ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2

BE2
BE2c
一般情報
タイプ偵察機、軽爆撃機、夜間戦闘機、練習機、沿岸哨戒機
メーカー
デザイナー
主なユーザーイギリス空軍​
建造数約3,500
歴史
導入日1912年（RFC）
初飛行1912年2月1日
引退1919年（イギリス空軍）
変種ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE9ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE12

ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー製BE2は、イギリスの単発牽引式2人乗り複葉機で、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーで設計・開発されました。約3,500機が製造され、その大半は民間企業（既存の航空機メーカーや航空機製造に新規参入した企業を含む）からの委託を受けて製造されました。

初期型は1912年にイギリス航空隊に編入され、第一次世界大戦中を通して運用されました。当初は偵察機および軽爆撃機として運用されましたが、単座夜間戦闘機として1916年9月から12月にかけてドイツ軍の飛行船6隻を撃破しました。

1915年後半には、BE2は当時導入されたばかりのドイツのフォッカー・アインデッカー戦闘機に対して脆弱であることが判明し、フォッカー・スカージとして知られる時期に損失が増加しました。既に時代遅れとなっていましたが、後継機種が配備されるまでの間、最前線で運用され続けました。戦闘から遅れて退役した後も、BE2は訓練、通信、沿岸での対潜哨戒任務に引き続き投入されました。

BE2は論争の的となった。BE2c型以降、BE2は本質的に安定性を重視して開発され、砲兵観測や航空写真撮影の任務に役立った。しかし、この安定性は操縦性を犠牲にして達成されたもので、さらにパイロットの前方の席に座る観測員の銃の射界は限られていた。

発達

背景

BE2は、当時ロイヤル・バルーン・ファクトリーと呼ばれていた工場（ 1911年4月26日に正式にロイヤル・エアクラフト・ファクトリーに改称）で設計された最初の固定翼航空機の一つであった。 [ 1 ]設計を担当したチームは、工場長であったイギリス人技師マーヴィン・オゴーマンの指揮下にあった。BE2の名称は、オゴーマンが考案した航空機をレイアウトで分類するシステムに基づいて定められた。BEは「ブレリオ実験機」の略で、牽引型の構成を持つ航空機に使用された（ただし、実際にはBE型はすべてブレリオ社特有の単葉機ではなく複葉機であった）。[ 2 ]

当初、工場の活動は航空研究に限定されており、実際の航空機の設計・製造は公式には認められていなかった。オゴーマンは、工場が英国陸軍航空隊所属の航空機の修理・整備を担っているという制約を回避した。そのため、大規模な修理が必要な既存の航空機は名目上は「改修」されたものの、実際にはエンジン以外のオリジナル部品をほとんど残さないまま、新しい設計として登場することが多かった。[ 3 ] [ 4 ]

最初の2機のBE機は2ヶ月以内に飛行し、当時気球工場の主任設計者兼テストパイロットであったジェフリー・デ・ハビランドによる同じ基本設計であった。 [ 5 ] 初めて公に姿を現したのは1912年1月初旬であった。[ 6 ] [ 4 ]同時代のアブロ500とともに、BE2は牽引式複葉機をかなり長い間主流の航空機レイアウトとして確立するのに貢献した。[ 7 ]

BE1

BE1.、当初は「静かなる陸軍飛行機」というキャプションが付けられていました。キャバン支柱の間にラジエーターがあるのが分かります。

これは表向きは、60 馬力 (45 kW) のウォルズレー水冷エンジンを搭載したヴォワザン推進複葉機の改造でしたが、BE1 ではヴォワザンの動力装置のみを使用しました。

