第456爆撃隊

第456爆撃隊（重爆撃）
第456爆撃隊の紋章
アクティブ1943–1945; 1947–1949; 1952–1955
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割激しい砲撃
サイズ50～ 60機のB-24航空機、2000人の人員
ニックネームスティードのフライングコルツ
エンゲージメント地中海戦域
装飾優秀ユニット表彰

1943年6月に重爆撃隊として活動を開始。海外任務に備えてB-24リベレーターの訓練を受けた。1943年12月から1944年1月にかけてイタリアへ移動。1944年2月に第15空軍と戦闘を開始し、1945年4月下旬まで主に戦略目標に対する作戦に従事した。初期の作戦には、イタリア、オーストリア、ルーマニアの操車場、航空機工場、鉄道橋、飛行場などの目標に対する攻撃が含まれていた。

1944年5月10日、オーストリアのウィーナー・ノイシュタットにおける功績により殊勲部隊表彰を受賞。悪天候のため他の部隊が撤退する中、第456連隊は目標地点へ進撃し、敵迎撃機による度重なる攻撃に耐え、製造拠点を爆撃した。 1944年7月から8月にかけて、南フランス侵攻の準備と支援に尽力した。同時に、これまでの作戦範囲を拡大し、フランス、ドイツ、チェコスロバキア、ハンガリー、オーストリア、バルカン半島の石油精製所・貯蔵施設、機関車工場、高架橋への攻撃も行った。

1944年7月2日、ハンガリーでの任務で2度目のDUC（軍用機による攻撃と対空砲火）を受章。ブダペストの石油施設爆撃のため、激しい戦闘機攻撃と対空砲火に耐えた。1945年4月には、イタリア進撃中のアメリカ第5軍とイギリス第8軍を支援するため、砲台、橋梁、道路、補給所、鉄道線路を爆撃した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、北イタリアの飛行場へ物資を輸送した。1945年7月に米国に帰還。

第456爆撃隊は1945年8月17日、カンザス州サライナのスモーキーヒル陸軍飛行場に移転した。B -29スーパーフォートレス爆撃隊への転換と対日作戦のため第二空軍の指揮下に置かれ、第456超重爆撃隊に改称された。しかし、転換が完了する前に太平洋戦争が終結し、同隊は1945年10月17日に解散した。

詳しい系譜と歴史については第456爆撃航空団のページをご覧ください。

第456爆撃隊（重爆撃隊）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空軍の航空戦闘部隊でした。「重爆撃隊」である第456爆撃隊はB-24リベレーターを運用し、非公式には指揮官にちなんで「スティードのフライング・コルツ」として知られていました。

第456爆撃隊は、第15空軍に所属し、イタリアから249回の爆撃任務を遂行した。隊員は戦闘における勇敢さにより大統領部隊表彰を2回受賞し、ルーマニアのプロイェシュティを含む石油生産目標に対する戦略爆撃作戦に広く参加し、多くの爆撃機の損失をもたらした。

戦争の終わりに非活性化され、空軍予備役に配属されたこのグループは、爆弾および兵員輸送グループとして2度再活性化され、後にその系譜と歴史は米国空軍の同様の番号の航空団に受け継がれました。

第456爆撃隊（H）の編成

第456爆撃隊（重爆撃）は、1943年5月14日に、第2空軍の特別命令により、将来イギリスの 第8空軍に配備される予定の爆撃部隊として創設（「編成」）されました。

第456爆撃隊の 隊長：

  • トーマス・W・スティード大佐（1943年7月14日～1945年5月19日）
  • ロバート・C・ウィップル中佐（1945年5月19日～1945年8月30日）
  • ジョージ・E・ヘンリー大佐（1945年8月31日～1945年9月3日）
  • ジョン・W・ホワイト大佐（1945年9月4日～1945年10月17日）。

