レーダーピケット
アラスカ州ポイントレイの旧レーダー基地。
USSトリトン（SSRN-586）
グラマン E-1 曳光機

レーダーピケットは、レーダーを搭載したステーション、船舶、潜水艦、航空機、または車両であり、国家または軍隊（海軍を含む）の周囲のレーダー検出範囲を広げ、奇襲攻撃（通常は空襲）や密輸などの犯罪行為から保護するために使用されます。 'ピケット'という用語は、早期警告を提供するために防衛線の前方に配置された歩哨を指す古い軍事用語です。定義上、レーダーピケットは早期警告を提供できるように、予想されるターゲットからある程度の距離を置く必要があります。多くの場合、複数の独立したレーダーユニットがリング状に配置され、ターゲットを囲んで全方向のカバーを強化します。別のアプローチは、ユニットを配置して障壁を形成することです。

レーダーピケット部隊は、友軍航空機に敵機を迎撃するよう指示する任務も担う場合があります。英国では、レーダーピケット機能は航空機指揮と呼ばれます。この機能を担う艦艇は戦闘機指揮艦と呼ばれます。空中レーダーピケットは、能力に応じて空中早期警戒管制（AEW&C）または単に空中早期警戒（AEW）と呼ばれます。

ある意味では、弾道ミサイルを追跡することを目的としたレーダーはレーダーピケットと考えることができます (初期の米国の弾道ミサイル早期警戒システム (BMEWS)は元々そのように呼ばれていました)。しかし、このようなシステムは軌道上の衛星や宇宙ゴミの追跡にも使用されるようになったため、現在では宇宙領域認識システムという用語が好まれています。

第二次世界大戦

第二次世界大戦におけるイギリスのレーダーピケット

英国沿岸レーダー

チェーンホームまたはCHは、第二次世界大戦前と戦中に航空機を探知・追跡するためにイギリス空軍（RAF）によって構築された沿岸早期警戒レーダーステーションのリングのコードネームでした。チェーンホームは1940年のバトル・オブ・ブリテンで決定的な役割を果たしました。チェーンホームネットワークは継続的に拡張され、戦争の終わりまでに40以上のステーションが運用されていました。CHは低高度の航空機を探知することができなかったため、1939年からは通常、 500フィート（150メートル）以上の高度を飛行する航空機を探知できるチェーンホームローシステムと連携していました。港はチェーンホームエクストラローによってカバーされ、50フィート（15メートル）までをカバーしましたが、約30マイル（50キロメートル）のより短い範囲でした。1942年にAMESタイプ7レーダーが発見された目標の追跡の役割を引き継ぎ始め、CHは完全に早期警戒の役割に移行しました。[ 1 ]

英国の第二次世界大戦AEW&C

1944年後半、戦闘迎撃開発飛行隊は、ヴェイパー作戦の一環として、改良型ASV Mk VIレーダー装置とPPIを搭載したヴィッカース ウェリントンの運用試験を実施した。これは初期の早期警戒管制機（AEW&C）の一つであった。 [ 2 ]この飛行隊は北海上空4,000フィートの高度で活動し、オランダ空軍基地から飛来するハインケル He 111爆撃機とそのV-1飛行爆弾を迎撃するデ・ハビランド モスキートとブリストル ボーファイター夜間戦闘機の管制を行った。ウェリントンにはホーミングビーコンが取り付けられており、夜間戦闘機はウェリントンの位置を特定し、その位置を維持できた。試験結果は良好であったものの、1945年1月中旬に ドイツ空軍が空中発進を停止したため、運用試験は終了した。

