南アフリカ 6Eクラス 4-6-0

OVGS 6年生 L3 4-6-0 CSAR 6年生 L3 4-6-0 南アフリカ 6E年生 4-6-0
OVGS 6年生 L3、CSAR 6年生-L3、SAR 6年生E
種類と起源 ♠ – オリジナルの機関車、製造時の状態 ♥ – ベルペールの火室を備えた機関車が復元されました パワータイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4464–4469 モデル CGR 6年生 ビルド日 1898 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0（テンウィーラー）  •  UIC 2'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 54インチ（1,372 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 46フィート11インチ（14,300 mm） ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4フィート9インチ (1,448 mm) 2-3: 6フィート3インチ (1,905 mm)  • エンジン 20フィート3+3 ⁄ 4 インチ（6,191 mm）  • リーディング 5フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,664 mm）  • 連結 11フィート4インチ（3,454 mm）  • 入札 16フィート1インチ（4,902 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 54フィート5インチ+1 ⁄ 4 インチ（16,593 mm） 身長 ♠ 12フィート10インチ (3,912 mm) ♥ 12フィート10+3 ⁄ 8 インチ（3,921 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 11 LT 17 cwt (12,040 kg) ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • リーディング ♠ 11 LT 8 cwt (11,580 kg) ♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11,050 kg)  • 連結 ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • 1番目にカップリングされた ♠ 11 LT 15 cwt (11,940 kg)  • 2番目の結合 ♠ 11 LT 17 cwt (12,040 kg)  • 3番目に結合した ♠ 11 LT 15 cwt 2 qtr (11,960 kg)  • テンダー台車 台車1: 16 LT 12 cwt (16,870 kg) 台車2: 17 LT 13 cwt (17,930 kg)  • テンダー車軸 8 LT 16 cwt 2 qtr (8,967 kg) 接着剤重量 ♠ 35 LT 7 cwt 2 qtr (35,940 kg) ♥ 40 LT 4 cwt (40,850 kg) 機関車の重量 ♠ 46 LT 15 cwt 2 qtr (47,530 kg) ♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51,890 kg) 柔らかい重量 34 LT 5 cwt (34,800 kg) 総重量 ♠ 81 LT 0 cwt 2 クォート (82,330 kg) ♥ 85 LT 6 cwt 2 クォート (86,690 kg) 入札タイプ XC1 （2軸ボギー） XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、 XF1、 XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,600インペリアルガロン（11,820リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ ラウンドトップ – ♥ベルペール  • 格子エリア ♠ ♥ 16.6平方フィート（1.54平方^メートル） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 6フィート8インチ (2,032 mm) ♥ 7フィート (2,134 mm)  • 直径 ♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm) ♥ 4 フィート 9 インチ (1,448 mm)  • チューブプレート ♠ ♥ 11フィート2+1 ⁄ 8 インチ（3,407 mm）  • 小さなチューブ ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm） ♥ 220： 2インチ（51 mm） ボイラー圧力 ♠ 160 psi (1,103 kPa) ♥ 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 101平方フィート（9.4平方メートル^） ♥ 111平方フィート（10.3平方^メートル）  • チューブ ♠ 1,015平方フィート（94.3平方メートル^） ♥ 1,287.5平方フィート（119.61平方^メートル）  • 総表面積 ♠ 1,116平方フィート（103.7平方メートル^） ♥ 1,398.5平方フィート（129.92平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ（432 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド カプラー ジョンストン リンクアンドピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 16,690 lbf (74.2 kN) @ 75% ♥ 18,780 lbf (83.5 kN) @ 75%
キャリア オペレーター OVGS 帝国軍鉄道 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス OVGS & IMR 6級 L3 CSAR 6級-L3 SAR 6級E級 クラスの人数 6 数字 OVGS 96-98、IMR 370-372、CSAR 333-335 & 370-372、SAR 598-603 配達済み 1898 最初の実行 1898

1898年製南アフリカ鉄道6E型4-6-0型蒸気機関車は、オレンジ自由国の連邦成立以前の時代のものであった。

1898年、オレンジ自由国政府鉄道は、最後の6両のケープ6級機関車を発注しました。第二次ボーア戦争中にイギリス軍がオレンジ自由国に侵攻した際、これらの機関車は帝国軍鉄道に接収されました。戦後、これらの機関車は中央南アフリカ鉄道の機関車名簿に再編成されました。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際に、6E級に再編成されました。^{[1] [2] [3] [4]}

