1912年イギリス軍用飛行機競技会
| 1912年の軍用飛行機競技会 | |
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 ロンドン科学博物館にある2番目のコーディV |
1911年、英国陸軍省は王立工兵隊航空大隊の要件を満たす航空機の選定を目的とした、初の軍用航空機競技会を開催した。正式な要件は1911年12月に公表された。[ 1 ] 1912年8月に競技会が開催された時点で、航空大隊は王立航空軍団（RFC）の軍事部門となっていた。競技会はソールズベリー平原のラークヒルで開催され、[ 2 ] S.F.コーディのコーディV複葉機が優勝した。[ 3 ]
「軍用航空機の仕様」
1911年までに、航空機の開発が軍事的に重要な段階に達したことは明らかでした。当時、航空の世界的リーダーであったフランスは、200機以上の航空機を軍用機として運用していました。対照的に、イギリスの軍用航空機の総数は19機で、陸軍次官ジェブ・シーリー大佐の言葉を借りれば、「 1機は修理不能なほど故障しており、1機は完全に時代遅れです。その他は多かれ少なかれ修理中です」とのことでした。さらに「我々は、第一に人々に操縦を教えるための、そして第二に、不幸にも戦争が勃発した場合に戦争目的で購入するための、最適な機種を選択する方法が見えてきたと考えています」と付け加えました。[ 4 ]陸軍省が講じた唯一の実際的な措置は、航空機設計に関する様々な問題を科学的に検討するための機関の設立でした。王立航空クラブおよびさまざまな航空機製造業者と協議した後、12月下旬に「軍用飛行機の仕様」を発表し、詳細は1911年12月23日のフライト誌に掲載されました。
航空機の性能は以下の要件を満たす必要があった。[ 1 ]
- 機器や計器に加えて、燃料やオイルとともに 350 ポンド (160 kg) の積載物を 4 時間半運搬します。
- パイロットとオブザーバーのどちらにも操作可能なコントロールを備えた宿泊施設を提供します。
- 積載状態で 3 時間飛行し、その間に 5 分以内に 1,000 フィート (304 メートル) まで上昇し、4,500 フィート (1,400 メートル) の高度に到達して、その高度を 1 時間維持します。
- 時速55マイル以上の対気速度を達成する。
- 穏やかな天候で、100ヤード（91メートル）以内の長い草地または荒れた地面から離陸し、通常の技能を持つパイロットによって耕作地に損傷なく着陸できること。
さらに、航空機は規定のサイズの木箱に詰めてラークヒルまで輸送され、そこで組み立てられる必要がありました。航空機は解体して道路または鉄道で輸送できる必要があり、艤装・脱艤装の容易さも審査員が考慮する要素の一つでした。
賞金はどの国で製造された航空機にも授与され、一等賞は4,000ポンド、二等賞は2,000ポンドであった。[ 2 ]英国国民が英国で製造された航空機（エンジンを除く）に与える賞金は、一等賞1,500ポンド、二等賞2機は1,000ポンド、三等賞3機は500ポンドであった。[ 2 ]飛行試験に合格した他の10機の航空機には100ポンドが与えられる。[ 2 ]
陸軍省は1912年5月に改訂版の仕様リストを発行し、若干要求水準を緩和しました。メーカーは6月15日までに審査委員会事務局に提出することになりました。機体は7月15日までにラークヒルに納入する必要がありました。実際の飛行試験の日程は指定されていませんでした。[ 5 ]
これらは最終的に1912年8月2日に開始されました。当初、32機の異なる航空機が試験にエントリーされましたが、いくつかは参加できませんでした。[ 2 ]競争は、准将D.ヘンダーソン、大尉ゴッドフリー・ペイン、マーヴィン・オゴーマンで構成される委員会によって審査され、F.H.サイクス少佐が書記を務めました。
この試験は現代の軍用機の試験とは大きく異なっていました。一般人は格納庫と飛行場への立ち入りは禁止されていましたが、それ以外は自由に立ち入ることが認められていました。当時、航空は人々の大きな関心を集めており、多くの人が見学に訪れました。[ 6 ]
航空機
| シリアル番号[ 7 ] | 航空機[ 7 ] | エントリー[ 7 ] | 注[ 3 ] [ 7 ] |
