エアラインハイウェイ
  エアラインハイウェイ | |
|---|---|
 航空高速道路のルートは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| ルイジアナ州DOTDによる管理 | |
| 長さ | 115.6マイル[ 1 ] (186.0 km) |
| 存在した | 1925年（計画）、1927年（最初の区間が開通）、1953年（最後の区間が開通）～現在 |
| 構成高速道路 |  ニューオーリンズからバトンルージュまでの国道61号線、バトンルージュからクロッツスプリングス付近までの国道190号線 |
| 主要な交差点 | |
| 南東端 | ニューオーリンズの国道61号線 |
| 主要な交差点 | |
| 北西端 | クロッツスプリングスの東にあるUS190号線 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ルイジアナ州 |
| 教区 | オーリンズ、ジェファーソン、セントチャールズ、セントジョンザバプティスト、セントジェームズ、アセンション、イーストバトンルージュ、ウェストバトンルージュ、ポワントクーペ |
| 高速道路システム | |
| |
エアライン・ハイウェイは、アメリカ合衆国ルイジアナ州にある分離独立型の高速道路で、1925年から1953年にかけて段階的に建設され、旧ジェファーソン・ハイウェイを迂回するものとして建設された。全長115.6マイル（186.0 km）[ 1 ]で、ニューオーリンズ北西からバトンルージュに至る国道61号線と、バトンルージュ西からヒューイ・P・ロング橋でミシシッピ川を渡る国道190号線を繋いでいる。国道190号線は、ほぼ同時期に建設された延長線を経由して 西のオペルーサス方面に続いている。
この高速道路は、曲がりくねったミシシッピ川沿いではなく、新しい線形で比較的直線的に走っていることから「エアライン」と名付けられました（類似の用語である「エアライン鉄道」と比較してください）。後に、ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港とバトンルージュ・メトロポリタン空港がこの高速道路沿いに建設されたため、この名称はさらにふさわしいものとなりました。エアライン・ハイウェイは、かつてのバトンルージュ飛行場跡地（エアライン・ブールバードとフロリダ・ブールバードの交差点付近、現在は公園と政府庁舎の複合施設となっている）の近くを走っており、同じ名前のエアポート・アベニューとエアウェイ・ドライブからわずか数ブロックの距離にあります。
歴史
このハイウェイの起源は、ルイジアナ州に近代的なハイウェイシステムを提唱したヒューイ・P・ロング知事に遡ることはよく知られています。ロング知事が就任した当時、このプロジェクトは進行中でしたが、初期の建設の大部分は彼の政権中に完了しました。エアライン・ハイウェイは、バトンルージュの州議事堂とニューオーリンズのバーや施設、具体的にはルーズベルト・ホテルのサゼラック・バーとの間の移動距離を短縮したことから、ロング知事のお気に入りのプロジェクトと考えられていました。[ 2 ]もともと、エアライン・ハイウェイはプレーリービルからシュルーズベリーまで走る2車線道路でした。ケナーのウィリアムズ・ブールバードとシュルーズベリー・ロードの間の最初の区間は、1927年6月に開通しました。 [ 3 ] これはジェファーソン郡警察陪審員によって地方道路として開始され、建設中にエアライン・ハイウェイの計画に組み込まれました。[ 4 ] 高速道路の残りの部分は、完成すると国道61号線を通ることになるため、1928年から1933年の間にルイジアナ州高速道路委員会によって連邦政府の援助を受けて建設された。
放水路の北側の区間は1933年7月4日に正式に開通し、[ 5 ]南側の区間はその3週間後に続きました。[ 6 ] （1931年10月からいくつかの区間が暫定的に開通していました。）ボネ・カレ放水路 にかかる橋の完成は1935年まで延期され、放水路の誘導堤防に沿った一時的な砂利道を経由してジェファーソン・ハイウェイ（リバー・ロード）を迂回する必要が生じました。[ 7 ] 放水路橋は1935年9月28日に開通し、 [ 8 ] 12月13日に落成しました。[ 9 ]
当時、プレーリービルからバトンルージュへはジェファーソン・ハイウェイ（現在のLA 73号線）を経由して交通が通っていました。ニューオーリンズ側では、エアライン・ハイウェイをそのまま進み、メタリー・ロード（ジェファーソン・ハイウェイの元のルート）を通って町に入るか、ケナーでジェファーソン・ハイウェイ（現在のLA 48号線）に乗り換え、1928年に完成したサウス・クレイボーン・アベニューへの直通道路を通るかの選択肢がありました。