第二次世界大戦のドイツのレーダーピケット

カムフーバー線

1942年にベルギーのエージェントによって盗まれ、イギリスに渡されたカムフーバーラインの一部を示す地図。 「ベルト」と夜間戦闘機の「箱」が描かれている。

カムフーバー・ラインは、1940年7月にヨーゼフ・カムフーバー大佐によって構築されたドイツの夜間防空システムに連合国側から与えられた名称である。このラインの最初のバージョンは、デンマークからフランス中部にかけて3層に重ねられた、重複するカバー範囲を持つ一連の「ボックス」レーダーステーションで構成され、各ステーションは長さ約32km（南北）、幅20km（東西）のゾーンをカバーしていた。各ステーションは、約100kmの範囲のFuMG A1フライヤレーダーと夜間戦闘機用の指向性サーチライトを備えたコントロールセンターで構成されていた。ラインの後のバージョンでは、約30kmの範囲のヴュルツブルク＝リーゼレーダーが2基追加された。早期警戒のフライヤと異なり、ヴュルツブルクは正確（かつ複雑）な追跡レーダーであった。 1機のヴュルツブルクはフレイヤが目標を捕捉するとすぐにロックオンし、2機目のヴュルツブルクは夜間戦闘機がボックスに入ったらすぐにロックオンし、それによって管制官は両機の位置を継続的に読み取ることができた。[ 3 ]

このラインは、初期のイギリス空軍爆撃司令部の戦術に対して非常に効果的でした。しかし、1942年5月30日から31日にかけての夜、1,000機の航空機によるケルン空襲において、爆撃司令部は爆撃機のストリーム運用を導入しました。爆撃機がいくつかのボックスに集中したため、防衛線は圧倒されました。これに対し、ドイツ軍は地上レーダーをイギリス爆撃機の進路を追跡するレーダー網に転換し、管制官が夜間戦闘機をストリームに誘導しました。この対策と対抗措置は、ドイツ軍の戦況悪化にドイツ軍が対応できなくなった1944年10月まで続きました。[ 3 ]

ドイツ海軍

1943年以降、ナチス・ドイツ海軍はレーダーを搭載した夜間戦闘機誘導船（Nachtjagdleitschiffe）を複数運用した。その中には、早期警戒用のフレイヤ・レーダー、ヴュルツブルク＝リーゼ砲射撃レーダー、そして夜間戦闘機通信装置を搭載したNJLトーゴも含まれていた。 1943年10月から、トーゴはドイツ空軍の作戦統制の下、バルト海を巡航した。1944年3月、ソ連軍によるヘルシンキへの3度の大規模爆撃の後、トーゴはフィンランド湾に到着し、タリンおよびヘルシンキの夜間戦闘機護衛を行った。

第二次世界大戦の日本のレーダーピケット

大日本帝国海軍は、 1945年前半に2隻のハ101型潜水艦（ハ103とハ105）をレーダーピケット専用艦として短期間改造したが、同年6月にタンカー潜水艦としてさらに重要な役割に再改造した。

第二次世界大戦におけるアメリカのレーダーピケット

アメリカ海軍

レーダーピケット艦は、第二次世界大戦中、連合軍の日本進撃を支援するためにアメリカ海軍で初めて導入された。 1944年10月のレイテ沖海戦で日本軍が初めて神風特攻隊を大規模に投入した後、レーダーピケットの数は大幅に増加した。フレッチャー級とアレン・M・サムナー級駆逐艦はSGAレーダーとSCレーダーを搭載し、当初はほとんど改造せずにピケット任務に就いた。アレン・M・サムナー級は戦闘情報センター（CIC）を搭載して設計された初の駆逐艦であり、この用途に最適だった。[ 4 ]その後、追加のレーダーと戦闘指揮装置が装備され、自衛用の軽量な対空（AA）砲も増設されたが、通常は当時の大型SP高度探知レーダーなどの新装置のためにスペースを確保するために魚雷発射管が犠牲になった。レーダーピケットは、防護すべき部隊からある程度離れた攻撃の可能性のある方向に沿って展開し、日本軍の飛行場に最も近い艦艇であった。そのため、これらの艦艇は神風特攻隊の攻撃を受ける最初の艦艇となることが多く、激しい攻撃を受けることが多かった。[ 5 ]

