第302空輸航空団

第302空輸航空団
第302空輸航空団
	パイクスピークを背景にしたC-130ハーキュリーズ航空団
アクティブ	1949年～1951年、1952年～1981年、1985年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	ピーターソン宇宙軍基地
ニックネーム	Justem et tenacem (「正義と決意」を意味するラテン語)
装飾	空軍優秀部隊賞; ベトナム共和国勇敢十字章パーム
司令官
現在の; 司令官	エリッサ・D・グランデルセン大佐（2025）
記章
第302空輸航空団の紋章

アメリカ空軍の航空予備役

軍隊

第302空輸航空団は、アメリカ空軍の航空予備役部隊です。コロラド州ピーターソン宇宙軍基地に駐留する空軍予備役司令部第22空軍に所属しています。

この航空団の任務は、戦術航空輸送と空中投下である。また、モジュラー空中消火システム（MFP）の特殊任務と、2008年4月に追加された航空医療搬送任務も担っている。航空団はジョージア州ロビンズ空軍基地に本部を置く空軍予備役司令部に所属している。現役任務に召集された場合、航空団はイリノイ州スコット空軍基地の航空機動司令部（AMMC）に編入される。^[⁴^]

歴史

付随部隊と朝鮮戦争の動員

1949年5月の空軍予備役計画では、現役部隊と統合された予備部隊である補助部隊という新しいタイプの部隊が求められた。計画では107か所に補助部隊が必要とされ、予備役を既存の正規部隊と混在させて正規部隊と一緒に任務を遂行させることが最良の訓練方法だと考えられていた。^{[ 5 ]}この航空団は6月にワシントン州マコード空軍基地で第302輸送航空団として活動を開始し、1950年5月まで第62輸送航空団の予備補助部隊として空輸訓練を実施したが、その後マコードが防空軍司令部（ADC）に異動し、その後航空団はマコードに新しく設置された第325戦闘迎撃航空団の補助部隊となった。^[³^]^[⁶^] 1950年8月、大陸航空軍（ConAC）は付随部隊の管理権を部隊訓練の司令部に移譲し、航空団はADCの西部航空防衛軍に再配属された。^[³^]

この航空団は、すべての予備部隊とともに朝鮮戦争に動員された。^{[ 7 ]} 302dは1951年6月1日に動員された。その人員は他の部隊の補充要員として使用され、^{[ 8 ]} 1週間後に非活性化された。^{[ 3 ]}

兵員輸送船の運用

1952年6月、オハイオ州クリントン郡空軍基地で第910予備役訓練航空団と交代し、同航空団の人員を吸収して第910予備役訓練航空団は再び活動を開始した^。朝鮮^戦争への予備役動員により予備役は航空機を欠いており、部隊が航空機を受領したのは1952年7月になってからであった。^[⁹^]^{カーティス}C-46コマンドーの受領が始まると、予備役兵員輸送航空団として訓練を開始した。^[³^]

302dは1950年代半ばに空輸作戦を開始した。^{[ 3 ]} 1956年夏、同航空団は2週間の現役訓練中に「シックスティーントン作戦」に参加した。「シックスティーントン作戦」は予備役兵員輸送部隊によって完全に実施され、アメリカ沿岸警備隊の装備をニューヨーク海軍航空基地/フロイド・ベネット飛行場からプエルトリコのイスラ・グランデ空港とバハマのサンサルバドルに輸送した。この作戦の成功後、航空団は非現役訓練期間を空軍の高優先度貨物を輸送する「スウィフト・リフト作戦」と航空資材司令部の補給所間で航空機エンジンを輸送する「レディ・スワップ作戦」に充てるようになった。^{[ 10 ]}

航空団の訓練は、現役の第2252航空予備隊飛行センターによって監督されていました。1958年、第2252センターは廃止され、その一部の人員が航空団に吸収されました。予備隊への現役支援に代えて、コンACは航空予備隊技術者プログラムを導入しました。このプログラムでは、部隊の幹部は、空軍の民間人職員でありながら、予備役としての軍階級も持つ常勤人員で構成されていました。^{[ 11 ]}