エアライン・ハイウェイの最初の改良工事は1935年に始まり、10年前に建設されたケナー・シュルーズベリー間の拡幅と再舗装から構成されました。ウィリアムズ・ブールバードからヘリング・ロードまでの4車線区間は1937年10月に開通しました。[ 10 ] ヘリング・ロードからラバール・ロードまでの4車線と6車線区間は1938年12月に開通しました。 [ 11 ] このプロジェクトには、シュルーズベリー側の道路の若干の線路変更と延伸が含まれていました。（現在のロバートソン・ストリートは以前の線路の名残です。）チューレーン・アベニューへの8車線延伸区間（旧ニュー・ベイスン運河に架かっていた6車線橋（現在は取り壊されています）を経由して到達）は、1940年8月26日に正式に開通しました。[ 12 ]
1940年には、バトンルージュに旧ミシシッピ川橋が開通した。これを機に、市内を囲むようにネッサー高架橋まで続く7.9マイルのバイパスが建設され、1941年7月に開通した。このバイパスはエアライン・ハイウェイの一部であったが、ハイウェイの他の部分と接続されたのは1953年になってからであった。さらに西へ延伸され、クロッツ・スプリングスのアチャファライア橋まで達した。ハイウェイの残りの部分は、1940年代と1950年代に部分的に複数車線化された。その10年間の短い期間ではあるが、アチャファライア川からニューオーリンズまでの124マイルに及ぶ複数車線部分は、国内最長の無料の4車線ハイウェイであった。[ 13 ] 放水路橋は非常に狭い4車線で交通を流していたが（しばしば事故の原因となった）、1984年に平行する橋が建設された。[ 14 ]
ニューオーリンズとバトンルージュ間の区間の大部分は、ルイジアナ鉄道航行会社と並行して建設されました。ルイジアナ鉄道航行会社自体は、やや路線が長かったヤズー・アンド・ミシシッピ・バレー鉄道よりも後に建設されました。かつてのルイジアナ鉄道（現在はカンザスシティ・サザン鉄道の一部）は、この高速道路とヒューイ・ロング橋を渡り、北西に分岐してシュリーブポートに向かいます。オペルーサスへの延長線は、ニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコ鉄道（後にミズーリ・パシフィック鉄道の一部）と並行しています。
当初、国道65号線と51号線はエアライン・ロードと共同で管理されていました（国道65号線は全長、国道51号線はラプレイスからニューオーリンズまで）。1951年、ルイジアナ州はルートの長さを短縮し、バトンルージュ北部の一部を除き、国道61号線として標識が付けられました。
かつてこの高速道路沿いに並んでいた怪しげなホテルやモーテルによる悪名高い歴史を払拭するため、ジェファーソン郡のこの部分はエアライン ドライブと改名されました。
バトンルージュバイパス
バトンルージュのダウンタウン北東に位置するエアライン・ハイウェイは、ダウンタウン周辺を国道61号線と国道190号線が通っており、複数のインターチェンジが設置されています。このバイパスは1957年から1963年まで国道61号線/190号線バイパスと指定されていましたが、その後国道61号線と国道190号線がこのバイパスに移設され、ダウンタウンを通る旧ルートは国道61号線ビジネス/国道190号線ビジネスとなりました。バイパスとビジネスルートは当初環状交差点で交差していましたが、1963年にクローバーリーフ・インターチェンジに置き換えられました。
1955年に策定された都市間州間高速道路（I-410）の当初計画（1959年までに番号が付与）では、バトンルージュバイパスは州間高速道路410号線と命名され、両端で州間高速道路10号線に接続する予定でした（州間高速道路10号線はバトンルージュのすぐ西にある国道190号線を経由し、現在の位置でアチャファライア湿地を横断する予定だったため）。この路線は1960年代末に廃止され、後にこの番号は別の州間高速道路410号線に再利用されました（この州間高速道路410号線自体も1977年に廃止されました）。
主要な交差点
| 教区 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| オルレアン | ニューオーリンズ | 115.0 | 185.1 |  US61号線南（チューレーン通り） | 南東端。国道61号線の南端。 |
| 114.6～114.5 | 184.4～184.3 |   I-10西 –国際空港なし、バトンルージュ（北行き）     I-10東からUS 90 バスへ – ウェストバンク（南行き） | I-10の出口232 | ||