1950 年代のレーダーピケット構成で航行中のUSSグッドリッチ(DDR-831)。

レーダーピケットシステムは、第二次世界大戦の沖縄戦で究極的な発展を遂げた。島と攻撃艦隊へのあらゆる接近経路をカバーするため、沖縄の周囲に15のレーダーピケット基地が構築された。当初、典型的なピケット基地は1隻または2隻の駆逐艦と、追加の対空火力を提供する2隻の揚陸艦、通常は大型支援揚陸艇(LCS(L))または中型ロケット揚陸艦(LSM(R))で構成されていた。最終的に、最も脅威の高い基地の駆逐艦と支援艦の数は倍増し、戦闘空中哨戒も提供された。1945年初頭、レーダーおよび対空装置を追加するため、魚雷発射管のないレーダーピケットとして26隻の新造ギアリング級駆逐艦が発注されたが、沖縄沖での任務に間に合うように準備できたのはこれらのうち数隻だけだった。7隻の護衛駆逐艦もレーダーピケットとして完成した。

レーダーピケット任務は極めて重要であったが、それを実行する艦艇にとって大きな負担となった。レーダーピケット基地に配備された101隻の駆逐艦のうち、10隻が神風特攻隊の攻撃により沈没、32隻が損傷した。ピケット基地に配備された88隻のLCS(L)は神風特攻隊の攻撃により2隻が沈没、11隻が損傷し、11隻のLSM(R)は3隻が沈没、2隻が損傷した。[ 6 ] [ 7 ]

沖縄沖での多数の死傷者を鑑みて、レーダーピケット潜水艦が誕生した。この潜水艦は攻撃を受けた際に潜航する選択肢を持っていた。日本侵攻が必要になった場合、改造されたレーダーピケット潜水艦を活用する計画だった。2隻の潜水艦（グルーパーとフィンバック）は戦争中に初歩的な改造を受け、新型のSR捜索レーダーとSV捜索レーダーを垂直に搭載して高度探知機として運用された。[ 8 ]また、2隻（スレッドフィンとレモラ）は終戦直後に同じ装備を備えた潜水艦として完成したが、戦後この任務に就いたものはなかった。[ 9 ]

冷戦

アメリカ合衆国とカナダ

3つの警戒線の概略図。北から南へ：DEWライン、ミッドカナダライン、パインツリーライン。海岸沖には、海上障壁線を表す航空機と船舶、そして「テキサスタワー」が見える。

冷戦中、カナダ空軍とアメリカ空軍は共同でソ連の爆撃機を探知するレーダーピケット基地を建設、運用し、アメリカ海軍は海軍のレーダーピケット構想を拡張した。戦時中のレーダーピケット駆逐艦 (DDR) は保持され、追加のDDR、駆逐艦護衛 (DER)、潜水艦 (SSR、SSRN)、補助艦 (AGR) が1946年から1959年にかけて改造され建造された。海軍の構想は、1) ソ連の空対地ミサイル攻撃の脅威の高まりを早期に警戒するため、すべての空母グループの周りにレーダーピケットを展開する、2) レーダーピケットは北米沿岸で障壁を形成し、陸上基地のラインを延長する、というものだった。配備中、これらの資産はすべて (艦隊防衛に割り当てられたものを除く)、航空宇宙防衛司令部によって運用管理され、1958年5月以降はNORADによって運用管理された。

固定設備

テキサスタワー3

1950年代に、カナダ、デンマーク、米国の3政府は、カナダ全土を横断し、DEWラインに沿ってアラスカとグリーンランドに至る3本の固定式レーダーピケットサイトを構築した。これらは、パインツリーライン（1951年）、ミッドカナダライン（1956年）、および遠距離早期警戒（DEW）ライン（1957年）であった。DEWラインにはAN/FPS-19レーダーが、1965年まではAN/FPS-23レーダーが装備された。アラスカには、DEWラインの端から西はアリューシャン列島の端まで延びるレーダーサイトラインと、DEWラインのグリーンランド端から東はアイスランド、フェロー諸島、スコットランドまで延びるレーダーサイトラインもあった。

