イギリス空軍第6飛行隊

イギリス空軍第6飛行隊
飛行隊バッジ
飛行隊バッジ
アクティブ
  • 1914–1918年（RFC）
  • 1918–2007
  • 2010年～現在
国イギリス
支店イギリス空軍
タイプ飛行隊
役割多目的戦闘
の一部戦闘航空部隊
駅ロシーマス空軍基地
ニックネーム『空飛ぶブリキ缶切り』
モットーOculi Exercitus（ラテン語で「軍隊の目」）
航空機ユーロファイター タイフーン FGR4
司令官
現在の司令官ウィングコマンダーG モンゴメリー
記章
テールバッジ
ラウンデル
テールコードEA-EZ (ジャガーとタイフーン)

イギリス空軍第6飛行隊は、ロシーマス空軍基地でユーロファイター タイフーンFGR.4 を運用している。[ 1 ] 以前は近接航空支援および戦術偵察の役割でSEPECAT ジャガー GR.3 を装備しており、2006年4月までノーフォークのコルティシャル空軍基地に配備され、その後コニングスビー空軍基地に移転し、2007年5月31日にその歴史上初めて解散した。この飛行隊は、2010年9月6日に正式にタイフーン飛行隊として再編された。[ 2 ]第6飛行隊は、中東での長期の運用により、1950年10月にヨルダン国王アブドラ1世から2つ目の王室旗を授与されており、2つ目の旗を授与されている点でユニークである。

歴史

第一次世界大戦

この飛行隊は1914年1月31日にファーンバラ飛行場で王立飛行隊第6飛行隊として編成された。[ 3 ] 最初の飛行隊司令官はジョン・ベック少佐であった。[ 4 ] [ 5 ]飛行隊が当初保有していた航空機は王立航空機工場製のBE2が2機とファルマンが2機で、人力凧揚げを行う飛行隊も当初は含まれていた。[ 6 ] BE2、王立航空機工場製のBE8 、ファルマンを混合して装備した飛行隊は、 1914年10月にイギリス海峡を渡り、アントワープ占領を阻止しようとする第4軍団を支援した。[ 5 ] [ 7 ] 11月に、この飛行隊は新しく結成されたRFC第2航空団に加わり、第2軍団と第3軍団を支援する役割を担い、[ 8 ]第一次イーペルの戦いに参加した。[ 5 ] （1914年1月31日）

1915年2月、無線機を装備した実験部隊である第9飛行隊が分割され、1つの編隊は第6飛行隊に、もう1つの編隊は第2飛行隊に編入された。この新しい編隊は第6飛行隊の既存のC編隊に取って代わり、C編隊は第2飛行隊と第5飛行隊の編隊とともに第16飛行隊を構成した。[ 9 ] [ 10 ] 1915年3月、飛行隊は2機のマーティンサイドS.1偵察機を受け取り、飛行隊の航空機を護衛した。[ 9 ]その後、これらは護衛の役割を担うブリストル偵察機によって補完され、飛行隊の主力はBE2を使用した。[ 11 ]

ブリストル スカウト C 1611、ラノー ホーカー大尉 が1915 年 7 月 25 日にヴィクトリア十字章授与任務で操縦した

1915年7月25日、ブリストル・スカウト[ 12 ]に搭乗していたラノエ・ホーカー大尉は、 3機のドイツ機を連続して攻撃した。この日、ホーカーにとって最初の勝利は、機体に搭載されていたルイス機関銃1挺から、回転しながら落下するドイツ機に銃弾を撃ち込んだことだった。2度目の勝利では、ドイツ機が地面に叩きつけられ、損傷を受けた。3度目の勝利では、ドイツ機（FFA 3のアルバトロスCI）が炎上し墜落した。この功績により、ホーカーはヴィクトリア十字章を授与された。[ 13 ]