| ジェファーソン | メタリー | 113.7～113.5 | 183.0～182.7 |  LA 3046南（コーズウェイ・ブールバード）からUS 90（ジェファーソン・ハイウェイ）へ | インターチェンジ；LA 3046 の北端（標識なし） |
| 112.7 | 181.4 |  LA 611-9（セヴァーンアベニュー） | LA 611-9の西端、メタリーロード行き | ||
| 112.5 | 181.1 |  LA 3139南行き（イアハート・エクスプレスウェイ） | クリアリーアベニューにて | ||
| 112.2 | 180.6 |   LA 3152北（クリアビューパークウェイ）LA 3152南（サウス クリアビュー パークウェイ）からLA 3139（イアハート エクスプレスウェイ） | |||
| 112.0 | 180.2 |  LA 3154南（ヒッコリーアベニュー） –ハラハン | LA 3154の北端 | ||
| 111.5 | 179.4 |  LA 3155（リトルファームズアベニュー） | LA 3155の北端（標識なし） | ||
| ケナー | 110.8 | 178.3 |   LA 49北（ウィリアムズ・ブールバード）からI-10へ | LA49の南端 | |
| セントチャールズ | セントローズ | 109.3 | 175.9 |  LA 50 (アルメディア ロード) –アルメディア | LA 50の北端 |
| 108.4～108.2 | 174.5～174.1 |  I-310 –ブーテ、バトンルージュ | I-310の出口2 | ||
| デストレハン | 107.0 | 172.2 |  LA 626 (セントローズアベニュー) –デストレハン、セントローズ | LA 626の北端 | |
| ノルコ | 105.4 | 169.6 |  LA 627（プロスペクトアベニュー） | LA 627の北端 | |
| 104.0 | 167.4 |   LA 48東（アップル ストリート） | LA48の西端 | ||
| | 101.4～101.2 | 163.2～162.9 | US 61 ボネ・カレ・スピルウェイ橋 | ||
| モンツ | 100.5 | 161.7 |   LA 628西（CC ロード） –モンツ | LA 628の東端 | |
| 洗礼者聖ヨハネ | ラプラス | 99.2 | 159.6 |  LA 3217南 | LA 3217の北端 |
| 98.2 | 158.0 |  LA 636-1南（マクレインロード） | LA 636-1の北端 | ||
| 96.2 | 154.8 |  LA 44西（メインストリート） | LA44号線の東端 | ||
| 96.1 | 154.7 |   US 51北行きI-10 / I-55 行き | US51号線の南端 | ||
| 96.0 | 154.5 |  LA 3188北 (ベルテール大通り) からI-10まで | LA 3188の南端 | ||
| 予約する | 94.8 | 152.6 |  LA 3179南（東 22 番街） | LA 3179の北端 | |
| 93.0 | 149.7 |  LA 53南（セントラルアベニュー）–リザーブ–エドガードフェリー | LA 53の北端 | ||
| 90.0 | 144.8 |  LA 637南（西 10 番街） | LA 637の北端 | ||
| ゲイリービル | 86.2 | 138.7 |  LA 54南 –ゲイリービル、マウントエアリー | LA 54の北端 | |
| セントジェームズ | | 84.5 | 136.0 |  LA 641北からI-10へ LA 641南からLA 3213 –グラマシー、ラッチャー、コンベント | LA 3213 南行きはグラマシー橋（標識なし）に通じています |
| グラマシー | 82.2 | 132.3 |  LA 3274 (ノース エアライン アベニュー) | LA 3274の北端 | |
| 上昇 | | 81.5～81.2 | 131.2～130.7 | I-10西 –バトンルージュ（北行き）I-10東 –ニューオーリンズ（南行き） | I-10の出口187 |
| | 80.2 | 129.1 |  LA 3140 | LA 3140の西端 | |
| ソレント | 78.0 | 125.5 |  LA 22 –サンシャインブリッジ、ドナルドソンビル | ||
| ブルターニュ | 74.2 | 119.4 |  LA 30 – LSU LA 431 –ポートビンセント、デナムスプリングス | LA 30の東端、LA 431の南端 | |