1959年4月、航空団は二重副官制度の下で再編された。第302輸送機群は解散され^[要出典]、第355輸送機中隊と第356輸送機中隊が航空団に直接配属された^{[ 3 ] 。}

分散した飛行隊

1955年後半から、コンACは予備役飛行隊の一部を別の基地に分散させ始めた。これは募集を改善し、分離飛行隊コンセプトと呼ばれる、人口密集地の近くに航空団全体の航空機を駐屯させることに対する国民の反対を避けるためであった。^{[ 12 ]}航空団の第355および第356輸送飛行隊はクリントン郡の航空団本部に残ったが、1961年に3番目の飛行隊である第357輸送飛行隊が編成され航空団に配属されると、アラバマ州ベイツフィールドに駐屯した。^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

傘下のグループの活性化

全航空団が実戦に召集された際には飛行部隊の分散は問題とならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊の動員は困難であった。この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。これを解決するために、1962年初頭、ConACは各兵員輸送中隊の支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団の再編成を決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、この計画が実行段階に入ったとき、キューバ危機のために第302航空団を含む別の部分的な動員が発生した。動員された航空団の兵員輸送グループの編成は、1963年2月まで延期された。^{[ 15 ]}クリントン郡の第906および第907輸送隊、ベイツフィールドの第908輸送隊は2月11日にこの航空団に配属された。^{[ 3 ]}

空輸作戦

1960年代半ばまでに、航空団の航空機と乗組員は世界中で空輸任務を遂行し、数多くの戦術演習に参加した。1968年4月から1973年3月まで、航空団はアメリカ空軍の現役部隊のパイロット、航法士、航空機関士、整備士およびヨルダン、モロッコ、エチオピア、南ベトナムの人員を対象にAC- 119ガンシップの訓練を実施した。航空団は1973年4月から1976年1月まで、アメリカ空軍南方軍を支援するローテーション空輸任務を担った。また1973年4月、航空団はUC -123航空機による空中散布任務を担い、頻繁に航空団の乗組員を中央アメリカ、カリブ海、アゾレス諸島、北アフリカ、太平洋の島々、および多くのアメリカ国内の拠点に輸送して殺虫剤散布任務を遂行した。

1985年4月より、同航空団は戦術戦域において兵員、装備、物資の空輸・投下訓練を開始しました。米国国内、英国、パナマにおいて訓練・機動演習に参加し、航空医療搬送任務の訓練も行いました。1980年代後半から1990年代にかけて、同航空団は西部諸州における山火事の消火活動のため消防士とその装備・物資を輸送し、ハリケーン被災者に救援物資を届け、その他人道支援空輸や様々な世界規模の緊急事態作戦にも参加しました。302航空団は、2005年から2006年にかけて、南西アジアにおける米中央軍の作戦を支援するために直近で活動を開始しました。2008年夏には、2機のC-130航空機と搭乗員が南西アジアに展開しました。第302航空団内の他の部隊も派遣されており、その中には2008年夏に空軍兵を派遣した第302保安部隊飛行隊も含まれています。2009年春には、第302民間工兵飛行隊のメンバーも派遣されました。両部隊ともイラクのキルクーク地域空軍基地に派遣されました。

2009年10月、第52空輸飛行隊は第302運用群傘下のアクティブ・アソシエイト部隊として発足しました。この部隊は現役空軍兵で構成される正規の空軍飛行隊であり、アーカンソー州リトルロック空軍基地の第19空輸航空団に配属されています。隊員は予備役隊員と連携し、航空団所属航空機の操縦・整備を行っています。^[¹⁶^]

農林水産省の航空消火活動

302dはまた、米国森林局および国立機関間火災センターと協力して、モジュラー空中消火システムを搭載したC-130を運用し、山火事と戦うための訓練、乗組員、航空機を提供しています。^{[ 17 ]}ユニットのC-130H3のうち2機は、モジュラー空中消火システムを搭載した状態で待機しており、さらに2機の空のC-130H3航空機が予備としてあります。^{[ 18 ]}この能力を維持している唯一の空軍予備隊です。