飛行隊は1916年2月のイープル近郊でのブラフの戦いと同年3月から4月にかけてのサン・エロワ火口の戦いで砲兵指揮のために展開した。 [ 14 ] 1916年7月から11月にかけてのソンムの戦いでは、ドイツ軍がソンム戦線に部隊を移動させるのを阻止するため、飛行隊はイープル突出部の目標に対して夜間爆撃を含む爆撃を実施した。[ 15 ] 1917年5月、飛行隊は王立飛行機工場のRE8で再装備した。[ 11 ]飛行隊は1917年6月のメシーヌの戦いに参加し、準備砲撃中に砲兵偵察を行い、その後接触哨戒を飛行した。[ 15 ]その年の後半、飛行隊はパッシェンデールの戦いに参加しました。[ 16 ] 1917年9月、飛行隊はメニンロードリッジの戦いでイギリス第2軍を支援しました。[ 17 ] 1917年11月、飛行隊は戦線から外され、前線の突破口を探して予備として保持されていた第5軍団に配属され、歩兵、砲兵、参謀将校に航空機と地上部隊の連携に関する訓練を行うために使用されました。[ 18 ]飛行隊は観測員のほとんどを他所に送っていたため、 1918年3月からのドイツ軍の春季攻勢には動員されず、攻勢の妨げにならないよう ル・クロトワに派遣された。一方、指揮官のアーチボルド・ジェームズは、ドイツ軍の進撃により移転を余儀なくされたRFC（およびRAF）の飛行隊のために飛行場を探す任務に就いた。[ 19 ] [ 20 ]

飛行隊の大半は訓練任務を継続していたが、ドイツ軍の攻勢による圧力が弱まると、 1つの飛行隊が騎兵隊に配属され、1918年7月にジョージ・ピリー少佐の指揮の下、騎兵隊を支援する作戦部隊として再結成された。[ 19 ]飛行隊は1918年8月のアミアンの戦い[ 21 ]と、同月末のバポームの戦いおよびスカルペの戦い[ 22 ]に参加した。飛行隊は戦争の終わりまで騎兵隊を支援する飛行を続けた。[ 19 ]

戦間期

休戦協定後、この飛行隊は当初フランスで通信および写真撮影の任務に就き、その後イラクに転属となり、1919年7月に到着してRE8の運用を続けた。[ 19 ]軍の協力任務 で活動していたこの飛行隊は、 1920年7月にブリストル ファイターズを受領し、[ 11 ]同年勃発したイラク反乱に対してこれを使用し、反乱軍を爆撃した。 [ 23 ] 1924年、この飛行隊はマフムード バルザンジの率いるクディ人の反乱 に対して展開した大規模な航空機部隊の一部となり、スレイマニヤ市を爆撃した。1924年9月14日、第6飛行隊のブリストル ファイターズはイラクに越境してきた2つのトルコ騎兵隊縦隊を攻撃し、縦隊を解散させた。[ 24 ] 1925年、飛行隊はマフムードの率いる部隊に対してさらなる作戦を実行した。[ 25 ] 1927年、この飛行隊はアフメド・バルザニに対する作戦を支援し、その結果イラク軍がバルザンを占領し、アフメド・バルザニは丘陵地帯に撤退した。[ 26 ]

1930年代にイギリス空軍ラムレ飛行場から運用されていたホーカー ハーディ航空機

1929年10月、第6飛行隊はエジプトのイスマイリア空軍基地に移動し、分遣隊はパレスチナ委任統治領のラムレ空軍基地に駐留した。[ 27 ] [ 4 ] 1931年4月、飛行隊の役割は爆撃飛行隊に再割り当てされ、[ 28 ]その年の6月からは、より近代的なフェアリー・ゴードンの受領を開始し、[ 11 ] [ 29 ]最後のブリストル戦闘機は1932年6月までに撤退した。[ 11 ] 1935年10月、飛行隊はホーカー・ハート爆撃機で再装備し、追加飛行隊はホーカー・デーモン（ハートの戦闘機バージョン）を受領し、[ 3 ]飛行隊のゴードンは第14飛行隊と第47飛行隊に転属となった。[ 29 ]デモンズは長くは留まらず、1936年1月に第29飛行隊に転属となった。 [ 3 ] 1936年にパレスチナで1936年から1939年にかけてのアラブ反乱が勃発すると、飛行隊全体がラムレに移動し、ビラの投下や列車や車列の護衛から敵軍への爆撃や機銃掃射まで、さまざまな作戦を実行した。[ 29 ] [ 30 ]飛行隊の主力は1936年11月にエジプトに戻り、パレスチナでの戦闘は縮小された。[ 31 ]パレスチナでの暴力の再燃により、1937年11月に飛行隊はラムレに戻り、[ 29 ] [ 32 ] 1938年1月から、飛行隊のハートはホーカーハーディ（ハートの別の汎用型）に置き換えられ、[ 11 ]飛行隊は1938年の残りの期間と1939年に入っても反乱に対抗するために積極的に展開し続けました。[ 33 ] [ 29 ]