ニューイングランド沖には「テキサスタワー」として知られる3つの石油掘削装置型洋上レーダー基地があり、 AN/FPS-3（後のAN/FPS-20）とAN/FPS-6レーダーが設置されていた。[ 10 ]

暫定的なラッシュアップ レーダー ネットワーク(1949 年)、常設システム(1951 年)、半自動地上環境 (SAGE) (1958 年)などの沿岸部および内陸部の固定レーダーは、それ自体が哨戒機として設計されたものではありませんが、空挺攻撃の疑いがある地域を哨戒する役割を果たします。

指揮巡洋艦ノーサンプトン

USSノーサンプトン（CLC-1）

1946年に最初の超大型空母ユナイテッド・ステイツが設計されていた当時、レーダーやその他のアンテナ用のアンテナ設置用マストやレーダー島は設置できないと考えられていました。そのため、空母を護衛し、レーダー・ピケット（本来のピケット艦のように艦隊の周辺ではなく、艦隊の中央から）としての役割も担う指揮艦が必要であると判断されました。未完成の重巡洋艦ノーザンプトンは、 SCB 13計画に基づき、この任務やその他の艦隊指揮任務のために指揮巡洋艦に改装され、 AN/SPS-2（この大規模なレーダー装置を搭載した艦はわずか2隻のみ）、AN/SPS-3、AN/SPS-8レーダーを搭載しました。その後、アングルド・フライト・デッキが発明され、超大型空母にアンテナやレーダーを設置できるようになったため、ノーザンプトンの改装ではこの役割は削除されました。[ 11 ]

改造および専用に建造された潜水艦

アメリカ海軍は、第二次世界大戦後もミグレイン計画の下でレーダーピケット潜水艦 (SSR) の開発を続け、1953年までに SR-2 および SV-2 レーダーを搭載した合計 10 隻の新しい SSR 改造が行われました。

  • マイグレインI：1946年、スピナクスとレクインの潜水艦レーダーピケット改修が行われた。これは、前年に計画されていた日本侵攻作戦のために行われた簡素な改修よりも大規模なものであった。これらのディーゼル潜水艦のレーダー装置は、船尾魚雷室の魚雷に取って代わった。レーダーアンテナは装置上部の船体に直接設置されていたため、水しぶきによる損傷を受けた。[ 8 ]
  • ミグレインII（別名SCB 12計画）では、アンテナを船体からマスト上に設置し、機器を後部バッテリー室に移設（これを補うため、より大容量のGUPPYバッテリーを前部に搭載）、上部に深度計を追加することで、限定的な氷下航行能力を確保した。後部魚雷発射管は撤去され、その区画は係留および保管用に使用された。バーフィッシュとティグローンが改修され、ミグレインI型潜水艦2隻もこの基準に改修された。[ 12 ]
  • マイグレインIII（別名SCB 12A）は、拡張されたCIC（巡視船着場）用に27.5フィート（8.4メートル）の区画が追加されるなど、最も大規模な改修が行われました。捜索アンテナは、新しい区画の上にある拡大された帆に移動されました。改修されたのは、ポンポン、ラッシャー、ラトン、レイ、レッドフィン、ロックです。[ 13 ]

1956年、セイルフィッシュ級と呼ばれる大型の専用ディーゼルSSR2隻が就役した。これらはSCB84計画に基づき、空母部隊の先遣偵察を目的とした高速水上速度で設計され、大型のBPS-2およびBPS-3レーダーを搭載していた。しかし、この任務ではSSRは期待に応えられなかった。最大水上速度21ノットは、水陸両用部隊の作戦には十分であったものの、空母部隊と共同で効果的に運用するには遅すぎた。[ 14 ]