スティード大佐の不在の間、1944年7月から10月までラッセル副司令官が臨時指揮官を務めた。

副集団司令官（航空梯団司令官）：ハーモン・ランプリー・ジュニア中佐（1943年9月3日 - 1944年3月28日）、ジョセフ・G・ラッセル中佐（1944年6月1日 - 不明）、チェスター・R・ラッド中佐（1945年 - 不明）。

副官（地上部隊指揮官）：ウォルター・C・フィリップス中佐（1943年7月14日～1944年11月）；レナード・A・ヴァイシンガー中佐（1944年11月～1945年6月）

同時に 4つの重爆撃飛行隊が編成され、グループに配属されました。

  • 第744爆撃飛行隊（H）
    • 指揮官: ジョン・R・シンクレア大尉 (1943年7月14日 - 1944年3月9日)、ロバート・L・リード少佐 (1944年3月10日 - 1944年8月)、ジョセフ・N・ヤコブッチ少佐 (1944年8月 - 不明)、ウィリアム・S・ロールズ大尉 (生年月日不明)
  • 第745爆撃飛行隊（H）
    • 指揮官: ウィリアム・H・マッキー大尉 (1943年7月14日 - ?)、ルイス・M・アバナシー少佐 (生年月日不明)、デビッド・H・シスナ中佐 (1944年10月 - 不明)、ジョン・S・チャンドラー少佐 (生年月日不明)
  • 第746爆撃飛行隊（H）
    • 指揮官: ポール・T・ゴールデン少佐（1943年7月14日 - 1944年3月）、フレデリック・W・ハイド大尉（1944年3月 - 不明）、サミュエル・W・パークス中佐（生年月日不明）
  • 第747爆撃飛行隊（H）
    • 指揮官: ベンジャミン・F・ケリー少佐 (1943年7月14日 - 不明)、リチャード・R・クラーク大尉 (不明 - 1944年5月10日、戦死)、ウィリアム・B・クラーク少佐 (1944年5月11日 - 1944年11月5日、戦死)、ルイス・T・フィリップス少佐 (1944年11月6日 - 1945年6月)、ハロルド・ルイス

海外での研修歴と活動

形成

1943年6月1日、ユタ州ウェンドーバー飛行場で、同グループと4個飛行隊は人員も装備もない状態で活動を開始した。1943年7月14日、同グループの所在地はアイダホ州ゴーウェン飛行場に変更され、ゴーウェンの第29爆撃グループから転属してきた将校66名と下士官237名が配属された。同日、第4爆撃軍団の元参謀長スティード大佐が指揮を執った。ゴーウェン飛行場およびそれに続く2つの駐屯地にいる間、第456爆撃隊は、ユタ州ソルトレイクシティの第18補充航空団とアイダホ州マウンテンホーム陸軍航空基地の第470爆撃グループから追加の人員を受け取った。航空階層（当時は主要な飛行幕僚と 4 人の航空乗務員で構成）は、フロリダ州オーランド陸軍航空基地の陸軍航空軍応用戦術学校に派遣され、4 週間にわたる野外作戦と戦闘戦術に関する専門幹部訓練を受けた。

1943年7月30日、同グループの地上部隊はネブラスカ州ブルーニング陸軍飛行場へ移動し、10月8日までそこに留まった。航空部隊は8月中旬にブルーニングで同グループに合流し、慣熟飛行のためにB-24D機4機を受領した。

航空部隊は1943年9月5日にブルーニングを出発し、ユタ州カーンズ陸軍航空基地に向かいました。9月29日には列車でカリフォルニア州マロック陸軍航空基地へ移動し、12月1日の海外派遣日までそこに留まりました。地上部隊は10月8日に続きました。11月1日までに約70名の乗組員を訓練するために、第456航空団はわずか28機の航空機を受け取りましたが、その全てが旧式で、その半数は整備や予備部品不足のために地上に留まっていました。航空機不足は、飛行要員だけでなく整備部隊の訓練にも支障をきたしました。