2ベイのトラクター型複葉機で、翼端が丸みを帯びた平行弦非スタッガード翼を持ち、ロール制御には翼の反り返りを利用していた。翼幅は不等翼で、上翼の翼幅は36フィート7インチであった。+1 ⁄ 2 インチ（11.163メートル）と下部34フィート11+全長は1 ⁄ 2 インチ (10.655 m)であった。 [ 8 ] 胴体は長方形断面で、布張りのワイヤーブレース構造で、操縦士は翼後方の機体後方に座り、観測員は中央部下の前方に座った。この配置により、機体の重心に影響を与えることなく単独飛行が可能であった。操縦席の後ろには、湾曲した上部デッキが尾翼まで後方に伸びていたが、後の派生型に見られるような前方デッキとカウリングはこの段階では取り付けられていなかった。 [ 9 ]尾翼は、上部ロンジロン 上に分割昇降舵を備えた半楕円形の水平安定板と、船尾柱に蝶番で取り付けられた卵形の舵で構成されていた。固定式の垂直安定板はなかった。 [ 9 ]主着陸装置は、後部の逆V字型支柱にそれぞれ支持された一対のスキッドと、前部の単一の傾斜支柱で構成され、車輪を担う車軸はバンジーコードでスキッドに固定され、半径ロッドで固定されていた。同様にスプリング付きのテールスキッドが取り付けられ、主翼は下翼端の下部に配置された半円形の翼端によって保護されていた。ラジエーターは前部の一対のキャバン支柱の間に取り付けられていた[ 9 ]

初飛行は1911年12月4日、デ・ハビランドによって行われた。[ 10 ]しかし、スロットル制御が不可能だった元のウォルズレー式キャブレターをクローデル製キャブレターに交換した後、12月27日まで再飛行は行われなかった。その後数週間にわたって、その他の小規模な改造が行われた。車輪は12インチ（300mm）後退し、主翼（元々は上反角がなかった）は1°上反角になるように再調整され、プロペラはエンジン回転数を上げるために短縮された。[ 8 ]その後、ウォルズレー式エンジンは60馬力（45kW）の空冷式ルノー製エンジンに交換され、ラジエーターは不要になった。[ 11 ]

BE1は研究機として長い歴史を持ち、後のBE2型に施された多くの改良を試験しました。1916年に最終的に開発中止となった時点では、同時代のBE2bに類似した機体となっていました。この機体で初めて試験された装備の中には、初期の無線装置もありました。[ 12 ]

BE2

BE2はBE1とほぼ同一であったが、主な違いは60馬力（45kW）の空冷 V8ルノーエンジンを搭載し、等幅翼であったことである。型式番号は独立した機体として割り当てられておらず、初期のロイヤル・エアクラフト・ファクトリー（英国王立航空機工場）の航空機に割り当てられた番号は、型式指定ではなく製造者番号であった。[ 13 ]ブリストル・ボックスカイトまたはブレゲの「再生」と表現されることもあるが、同工場で「再生」という偽装なしに製造された最初の航空機であったと思われる。[ 13 ]初飛行は1912年2月1日で、再びデ・ハビランドがテストパイロットを務めた。[ 14 ]ルノーはBE1に搭載されたウォルズレーよりもはるかに優れた動力源であることが証明され、同年5月に70馬力（52kW）のモデルが搭載されたことで性能はさらに向上した。[ 15 ]

BE2は1912年8月にソールズベリー平原で行われた軍用機競技会で広く飛行した。オゴーマンが審査員の一人だったため公式競技には出場できなかったが、その性能は明らかに他の出場機より優れており、1912年8月12日にはデ・ハビランドの操縦で、サイクス少佐を乗せて10,560フィート（3,220メートル）のイギリス高度記録を達成した。[ 16 ] [ 17 ]

BE2シリーズの量産型には、BE5とBE6を含む他のプロトタイプも製造された。これらは主にエンジンが異なり、当初はENV液冷エンジンを搭載していたが、最終的にはどちらも70馬力（52kW）のルノーエンジンを搭載し、事実上BE2の標準モデルとなった[ 18 ]。

BE2a

初期生産型のBE2aはコックピット間のデッキがなく、翼幅が不等長であった。

BE2aの名称は、1912年2月20日付の図面にわずかに上反り角を持つ不等翼幅の翼を持つ航空機が初めて登場したことから、最初の量産機に与えられた。[ 17 ]これらはBE1やBE2とは燃料システムが改良されている点で異なっており、主燃料タンクは観測員席の下に残っていたものの、翼の中央部分の下の流線型の重力タンクはエンジンの後ろに移動された。[ 19 ]

1915年にフランスで発行されたBE2a。ユニオンジャックの国旗が標準となる前に使用されていた。

初期生産型機は、BE1に装備されていたものと同様の不等幅翼を備えており、当初は操縦席と観測席の間にデッキは設置されていなかったが、後に追加された。土嚢積載試験の結果、後桁の安全余裕が前桁よりも若干小さいことが判明した。これを改善するために、後桁を深くし、結果として翼断面も変更された改良型翼が設計された。後期生産型機も等幅翼を採用した。これらの改良は、残存する初期生産型機の大部分に後付けされた。[ 19 ]