第二次世界大戦

1939年8月と9月に、飛行隊はハーディ機にそれぞれグロスター・ガントレット戦闘機とウェストランド・ライサンダー陸軍協力機を追加したが、 [ 11 ] 、1939年9月3日のドイツに対する宣戦布告は当初飛行隊にほとんど影響を及ぼさず、パレスチナの国内治安維持任務が飛行隊の優先事項のままであった。[ 34 ] 1940年2月末、飛行隊は陸軍協力飛行隊に再指定された。[ 35 ] [ 4 ] 1940年6月にイタリアとの戦闘が勃発し、1940年9月、飛行隊は軍と協力するためにライサンダー1編隊をエジプトに派遣し、残りの飛行隊はパレスチナに残った。[ 34 ] 1941年2月、全飛行隊は北アフリカに移動し、リビアのバルカに移動し、前方飛行隊はアゲダビアに展開した。 [ 27 ] [ 36 ]ライサンダーは現代の戦闘機に直面した作戦には適さず、1941年3月初旬に1つの飛行隊がホーカーハリケーンに再装備された。 [ 11 ] [ 37 ]

1941年春、リビアにおける枢軸軍の攻勢であるゾンネンブルーメ作戦によって連合軍が撤退すると、第6飛行隊の小隊は制圧を避けるために多くの移動を強いられ、トブルクが包囲されると、飛行隊は境界線内に入り戦術偵察を行った。[ 38 ] [ 39 ]飛行隊はスペアパーツ不足に悩まされ、飛行場はドイツ軍の砲撃にさらされ、飛行隊の航空機は着陸時にドイツ軍戦闘機の攻撃に対して無防備だった。飛行隊の3飛行隊のうち2飛行隊は4月19日に撤退を命じられ、残りの飛行隊は5月10日にトブルクを出発した。[ 40 ] [ 4 ] 1941年6月、飛行隊は残っていたライサンダーを廃棄し、ハリケーンで完全装備となった。[ 11 ] [ 40 ] 6月末、飛行隊は休息のためにテルアビブに移動した。 [ 40 ] [ 41 ]

1941年8月、ライサンダーとグロスター・グラディエーター戦闘機で装備された飛行隊は、リビア南西部のクフラに分遣隊を置き、スーダンのワジ・ハルファに移動した。 [ 40 ] [ 42 ] 1941年9月26日、クフラから出撃したグラディエーターの一機がイタリアのサヴォイア・マルケッティSM.79を迎撃し、損傷している可能性があると主張した。これがイギリス空軍のグラディエーターによる最後の戦闘となった。[ 43 ] 1941年9月にはハリケーンが数機、同年11月にはブリストル・ブレニムが4機追加された。 [ 40 ]飛行隊は1942年初頭に再び作戦から撤退し、次の装備が到着するまで整備作業を行った。[ 3 ] [ 40 ]