6 台の MAFFS II ユニットが他の 3 つの参加 MAFFS 航空遠征グループ (AEG) 航空団 (第 146 空輸航空団、第 152 空輸航空団、第 153 空輸航空団) によって使用されている間、第 302 空輸航空団の航空機、乗組員、および MAFFS II システムは、明るいオレンジ色のMAFFS 2およびMAFFS 5航空機の胴体と尾部に表示されているマークで識別されます。Aero Unionが設計した MAFFS II システムは、3,000 ガロン (27,000 ポンド) の消火剤を 5 秒以内に放出するか、複数回の通過で段階的に投下することができます。消火剤は、長さ 4 分の 1 マイル、幅 100 フィートの領域をカバーできます。航空機がPhos-Chek消火剤または水の積荷を放出した後、山火事の再消火を迅速に行うために、空中給油機の地上基地で 12 分以内に急速に補充することができます。

注目すべき事件

1995年5月13日、6人の乗客を乗せた62-1838番機（コールサイン「サミット38」）が、消防士をゴーウェン飛行場へ搬送した後、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地の東約45マイルで火災を起こした。^[¹⁹^]

第2エンジンが誤って温度不足の信号を出したため、航空機関士は同エンジンへの燃料混合比を濃くし、結果として過熱状態となりました。エンジンは火災に見舞われ、乗務員の一人が消火を試みたものの、エンジンは再点火し、SUMIT38は高度26,000フィート（約7,600メートル）から地面に落下し、乗組員6名が死亡しました。^{[ 20 ]}

SUMIT38の乗組員6名は、
ロバート・「ボブ」・バックアウト中佐、
機長ランス・ドハティ中尉、操縦士
ジェフ・ボイド大尉、航法士
チーフマスター・セージミー・ベイル、航空機関士ジェイ・
ケンプ上級曹長、積載責任者
マイケル・リン・シャイデマン二等軍曹、積載責任者

2005年5月、墜落事故から10年目にコロラド州ピーターソン空軍基地に慰霊碑が建てられた。アイダホ州ブリス近郊の墜落現場には、慰霊者や救助隊員、乗組員の家族らが時折、石やプラカード、旗などを設置している。^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

2010年代後半のユニット

302d作戦グループ^{[ 4 ]}
第731空輸飛行隊
第34航空医療避難飛行隊
302d メンテナンスグループ
302dミッションサポートグループ
第302航空医療準備飛行隊

系統

1949年5月16日に第302中型輸送航空団として設立された。

1949年6月27日に予備役に編入

1950年1月28日に第302重輸送航空団に再編成された。

1951年6月1日に現役任務に就くよう命じられた

1951年6月8日に失効

1952年5月26日に第302輸送航空団（中型）に再編成された。

1952年6月14日に予備役に編入

1962年10月28日に現役任務に就くよう命じられた

1962年11月28日に現役から解任

1967年7月1日に第302戦術空輸航空団に改称

1970年7月1日に第302特殊作戦航空団に再編された。

1971年8月2日に第302戦術空輸航空団に改称

1981年4月1日に失効

1985年4月1日に予備役に編入

1992年2月1日に第302空輸航空団に改称された。 ^{[ 3 ]}

課題

第4空軍、1949年6月27日（1950年5月5日まで第62輸送航空団に所属、その後第325全天候戦闘航空団に所属）
西部航空防衛軍、1950年8月1日 - 1951年6月8日（第325全天候戦闘航空団（後に第325迎撃戦闘航空団）に所属）
第一空軍、1952年6月14日
第14空軍、1958年3月25日
第二空軍予備地域、1960年8月15日
第9空軍、1962年10月28日
第二空軍予備地域、1962年11月28日
第一空軍予備地域、1966年1月24日
東部空軍予備地域、1969年12月31日
第14空軍、1976年10月8日～1981年4月1日
第4空軍、1985年4月1日
第10空軍、1994年7月1日
第22空軍、1997年4月1日～現在^{[ 3 ]}