最初の生産注文は英国の製造コングロマリットであるヴィッカース社に発注され[ 20 ]、その後まもなくブリストル飛行機会社に2番目の注文が出された[ 21 ]。最初の請負業者製BE2は1913年の最初の数週間に登場し、同年2月には少なくとも2機が英国飛行隊第2飛行隊に納入された。これらは同型機が就役した最初の機体であったと考えられる[ 17 ]。

BE2b

当初の生産基準に従ったBE2bには、様々な改良が施された。コックピットのコーミングが改良され、風雨からの保護性能が向上したほか、昇降舵とラダーの両方の操縦装置も改良された。[ 22 ] BE2bとして発注された機体の中にはBE2cとして完成されたものもあり、また、サンプカウリングやV字型降着装置など、BE2cの改良点の一部が採用された機体もあった。[ 3 ]

開戦時、これらの初期のBE2は、フランスに派遣された最初の3飛行隊の装備の一部となった。第2飛行隊のBE2aは、第一次世界大戦開戦後、1914年8月26日にフランスに到着した最初のイギリス空軍航空隊の航空機であった。[ 3 ]

BE2c

初期のルノーエンジン搭載のBE2c。スキッド式のアンダーキャリッジを備え、サンプカウリングと上翼のカットアウトがない。

BE2cは大幅な再設計が行われ、本質的に安定した航空機を提供することを目指したE.T.ブスクの研究の成果であった。これにより、乗組員は偵察任務に全神経を集中することができ、安全上の理由からも望ましいものであった。最初の機体である改造されたBE2bは1914年5月30日に飛行し、この機種は戦争勃発直前に飛行隊に配備された。[ 23 ]この新型には比較的大規模な注文が入り、量産型機の納入は1914年12月から始まった。1915年には、この機種がフランスの飛行隊で初期のBE2と交代した。[ 24 ] BE2cはBE2bと同じ胴体を使用していたが、それ以外は実質的に新しいタイプであり、異なる平面形の新しいスタッガード翼が装備され、また初期モデルで使用されていた翼のワーピングがエルロンに置き換えられた。尾翼も新しくなり、方向舵に三角形のフィンが取り付けられた。[ 23 ]

RAF 1aエンジン、V字型着陸装置、流線型のサンプカウル、上翼カットアウトを備えた運用可能なBE2c

最初の数機の後、量産機はルノー製エンジンRAF 1aの改良型を搭載し、ツインスキッド式の降着装置がV字型の降着装置に置き換えられた。流線型カウリングがサンプを覆うことで流線型化が促進された。排気装置も改良され、2本の垂直排気管（各シリンダーバンクに1本ずつ）が上翼上部から排出されるようになった。[ 25 ]

BE2d

BE2d
イスパノエンジン搭載のベルギーのBE2d、同調式ヴィッカース砲と砲座

BE2dは「c」型のデュアルコントロール版で、前部コックピットと後部コックピットの両方に完全な操縦装置が備えられていた。[ 26 ] そのため、観測員席の下に燃料タンクを設置するスペースがなく、代わりに中央部に重力タンクが取り付けられた。十分な耐久性を確保するためにこのタンクは大型化されたが、抗力が増加し、特に上昇時に性能が低下した。[ 26 ] BE2dのほとんどは練習機として使用され、デュアルコントロールと5時間耐久という性能が活かされた。[ 27 ]

ベルギーに供給されたBE2dは、イスパノエンジンに換装されただけでなく、少なくとも一部は操縦士と観測員の着座位置が逆転し、観測員の射界が大幅に改善された。ベルギーのBE2cも同様の改造を受け、少なくとも1機は後部コックピットにスカーフリングを装備した。 [ 28 ]

BE2e

シングルベイウィングと大きなオーバーハングを備えたBE2e

1916年、BE2c型はBE2e型に置き換えられ始めた。この派生型は、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーRE8型に搭載されていたものと類似したセスキプラン型主翼を備え、片側1対の翼間支柱で支えられた「シングルベイ」複葉機として、下翼板の翼幅は大幅に短縮されていた。エルロンは上下翼に取り付けられ、コネクティングロッドで連結されていた。水平尾翼も新しくなり、BE2cおよびd型の半円形の尾翼は、直線状の前縁と後縁、そして先端が斜めに曲がった角張った尾翼に置き換えられた。一方、後期型BE2c型の大型湾曲フィンとラダーは維持された。[ 29 ]