1942 年、西部砂漠上空を飛行する第 6 飛行隊のホーカー ハリケーン IID。
1942年、西部砂漠上空を飛ぶ第6飛行隊のホーカーハリケーンMk.IID

1942年4月、飛行隊は対装甲作戦用に設計された2門のヴィッカースS 40 mm砲を搭載した専門的な地上攻撃型であるハリケーンMk. IIDで再装備するためにRAFシャンドゥールへ移動しました。 [ 44 ] [ 45 ]飛行隊は1942年6月4日に作戦のためにRAFガンブットへ移動し、6月7日にハリケーンII.Dで最初の戦闘作戦を飛行しましたが、失敗に終わりました。一方、6月8日には戦車1両を破壊し、他の車両数台に損傷を与え、ハリケーン2機を対空砲火で撃墜し、もう1機を損傷したと主張しました。[ 46 ]ハリケーンIIDは速度が遅く、敵の攻撃に対して比較的脆弱だったため、戦闘機の護衛が必要で、位置がわかっていて上空から容易に識別でき、過度の対空砲火で守られていない目標を攻撃するという厳しい条件下で運用された。これにより、航空機は死傷者を最小限に抑えながら効果的に運用することができた。[ 47 ]飛行隊は1942年10月から11月にかけて第二次エル・アラメインの戦いに参加したが、12月に飛行隊は一時的に対装甲車両の役割から撤退し、ハリケーンIICで船舶護衛任務に就いた。[ 48 ] [ 49 ]

1943年2月22日、同飛行隊は再びハリケーンIIDを装備して対戦車任務に復帰した。[ 50 ] 1943年3月、同飛行隊はマレス線の戦いに参加した。同飛行隊の攻撃は効果的であったが、損失は大きかった。[ 51 ] 3月22日から26日の間に第6飛行隊のハリケーン15機が撃墜され、 3月25日にはエル・ハマ近郊で6機が撃墜された。[ 52 ]装甲のないハリケーンIIDは砲撃時に地上射撃に対して脆弱であったため、 3インチロケット弾が好まれ、北アフリカでの戦闘終了後、同飛行隊は新装備を受け取るまで撤退した。新装備は1943年7月、ロケット弾を装備できるハリケーンIVとして到着した。[ 51 ] [ 49 ] [ 53 ]

1944年2月、飛行隊はハリケーンMk IVとともにイタリアのターラント近郊のグロッタリエ飛行場に移動した。[ 27 ] [ 54 ]停泊中の枢軸軍艦艇はユーゴスラビアの港湾とダルマチア諸島で攻撃を受けた。これらの艦艇はドイツ軍への補給に使用されていたため、ジーベル社のフェリーに乗った対空砲手によって強力に防衛されていた。飛行隊はコルシカ島のバスティア、ギリシャのパトラ近郊のアラクソス、ブリンディジ、アンコーナ近郊にも派遣された。左翼の下に固定された44ガロンの追加燃料タンクにより、ハリケーン艦艇の航続時間は巡航速度160 mph (260 km/h)でほぼ3時間にまで延長された。ヴィス島の飛行場は1944年5月から1945年2月まで、主に武装偵察の前に戦車を補給するための前進基地として広く使用されました。[ 55 ] [ 56 ]

第二次世界大戦後/冷戦

1945年7月、イギリス軍がシオニスト軍の反乱に直面したため、飛行隊はパレスチナに戻り、破壊工作攻撃を阻止するために石油パイプラインの哨戒を含む任務を遂行した。この飛行隊はハリケーンを運用する最後のイギリス空軍の戦闘部隊であり、ハリケーン不足のため、短期間ではあるがスピットファイアを4機しか運用していなかった。 [ 27 ] [ 57 ] 1946年10月、飛行隊はキプロスのニコシア空軍基地に移動し、同年12月にホーカー テンペストMk VIに転換した。[ 55 ] [ 57 ] 1947年9月、飛行隊はエジプトのシャルファ空軍基地に移動し、同年11月にはスーダンのハルツームに移動し、分遣隊はソマリアのモガディシュに駐留した。[ 55 ] 1948年5月、飛行隊はパレスチナからのイギリス軍の撤退を支援するためにエジプトのファイド空軍基地に移動した。[ 55 ] [ 57 ] 1948年8月、飛行隊はエジプトのイスマイリア近郊のデヴェルソア空軍基地に移動した。[ 32 ] 1949年1月6日、アラブ・イスラエル戦争でイスラエル軍がシナイ半島に進軍したとき、第208飛行隊のスピットファイア4機がイスラエル・エジプト国境付近の偵察を命じられたが、4機すべてが失われた。1機はイスラエル軍の地上砲火で、3機はイスラエル軍のスピットファイアによって撃墜された。イギリス軍のスピットファイア4機が基地への帰還に失敗した後、第208飛行隊のスピットファイア4機が行方不明機の捜索任務に派遣され、第6飛行隊からはテンペスト8機、第213飛行隊からはテンペスト7機が護衛した。イスラエル軍のスピットファイアIX4機がイギリス機を攻撃し、イギリス軍が反撃を試みたところ、第213飛行隊の機銃は発射できず、第6飛行隊の機銃も増槽を投下できなかった。第213飛行隊のテンペスト1機が撃墜され、さらに第213飛行隊の機銃2機と第6飛行隊の機銃1機が損傷した。[ 58 ]