この問題は原子力によって解決できると考えられていた。最大、最高能力、そして最も高価なレーダーピケット潜水艦は、原子力潜水艦USS トリトン （SSRN-586）で、SCB 132計画に基づいて設計され、1959年にAN/SPS-26レーダー（潜水艦用に完全に改造された電子走査レーダーで、トリトン用にBPS-10が予定されていたが、完成しなかった）を搭載して就役した。 1980年代のオハイオ級トライデントミサイル潜水艦まで、アメリカで建造された最長の潜水艦であったトリトンは、2基の原子炉を搭載し、水上で30ノットを超える速度を実現した。この原子炉を搭載した唯一のアメリカ潜水艦であった。[ 15 ] [ 16 ]

レーダーピケット潜水艦の一覧

出典: [ 16 ]

駆逐艦護衛艦の改造

1957年、ニューファンドランド沖で大西洋の防波堤ロッキードWV-2ワーニングスター（後のEC-121）とレーダーピケット駆逐艦がUSS セルストロム （DER-255）を護衛している。

戦時中のギアリング級DDR26隻に加え、1950年代初頭に9隻の追加改修が行われました。戦時中のDER7隻は近代化に見合う価値がないと判断され、二次的な役割に追いやられたため、1951年から1958年にかけてさらに36隻のDER改修が行われました。

DERは1955年から1965年にかけて、BarLantとBarPacとして知られる2つのバリア部隊を編成するために使用され、DEWラインをニューファンドランド島のアルジェンティアから大西洋のアゾレス諸島まで、またアラスカ州のアダックから太平洋のミッドウェーまで延長しました。 [ 20 ]

改造商船

USSトレーサー（AGR-15）、海洋レーダーピケット艦

1955年から1965年にかけて、アメリカ海軍はガーディアン級レーダーピケット艦（リバティ艦の箱型航空機輸送型からプロジェクトSCB 126で改修）を東海岸と西海岸沖に防壁を作るために使用した。これらの艦にはAN/SPS-8（後に一部の艦ではAN/SPS-30）、AN/SPS-12、AN/SPS-17（最後のものはこれらの艦のために特別に設計された）レーダーが搭載されていた。8隻がカリフォルニア州トレジャーアイランドを母港とし、8隻がロードアイランド州デイビスビルを母港とした。艦の船体分類記号は当初YAGRであったが、1958年にAGRに変更された（この変更により、これらの艦は海軍造船所および管区艇のカテゴリーから海軍補助艇のカテゴリーに移動した）。標準乗組員は士官13名、上級兵曹8名、下士官125名であった。[ 21 ]

哨戒基地は両岸から約400～500マイル（640～800km）沖合に設置され、接近する航空機に対してレーダーまたは電子バリアを張り巡らせていました。哨戒基地の任務は通常、出港中に約30～45日、港内に15日滞在していました。哨戒基地に滞在中、各艦艇は割り当てられた哨戒基地の一定半径内に留まり、すべての航空機との接触を報告・追跡しました。各艦艇には資格を有する航空管制官が搭乗し、接触機との交戦のために出撃する迎撃機の指揮を行いました。哨戒基地滞在中は、捜索救助、気象通報、漁業調査、その他雑多な任務も割り当てられました。

航空機による代替

グラマン TBM-3W アベンジャー
ボーイングPB-1W
シコルスキーHR2S-1W早期警戒ヘリコプター

アメリカ海軍は、第二次世界大戦末期のキャデラック計画の下、空中早期警戒 (AEW) 機の開発を開始した。米国初の AEW 機は、キャデラック I 計画による1945 年の空母搭載型グラマン TBM-3W アベンジャーであり、続いて 1948 年のダグラス AD-3W、-4W、-5W スカイレイダー、および 1950 年のグラマン AF-2W ガーディアン(同名の AGR 艦艇と混同しないこと) が開発された。スカイレイダーとガーディアンは多数製造されたが、完全な CIC として機能するには小さすぎたため、いずれもあまり成功せず、すべて対潜水艦戦(ASW) の役割でより頻繁に使用された。これらの航空機はすべてAN/APS-20レーダーを使用していた。 1957年の空母運用可能なシコルスキーHR2S-1WヘリコプターはAN/APS-20EまたはAN/APS-32レーダー（情報源により異なる）を搭載しており、完全なCICを搭載できるスペースがあったものの、過度の振動、低速、コストが主な理由で失敗に終わった。[ 22 ]