| ゴンザレス | 72.0 | 115.9 |  LA 939（サウスパーペラアベニュー） | LA939の東端 | |
| 71.0 | 114.3 |  LA 3038（イーストコーナービューストリート） | LA 3038の東端 | ||
| 69.200 | 111.367 |  LA 429（ウェーバーシティロード、イーストアセンションストリート） | |||
| 68.2 | 109.8 | LA 44（ノース・バーンサイド・アベニュー） | |||
| | 67.4 | 108.5 |  LA 74西 | LA 74の東端 | |
| | 66.2 | 106.5 |  LA 621 | ||
| プレリーヴィル | 64.0 | 103.0 |  LA 73南 (オールド ジェファーソン ハイウェイ) | LA 73の同時実行の南端 | |
| 61.2 | 98.5 | LA 73北（オールド・ジェファーソン・ハイウェイ） | LA 73の同時接続の北端 | ||
| 60.0 | 96.6 |  LA 42東 | LA 42の同時実行の南端 | ||
| 57.9 | 93.2 |  LA 427（パーキンスロード） | |||
| イーストバトンルージュ | | 54.2 | 87.2 |  LA 42西 / LA 948 (ハイランド ロード) | LA 42 の合流地点の北端、LA 948 の西端 |
| バトンルージュ | 51.0 | 82.1 | LA 73南（ジェファーソンハイウェイ） | LA 73の同時実行の南端 | |
| 47.0 | 75.6 |  LA 3246西（シーゲン レーン） | LA 3246の東端 | ||
| | 45.8～45.6 | 73.7～73.4 | LA 73北（ジェファーソンハイウェイ） | インターチェンジ；北行き出口と南行き入口；LA 73の北端の合流点 | |
| バトンルージュ | 44.2～71.6 | 71.1～115.2 |  I-12 –バトンルージュ、ハモンド | I-12の出口2A-B | |
| 43.0 | 69.2 |  LA 426 (オールド・ハモンド・ハイウェイ) | |||
| 41.0～40.50 | 66.0～65.18 | US190号線東（フロリダ・ブールバード） –ハモンドUS 61 バス / US 190 バス(フロリダ大通り) | インターチェンジ、US 190の東端、US 61/190ビジネス道路の南東端 | ||
| 38.2～38.0 | 61.5～61.2 |  LA 37 (グリーンウェル・スプリングス・ロード) –バトンルージュ、グリーンウェル・スプリングス | 交換 | ||
| 36.4～36.2 | 58.6～58.3 |  LA 67（プランクロード）–ベイカー–ザカリー、クリントン | インターチェンジ。I-110 へのアクセスはできません。 | ||
| 34.3～34.0 | 55.2～54.7 |  I-110 –バトンルージュ、ナチェズ | I-110号線の5B出口から出て、メトロ空港とセントフランシスビル方面へ（二次標識） | ||
| 31.8～31.4 | 51.2～50.5 | US61号線北行き（シーニックハイウェイ） –スコットランドビルUS 61 バス / US 190 バス(シーニック ハイウェイ) | インターチェンジ、US 61 号線の合流点の北端、US 61/190 ビジネス線の北西端、サザン大学方面 | ||
| イーストバトンルージュ–ウェストバトンルージュ線 | | 30.2～30.0 | 48.6～48.3 | ミシシッピ川に架かるヒューイ・P・ロング橋 | |
| ウェストバトンルージュ | | 28.2～28.0 | 45.4～45.1 |  LA 1南行きI-10 –ポート・アレン、プラクミン | インターチェンジ; LA 1の東端の同時性 |
| ロブデル | 26.0 | 41.8 |  LA 415（プランテーションアベニュー）からI-10へ | 交換 | |
| 25.2 | 40.6 |  LA 415南への分岐（ノース・ロブデル・ハイウェイ）からI-10へ | 西行き入口と東行き出口。LA415支線の北端。 | ||
| ウェストオーバー | 24.0 | 38.6 |  LA 1145南（カルメットロード） | LA 1145の北端 | |
| | 21.5 | 34.6 |  LA 983北（ビューチェロード） | LA 983の南端 | |
| アーウィンビル | 21.0 | 33.8 |  LA 413（ポイドラス・バイユー・ロード）からI-10 –ローズデール、レイクランド | ||
