は同社の株式の16.7%を取得した。[35] [36]これにより、レーシングポイントUKのレーシングポイントF1チームは、 2021年シーズンに向けてアストンマーティンF1チームに商業的にブランド変更された。[37] [38]ブランド変更の一環として、チームはレーシングカラーのBWTピンクをアストンマーティンのブリティッシュレーシンググリーンの現代版に変更した。[39] [40] コグニザントも2021年1月にチームの新しいタイトルスポンサーとして発表された。[41] [42]アストンマーティンAMR21は2021年3月に発表され、61年ぶりとなるアストンマーティンブランドのF1カーとなった。[43] [44] [45]チームはメルセデスのパワーユニットで競争しており、2009年から様々な名前で競争してきました。[46]

セルジオ・ペレスは2022年まで契約を結んでいたが、2021年の選手権では、フェラーリで活躍し、4度のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルが代役を務めた。 [47] [48]ベッテルはオーナーのローレンス・ストロールの息子であるランス・ストロールとチームを組み、ドライバーラインナップを完成させた。また、チームはニコ・ヒュルケンベルグをリザーブ兼開発ドライバーとして契約していた。[49] [50]

ベッテルはアゼルバイジャングランプリで2位になり、アストンマーティンに初の表彰台をもたらしました。[51] [52]ベッテルはハンガリーグランプリでも2位になりましたが、燃料サンプルの問題で失格となりました。[53] [54] 2021年6月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは、チームの従業員数を535人から800人に拡大することを確認しました。[55] [56] 2021年9月、アストンマーティンは、2022年にはドライバーラインナップを変更せずに競争することを確認しました。[57] 2022年1月、チーム代表のオットマー・サフナウアーは、12年間チームに在籍した後、チームを去りました。[58] [59] [60] 同月、以前BMWとポルシェのモータースポーツチームで働いていたマイク・クラックが、彼の後任として発表されました。 [61] [62] 2022年2月、アラムコは長期パートナーシップ契約を獲得した後、チームの共同タイトルスポンサーとして発表されました。[63] [64] 2023年12月、アラムコはチームの独占タイトルスポンサーになるための新たな5年契約を締​​結し、コグニザントは戦略的パートナーとして残りました。[65] [66]

ベッテルはCOVID-19の検査で陽性反応が出たため、2022年の開幕2戦を欠場した。彼はシーズン3戦目の2022年オーストラリアグランプリで復帰した。[67] [68]ベッテルは2022年シーズンの終了後に引退した。[69] [70] 2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが、複数年契約で2023年の彼の代わりとなる。 [71] ストフェル・バンドーンが新しいテスト兼リザーブドライバーとしてチームに加わり、フェリペ・ドルゴビッチと共にその役割を分担する。[72] [73]ヒュルケンベルグはアストンマーティンを離れ、 2023年にハースF1チームのフルタイムF1ドライバーとして復帰した。[74] [75]

アストンマーティンのシルバーストーン拠点に37,000平方メートル（400,000平方フィート）の新しい工場の建設が2021年9月に始まりました。[ 76 ] [77] [78]工場は3つの相互接続された建物から成り、シルバーストーンサーキットの真向かいの40エーカー（16ヘクタール）の敷地にあります。[79]建物1は、チームの設計、製造、マーケティングのリソースを収容するメインの建物として機能します。建物2は、元の工場の敷地を再開発して、スタッフのアメニティを備えた中央ハブとして再利用し、物流センターとしても機能します。建物2には、チームのウェルネスセンター、講堂、シミュレーター、ヘリテージ施設が収容される予定で、建物3には新しい風洞が含まれます。[80] [81] [82]建物1は2023年7月に完成し、その1年後に建物2が完成し、建物3は2024年11月の第1週に完成しました。 [83]風洞の試運転は2025年1月までに完了し、[84] 2025年シーズンの開始直前に稼働を開始しました。[85] [86] [87]アストンマーティンは、1991年以来、シルバーストーン拠点から操業する6番目のコンストラクターです。[88]

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを2025年のドライバーとして継続した。[89] [90]ドゥルゴビッチはアンドレッティ・グローバルのフォーミュラEチームと契約した後、チームを離れる予定であり、 2025-26年シーズンからそこで競技する予定である。[91] 2025年1月、アンディ・カウエルがクラックに代わりチーム代表となった。[92] [93] [94]