1945年に開発されたもう一つの航空機は、陸上型のボーイングPB-1Wで、キャデラックII計画に基づいて改造された海軍のB-17派生型で、AN/APS-20レーダーと完全なCICを搭載していました。この航空機は実戦には間に合わなかったため、AEWコンセプトのさらなる開発に使用されました。[ 23 ]

はるかに成功したのは陸上型のロッキード EC-121 ワーニング スターで、1954年に空軍と海軍の両方で導入され、哨戒機やその他の任務に就きました。機体下部にはAN/APS-20、上部にはAN/APS-45レーダーが搭載されていました。空軍のEC-121は哨戒機として、海岸とAGRガーディアン哨戒線の間の沖合300マイルの「連続バリア」軌道を飛行することでレーダー監視を提供しました。海軍版（PO-1W、その後1962年まではWV-1、-2、-3と呼称）は、より遠方のバーラントおよびバーパックDER線上を飛行しました。これらは後にAN/APS-95およびAN/APS-103レーダーに換装されました。主な欠点は航続距離が短いことで、海軍艦隊の監視には不向きでした。

グッドイヤー ZPG-3W

おそらく最も成功した空中レーダーピケットは、9機のグッドイヤーZPG-2WとZPG-3W飛行船だろう。-2W飛行船にはEC-121と同様の配置でAN/APS-20とAN/APS-69レーダーが搭載され、-3W飛行船（史上最大の飛行船）には大型のAN/APS-70レーダーがガスエンベロープ内に搭載されていた。1955年以降、これらの飛行船は空中早期警戒レーダーによる監視と長時間滞空をあらゆる用途でうまく組み合わせることができたが、脆弱で基地から遠く離れた地点に素早く到達するには速度が遅く、高価であった（高性能原子力潜水艦の導入によりASW飛行船が技術的に時代遅れになったため、諸経費も増加した）。これらの飛行船は1962年に退役した。[ 24 ]

グラマン E-2A ホークアイ

1958年にAN/APS-82レーダーを搭載したグラマンWF-2トレーサー（後のE-1トレーサー）空母搭載型早期警戒機が導入され、続いて1964年にAN/APS-120レーダーを搭載したグラマンE-2ホークアイが導入されたことで、水上および潜水艦のレーダーピケットが空母護衛として使用されることはなくなった（後のE-2モデルでは、APS-120がAPS-125、-139、-145、AN/APY-9レーダーに順次置き換えられた）。空中レーダーは、水上艦よりも効率的に攻撃の接近を警告できるまでに進化した。1961年にDDRとSSRは撤退した。6隻を除くすべてのDDRがFRAM IおよびFRAM IIプログラムの下でASW改造を受け、DDに再指定され、残りの6隻はFRAM IIの下で多少近代化され、DDRの役割を維持した。 SSRは他の任務に転用されたり（セイルフィッシュ級はSCB 242計画に基づき攻撃型潜水艦設計に転用された）、廃棄されたりした。トリトンは任務を遂行できずに残された。攻撃型潜水艦として機能するには大きすぎたため、水中国家司令部としての運用など、いくつかの代替案が検討されたが、最終的には1969年に退役した最初のアメリカ原子力潜水艦となった。[ 20 ] [ 25 ] [ 16 ]

OTHレーダーによる置き換え

1965年までに、超水平線レーダー（OTH）の開発によりバリアー部隊は時代遅れとなり、DERとAGRガーディアンは退役した。[ 26 ] EC-121は他の任務に充てられた。OTHレーダーは、パインツリー線、ミッドカナダ線、そしてDEW線のAN/FPS-23レーダーの退役にも多少貢献した。