コンポーネント

グループ

第302輸送隊（後の第302作戦隊）: 1949年6月27日～1951年6月8日、1952年6月14日～1959年4月14日、1992年8月1日～現在
第901軍事空輸隊（後の第901戦術空輸隊）: 1972年7月1日 - 1974年4月1日
第906輸送隊（後の第906戦術航空輸送隊）1963年2月11日～1975年9月1日
第907輸送隊（後の第907戦術航空輸送隊）: 1963年2月11日 – 1975年9月1日
第908輸送隊（後の第908戦術航空輸送隊）: 1963年2月11日～3月18日; 1971年10月1日～24日配属、1971年10月25日～1972年7月1日配属
第910輸送隊（後に第910戦術航空輸送隊、第910戦術航空支援隊）: 1966年7月1日 - 1970年2月15日
第911軍事空輸隊（後の第911戦術空輸隊）: 1972年2月25日 – 1980年10月1日
第912輸送隊：1965年1月8日～1966年7月1日
第913輸送隊（後の第913戦術航空輸送隊）: 1965年1月8日 - 1966年7月1日; 1970年6月30日 - 9月16日所属、1970年9月17日 - 1971年4月21日配属（1971年4月1日以降分離）
第914輸送隊（後の第914戦術航空輸送隊）: 1966年7月1日 - 1969年9月1日（1969年7月31日以降分離）
第930特殊作戦群：1969年12月31日～1970年6月1日
第934戦術空輸群（後の第934空輸群）：1985年4月1日～1987年12月31日、1992年8月1日～1994年10月1日
第943戦術航空輸送隊：1985年4月1日～1992年2月1日^{[ 3 ]}

飛行隊

第1戦闘乗組員訓練飛行隊（後の第1戦術航空輸送訓練飛行隊）: 1968年7月1日 - 1973年3月25日
第7宇宙作戦飛行隊：1993年1月1日～5月1日
戦闘乗員訓練飛行隊暫定第302飛行隊：1968年4月1日から8月1日まで配属（1968年7月1日以降は活動停止）
第355輸送飛行隊（後の第355戦術輸送飛行隊）：1959年4月14日～1963年2月11日、1975年9月1日～1981年4月1日
第356輸送飛行隊（後の第356戦術輸送飛行隊）：1959年4月14日～1963年2月11日、1975年9月1日～1981年4月1日
第357輸送飛行隊：1961年5月8日～1963年2月11日
第731戦術空輸飛行隊（後の第731空輸飛行隊）：1985年4月1日 - 1992年8月1日^{[ 3 ]}

駅

マコード空軍基地、ワシントン州、1949年6月27日～1951年6月8日
オハイオ州クリントン郡空軍基地 1952年6月14日～1971年8月2日
ロックボーン空軍基地（後のリッケンバッカー空軍基地）、オハイオ州、1971年8月2日～1981年4月1日
ピーターソン空軍基地（後にピーターソン宇宙軍基地）、コロラド州、1985年4月1日～現在^{[ 3 ]}

航空機

フェアチャイルド C-82 パケット、1949年
ダグラス C-54 スカイマスター、1949–1950
カーティス C-46 コマンドー、1952～1957年
フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー、1956–1973
セスナ U-3 ブルーカヌー、1970年、1971年～1972年
ロッキード C-130 ハーキュリーズ、1970～1971年、1985～現在
セスナ A-37 ドラゴンフライ、1970年
フェアチャイルド C-123 プロバイダー、1971–1981
デ・ハビランド・カナダ C-7 カリブー、1972年
フェアチャイルド UC-123 プロバイダー、1973–1981 ^{[ 3 ]}