第456大隊は、航法、高高度爆撃、砲術に関する部隊訓練を最小限しか受けていなかったが、最も深刻な訓練上の欠陥は、（実戦で行われるような）重装備の航空機を用いた高高度編隊飛行の訓練が不足していたことであった。部隊全体では、通常6ヶ月間のPOM（海外移動準備）訓練のうち、わずか3ヶ月しか受けていなかった。

部隊の準備不足と、スティード大佐がPOM査察官への戦闘態勢の証明を拒否したにもかかわらず、第456航空隊の航空階層は訓練中止を命じられた。イタリアでの地上作戦によりフォッジャとその飛行場候補地は制圧され、当初第8空軍に配備予定だったリベレーター7個グループ（第456航空隊を含む）は、アーノルド将軍によって当時建設中だった新基地に転属させられていた。

1943年12月3日より、航空部隊はカリフォルニア州ハミルトン飛行場へ練習機で飛行するよう命じられ、地上部隊は乗船港へ移動するために列車に乗った。展開時点で、第456連隊は将校377名と下士官1,627名という定員に達していた。

イタリアへの移住

B-24H-5-FO リベレーター、フォード社製、ウィローラン

ハミルトン飛行場では、数週間にわたり61機の新型B-24Hリベレーター爆撃機が航空部隊に受領された。12月から2月にかけて各機は個別に移動しながら、1930年代にパンアメリカン航空が開設した南大西洋フェリー航路を利用してイタリアへ飛行した。航路はフロリダ州パームビーチ、プエルトリコ、トリニダード、ブラジルのベレンおよびナタール、フランス領西アフリカのダカール、フランス領モロッコのマラケシュおよびカサブランカ、アルジェリアのオラン、そしてチュニジアのチュニスを経由しており、そこで飛行場の建設が完了するまで待機していた。1944年1月30日、ダカールで第456飛行隊の航空機1機が離陸中に爆発し、乗員10名中9名が死亡した。

地上部隊は12月4日にバージニア州キャンプ・パトリック・ヘンリーに到着し、最終手続きを経て、 12月15日にバージニア州ニューポート・ニューズから3隻のリバティ船に乗船した船団を率いて出航した。船団は1944年1月5日にジブラルタル海峡を通過し、2つのグループに分かれて、1月11日にイタリアのターラント港、1月19日にナポリ港に到着した。

1月23日、地上部隊は雨と凍えるような寒さの中、オープントラックでアドリア海に近いタヴォリエーレにある新しい基地（コードネーム「ニューボックス」）へと移動した。フォッジャの南東18マイル（29キロ）にある。この空軍基地は、インカルナータ農場（北緯41度16分、東経15度44分）と呼ばれる国有地に建設された。ストルナレッラ村の北1マイル未満、より大きな町ストルナラの南西約2マイルに位置し、その所在地としてより大きな町の名前が付けられた。ストルナラ空軍基地は、その親で新たに編成された第304爆撃航空団と、チェリニョーラ市を取り囲む 第15空軍の他の2つの重爆撃航空団の飛行場群の中心に位置していた。 / 北緯41.267度、東経15.733度 / 41.267; 15.733

参謀たちは直ちに農家を徴用して管理棟を建設し、近くのオリーブ畑にテントを張って居住区とした。いくつかの即席の改良を加え、第456連隊はストーナーラ駐屯地での15ヶ月間、テントで生活した（地上要員は数ヶ月間、分隊規模のテントが十分な数確保されるまで、歩兵用シェルター半分で生活した）。ストーナーラの滑走路は1本のみで、長さは4,800フィート（1,500メートル）で南北に伸びており、両側に誘導路があり、滑走路沿いに62機の航空機を収容できる護岸が設置されていた。滑走路と誘導路は、ピアスド・スチール・プランキング（PSP） と呼ばれる鋼鉄製のマットで覆われていた。