ベトナム戦争中のPIRAZ

アメリカ海軍によるレーダーピケット構想の最後の運用はベトナム戦争であった。トンキン湾確実識別レーダー勧告圏（PIRAZ）誘導ミサイル巡洋艦（および駆逐艦嚮導艦、後に1975年に巡洋艦に改称されたフリゲート艦）は、この戦争において重要な制空権と防空能力を提供した。[ 27 ]

イギリス

イギリス沿岸レーダー

1950 年代に Chain Home サイトは廃止されるか、ROTORネットワークに変換され、その後1960 年代半ばから Linesman/Mediatorネットワークに変換されました。

イギリスの航空機指揮艦

イギリス海軍は、 1950年代後半から1960年代前半にかけて、2種類の専用航空指揮艦を建造または改造した。1959年から1962年にかけて、第二次世界大戦時のバトル級駆逐艦4隻とウェポン級駆逐艦4隻が高速航空探知護衛艦として改造され、高速空母部隊に随伴した。また、 1957年から1960年には、ソールズベリー級フリゲート4隻が低速空母や水陸両用部隊に随伴するために就役した。しかし、航空指揮機能は長くは続かなかった。1960年代半ばに高速空母を段階的に廃止すると決定されたことに伴い、バトル級は1966年から1968年まで予備役となり、1974年までに解体または非戦闘任務への改造が行われた。ソールズベリー級は1978年末までに非戦闘任務に降格されるか売却された。

フォークランド紛争中、イギリス海軍は空中早期警戒の不足に悩まされ、42型駆逐艦をイギリス空母から遠く離れた長距離レーダーと中高高度ミサイルの哨戒艦として使用した。[ 28 ]

英国AEW

イギリス海軍は1951年にダグラス・スカイレイダーのAEW版の運用を開始しました。より高性能な航空機が求められ、スカイレイダーの後継機としてフェアリー・ガネットAEW.3が競争入札で選定されました。スカイレイダーと同じAN/APS-20レーダーを搭載したガネットは1960年に就役し、1978年に最後のフルデッキ空母が退役するまで運用されました。[ 29 ]

ガネットの退役を見越して、1972年にイギリス空軍は12機のアブロ・シャクルトン哨戒機を改修し、機体の下部にAN/APS-20レーダーを搭載したAEW構成とした。この最後の機は1991年に退役した。[ 30 ]

ソビエト連邦

ソ連のレーダーピケット船

ORP Dzik、ポーランド海軍のT-43級掃海艇（公式画像キャプションには「projektu 254M」とあるが、レーダーのために後部砲塔は取り外されていない）

1955年から1959年にかけて、 20隻のT43級掃海艇がプロジェクト254 KVN-50級レーダーピケット艦に改造された。改修では、後部砲塔がペグマンティット8（NATOコード名：「ナイフレストA」）またはMP-500レーダー（NATOコード名：「ビッグネット」）に交換された。大半は1970年代に退役するか訓練任務に回され、最後の1隻は1987年に退役した。[ 31 ]

1973年から1977年にかけて、さらに14隻のT43級掃海艇がカクタス・レーダーを搭載したプロジェクト258 KVN-6級レーダーピケット艦に改造された。その後、一部はルブカ（NATO用語では「ストラット・カーブ」）レーダーを搭載したプロジェクト258M型掃海艇に改造された。 [ 31 ]

1975年から1977年にかけて、 T58級掃海艇3隻が、後部57mm砲塔をペグマンティット10（NATO規格「ナイフレストB」）レーダーに交換することでレーダーピケット艦に改造された。[ 32 ]