参考文献

注記

説明ノート

^ 1954年4月23日承認。説明:青白い、放射線を浴びた、あるいは炎のように燃える、翼のある赤い色の雷。Ravenstein、149ページ。

引用

^ レイヴンシュタイン、149ページ
^ 「第302空輸航空団の伝記」第302空輸航空団. 2025年11月6日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^{k l} ^m ⁿ ^o ^Lahue , Melissa (2022年10月3日). 「Factsheet 302 Airlift Wing (AFRC)」 . 空軍歴史研究局. 2025年11月6日閲覧。
^ ^a ^b 「ピーターソン空軍基地部隊：第302空輸航空団」第302空輸航空団広報部、2012年12月。2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月31日閲覧。
^ キャントウェル、73ページ
^ ミュラー、391ページ
^ キャントウェル、87ページ
^ キャントウェル、97ページ
^ キャントウェル、139ページ
^ キャントウェル、149～150ページ
^ キャントウェル、163ページ
^ キャントウェル、156ページ
^ マウラー『戦闘飛行隊』 440～441ページ
^ マウラー『戦闘飛行隊』 442～443ページ
^ キャントウェル、189～191ページ
^ バターフィールドTSGダニエル（2012年12月）「コロラドスプリングスを拠点とする空軍予備役C-130飛行隊に新現役飛行隊が加わる」第302空輸航空団広報部。2013年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月31日閲覧。
^ 「モジュラー空中消火システム（MAFFS）」米国森林局。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月31日閲覧。
^ 「302 Airlift Wing USAFR」 . 2019年8月19日閲覧。
^ ケバブジャン、ヘンリー（1995年5月13日）「事故の詳細」 PlaneCrashInfo.com 2010年7月4日閲覧。
^ ^a ^b 「Sumit 38 crash site - Plane Crash Sites on Waymarking.com」 Waymarking.com、2010年3月25日。 2010年7月4日閲覧。
^ "「サミット38墜落現場」ウェイマーク。Joe's Place on the Web 。 2010年7月4日閲覧。^{[リンク切れ]}

参考文献

パブリックドメインこの記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

キャントウェル、ジェラルド・T. (1997). 『市民エアメン：空軍予備役の歴史 1946-1994』ワシントンD.C.: 空軍歴史博物館プログラム. ISBN 0-16049-269-6. 2014年10月1日閲覧。
ミューラー、ロバート（1989年）『空軍基地』第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地 （PDF）。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』 (PDF) . ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

さらに読む

ジョン・A・マグワイアと第27航空輸送集団の隊員たち。『グーニー・バード・アンド・フェリー・テイルズ：第二次世界大戦における第27航空輸送集団』ペンシルベニア州アトグレン：シファー・パブリッシング、1998年。ISBN 0-7643-0592-1。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおける第302空輸航空団（アメリカ空軍）に関連するメディア
第302空輸航空団の公式ウェブサイト

[3] 1954年4月23日承認。説明:青白い、放射線を浴びた、あるいは炎のように燃える、翼のある赤い色の雷。Ravenstein、149ページ。

[1] レイヴンシュタイン、149ページ

[302AWBios-2] 「第302空輸航空団の伝記」第302空輸航空団. 2025年11月6日閲覧。

[302AWfacts-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^{k l} ^m ⁿ ^o ^Lahue , Melissa (2022年10月3日). 「Factsheet 302 Airlift Wing (AFRC)」 . 空軍歴史研究局. 2025年11月6日閲覧。

[302AWpa-5] 「ピーターソン空軍基地部隊：第302空輸航空団」第302空輸航空団広報部、2012年12月。2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月31日閲覧。

[6] キャントウェル、73ページ

[7] ミュラー、391ページ

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[Maurer357BS-14] マウラー『戦闘飛行隊』 440～441ページ

[Maurer3565BS-15] マウラー『戦闘飛行隊』 442～443ページ

[16] キャントウェル、189～191ページ

[17] バターフィールドTSGダニエル（2012年12月）「コロラドスプリングスを拠点とする空軍予備役C-130飛行隊に新現役飛行隊が加わる」第302空輸航空団広報部。2013年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月31日閲覧。

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[19] 「302 Airlift Wing USAFR」 . 2019年8月19日閲覧。

[20] ケバブジャン、ヘンリー（1995年5月13日）「事故の詳細」 PlaneCrashInfo.com 2010年7月4日閲覧。

[Sumit_38_Crash_Site-21] 「Sumit 38 crash site - Plane Crash Sites on Waymarking.com」 Waymarking.com、2010年3月25日。 2010年7月4日閲覧。

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