ホンダワークスパワーユニット（2026年以降）

アストンマーティンは2026年に日本のパワーユニットメーカーであるホンダとのワークスパートナーシップを開始する。ホンダのF1プログラムは同社のモータースポーツ子会社であるホンダ・レーシング株式会社（HRC）が運営する。ホンダはこれまでレッドブルが所有する2つのチーム、レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロロッソにエンジンを供給していた。トロロッソはスクーデリア・アルファタウリとレーシング・ブルズの名前も引き継いでいる。 [95]このパートナーシップは、チームがホンダから、シャシーに合わせて特別に設計された特注のパワーユニットを含む完全なファクトリーサポートを受けることを意味し、2つのパートナーは協力して、望ましくない妥協をすることなくシャシーとパワーユニットを統合することができる。[96]チームが真のタイトル候補になるためには、ワークスチームの地位が不可欠とされることが多い。[97]シルバーストーンを拠点とするチームは、この時点で、2009年から2025年までの17シーズンに渡って顧客のメルセデスエンジンを使用していることになる。[a] [98]チームは以前、 1998年から2000年にかけて無限ホンダエンジンを、2001年と2002年にはジョーダンとして知られていたときに完全なホンダユニットを使用していた。[99]チームはまた、 2005年にトヨタがジョーダンに顧客のエンジンを供給したときに、日本のライセンスを受けたエンジンメーカーと提携していたことがあり、[100 ]、2006年にチームがミッドランドにブランド変更されたときにも提携していた。 [101]さらに、シルバーストーンを拠点とするチームは初めて独自のトランスミッションギアボックスパッケージを製造することになる。[102] 2024年5月にレッドブル・レーシングを離れたエイドリアン・ニューウェイは、2024年9月にアストンマーティンと契約ニューウェイはアストンマーティンの主要株主にもなった。[103] [104] [105] [106]エンリコ・カルディールは2024年7月に新最高技術責任者に就任することが発表され、[107]翌年8月に正式に就任した。[108] [109] 2026年にはコーウェルが最高戦略責任者に就任し、ニューウェイがチーム代表となった。[110]

F1世界選手権の結果

1959–1960

（鍵）

年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント WCC
1959 DBR4 アストンマーティン RB6 2.5 L6 あ 月曜 500 ネッド フランス 英国 ドイツ ポー イタリア アメリカ合衆国 0 ノースカロライナ州
イギリス ロイ・サルバドーリ レト 6 6 レト
アメリカ合衆国 キャロル・シェルビー レト レト 8 10
1960 DBR4 アストンマーティン RB6 2.5 L6 D アルゼンチン 月曜 500 ネッド ベル フランス 英国 ポー イタリア アメリカ合衆国 0 ノースカロライナ州
イギリス ロイ・サルバドーリ DNS
DBR5 レト
フランス モーリス・トランティニャン 11
出典: [111] [112] [113]

2021年～現在

（鍵）

年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ポイント WCC
2021 AMR21 メルセデス M12 E パフォーマンス1.6 V6 t P BHR EMI ポー 超能力 月曜 アゼ フランス ものもらい オーストラリア 英国 フン ベル ネッド イタリア ロシア トルコ アメリカ合衆国 MXC SAP QAT SAU アブ 77 7日
カナダ ランス・ストロール 10 8 14 11 8 レト 10 8 13 8 レト 20 12 7 11 9 12 14 レト 6 11 13
ドイツ セバスチャン・ベッテル 15 15† 13 13 5 2 9 12 17† レト DSQ 5‡ 13 12 12 18 10 7 11 10 レト 11
2022 AMR22 メルセデス M13 E パフォーマンス1.6 V6 トン P BHR SAU オーストラリア EMI 行方不明 超能力 月曜 アゼ できる 英国 オーストラリア フランス フン ベル ネッド イタリア 罪 日本語 アメリカ合衆国 MXC SAP アブ 55 7日
カナダ ランス・ストロール 12 13 12 10 10 15 14 16† 10 11 13 10 11 11 10 レト 6 12 レト 15 10 8
ドイツ セバスチャン・ベッテル レト 8 17† 11 10 6 12 9 17 11 10 8 14 レト 8 6 8 14 11 10
ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグ 17 12
2023 AMR23 メルセデス M14 E パフォーマンス1.6 V6 t P BHR SAU オーストラリア アゼ 行方不明 月曜 超能力 できる オーストラリア 英国 フン ベル ネッド イタリア 罪 日本語 QAT アメリカ合衆国 MXC SAP LVG アブ 280 5番目
スペイン フェルナンド・アロンソ 3 3 3 4 6 3 2 7 2 5 5 7 9 5 2階 9 15 8 6 8 レト レト 3 9 7
カナダ ランス・ストロール 6 レト 4 7 8 12 レト 6 9 9 4 14 10 9 11 16 WD レト 11 7 17† 5 5 10
2024 AMR24 メルセデス M15 E パフォーマンス1.6 V6 t P BHR SAU オーストラリア 日本語 CHN 行方不明 EMI 月曜 できる 超能力 オーストラリア 英国 フン ベル ネッド イタリア アゼ 罪 アメリカ合衆国 MXC SAP LVG QAT アブ 94 5番目
スペイン フェルナンド・アロンソ 9 5 8 6 7階 9 19 11 6 12 18階 8 11 8 10 11 6 8 13 レト 14 11 7 9
カナダ ランス・ストロール 10 レト 6 12 15 17 9 14 7 14 13 7 10 11 13 19 19† 14 15 11 DNS 15 レト 14
2025 AMR25 メルセデス M16 E パフォーマンス1.6 V6 トン P オーストラリア CHN 日本語 BHR SAU 行方不明 EMI 月曜 超能力 できる オーストラリア 英国 ベル フン ネッド イタリア アゼ 罪 アメリカ合衆国 MXC SAP LVG QAT アブ 89 7日
スペイン フェルナンド・アロンソ レト レト 11 15 11 15 11 レト 9 7 7 9 17 5 8 レト 15 7 10 レト 14 6 11 7 7 6
カナダ ランス・ストロール 6 9 20 17 16 16 5 15 15 WD 17 14 7 14 7 7 18 17 13 12 14 16 レト 17† 10
出典: [112]
注記
  • † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • ‡ – レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。