| ポアントクーペ | | 19.8 | 31.9 | LA 1北（ワイロード） –ニューロード、マークスビル | LA 1同時実行の西端 |
| トルバート | 17.0 | 27.4 |  LA 978北（ビッグマン レーン） | LA 978の南端 | |
| リヴォニア | 15.8 | 25.4 |  LA 78 (ミシシッピ川トレイル) –フォールス川、ニューローズ、セントフランシスビルLA 411 (マリンゴアンロードイースト) –マリンゴアン、ローズデール、ラマ | LA 78の南端、LA 411の北端 | |
| 12.6 | 20.3 |  LA 77（Fordoche Road、Maringouin Road West）からI-10 – Maringouin、Fordoche | |||
| ブランク | 10.0 | 16.1 |  LA 976 | LA 976の北端 | |
| ロッティ | 7.8 | 12.6 |  LA 81 (チャールズ ロード) –フォルドーシュ、モルガンザ | ||
| | 4.9～4.5 | 7.9～7.2 | モーガンザ放水路にかかる橋 | ||
| | 0.2 | 0.32 |  LA 975 –シャーバーン、シャーバーン野生生物管理地域 | インターチェンジ; LA 975の北端 | |
| | 0.0 | 0.0 | US190号線西 –オペルーサス | 北西端、国道190号線の西端、アチャファラヤ川橋付近 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b c「エアラインハイウェイの概観図」（地図）Googleマップ。 2013年7月14日閲覧。
- ^ Mahne, Theodore P. (2009年6月30日). 「ヒューイ・ロングは、水曜日に営業を再開するニューオーリンズのルーズベルト・ホテルの輝かしい歴史のほんの一章に過ぎない」 .タイムズ・ピカユーン. ニューオーリンズ、ルイジアナ州. 2015年5月3日閲覧。
- ^「メタリーとハイウェイのニュース」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1927年6月1日、36ページ。
- ^「州都への航空路線は実現可能なプロジェクト」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1925年7月19日、 4～ 1ページ 。
- ^「航空路線の開設を発表」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1933年7月4日、1ページ。
- ^「新区間開通により首都への道が短縮」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1933年7月29日、 2～ 11ページ 。
- ^「バトンルージュへの運転距離が短縮される」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1935年5月1日、1ページ。
- ^「放水路橋は土曜日に使用可能になる可能性あり」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1935年9月24日、1ページ。
- ^「今日、ボンネット・カレ・スピルウェイに大勢の人が集まる」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1935年12月13日、1ページ。
- ^「シュルーズベリー・ケナー・エアライン・ハイウェイ開通」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1937年10月30日、1ページ。
- ^「バトンルージュルートの近道が開通」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1938年12月20日、3ページ。
- ^「エアライン・ハイウェイ橋の開通式は月曜日に予定」。タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ・ステイツ。ニューオーリンズ。1940年8月25日。1ページ。
- ^「全米最長の無料4車線高速道路、完成間近」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ・ステイツ、ニューオーリンズ、1952年8月17日、2ページ。
- ^「放水路に架かる新しい橋が静かに開通」タイムズ・ピカユーン/ステイツ・アイテム紙、ニューオーリンズ、1984年3月30日、 1～ 26ページ 。
外部リンク