1月26日、第456飛行隊司令部はストルナラに到着し、基地を活性化させた。同飛行隊の爆撃機は2月1日からチュニジアから到着を開始した。2月6日、訓練飛行中に別のB-24が雲中を飛行中に山に墜落し、機長3名を含む搭乗者全員が死亡した。

戦闘作戦と戦術

456爆撃隊の元々のグループ識別機マーキングは、B-24の双尾翼の外側にあり、翼の上半分に白い円（第304爆撃航空団のマーキング）の上に黒いダイヤモンド型のシンボルが、下半分に白い数字の3が描かれていた。1944年5月、戦闘による損耗と作戦上の損耗でオリーブドラブ色の航空機の数が急速に減少したため、第15空軍はカラーバンドとシンボルのシステムを採用した。456爆撃隊のマーキングは、上半分が長さ4フィート（1.2メートル）の黒いダイヤモンド型になり、下半分全体が明るい赤（456爆撃隊のグループカラー）に塗られた。尾翼が取り付けられている爆撃機の後部水平安定板の上面にも同様にマーキングされ、左側の安定板は赤く塗られ、右側にはダイヤモンド型のシンボルがあった。

第456飛行隊では、当初、個々の航空機は機首に塗装された番号で識別されていました。これは、飛行隊ごとに割り当てられた2桁の番号（「飛行隊内番号」）で構成されていましたが、このシステムは後に廃止され、非標準的な3桁の番号（通常は航空機のUSAAFシリアル番号の最後の3桁が使用されるが、必ずしもそうではない）が採用されました。戦争後期には、一部の飛行隊が胴体後部にアルファベットで識別番号を塗装する方式を採用しましたが、これは体系化されず、多くの航空機には個々の識別番号が全くありませんでした。

戦闘中

1944年6月1日、ブルガリアのカルロヴァ飛行場を攻撃する第456爆撃隊のB-24リベレーター

第456爆撃隊は、イタリア到着からわずか2週間後の1944年2月10日に最初の戦闘任務を遂行した。アメリカ第5軍は1月22日、ドイツ軍グスタフ線を迂回するためにアンツィオに上陸作戦を実施し、ドイツ軍は橋頭保への反撃を開始していた。第456爆撃隊はグロッタフェッラータ近郊のドイツ軍司令部への攻撃を任務とし、抵抗に遭遇することはなかったが、目標地点に到達した際には雲に完全に覆われていたため、爆弾を投下することなく帰還した。

悪天候が続いたため、さらに1週間任務は遂行できず、その間、グループは戦闘編隊を組んで飛行訓練を継続した。第456飛行隊は、ドイツ空軍の迎撃戦闘機に対する防御力を最大限に高めるため、第15空軍が好んで採用した6戦闘ボックス戦術編隊を採用した（詳細は6ボックス編隊を参照）。2月17日に天候が回復すると、第456飛行隊はグロッタフェッラータの司令部爆撃という前回の任務を再度遂行した。爆撃の結果は成功と判断したものの、第456飛行隊は9機の戦闘機と激しい対空砲火に遭遇し、2機の爆撃機が撃墜されるという初の戦闘損失を被った。

最初の10回の任務のうち6回は悪天候に見舞われ、爆弾は投下されなかった。3月15日、第456連隊は第5軍の作戦支援のためモンテ・カッシーノを爆撃した複数の部隊のうちの1つであった。第456連隊の2番目の部隊は連合軍部隊に誤って爆弾を投下し、副司令官は解任された。

第456飛行隊は4月3日、最初の戦略目標であるオーストリア・シュタイアーの航空機エンジン工場を攻撃し、4月12日にはドイツ軍戦闘機との激しい空中戦に初めて遭遇した。100機以上の機体がオーストリア・バート・フェスラウの飛行場への攻撃を迎撃し、40分間の戦闘でリベレーター3機を撃墜した。さらに4機が、4月21日のルーマニア・ブカレストへの攻撃で、65機の戦闘機によって撃墜された。