1949年10月、同飛行隊はデ・ハビランド ヴァンパイア FB.5を受領した。[ 55 ] 1950年1月、同飛行隊はイラクのハバニヤ空軍基地へ移動し、イラクのハバニヤ空軍基地とシャイバ空軍基地、スエズ運河地帯のアブ・スエール空軍基地とデヴェルソワール空軍基地、キプロスのニコシア空軍基地、ヨルダン・ハシミテ王国のマフラク空軍基地とアンマン空軍基地、そして中東各地の派遣隊の間を頻繁に移動した。[ 55 ] 1950年10月15日にアンマンを訪問中、第6飛行隊は1919年以来の中東での任務を認められ、ヨルダン国王アブドラ1世から王室旗を授与された。[ 59 ] 1952年2月、同飛行隊はヴァンパイア FB.9を受領した。[ 32 ] [ 55 ] 1952年9月、オマーンのアル・ブライミ近くの村をサウジアラビア軍が占領したブライミ紛争に対応するため、同飛行隊のヴァンパイア3機がシャルジャに配備された。同機は同地域の村々を低空飛行で展示飛行し、10月に外交協定を結んだ後、ハッバニヤに戻った。[ 60 ] [ 61 ] 1953年初頭に緊張がさらに高まり、シャルジャに大規模な派遣隊が派遣されたが、後に第208飛行隊のグロスター ミーティアの派遣隊に交代した。[ 60 ]同飛行隊は1954年2月にアンマンでデ・ハビランド ヴェノム FB.1に再装備し、ドイツ国外でヴェノムを受け取った最初のイギリス空軍飛行隊となった。[ 62 ] 1955年6月、この飛行隊は改良されたヴェノムFB.4を受領した最初の飛行隊となり、同年8月には新型機4機がクイック・リターン作戦に投入された。これは南アフリカのケープタウンまでの1万マイル（1万6000キロ）の往復飛行で、14日間かかり、13の飛行場を訪問した。 [ 63 ]

1956年4月6日、飛行隊はキプロスに戻り、イギリス空軍アクロティリ基地を拠点として活動した。[ 64 ] [ 55 ] 1956年11月、飛行隊はスエズ危機に参加し、11月1日からアクロティリからエジプトの飛行場への攻撃を実行し、ヴェノム1機を失った。[ 63 ] [ 65 ]バグダッド条約加盟国を潜在的な侵略から支援する必要があったため、イギリス空軍のキプロス配備のヴェノムでは航続距離が不十分であり、イギリス空軍爆撃司令部で新型機に置き換えられていたイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラB.2に再装備することが決定された。[ 66 ] [ 67 ]飛行隊の戦闘機訓練を受けた搭乗員の多くを他の場所に配置している間、分遣隊がイギリス空軍コニングスビー基地に派遣され、新型機の装備を行った。キャンベラを装備した飛行隊の2つの飛行隊は、それぞれ1957年7月15日と8月1日にアクロティリに戻った。[ 55 ] [ 66 ] [ 68 ]飛行隊は1959年12月にキャンベラ B.2をキャンベラ B.6（元爆撃司令部製）に交換した。[ 11 ] [ 68 ] 1961年7月、イラクの侵攻の脅威によりイギリス軍がクウェートに派遣されると、第6飛行隊は必要に応じて湾岸の部隊を増強できるよう待機していた。[ 69 ] 1962年1月、同飛行隊はキャンベラ B.16を受領した。これは改良された航法装置と、爆弾やロケット弾用の翼下のハードポイントを装備し、トス爆撃による核爆弾の投下も可能で、レッドビアード核爆弾を使用した核攻撃が飛行隊の任務に追加された。[ 70 ] [ 69 ] 1965年8月から9月にかけて、インドネシアとマレーシアの対立中に極東空軍を強化するための一連の展開の1つとして、飛行隊はマレーシアのラブアン空軍基地に一時的に展開しました。[ 71 ] 1969年1月13日に飛行隊が解散するまで、アクロティリからキャンベラの運用を継続しました。[ 32 ]