非選手権F1の結果

（鍵）

年 シャーシ エンジン ドライバ 1 2 3 4 5
1959 DBR4 アストンマーティン RB6 2.5 L6 GLV アイン INT オウル シル
イギリス ロイ・サルバドーリ 2
アメリカ合衆国 キャロル・シェルビー 6
1960 DBR4 アストンマーティン RB6 2.5 L6 GLV INT シル ロム オウル
イギリス ロイ・サルバドーリ レト

ドライバー育成プログラム

現在のドライバー

2021年にチームがF1に復帰して以来、数人のドライバーがアストンマーティンF1に所属している。

ドライバ 年 現在のシリーズ AMF1ドライバーとしてのタイトル
アメリカ合衆国 ジャック・クロフォード[114] 2024年～ 未定 AMF1ドライバーとしてなし
スペイン マリ・ボヤ[115] 2025年以降 FIAフォーミュラ2選手権 AMF1ドライバーとしてなし
ドイツ マチルダ・パーツ[116] 2026年以降 F1アカデミー AMF1ドライバーとしてなし

元ドライバー

ドライバ 年 出場したシリーズ
ブラジル フェリペ・ドルゴビッチ[117] [118] 2022～2025年 FIAフォーミュラ2選手権（ 2022年）
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ 2024年）
IMSAスポーツカー選手権（ 2025年）
フォーミュラE（ 2024～2025年）
スイス ティナ・ハウスマン[119] 2024～2025年 フォーミュラ4 UAE選手権（2024年）
F1アカデミー（2024年～2025年）

さらに、元Wシリーズドライバーのジェシカ・ホーキンスが2021年からチームのドライバーアンバサダーを務めている。ホーキンスは2023年のテストセッションでAMR21を運転した。[120] [121]

注記

  1. ^ この間、チームはフォース・インディア（2009年～2018年7月）、レーシング・ポイント・フォース・インディア（2018年8月～12月） 、レーシング・ポイント（2019年～2020年）として知られ、その後アストン・マーティンに改名された。

参考文献

  1. ^ ab “2025 FIA Formula One World Championship Entry List”. Federation Internationale de l'Automobile . 2025年12月11日閲覧。
  2. ^ 「エイドリアン・ニューウェイ：アストンマーティン、レッドブル離脱後、伝説のF1デザイナーをマネージング・テクニカル・パートナーとして契約」スカイスポーツ、2024年9月10日。
  3. ^ 「エイドリアン・ニューウェイが2026年からアストンマーティンのチーム代表に就任、アンディ・コーウェルが新たな役割を担う」『フォーミュラ1』、2025年11月26日。
  4. ^ 「アンディ・コーウェルがアストンマーティンのチーム代表に就任、マイク・クラックは再編により新たな役割へ」F1 . 2025年1月10日。
  5. ^ 「アストンマーティン：アンディ・コーウェルがチームプリンシパルに就任、マイク・クラックは組織再編でチーフ・トラックサイド・オフィサーに降格」スカイスポーツ、2025年1月10日。
  6. ^ 「エイドリアン・ニューウェイ：アストンマーティン、アンディ・コーウェルに代わり、2026年シーズンからF1チーム代表として伝説のデザイナーを指名」スカイスポーツ、2025年11月26日。
  7. ^ 「エイドリアン・ニューウェイが来シーズンのF1でアストンマーティンのチーム代表に就任」ガーディアン紙、2025年11月26日。
  8. ^ 「カルディル、紛争解決後アストンでプレーへ」BBCスポーツ、2025年8月4日。
  9. ^ 「アストンマーティン、フェラーリとの論争後、ついにF1契約のエンリコ・カルディールを起用」Motorsport.com 2025年8月4日
  10. ^ “アロンソ、アストンマーティンとの新契約を締結、F1の将来に関する憶測に終止符”. Formula 1. 2024年4月11日. オリジナルより2024年4月11日時点のアーカイブ。 2024年4月11日閲覧。
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  12. ^ 「アストンマーティン、ジャック・クロフォードを2026年のサードドライバーとして起用することを発表」Formula 1.com 2025年10月28日. 2025年11月23日閲覧。
  13. ^ 「ジャック・クロフォードがメキシコシティグランプリ初のFP1に出場」アストンマーティンF1 . 2025年11月25日閲覧。
  14. ^ “アストンマーティン、ホンダを2026年からF1エンジンパートナーに決定、日本のメーカーが公式にスポーツに復帰”.スカイスポーツ. 2023年5月24日. 2023年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
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  18. ^ “British GP, 1959”. grandprix.com . 2020年3月27日閲覧。
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  • 公式サイト
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