このエンジンは新型の改良型RAF 1bに搭載される予定だったが、生産には至らず、BE2eは前任機と同じエンジンを使用したため、期待された性能向上は大幅に減少した。[ 30 ]

新モデルの生産開始時にまだ建造中だったBE2cとBE2dには、BE2eの主翼が取り付けられていた。予備部品の供給を合理化するため、これらの機体は正式に「BE2f」と「BE2g」と命名された。[ 31 ]

BE2型は約3,500機が20社以上のメーカーによって製造されました。当初の発注よりも後期型として完成したBE2が多数あったため、各モデル間の正確な内訳は未だに公表されていません。[ 32 ]

BE9とBE12は、 BE2に効果的な前方射撃武装を搭載するために開発された派生型である。単座型のBE12は生産が開始され、主にツェッペリン迎撃機として飛行隊に配備されたが、どちらの派生型も完成時には既に後継機に取って代わられており、最終的には大きな成功を収めることはなかった。[ 33 ] [ 34 ]

運用履歴

戦前の任務

戦前期、就役したBE2は主に第2、第4、第6飛行隊で運用され、[ 35 ]異例の飛行時間を急速に積み重ねた。航空作家のJ・M・ブルースは、この時期の初期のBE2は同時代の機体と比較して高い整備性と信頼性を示していたと述べており、これは飛行隊の整備記録からも明らかである。[ 35 ]

この間、特に第2飛行隊の隊員によって、個々のBE2を使用した長距離飛行が複数回行われた。[ 35 ] 1913年5月22日、ロングクロフト大尉はファーンバラ空港か​​らモントローズ飛行場まで、2回の途中着陸を挟んで550マイルの距離を10時間55分で飛行した。1913年8月19日、ロングクロフトは追加燃料タンクを装備したBE2を使用してこの旅を繰り返し、途中で1回のみの着陸で、所要時間を7時間40分に短縮した。[ 35 ]この時期には多くの実験飛行が行われ、後の燃料システムや着陸装置の設計、構造強化や空力変更に影響を与えた。[ 36 ]

西部戦線

1916年にBE2cのパイロットが操作した航空偵察カメラ

BE 2の初期型は、第一次世界大戦勃発の2年前からRFCで運用されており、1914年にイギリス海外派遣軍とともにフランスに到着した航空機の中に含まれていた。この時期の他の戦闘機と同様に、これらの機体も、戦闘機に求められる性能が推測と憶測の域を出ず、実際の戦闘における航空機使用経験が全くない時代に設計されたものであった。この段階では、戦闘員全員がまだ手探り状態で、空中戦、特に自衛のための偵察機の必要性は広く予想されていなかった。その結果、BE 2は当初、武装に関する規定なしに設計された。[ 37 ]

武装に関する公式の方針がなかったため、より積極的な乗組員は独自の武装を即席で用意した。[ 38 ]中には完全に無武装で飛行する者もいたが、中には軍用拳銃や自動拳銃を携行する者もいた。一方、地上部隊が使用するような手持ちのライフルやカービン銃、あるいはルイス銃を装備する者もいた。初期のルノーエンジン搭載型BEは、重量増加によって性能が低下し、いずれにせよこの兵器の搭載効果は疑問視されていた。[ 37 ]

機体が「単独飛行」する際には、機体の前後バランスを保つため、観測員はパイロットの前方、重心の上に位置する必要がありました。この不自然な姿勢では視界が悪く、上翼中央部を支える支柱やワイヤーのせいでカメラ（後に銃）の操作が制限されました。実際には、BE2のパイロットはほぼ常にカメラを操作し、観測員は武装している場合でも後方の射界が狭く、せいぜいパイロットの頭上を越えて射撃する程度でした。[ 39 ]爆弾を搭載する必要がある場合や、最大限の耐久性が求められる場合は、通常、観測員はパイロットの後方に配置されなければなりませんでした。[ 3 ]