プロイェシュティへの襲撃と石油生産

第456飛行隊は1944年5月5日にプロイェシュティ石油施設への10回の攻撃のうち最初の攻撃を行い、3機の航空機を失った。その内1機は、損傷した爆撃機から脱出した搭乗員が、同じ編隊内の別の爆撃機の翼の一部を破壊したものだった。

第456大隊は、5月10日、オーストリア、ウィーナー・ノイシュタットのヘンシェル・アンド・ゾーン航空機工場への爆撃任務において、2つの殊勲部隊表彰のうち最初の功労章を授与された。これは、任務中の他の部隊が悪天候のために撤退した後も、甚大な損失（5機撃墜、残りの26機が損傷）にもかかわらず攻撃を続けたことが評価された。5月23日、爆撃不能な任務から帰還中、基地の真上空で2機のリベレーター機が衝突し、搭乗していた20名のうち1名を除く全員が死亡し、実弾が投下された。

1944年6月22日、第456爆撃隊は、爆撃パターンを集中させて精度を高めるため、4ボックス40機のダイヤモンド編隊を組んで飛行を開始した。7月2日、同隊はハンガリーのブダペストにあるシェル石油製油所の爆撃任務で2度目のDUCを獲得した。午前中半ば、31機の航空機がそれまで無傷だった製油所を爆撃し、爆弾投下から3分後、新しい編隊に再集結する前に、ドイツ空軍第302戦闘航空団と第101プーマ航空団に所属するBf 109 50機とFw 190 10機の攻撃を受けた。第456爆撃隊の2番目のボックスが攻撃の矢面に立たされ、第744爆撃飛行隊は目標エリアで9機の爆撃機のうち6機を失い、7機目は修理不能なほど損傷した。空軍兵36名が死亡または行方不明、24名が捕虜となり、同部隊にとって1日当たりの損失としては最大となった。

7月8日より、第15空軍の戦闘任務に必要な50回の任務を終えた第456飛行隊の最初の乗組員がアメリカ本土への帰還を開始した。戦闘で命を落とした当初の68人のうち最後の乗組員は7月20日に撃墜された。

ルーマニアの石油生産に対する19回の任務のうち最後の任務は8月18日に行われた。第二次世界大戦中の石油作戦は、ドイツのオーデルタール（ポーランド語：ズジェショヴィツェ）、オーストリアのモースビアバウムとウィーン、チェコスロバキアのモスト、そしてポーランドのブレヒハンマーで継続され、23回の任務で26機の爆撃機が失われた。ドイツ軍の通信線、特に操車場と鉄道橋への爆撃は、戦争終結まで優先事項であり続けた。

1944年8月以降、第456飛行隊は戦闘機の防御による航空機の損失はなかったものの、対空砲火による損失は蓄積し続けた。残りの9ヶ月間の作戦期間中に43機の爆撃機が失われ、そのほとんどが対空砲火によるものであった。3機以上の爆撃機が失われたのは5回の任務のうちであり、11月11日には任務から呼び戻された3機がアドリア海に墜落した。1945年2月、第456飛行隊はレッド・アンド・ブルーと呼ばれる1日2回の任務を開始した。

この飛行隊の最後の戦闘損失は、1945年4月25日、オーストリアのリンツで発生しました。翌日、アメリカ陸軍航空隊司令官ヘンリー・H・アーノルド陸軍大将が基地を訪問していた際、第456爆撃隊はイタリアのタルヴィージオにある輸送基地に対して戦争最後の任務を遂行し、100%の命中率を達成しました。これはヨーロッパで唯一、第8空軍の第467爆撃隊（同じくB-24部隊）が1945年4月13日に達成した記録です。