50年間英国外に駐留していたこの飛行隊は、1969年に英国に戻り、同年、コニングスビー空軍基地でファントムFGR.2を最初に受領した飛行隊となり、1974年にはロシーマス空軍基地でジャガーGR.1とT.2に再装備した。その後、この飛行隊はコルティシャル空軍基地に移動し、12機の航空機と8発のWE.177核爆弾を保有して戦術核任務に就くと宣言されたが、1994年に飛行隊の核任務は終了し、兵器は撤去された。[ 72 ] [ 73 ]

冷戦後

2006年の第6飛行隊SEPECATジャガーGR3A

飛行隊は、コルティシャル空軍基地が2006年4月1日に閉鎖され、コニングスビー空軍基地に移るまで、非核任務としてコルティシャル空軍基地で任務を遂行した。飛行隊の航空機は、湾岸戦争におけるグランビー作戦の一環として湾岸地域に展開し、戦闘栄誉を受けた。その後、北部飛行禁止空域にも展開した。 [ 74 ]飛行隊は、1993年4月から、ボスニア上空での作戦「ディニー・フライト作戦」の一環として、イタリアのジョイア・デル・コッレ空軍基地に展開した。 [ 75 ]

この飛行隊はSEPECATジャガー を最後に飛行させた飛行隊であり、2007年5月31日に解散した。イギリス空軍におけるジャガーの後継機はユーロファイター タイフーンであった。イギリス空軍は、第6飛行隊をタイフーンを装備した4番目の最前線作戦飛行隊、またトランシェ2航空機を装備した最初の飛行隊とすることを発表し、当初は2008年にファイフのルーカーズ空軍基地で再編される予定であった。しかし、これは2010年まで延期され、 2010年9月6日にルーカーズ空軍基地で再編が行われ、このとき、第6飛行隊のカラーを帯びた新型タイフーン機がイギリス空軍コニングスビー基地から到着するなど、再編を記念する非公開の起立式が行われた。[ 1 ]

2013年3月、第6飛行隊のユーロファイター タイフーン FGR.4 2機。飛行隊固有コード「EJ」および「EU」付き。
第6飛行隊所属のユーロファイター タイフーン FGR4 2機（飛行隊固有コード「EJ」および「EU」）（2013年3月）

同飛行隊は2011年3月、イギリス空軍最後のパナビア・トーネードF.3飛行隊である第111飛行隊から英国北部の迅速対応警戒の役割を引き継いだ。[ 1 ] [ 76 ] 2011年11月、第6飛行隊のタイフーン4機が五カ国防衛協定の40周年を記念した空中演習に参加するため、RMAFバターワースに飛んだ。[ 77 ] [ 78 ] 2013年8月、第6飛行隊のタイフーン数機がHMS ドラゴンおよび米軍戦闘機と共に湾岸で演習を行った。[ 79 ] 2014年6月、飛行隊は新たな拠点であるRAFロッシーマスへの移動を開始した。[ 80 ]

この飛行隊はシリア内戦中の2018年にシリアに対するミサイル攻撃に参加した。[ 81 ]