それにもかかわらず、BE2は視覚偵察だけでなく軽爆撃機としてもすでに使用されていました。1915年4月26日のコートレー鉄道駅への攻撃により、ウィリアム・ローズ・ムーアハウス少尉は死後ヴィクトリア十字章を授与されましたが、これは航空作戦で授与された最初の賞でした。[ 3 ] [ 40 ]この頃には、戦前の航空機はRFCの運用からすでに姿を消し始めていました。

1915年にRFC偵察飛行隊でBE2aとBE2b（そして当時使用されていた他の様々な型式）に代わったのは、やはり戦前に設計されたBE2cでした。新型機の最大の特徴は安定性の向上でした。これは、特に当時の原始的な乾板カメラを使用し、比較的長時間の露出を必要とする航空写真撮影において、真に有用な特性でした。しかし残念ながら、この安定性は操作が重く、操縦性が比較的劣悪なことを伴っていました。空冷式ルノーエンジン（RAF 1aは基本的にフランス製エンジンの改良版）に代わる適切なエンジンが十分な量で入手できなかったため、BE2cの性能向上はそれほど驚くべきものではありませんでした。[ 3 ]

フォッカー・アインデッカーは1915年から1916年初頭にかけてBE2の宿敵であった。

BE2cの戦闘機攻撃に対する脆弱性は、1915年後半、フォッカー・アインデッカーの登場によって明らかになった。このため、イギリスの報道機関はこの機体を軽蔑的に「フォッカーの餌食」と呼び、ドイツのパイロットたちも「カルテス・フライシュ（冷たい肉）」というあだ名を付けた。イギリスのエースパイロット、アルバート・ボールはBE2cを「ひどくひどい飛行機」と評した。フォッカーEIのような原始的な戦闘機に対抗できず、1916年から1917年にかけて登場した新型ドイツ戦闘機に対しても事実上無力だった。フォッカーに対するBE2cの性能の低さと、改良や代替機の投入がなかったことは、イギリスで大きな論争を引き起こした。 1916年3月21日、ノエル・ペンバートン・ビリングは下院でBE2cと王立航空機工場を非難し、フランスのRFCパイロットは「殺されるどころか殺されている」と主張した。[ 41 ]

この騒動を受けて、2つの調査委員会が設置されました。1つは王立航空機工場の経営陣に対する調査、もう1つは王立飛行隊の最高司令部に対する調査で、後者は裁判官が委員長を務めました。これらの報告書は、工場経営陣とBE2の発注に責任のある王立航空隊司令官の双方を概ね無罪放免にしましたが、マーヴィン・オゴーマンは「横滑り昇進」によって工場長を事実上解任され、工場の設計者や技術者の中で最も才能豊かな人材の多くはデ・ハビランドに続いて民間企業へと移りました。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

エアコDH2やニューポール11といった新世代の連合軍戦闘機の導入により、フォッカー単葉機の脅威が効果的に抑制されると、西部戦線におけるBE2cの損失率は許容できるレベルまで低下した。公式記録によると、1916年第2四半期において、BE2は当時軍で運用されていた主要機種の中で最も損失率が低かった。[ 44 ]これに刺激を受けたRFCは、性能向上が期待されるBE.2eを大量に受領し、BE2cの安定性と、より「軽い」操縦性（より優れた操縦性）を両立させた。[ 45 ]

しかし、1917年春までに西部戦線の状況は再び変化し、ドイツ戦闘機隊はより高性能な戦闘機、特にアルバトロスD.IIIに再装備されました。この頃には、前線で運用されていたBE2は、英国航空機工場製RE8やアームストロング・ホイットワース製FK8といった新型機に置き換えられる予定でしたが、これらの機種の納入は当初期待よりも遅れました。この状況は「血の4月」として知られる事態に発展し、英国陸軍はこの月に60機のBE2を失いました。[ 46 ]

1917 年にフランスに派遣された RFC の新人パイロットの操縦技術の低さと、当時の西部戦線における BE2e の人気の高さを示す事件が、当時若き RFC の新人だったアーサー・グールド・リーの著書No Parachuteに記されている。1917 年 5 月 19 日、フランスに新しく到着し、まだ飛行隊に配属される予定の 6 人のパイロットに、それぞれ新しい BE2e が与えられ、サントメールとカンダスの RFC 補給基地の間を運んだ。1 機は輸送中に墜落し、3 機は着陸時に墜落し、1 機は行方不明になった (パイロットは死亡)。唯一無事に到着した航空機のパイロットであったリーは、妻に宛てた手紙に次のように書いている。