|---|---|---|---|
| 1 | ハンリオット 1912 単葉機 | ハンリオット（イングランド）リミテッド | トライアル完了で100ポンド |
| 2 | ハンリオット 1912 単葉機 | ハンリオット（イングランド）リミテッド | トライアル完了で100ポンド |
| 3 | ヴィッカース単葉機6号 | ヴィッカース・リミテッド | 試験完了 |
| 4 | ブレリオ XI-2 | ルイ・ブレリオ | タンデムシート、試用完了で100ポンド、試用後に英国空軍が購入 |
| 5 | ブレリオ21世 | ルイ・ブレリオ | 隣同士の座席、トライアル完了で100ポンド |
| 6 | アブロ タイプG | AVロー・アンド・カンパニー | |
| 7 | アブロ タイプG | AVロー・アンド・カンパニー | トライアル完了で100ポンド |
| 8 | ブレゲ複葉機 | ブレゲ・エアロプレーンズ・リミテッド | 英国製の110馬力サルムソンエンジン。エンジントラブルのため、試験走行で大きな役割を果たせなかった。[ 8 ] |
| 9 | ブレゲ タイプU2 | ブレゲ・エアロプレーンズ・リミテッド | フランス製の110馬力サルムソンエンジンは試験前に墜落した[ 8 ] |
| 10 | COW複葉機 | コベントリー兵器工場有限会社 | トライアルを完了しなかった |
| 11 | COW複葉機 | コベントリー兵器工場有限会社 | エンジントラブルのため入場不可 |
| 12 | ブリストル GE.2 | ブリストル・アンド・コロニアル飛行機会社 | |
| 13 | ブリストル GE.2 | ブリストル・アンド・コロニアル飛行機会社 | 英国製部門で3位の賞金500ポンドを獲得し、英国空軍が購入 |
| 14 | ブリストル・コアンダ単葉機 | ブリストル・アンド・コロニアル飛行機会社 | 英国製部門で3位の賞金500ポンドを獲得し、英国空軍が購入 |
| 15 | ブリストル・コアンダ単葉機 | ブリストル・アンド・コロニアル飛行機会社 | 試験後に英国空軍が購入 |
| 16 | フランダース B.2 | L. ハワード・フランダース・リミテッド | 取り下げられ、裁判を終えなかった |
| 17 | マーティン・ハンディサイド単葉機 | マーティン＆ハンディサイド | 試験中にエンジントラブルが発生 |
| 18 | エアリアル・ホイール・シンジケート・モノプレーン | エアリアル・ホイール・シンジケート・リミテッド | ラークヒルに到着したが、飛行試験の開始に間に合わなかった |
| 19 | マージー・モノプレーン | マージー飛行機会社 | 裁判中に起きた致命的な事故 |
| 20 | デペルデュッサン単葉機 | ブリティッシュ・デペルデュッシン・エアロプレーン・カンパニー・リミテッド | 100馬力のアンザニ星型エンジン |
| 21 | デペルデュッサン単葉機 | ブリティッシュ・デペルデュッシン・エアロプレーン・カンパニー・リミテッド | 100馬力のノームロータリーエンジン 英国製部門で3位の賞金500ポンドを獲得。試験後に英国空軍が購入。 |
| 22 | モーリス・ファーマン S.7 | 航空機製造会社 | トライアル完了で100ポンド |
| 23 | DFW マース単葉機 | セシル・E・クニー | 到着しなかった[ 9 ] |
| 24 | ローナー複葉機 | ジェイコブ・ローナー・アンド・カンパニー | 到着しませんでした |
| 25 | ハーパー単葉機 | AMハーパー | 到着しませんでした |
| 26 | デペルデュッサン単葉機 | アルマン・デペルデュサン | 100馬力のノームロータリーエンジン フランス製、国別部門2位、賞金2,000ポンド、英国空軍が購入 |
| 27 | デペルデュッサン単葉機 | アルマン・デペルデュサン | フランス製、到着せず |
| 28 | ハンドレページF型単葉機 | ハンドレページ社 | 裁判中に損傷 |
| 29 | ピゴット複葉機 | ピゴット・ブラザーズ・アンド・カンパニー・リミテッド | トライアルを完了しなかった |
| 30 | コーディIV単葉機 | SFコーディ氏 | 裁判前に墜落 |