2020年3月、同飛行隊は1995年のボスニアでの役割を認められ、飛行隊旗に戦闘栄誉を刻む権利を授与された。[ 82 ]

飛行隊は2023年2月にキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地で行われた演習「勝利の槍23」に参加した。[ 83 ]

運航航空機

運航される航空機には以下が含まれます:

遺産と痕跡

1943年4月6日、第6飛行隊のホーカー ハリケーン Mk.IID 数機がチュニジアのガベス飛行場から戦車破壊攻撃のため出発した。

バッジとモットー

第6飛行隊のバッジには、翼を広げて蛇を捕食する鷲が描かれている。[ 84 ]このバッジは1938年1月にジョージ6世によって承認された。[ 84 ]以前の無許可のバッジには、数字の6の中に鷲が座っているものが描かれていた。[ 85 ]

飛行隊のモットーはOculi Exercitus（ラテン語で「軍の目」）である。[ 86 ]

マーキング

第一次世界大戦中、この飛行隊には3本の胴体帯のマーキングが割り当てられました。透明ドープ布製の機体には黒、暗色塗装の機体には白で、機体のラウンデルの両側に1本ずつ、尾翼のすぐ前方の胴体後部に1本ずつ配置されました。これらは1916年から1918年3月まで使用されました。[ 87 ]第一次世界大戦中、この飛行隊は王立砲兵隊と協力して作戦活動を行っていました。この活動から、飛行隊の機体マーキングとして使用される「ガンナーズ・ストライプ」が生まれました。これは淡い青色のストライプに赤いジグザグ模様が重ねられ、胴体ラウンデルの両側または尾翼に配置されていました。[ 88 ] [ 89 ]

ニックネーム

飛行隊のニックネーム「空飛ぶ缶切り（Flying Tin Openers）」は、第二次世界大戦中の北アフリカ戦線でハリケーンMk.IIDを運用し、ドイツとイタリアの装甲車両や戦車に対する低空攻撃を遂行したことに由来する。このニックネームは、缶切りを描いた飛行隊の機体尾部バッジにも反映されている。[ 90 ]

コールサイン

2025年3月現在、第6飛行隊の航空機は、英国領空内で以下の平時航空管制コールサインを使用しています：ボクサー、キャノン、コルト、ドレッド、フラック、ナスティ、パンツァー、ファントム、ルイン、ショッカー、タンクバスター、テンペスト、ターボ、ヴェノム。[ 91 ]

戦闘栄誉

第6飛行隊は以下の戦闘栄誉を授与された。アスタリスク（*）の付いたものは飛行隊旗に掲揚することができる。[ 92 ]