誰もがQuirksのような死の罠、特に新しいものが消滅するのを喜んでいるので、私も墜落しない方がましだと感じました。[ 47 ]

幸いなことに、この頃には西部戦線でBE2eは既に後継型に急速に置き換えられつつあったが、いくつかの観点からすると1年以上遅すぎたと言える。[ 31 ]

夜間戦闘機

BE2cは1915年という早い時期に夜間戦闘機の先駆者として就役し、ドイツの飛行船襲撃機の迎撃・撃破に使用されました。迎撃型BE2cは単座機として飛行し、観測員席の位置に重心位置に補助燃料タンクを装備していました。

ランケン・ダーツや小型焼夷弾など、上空から飛行船を攻撃することを目的に計画された他の兵器の中に、ファイアリー・グラップネルがあった。王立航空機工場で開発されたこのグラップネルは、爆薬を詰めた長さ2インチの中空の鋼鉄の軸と、鋭い四角い先端部、およびフィンの役割を果たす金属板で構成されていた。これはウインチ搭載のケーブルに接続され、1機のBE2で運ばれた。[ 48 ]これは、戦闘機が上空からツェッペリンに接近し、その後グラップネルを投下して適切な操縦を行い、ツェッペリンの表面を叩くことを想定していた。グラップネルは地中に埋もれて爆発し、飛行船の水素ガスに点火する。

より単純で実用的な解決策は、爆発性と焼夷性の弾丸を混ぜたルイス銃を上向き45度の角度で発射し、下から攻撃することであることが判明した。[ 49 ] [注1 ]

この新しい戦術は非常に効果的であることが証明された。1916年9月2日から3日の夜、一機のBE2cがSL11を撃墜したとされ、これは1年以上にわたる夜間空襲の末、イギリス上空で撃墜された最初のドイツ飛行船となった。[ 50 ]この功績により、操縦士のウィリアム・リーフ・ロビンソン大尉はヴィクトリア十字章と、複数の個人から提供された総額3,500ポンドに及ぶ賞金を授与された。[ 51 ]

これは単発の勝利ではなかった。1916年10月から12月にかけて、さらに5隻のドイツ飛行船が本土防衛軍のBE2c迎撃機によって撃墜された。[ 49 ]これらの損失の結果、ドイツ陸軍の飛行船艦隊はイギリスへの空襲を中止した。1917年のドイツ海軍の飛行船襲撃機は迎撃を避けるため高高度を飛行し、効果を低下させた。また、重爆撃機による昼間の空襲も計画された。[ 52 ]

BE2 の性能は、1917 年に登場したゴータ爆撃機はおろか、15,000 フィートを飛行する飛行船を迎撃するには不十分であり、効果的な国内防衛戦闘機としての役目は終わった。

その他の戦線

運用されたBE2の大部分は西部戦線で運用されたが、他の海外戦域でも限定的に使用された。[ 48 ]ガリポリ作戦に投入された第3飛行隊所属の航空機の中には、少なくとも1組のBE2が含まれていた。これらの機体は海軍の砲撃支援のための偵察任務に使用されたほか、時折、艦船やその他の目標への直接爆撃にも使用された。[ 53 ]

1914年には既に数機のBE2がオーストラリアに送られ、ビクトリア州ポイントクックの創設間もないオーストラリア航空隊の練習機として使用された。[ 48 ]同様に、この機種はシタプルのインド飛行学校でも採用された。少なくとも1機のBE2が東地中海で戦闘中の友軍の増援としてエジプトに派遣され、1915年4月16日にはエル・ムラ爆撃に参加した。[ 48 ]

1917年10月3日、サロニカ上空での空中戦でBE2eが失われた。イギリス軍のパイロットと観測員は共に戦死し、「ブルグル人」によって軍の栄誉をもって埋葬された。両名はストルマ軍人墓地に改葬された。[ 54 ]

飛行船ゴンドラ

BE2胴体をゴンドラとして利用したSS級飛行船

BE2の胴体の一部は、 1915年3月にイギリス海軍航空隊で対潜水艦任務のために導入された、急遽設計されたSS級飛行船用の仮設ゴンドラとして使用された。後のクラスでは専用のゴンドラが装備された。[ 55 ]