メーカー

オリジナルの6番クラス4-6-0旅客用蒸気機関車は、 7番クラスと同時にケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で、当時のCGRの主任機関車監督であったマイケル・スティーブンスの仕様に基づいて、ケープ・ウェスタン・システムの機関車監督であったHMビーティの監督の下で設計されました。^[1]

HMビーティ

オランダ鉄道（OVGS）の最初の6級L機関車10両は、CGRから中古で購入されました。その後、メーカーから直接24両の新型6級L2機関車が発注され、1895年から1898年にかけて納入されました。^[1]

1898年、シャープ・スチュワート社にさらに6両の機関車の最終発注が行われた。このうち3両は6等L3と指定され、既に納入済みで、OVGSの番号簿では96から98までの範囲に番号が付けられていたが、第二次ボーア戦争中にイギリス軍がオレンジ自由国に侵攻し、OVGSは帝国軍用鉄道（IMR）に接収された。残りの3両が到着した際には、IMRの番号簿では370から372までの範囲に番号が付けられていた。^[1]

これらの6両の機関車は、前任機よりも大型の運転室とXC1型ボギー車テンダーを備えて納入された。最初の3両は1902年の終戦までOVGS番号を保持し、その後中央南アフリカ鉄道（CSAR）の車両名簿に再番号が付与された。残りの3両はCSARにおいてIMRの運行番号を保持し、6両すべてがCSARクラス6-L3と指定された。^{[1] [3]}

クラス6のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）は単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と番号変更は1912年1月1日から実施された。^{[2] [5]}

1912年にこれらの6両の機関車が南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、6Eクラスと指定され、598から603まで番号が再付与された。これらの機関車は、CGRの様々なタイプの6級機関車、そしてIMRを経由してOVGSからCSARに継承された6-L1および6-L2クラス機関車とともに、SARによって合計14のサブクラスに分類された。4-6-0機関車はSARの6、6Aから6H、6Jから6Lクラスとなり、2-6-2機関車は6Yクラス、2-6-4機関車は6Zクラスとなった。^{[2] [6] [7]}

変更点

1902年から1904年までCSARの主任機関車監督を務めたP・A・ハイドは、6番クラスを「重量に対する設計としてはこれまでで最も優れている」と評価していました。CSARの6-L1クラスから6-L3クラスまでの機関車のいくつかは、ハイドによって改造され、丸いトップの火室が大型ボイラーとベルペール火室に交換されました。この改造により、6番クラスの機関車は性能が飛躍的に向上し、以前は積載量で劣っていた8番クラスの機関車の代わりに使用できるようになりました。これは、牽引力が約12%増加し、石炭消費量は約5%削減されたことを意味します。SARの601から603まで番号が変更された3両の6Eクラス機関車も、この改造を受けていました。^{[2] [3] [8]}

1930年代には、当時のSARの主任機械技師であったAGワトソンが標準化プログラムに着手し、再び丸い蓋付きの火室を備えた蒸気ボイラーに改修したため、多くのボイラーが再び改造されましたが、分類は変更されませんでした。^{[3] [6]}

番号の再設定

クラス6E機関車は2度改番されました。最初はOVGSおよびIMRのリストからCSARのリストから、そして1912年にはSARのリストから改番されました。表には、改番と製造工場番号が記載されています。^{[1] [2] [7]}

クラス6E 4-6-0
作品番号と番号の再割り当て

作品番号	OVGS 番号	IMR 番号	CSAR 番号	SAR 番号
4464	96		333	601
4465	97		334	598
4466	98		335	599
4467		370	370	600
4468		371	371	602
4469		372	372	603

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  107– 108, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、14、32ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
3. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  41– 44. ISBN 0869772112。
4. エスピタリエ、TJ;日、WAJ (1944)。南アフリカの機関車 – 鉄道開発の簡単な歴史。第 V 章 – その他のトランスバール鉄道および OFS 鉄道。南アフリカ鉄道と港湾雑誌、1944 年 12 月。 928。
5. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
6. 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
7. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8。
8. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』 1945年1月号. 15ページ.