指揮官たち

指揮官一覧[ 4 ] [ 93 ]
から に 名前
1914年1月 1915年3月 ジョン・ベッケ少佐[ 4 ] [ 5 ]
1915年3月 1915年12月 ゴードン・シェパード少佐[ 94 ]
1915年12月 1916年9月 メジャー・レジナルド・ミルズMC AFC [ 95 ]
1916年9月 1917年6月 アーサー・バラット少佐MC [ 96 ]
1917年6月 1918年7月 アーチボルド・ジェームズ少佐MC
1918年7月 1920年2月 ジョージ・ピリー少佐MC [ 97 ]
1920年2月13日 1920年3月31日 S/Ldr W Sowrey [ 98 ]
1920年5月 1922年4月 S/Ldr EABライス
1922年4月 1924年1月 S/Ldr Edye Rolleston Manning DSO MC
1924年1月 1925年11月 S/Ldr DSK クロスビーOBE
1925年11月 1926年11月 S/Ldr DF スティーブンソン DSO、MC [ 99 ]
1926年11月 1928年1月 S/Ldrシリル・ロウMC DFC
1928年1月 1930年2月 S/Ldrクロード・ヒルトン・キース
1930年2月 1931年2月 S/Ldr CR コックスAFC
1934年2月 1937年1月 S/Ldrハーバート・マッセイDSO、MC [ 100 ]
1940年2月 1940年9月 ウィリアム・ニール・マッケニー少佐
1940年9月 1941年4月 S/Ldr ER 溶接
1941年4月 1942年2月 S/Ldr P Legge
1942年2月 1943年1月 Cdr RC Porteous DSO 付き
1943年1月 1943年5月 S/Ldr D ウェストン・バート DSO
1943年5月 1944年5月 AEモリソン＝ベルCdr DFCと共に
1944年5月 1944年8月 S/Ldr JH Brown DSO、DFC
1944年8月 1944年11月 S/Ldr RH ラングドン＝デイヴィス DFC
1944年11月 1946年7月 S/Ldr R スレイド・ベッツ、DFC
1946年8月 1946年12月 S/Ldr CEモールド
1946年12月 1947年11月 S/Ldr CK グレイ、DFC
1947年11月 1950年7月 S/Ldr Denis Crowley-Milling、 DSO DFC & Bar
1950年7月 1952年11月 S/Ldr PA ケネディ DSO、DFC、AFC
1952年11月 1954年10月 S/Ldr EJ ロバーツ
1954年10月 1956年11月 S/Ldr PC エリス DFC
1956年11月 1957年7月 S/Ldr GP エリオット
1969年5月 1970年8月 デビッド・ハーコート・スミス大佐と共に
1970年8月 1972年12月 JEネヴィル中佐と共に
1972年12月 1974年6月 Cdr BW ラベンダー付き
1974年6月 1975年7月 RJ クォーターマン中佐と共に
1975年7月 1977年12月 Wg Cdr NR ヘイワード
1977年12月 1980年3月 Wg Cdr GB ロバートソン
1980年3月 1982年8月 Wg Cdr MN エヴァンス
1982年8月 1984年12月 Wg Cdr DW Bramley
1984年12月 1987年6月 Wg Cdr NA バックランド
1987年6月 1989年12月 Wg Cdr I ライリー
1989年12月 1992年2月 Wg Cdr（後にGPキャプテン）J Connolly AFC
1992年2月 1994年7月 Wg Cdr AD Sweetman
1994年7月 1996年12月 Wg Cdr IA Milne
1996年12月 1999年7月 MJ ロッシュ大佐
1999年7月 2002年7月 Wg Cdr RW ジャドソン
2002年7月 2004年7月 Wg Cdr MJ Seares MBE
2004年7月 2006年4月 Wg Cdr WA クルックシャンク
2006年4月 2007年5月 Wg Cdr JM Sullivan
2010年9月 2012年10月 Wg Cdr R Dennis OBE
2012年10月 2014年8月 Wg Cdr MR Baulkwill
2014年8月 2016年11月 Wg Cdr JRE Walls DSO
2016年11月 2019年5月 Wg Cdr WD Cooper
2019年5月 2021年9月 Wg Cdr M D'Aubyn
2021年9月 2023年9月 Wg Cdr NJ Rees OBE
2023年9月 現在 Wg Cdr G Montgomery MBE

参照

参考文献

注記

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  • ローリングス、ジョン・D・R著『イギリス空軍の戦闘飛行隊とその航空機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ（出版社）社、1969年（新版1976年、再版1978年）。ISBN 0-354-01028-X。
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  • ショアーズ、クリストファー、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル、オリニク、ボック、ヴィンフリート (2012) 『地中海航空戦史 1940–1945：第2巻：北アフリカ砂漠：1942年2月～1943年3月』ロンドン、グラブ・ストリート。ISBN 978-1-909166-12-7。
  • ショアーズ、クリストファー、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル、オリンイク、ヴィンフリード、ボック、アンディ・トーマス (2018). 『地中海航空戦史 1940–1945：第4巻：シチリア島とイタリアからローマ帝国陥落まで：1943年5月14日～1944年6月5日』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-911621-10-2。
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  • ヨクサル、ジョン（1951年1月4日）「イギリス空軍第6飛行隊：パートII：第二次世界大戦における対戦車・対艦戦闘活動」『フライト』第54巻第2189号、  11～ 16ページ。 2025年3月1日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍第6飛行隊に関連するメディアがあります。
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