非戦闘使用

1917年以降、BE2は前線および夜間戦闘機としての使用から概ね撤退した。[ 37 ]残存機は、大戦終結まで潜水艦探知機や練習機として使用され続けた。操縦性能はやや鈍重であったものの、総合的な（やや威風堂々としたものの）曲技飛行を行うことができ、練習機としては決して悪くなかった。[ 56 ]

1917年2月19日、BE2cはイギリス軍初の航空医療搬送に使用され、シナイ半島のビル・エル・ハッサナ襲撃で唯一の負傷者を搬送した。負傷者は足首を粉砕骨折していたが、観測席で45分間の飛行により、ラクダに乗って数日間の苦痛に満ちた旅を免れた。[ 57 ]

ロンドンの帝国戦争博物館にあるBE2c

戦後の使用

BE2eは、メルボルンからポート・ダーウィンまでオーストラリア横断飛行を初めて実施するために使用されました。操縦はH・N・リグレー大尉、随伴はAW・マーフィー軍曹でした。1919年11月16日から12月12日までの2,500マイル（4,000 km）の旅程は、合計46時間の飛行時間でした。[ 58 ]

もう1機のBE2eは、1920年から1921年にかけてクイーンズランド州で設立されたオーストラリアの新航空会社カンタス航空が所有していた最初の2機のうちの1機だった（もう1機はアブロ504K ）。 [ 59 ]

現存する航空機と複製

現存する復元された航空機や複製は、ダックスフォードの帝国戦争博物館、ヘンドンのロンドン空軍博物館、オタワのカナダ航空博物館、パリの航空宇宙博物館、オランダのスーステルベリの軍事航空博物館、ノルウェーのガーデモエンにあるオスロ空港のアメリカ陸軍航空博物館およびノルウェー軍航空機コレクションなど、いくつかの博物館に展示されています。

カナダ航空宇宙博物館のBE2c
スコットランド、アンガスのモントローズ航空基地博物館にある BE2a No.471 のレプリカ

BE2fシリアルA1325は、ニュージーランドのThe Vintage Aviator Ltdによって耐空状態に復元され、[ 60 ]オリジナルのRAF1A V8エンジンを搭載し、2009年4月にクラシックファイターズオマカ航空ショーでデビューしました。TVALはcモデルとfモデルを含む耐空性のあるレプリカもいくつか製作しており、そのうち2機は現在イギリスの第一次世界大戦航空遺産トラストに貸し出されています。また、BE.12も製作しています。

飛行可能なBE2cのレプリカ（登録番号G-AWYI）は、1969年に英国シウェルでパイロット兼エンジニアのチャールズ・ボディントンによって製作され、映画『ビグルズ・スウィープス・ザ・スカイズ』で使用された。製作は中止され、ボディントンは翌年、映画『フォン・リヒトホーフェン＆ブラウン』の撮影中に航空事故で死亡した。BE2c自体は1977年に米国で墜落事故を起こし、大きな損傷を受けたが、ボディントンの息子マシューが2011年に飛行可能な状態に修復した。[ 61 ]第一次世界大戦展示チームと共に飛行したが、2020年9月2日の事故で破壊された。[ 62 ]

英国最新の飛行しない機体の複製は2008年頃にウィルトシャー州ボスコムダウンで完成し、現在はオールド・サラムのボスコムダウン航空コレクションに展示されている。[ 63 ]

BE2a（不等翼の初期型）は、当初の設計図に基づいて建造され、2014年2月に完成しました。オーストラリア、ビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に展示されています。

スコットランド、アンガスにあるモントローズ航空基地博物館のボランティアが、オリジナルの設計図に基づいてBE2a（No.471）の実物大レプリカを製作し、現在展示されています。精密に作られたルノー70馬力エンジンのレプリカを搭載しています。[ 64 ]

第一次世界大戦航空遺産トラストは、2014年からイギリスでTVAL製のBE2eを運用しています。現在はエセックス州のストウ・マリーズ第一次世界大戦飛行場に保管されています。