他の 3 つのプロジェクトは、変換が行われる前にキャンセルされました。

ソ連のレーダーピケット潜水艦

1959年から1963年にかけて、 4隻のプロジェクト640型潜水艦がレーダーピケット艇に改造されました。これは、プロジェクト613型潜水艦に「ボートセイル」レーダーを搭載し、拡張された司令塔に設置されたものです。NATO軍機が接近する際にレーダーを覆うキャンバス地から、これらの潜水艦はNATOでは「ウィスキー・キャンバス・バッグ」潜水艦として知られていました。アメリカのレーダーピケット艇が艦隊防衛を目的としていたのに対し、プロジェクト640型潜水艦はソ連沿岸地域への空襲警報を発令することを目的としていました。[ 34 ] [ 35 ]

ソビエトAEW

ツポレフ Tu-126

1958年、ソ連は陸上基地の建設費用を節約するため、極北の北極海沿岸における空中早期警戒（AEW）レーダー哨戒機としての役割を担うことを目的とした航空機の開発を開始した。その結果、ツポレフTu-126（NATO用語では「モス」）が1965年に就役したが、リアナ（NATO用語では「フラットジャック」）レーダーは陸上の低空飛行目標の追尾に効果がなく、航空機のプロペラからの反射に悩まされた。[ 36 ]

ベリエフA-50「メインステイ」はTu-126の後継機として開発され、1978年に初飛行した。[ 37 ]

1979年、ヤコブレフYak-44の開発が開始されました。この機体は、後のソ連空母でAEW（早期警戒管制）の役割を果たす予定でした。グラマンE-2ホークアイとレイアウトが似ており、回転ドームにNPOベガ・パルスドップラーレーダーを搭載する予定でした。このプロジェクトは1993年に中止されました。[ 38 ]

冷戦後期および冷戦後

1980年以降の固定施設

北米では、SAGEは1980年から1983年にかけて統合監視システムに置き換えられ、DEWラインは1988年から1993年にかけて北部警戒システムに置き換えられました。[ 39 ]。: 16

イギリスでは、ラインズマン/メディエーターネットワークは1990年代に改良された英国防空地上環境に置き換えられました。 [ 40 ]

空中早期警戒管制システム

ノースヨークシャー上空のイギリス空軍E-3 セントリー。

空中早期警戒管制システム（AEW&C、米国ではAWACS）は、1960年代のAEWレーダーピケットに代わるものとして開発されました。これらの航空機は、以前のシステムをはるかに凌駕する能力を備えています。戦闘機や攻撃機の攻撃を指示することで、空中戦において戦闘空間の複雑な指揮統制を行うことができます。AEW&Cユニットは、地上目標を含む監視にも使用され、BMC2（戦闘管理指揮統制）機能も頻繁に実行します。AEW&Cは現在でもレーダーピケット任務を遂行可能ですが、この役割で使用されることは稀です。[ 41 ]

中国は西安KJ-600空母搭載型AEW&Cを開発しており、初飛行は2020年8月29日に行われた。[ 42 ]

係留気球

係留エアロスタットレーダーシステム

1980年から、アメリカ合衆国はキューバと米墨国境上空を低空飛行する航空機を検知するために、係留気球レーダーシステムとして知られる係留気球のバリアラインを設置した。[ 43 ]

イスラエルも同様のシステムEL/M-2083を開発し、インドとシンガポールに販売した。[ 44 ]

同様のシステムであるJLENSは、巡航ミサイルなどの脅威を追跡するために1998年に米国で開発が開始されましたが、2017年に中止されました。 [ 45 ]

長時間滞空型無人航空機（UAV）

同様のレーダーを長時間飛行可能な無人航空機 (UAV)に搭載する提案がなされているが、レーダーの電力要件と UAV の飛行時間の間に矛盾がある。

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

注記

  1. ^ 「プロトタイプCHシステム - 1939年…チェーン、ホーム…運用」ボーンマス大学、1995-2009年。 2009年8月23日閲覧。
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出典

ウィキメディア・コモンズには、ガーディアン級レーダーピケット艦、バトル級駆逐艦、ソールズベリー級フリゲート艦に関連するメディアがあります。
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