ABCトンボ
| トンボ | |
|---|---|
 科学博物館（ロンドン）のABCトンボ | |
| タイプ | 星型航空エンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ABCモーターズ |
| デザイナー | |
| 最初の実行 | 1918 |
| 建造数 | 1,147 |
ABCドラゴンフライは、第一次世界大戦末期に開発されたイギリス製の星型エンジンです。当時としては優れた性能が期待され、大量に発注されました。しかし、信頼性が極めて低く、欠陥を修正できずに放棄されました。[ 1 ]
設計と開発
ABCモーターズは1911年にグランヴィル・ブラッドショーによって設立され、彼は同社の主任設計者でもありました。1917年、ABCワスプ空冷星型エンジンの初期テストが有望な結果を示した後、ブラッドショーはより大型で強力な9気筒ドラゴンフライエンジンの設計を考案しました。このエンジンはシンプルで製造が容易で、重量600ポンド（273kg）で340馬力（254kW）の出力が見込まれていました。[ 2 ]特徴的な点の一つは銅メッキの冷却フィンの使用で、ブラッドショーはこれが非常に効果的で、ラジエーターの表面で水が沸騰しないと主張しました。[ 3 ]
約束された性能に基づき、航空補給部長のウィリアム・ウィアー卿はドラゴンフライの大量発注を決定した。[ 4 ]彼は1918年3月にイギリス戦時内閣に、設計のメリット（軽量で高出力）と考えられる点について報告し、まだ完全にテストされていないものの「標準化したほうがよいかもしれない」最初のエンジンであると述べた。[ 5 ] ウィアーの支援を受けて、1918年6月までに13の供給業者から11,500台のエンジンが発注されたが、同月にイギリス空軍（RAF）の技術部は設計がまだ確定していないため完全な図面は入手できないと認めた。[ 6 ] 1919年、イギリス空軍の航空機の大部分はドラゴンフライエンジンを搭載する計画だった。9気筒エンジンを搭載するように設計された機種には、ソッピース・ドラゴン（既存のスナイプの派生型）、ニューポール・ナイトホーク、シドレー・シスキンなどがあった。この注文で1,147機が製造されたが、実際に飛行したのは9機か10機だけだった。[ 7 ]
このエンジンについては、航空ジャーナリストのビル・ガンストンが著書『Plane Speaking』の「Cancel the Others...」という章で簡単に説明している。その中で、ガンストンは、ブラッドショーは設計者というよりはセールスマンとして優れていたこと、そして、この大いに自慢されていたエンジンに最終的に重大な問題があることを明らかにすることになる初期テストについて尋ねられたときに曖昧な態度を取ったことを示唆している。
ドラゴンフライは製造時点ですでに設計重量を 30 kg 超えており、深刻なオーバーヒートに悩まされていました。ガンストンはこれを史上最悪の冷却式航空エンジンと呼んでいました。銅メッキの冷却フィンは役に立たないことが判明し、シリンダー ヘッドは動作速度で鈍い赤色に輝く傾向があり、極端な場合には熱による損傷やプロペラの焦げ付きさえ引き起こしました。エンジンを 15% のオーバースピードで運転した場合でも、生成された出力は予測をはるかに下回り (わずか 315 馬力)、燃費も予想よりもはるかに悪かったです。シリンダーの再設計による冷却改善の試みはかろうじて成功しましたが、エンジンがクランク シャフトのねじり共振周波数で動作するように設計されており、当時はあまり知られていない深刻な振動を引き起こすことが判明し、致命傷となりました。[ 8 ]これらの問題は解決不可能であることが判明し、その結果、ドラゴンフライの耐用年数は途方もなく短くなり（エンジン1基あたり約30～35時間）、最終的に放棄されました。
ガンストンの観察によれば、 1918年に休戦協定が締結されたのは、当時まだ生産されていた唯一の他の航空エンジンがロールスロイス・イーグルであり、他のすべてのタイプは、テストされていないドラゴンフライのためにキャンセルされたため、正しかったことが示唆された。
変種
- トンボI
- 1918年、320馬力（239kW）
- トンボIA
- 360 hp (268 kW)、改良されたピストンとシリンダー ヘッド、改良されたオイル システム。
アプリケーション
仕様（Dragonfly IA）
第一次世界大戦のジェーンの戦闘機のデータ[ 9 ]
一般的な特徴
- タイプ: 9気筒空冷星型エンジン
- ボア： 5½インチ（139.7 mm）
- ストローク： 6½インチ（165.1 mm）
- 排気量： 1,389.86 in³ (22.78 L) [ 8 ]
- 乾燥重量： 600ポンド（273kg）
コンポーネント
- バルブトレイン：シリンダーあたり3つのオーバーヘッドバルブ、2つの入口と1つの出口
- 燃料システム：ツインキャブレター
- オイルシステム：オイルポンプ2個
- 冷却システム：空冷式
パフォーマンス
- 出力: 1,650 rpmで340 hp (254 kW)
- 比出力： 0.24 hp/in³（11 kW/L）
- 燃料消費量： 0.56パイント/bhp/時（0.32 L/kW）
- オイル消費量: 1時間あたり7パイント (3.97 L/時)
- パワーウェイトレシオ： 0.56 hp/lb (0.93 kW/kg)
参照
- ローレンス J-1、同時代のアメリカの 9 気筒星型飛行機 (1921 年)、アメリカの航空界の黄金時代における星型飛行機であるライト ホワールウィンド シリーズの直接の祖先。
参考文献
注記
参考文献
- ブルース、JM「ソッピース スナイプ...:...イギリス空軍初の戦闘機。(パート 2)」Air Enthusiast International第 6 巻第 6 号、1974 年 6 月。ブロムリー、イギリス: Fine Scroll。
- エワー、ピーター. 「ウィリアム・ウィアー：航空戦力の設計者？第一次世界大戦の章」国際工学技術史ジャーナル、2023年、pp. 1–19. doi : 10.1080/17581206.2023.2237080 .
- グレイ、CG（編）『ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機』ロンドンスタジオ、1990年。ISBN 1-85170-347-0。
- ガンストン、ビル. 『世界航空エンジン百科事典』ロンドン：ギルド出版、1986年。
- ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