バリアントの概要

  • BE1：プロトタイプ - トラクター複葉機の先駆者として重要な機体。最初のBE2は、当初搭載されていたエンジンを除いて、実質的に同一でした。
    • BE5：試作機。ハワード・ライト社製の複葉機を改造したもので、60馬力（45kW）のENVエンジンを搭載。その他の点はオリジナルのBE2とほぼ同様。初飛行は1912年6月27日。ルノー製エンジンを搭載し、実質的にBE2となった。[ 65 ]
    • BE6 ：プロトタイプ。公式にはロイヤル・エアクラフト・ファクトリーSE1の改造機。初飛行は1912年9月5日。BE5と同様に60馬力（45kW）のENVエンジンを搭載していたが、ルノー社による改修を経て、同月後半にRFC（ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー）にBE2として納入された。[ 66 ]
  • BE2a：BE2の初期生産型。1912年後半から少数が製造され、1914年後半の戦争勃発時も依然として標準型であった。
  • BE2b : 基本的には「a」と同じですが、コックピットの側面が高くなっています。後期のモデル(おそらくBE2cの生産開始後に完成したもの)では、翼の反りの代わりにエルロンが使用され、「V」字型の着陸装置やエンジンサンプカウリングなどの「c」の特徴が備わっていました。
  • BE2c : 新しい尾翼と翼を備え、安定性を向上させるために大幅に再設計されました。
  • BE2d : 基本的にはデュアルコントロールと大型の重力燃料タンクを備えた「c」型
BE2f A1325 、ニュージーランド、マスタートン、2009年
  • BE2e：新しいシングルベイ翼を備えた最終型。「c」から大幅に改良されると期待されていたが、大きな失望に終わった。
  • BE2f : BE2e の翼を持つ BE2c。
  • BE2g : BE2e の翼を持つ BE2d。
  • BE9 ：BE2cのプロペラ前方に観測員兼砲手席用の木箱（フランスのSPAD SAに似た「プルピット」と呼ばれる）を備えたもの
  • BE12：単座式のBE2cで、同調銃とより強力なエンジンを搭載。BE12aはBE2eの翼を備えていた。

オペレーター

 オーストラリア
 ベルギー
 エストニア
ギリシャ
 オランダ
ノルウェー
南アフリカ
ウォルズレー・モーターズ・リミテッド社によって製造され、「リオデジャネイロ・ブリトンズ1号機と2号機」という愛称を持つシリアルナンバーA3109とA3110は、南アフリカ空軍が使用した最初の航空機の2機であった。
 イギリス
イギリス空軍​
英国海軍航空隊
 アメリカ合衆国

仕様（BE2c – RAF 1aエンジン）

RAFBE2c 図面

1914年から1918年のイギリス航空機のデータ[ 70 ] BE2、2a、2b [ 48 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 27フィート3インチ (8.31 m)
  • 翼幅: 37フィート0インチ (11.28 m)
  • 高さ: 11フィート1.5インチ (3.391 m)
  • 翼面積: 371平方フィート (34.5 m 2 )
  • 空車重量: 1,370ポンド (621 kg)
  • 総重量: 2,350ポンド (1,066 kg)
  • 動力源: RAF 1a V-8空冷ピストンエンジン1基、90馬力（67kW）
  • プロペラ： 4枚羽根の木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,500フィート(2,000メートル)で時速72マイル(116キロメートル、63ノット)
  • 持久力: 3時間15分
  • 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）
  • 高度到達までの時間:
  • 6分30秒で3,500フィート（1,100メートル）
  • 45分15秒で10,000フィート（3,000メートル）
  • 翼面荷重: 6.3 ポンド/平方フィート (31 kg/m 2 )

武装

  • 銃:通常は観測者用の 1 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃ですが、場合によっては複数あります。
  • 爆弾: 224ポンド（102kg）の爆弾（爆弾満載で、通常は非武装の単座機として飛行）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^第二次世界大戦では、シュレーゲ・ムジーク砲と呼ばれる砲塔を装備したドイツの夜間戦闘機が、同様の下からの射撃戦術を採用した。

引用

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2に関連するメディアがあります。
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  • セトフォード、オーウェン（1982年）『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0370300211。
  • トーマス、アンドリュー（2001年7～8月）「ダイダロスの足跡を辿る：初期ギリシャ海軍航空」『エア・エンスージアスト』第94号、  8～ 9頁。ISSN  0143-5450。
  • ウッドマン、ハリー（1989年）『初期の航空機装備』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 0853689903。
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