運用の統計概要

爆撃の概要

第456爆撃隊のヨーロッパ作戦の終了時に、同隊の統計担当官が戦闘作戦の概要を発表した。249回の爆撃任務中、第456爆撃隊は累計7,272回出撃し、枢軸国の標的に13,939トンの爆弾を投下した。このうち45%は通信線標的、18%は石油生産・貯蔵施設、14%は飛行場、12%は産業インフラ、6%は部隊集結地、5%は機会標的またはその他の標的に投下された。第456爆撃隊は第304爆撃航空団内で爆撃命中率が最も高く、作戦開始から最初の1か月では平均20.1%の命中率（爆弾が照準点から1,000フィート（300メートル）以内に落下）であったが、作戦終了から最後の1か月では71.9%に向上した。この精度の平均は、第 8 空軍の 1 つのグループを除くすべてのグループよりも高かった。

メンテナンスの概要

第 456 飛行隊は、任務遂行のための航空機の毎日の可用性の平均メンテナンス率が 83% であり、これも第 304 飛行隊内で最高でした。

損失と死傷者

第456爆撃隊の損失
91戦闘で失われたB-24
18事故で失われたB-24
331航空機乗組員が戦闘中に死亡
206戦闘中に行方不明になった航空機乗組員
271航空機乗組員が捕らえられる
6航空機乗務員が抑留される

第456大隊は海外任務中に117機の爆撃機を破壊またはサルベージとして廃棄した。このうち91機は戦闘で失われた（戦闘機による撃墜20機、高射砲による撃墜56機、原因不明の撃墜15機）。このうち74機は枢軸国支配地域、10機はアドリア海、2機はスイス、3機はポーランドのソ連支配地域、1機はヴィス島、1機はイタリア上空で墜落した。18機は非戦闘関連の事故で破壊され、内訳は飛行中の墜落4機、離陸時の墜落4機、着陸時の墜落6機、基地上空での空中衝突2機、地上での事故2機であった。戦闘で損傷した8機は経済的に修理不可能と判断され廃棄された。当初の61機の爆撃機のうち36機が破壊され、残りは1機を除いて「戦争で疲弊した」として退役した。

第456爆撃隊には、戦争中3,267名の搭乗員が勤務した。そのうち33%にあたる1,079名が撃墜された航空機に搭乗していた。331名の搭乗員が戦死、206名が行方不明、271名が捕虜となり、6名が終戦までスイスに抑留された。108名が捕虜を逃れ任務に復帰し、49名が基地に帰還した。108名のうち、9名はイタリア、10名はハンガリー、89名はユーゴスラビアで捕虜を逃れた。当初の戦闘搭乗員68名のうち26名、最初の補充搭乗員27名のうち17名が撃墜された。歩兵連隊に相当するこの部隊の戦死者数は、15個陸軍師団の戦死者数に匹敵、もしくは上回った。

そのメンバーは殊勲十字章1 個、シルバースター19 個、殊勲飛行十字章215 個、航空勲章2,000 個以上を授与されました。

すべての数値はCappsによる

栄誉とキャンペーン

栄誉

第二次世界大戦における殊勲部隊章
ウィーナー・ノイシュタット、1944年5月10日
ブダペスト、1944年7月2日

キャンペーン

ヨーロッパの空襲
ローマ・アルノ
ノルマンディー
北フランス
南フランス
北アペニン山脈
ラインラント
中央ヨーロッパ
ポー平原

戦後の歴史

第456爆撃隊は、1945年8月17日にカンザス州スモーキーヒル陸軍飛行場へ移転し、ボーイングB-29スーパーフォートレスへの改修と対日作戦に従事した。その後、第456爆撃隊超重爆撃隊に改称された。しかし、改修が完了する前に終戦となり、同隊は1945年10月17日に解散した。[ 1 ]

第456爆撃隊はアメリカ空軍の予備部隊として再び編成された。1947年7月1日から1949年6月27日まで、ワシントン州マコード空軍基地[ 1 ]において、第456爆撃隊はB-29を運用した。