| 31 | コーディV複葉機 | SFコーディ氏 | トライアルの優勝者で、国別部門で1位の賞金4,000ポンド、英国製部門で1位の賞金1,000ポンドを獲得し、英国空軍に購入された。 |
| 32 | ボレル単葉機 | Societe Anonyme des Aeroplanes (ボレル) | 競争する準備ができていない |
余波
コーディ複葉機は全ての試験に合格し、コンペティションの優勝機と宣言された。これは、ハンリオット単葉機など、他の競合機が総合的に優れた性能を示したにもかかわらずである。その結果、コーディは陸軍航空隊に購入され、2機目の製造がコーディに発注された。[ 10 ] [ 11 ]
イギリス航空隊は、さらに数機の競争相手機も購入した。ブレリオ XI-2、ブリストル・コアンダ単葉機2機、そしてグノームエンジン搭載のデペルデュサン2機である。これらの機体のほとんどはほとんど使用されなかったが、デペルデュサン機の1機は1912年9月6日に墜落して死亡事故を起こし、続いて9月10日にはブリストル・コアンダ単葉機1機が墜落した（ブリストルの墜落は、試験飛行中に分解しやすくするために取り付けられていたクイックリリースキャッチが飛行中に誤って操作されたことによる）。これらの墜落事故の結果、英国陸軍航空隊（RFC）は単葉機の使用を禁止し、[ 12 ]イギリスの航空機設計の方向性に長期的な影響を及ぼした。コーディ試験機は1913年4月に構造的欠陥により墜落して死亡事故を起こし、2機目のコーディ複葉機は使用から撤退した[ 13 ] 。
陸軍省は既に、G型機の直前のノームエンジン搭載機であるAVロー社製の500型複座複葉機を発注していた。また、ジェフリー・デ・ハビランド設計で王立航空機工場が製造したBE1も発注していた。この設計の試作機は幾度となく試験飛行に臨み、他の航空機に対する総合的な優位性を明白に示した。しかし、王立航空機工場長マーヴィン・オゴーマンが審査員団に名を連ねていたため、競技への参加は認められなかった。
参考文献
- ^ a b戦争省競争.飛行.1911年12月23日,1109ページ。
- ^ a b c d e「戦争省の飛行機テスト。条件変更」。ニュース。タイムズ。第39664号。ロンドン。1912年7月30日。F欄、8ページ。
- ^ a b「飛行機のテスト。コーディ氏が一等賞を獲得。英国の成功」。ニュース。タイムズ紙。第39992号。ロンドン。1912年8月31日。A欄、4ページ。
- ^ 「軍用航空機」、議会討論録（ハンサード）、第30巻、664頁、1911年10月30日
- ^「軍用飛行機競技会」 1912年5月25日飛行、464～465ページ。
- ^「40年前：『セキュリティ』以前のソールズベリー平原の思い出」フライト1号、1954年8月
- ^ a b c dロバートソン 1987, p. 15
- ^ a bブルース 1982年、11～13頁。
- ^「Air Eddies」、 Flight誌、1912年7月13日、638ページ。
- ^ブルース 1982年、198～200頁。
- ^ブルース 1982年、26～27頁。
- ^ブルース 1982年、155、217-218頁。
- ^ブルース 1982年、200ページ。
参考文献
- ブルース、JM 『英国王立飛行隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- ドライバー、ヒュー『軍用航空の誕生：イギリス 1902-1914』ウッドブリッジ：王立歴史協会ボイデル出版、1997年。ISBN 0-86193-234-X
- ルイス、P. 『英国の航空機 1806-1914』ロンドン：パトナム、1967年
- ロバートソン、ブルース (1987). 『英国軍用航空機シリアル 1878-1987』 レッチワース、イングランド: ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ. ISBN 0-904597-61-X。
外部リンク
- 「製造業者の状況に関する見解」『フライト・マガジン』 1912年1月6日、4ページ。 2016年7月28日閲覧。
- 「出撃した航空機の表形式の記述」『フライト』誌、1912年8月3日、704ページ。 2016年7月28日閲覧。