1952年12月1日から1955年3月1日まで、同グループは正規の空軍に復帰し、第456中型輸送機グループとして、フェアチャイルドC-119フライングボックスカー輸送機を運用する第456輸送機航空団の運用グループとして、フロリダ州マイアミ国際空港を拠点として、1952年12月1日に朝鮮戦争のために活動を開始した予備役第435輸送機グループと交代した。同グループは1953年8月15日にサウスカロライナ州チャールストン空軍基地に移動し、1955年3月1日に非活性化された。[ 1 ]

戦後の第456集団の指揮官は、レナード・J・バロー・ジュニア大佐（1952年12月頃）、マルコム・P・フッカー中佐（1953年2月頃）、ジェイ・D・ボーグ大佐（1953年 - 1955年3月1日）であった。[ 1 ]

このグループの栄誉と系譜は、カリフォルニア州ビール空軍基地の第456戦略航空宇宙航空団（後に第456爆撃航空団）に一時的に授与されました。第456航空団の下部組織には、第744爆撃飛行隊が含まれていました。

系統

  • 1943年5月14日に第456爆撃隊（重爆撃隊）として編成された。
1943年6月1日に発動
1944年3月6日頃、第456重爆撃隊に再編成
1945年8月5日に第456爆撃隊に再編成、超重爆撃隊
1945年10月17日に非活性化
  • 1947年7月12日に予備役として発足
1949年6月27日に非活性化
1952年10月15日に第456輸送機群中型に再指定
  • 1952年12月1日に発効
1955年3月1日に非活性化[ 1 ]

課題

コンポーネント

  • 第744爆撃飛行隊（後の第744輸送飛行隊） 1943年6月1日 - 1945年10月17日; 1947年7月12日 - 1949年6月27日; 1952年12月1日 - 1955年3月1日[ 2 ]
  • 第745爆撃飛行隊（後の第745輸送飛行隊）: 1943年6月1日 - 1945年10月17日、1947年7月12日 - 1949年6月27日、1952年12月1日 - 1955年3月1日[ 3 ]
  • 第746爆撃飛行隊（後の第746輸送飛行隊）: 1943年6月1日 - 1945年10月17日、1947年7月12日 - 1949年6月27日、1952年12月1日 - 1955年3月1日[ 4 ]
  • 第747爆撃飛行隊（後の第747輸送飛行隊）: 1943年6月1日 - 1945年10月17日; 1947年7月12日 - 1949年6月27日[ 5 ]

駅

航空機

  • コンソリデーテッド B-24 リベレーター、1943～1945年
  • ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1945年
  • フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー、1952年12月1日～1955年3月1日

参考文献

注記

引用
  1. ^ a b c d eマウラー戦闘部隊、330-332ページ
  2. ^マウラー『戦闘飛行隊』732ページ
  3. ^マウラー『戦闘飛行隊』 732～733ページ
  4. ^マウラー『戦闘飛行隊』 733～734ページ
  5. ^マウラー『戦闘飛行隊』734ページ

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

さらに読む
  • アンブローズ、スティーブン・E.（2001年）『ワイルド・ブルー：ドイツ上空でB-24を飛ばした男たちと少年たち』ニューヨーク、ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 0-7432-0339-9。
  • キャップス、ロバート・S.（1997年）『フライング・コルト：イタリアのリベレーター・パイロット』アレクサンドリア、バージニア州：マナーハウス、ISBN 0-9640665-1-3。
  • キャップス、ロバート・S.（1994年）『456爆撃隊（H）：スティーズ・フライング・コルツ 1943-1945』パデューカ、ケンタッキー州：ターナー出版。ISBN 1-56311-141-1。
  • ドア、ロバート・F.（2000年）『第15空軍のB-24リベレーター部隊』ボトリー、オックスフォード、英国：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-081-1。
  • ガンズ、デイヴィッド・M. (2022).第15空軍従軍日誌、数字で見る爆撃. ファースト・マウンテン・ベルジャンズ・パブリッシング. ISBN 978-1-7343806-1-3。
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