アーサー・ウィリアム・マーフィー
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アーサー・ウィリアム・マーフィー
1919年、オーストラリア横断飛行の先駆者となったマーフィー（左）とリグレー
ニックネーム「スパッド」
生まれる（1891年11月17日）1891年11月17日
キュー、ビクトリア
死亡1963年4月21日（1963年4月21日）（71歳）
エッセンドン、ビクトリア州
忠誠オーストラリア
サービス/支店オーストラリア空軍
勤続年数1914–46
ランク少将
ユニット第1飛行隊 AFC (1916–18)第3飛行隊(1925–26)
コマンド第1航空機補給廠（1938～1940年）第4整備隊（1942～1945年）
紛争
受賞歴殊勲飛行十字章空軍十字章 叙勲

アーサー・ウィリアム・マーフィー空軍准将（DFC、AFC、FRAeS、1891年11月17日 - 1963年4月21日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級技術者兼飛行士であった。 1919年、ヘンリー・リグレーと共にメルボルンからダーウィンへの初のオーストラリア横断飛行に同行し、この功績により二人とも空軍十字章を授与された。マーフィーは後に軍用機の整備と製造において主導的な役割を果たした。

第一次世界大戦の退役軍人であるマーフィーは、オーストラリア航空隊で最初は整備士、その後パイロットとして勤務しました。中東を拠点とし、第1飛行隊に所属し殊勲飛行十字章を受章しました。マーフィーは、1921年のRAAF結成時の最初の航空兵であり、第二次世界大戦中には臨時の空軍准将に昇進し、第1航空機補給廠、後に第4整備群を指揮しました。また、RAAF初の航空事故検査官でもありました。王立航空協会会員であったマーフィーは、1946年に軍を退役し、1963年に71歳で亡くなりました。

幼少期と第一次世界大戦

軍服を着て座っている9人の男性の非公式な肖像画
マーフィー中尉（左端）とオーストラリア航空隊のパイロット仲間、中東、1918年

マーフィーは1891年11月17日、メルボルン郊外のキューで、大工兼技師のチャールズ・ヒューバート・マーフィーと妻メアリーの子として生まれた。メルボルン高等学校とフッツクレイ技術学校で教育を受け、オーストラル・オーティス・エンジニアリングで5年間、見習いとして働いた。様々なエンジニアリング会社で働いた後、マーフィーは1914年にポイントクック中央飛行学校のオーストラリア陸軍航空教育スタッフに加わり、航空整備士としての訓練を受けた。[ 1 ] 1916年2月までに軍曹に昇進し、海外で任務に就くためオーストラリア帝国軍に志願した。 [ 1 ] [ 2 ]オーストラリア飛行隊に転属したマーフィーは、1918年まで王立飛行隊（RFC）第67飛行隊としても知られていた第1飛行隊に准尉として配属された。[ 2 ] [ 3 ]彼は3月16日にHMAT A67オルソバ号に乗ってメルボルンを出発し、エジプトに向かった。[ 2 ]

シナイ砂漠とパレスチナに拠点を置き、マーフィーは当初第1飛行隊の航空機整備を担当し、1917年の報告書でその功績が取り上げられた。 [ 1 ] [ 4 ]その後エジプトでRFCでパイロット訓練を受け、10月24日に少尉に臨時任命された。RFCで飛行した後、パレスチナの第1飛行隊に戻った。 [ 1 ] [ 5 ] 1918年、マーフィーはブリストル戦闘機を操縦し、ヨルダン上空で戦闘に参加した。[ 6 ] [ 7 ] 8月12日、彼と観測員はダラア近郊のヒジャズでT.E.ローレンス大佐率いる非正規のアラブ軍 に加わるよう選抜され、航空援護と偵察を行った。[ 8 ] ローレンスの部隊を支援しながら敵機2機を撃墜した功績が認められ、マーフィーは「鋭敏さ、信頼性、そして大胆さ」を評価され殊勲飛行十字章を授与された。 [ 4 ] [ 9 ]

戦間期

着陸場に駐機している複葉機とその横に立っている3人の男たち
1919年にマーフィーとリグレーがオーストラリア横断の開拓旅行で飛行したBE2

マーフィーの臨時任官は戦後解除され、陸軍に残るため軍曹に復職し[ 5 ] 、 1919年3月5日にオーストラリアに帰国した[ 2 ] 。その年の後半、彼はパイロットでかつての学友であるヘンリー・リグレー大尉に同行し、メルボルンから北部準州のダーウィンまでオーストラリア初の大陸横断飛行に参加した。2人は11月16日にポイントクックを出発し、47時間の飛行で4,500キロメートル (2,800 mi) を飛行し、12月12日にダーウィンに到着した。彼らは、無線機のない王立航空機工場製の単発機 BE2 で、地図にない危険な地形の上を飛行し、行程中に17か所の着陸候補地を調査した[ 10 ] [ 11 ]。[ 4 ] [ 11 ]遠征隊が帰路の準備をしていたところ、遠征隊は危険だと認識され、国防省から電報を受け取り、遠征を中止し、BE2を解体して返送し、自分たちは汽船で南に向かうように命じられた。[ 12 ]

飛行服とゴーグルを着用した5人の男性の非公式な4分の3の肖像画
マーフィー飛行士（右端）と第3飛行隊のメンバー、RAAFリッチモンド、1925年

戦時中のオーストラリア空軍（AFC）が解散した後、マーフィーは1920年1月1日にその後継組織であるオーストラリア航空隊に転属した。1921年3月31日、彼は新設されたオーストラリア空軍（RAAF）に最初の飛行士、彼の書類によれば文字通り「空軍兵No.1」として入隊した。[ 5 ] [ 13 ] 「スパッド」というあだ名で呼ばれ、「非常に有能で人気者」と評された彼は、その年の9月に飛行士に任官した。[ 5 ]マーフィーは1922年10月17日、メルボルンのサウスカールトンにあるアースキン長老派教会でアリシア・シューブリッジと結婚し、二人の息子と一人の娘をもうけた。[ 1 ] 1925年7月、フランク・ルキス飛行中尉の指揮下で新設された第3飛行隊の創設パイロットの一人となり、同飛行隊はニューサウスウェールズ州に開設されたばかりのRAAFリッチモンド基地を拠点とする最初の飛行部隊となった。[ 14 ]飛行中尉に昇進したマーフィーは、 1926年11月にローレンス・ワケット航空団司令官（後にサー）の指揮下でRAAF実験部に配属された。 [ 15 ]翌年、彼は航空参謀総長、航空団司令官（後にサー空軍元帥）リチャード・ウィリアムズの指揮下でオーストラリア一周の調査飛行に参加した。[ 16 ]

飛行隊長に昇進したマーフィーは、1933年の初めにビクトリア州ラバートンにあるオーストラリア空軍基地の第1航空機補給廠の臨時指揮官に任命された。 [ 17 ]その後、部隊の工場の責任者となった。1935年末には、ウェストランド ワピティとデ ハビランド ジプシー モスを南極の条件に合わせて特別に改造する責任を負い、大陸横断の旅で行方不明になったと思われていた探検家リンカーン エルズワースを、飛行中尉（後のグループキャプテン）のエリック ダグラスと空軍士官（後の空軍元帥）のアリスターマードックが率いる空軍チームが救出できるようにした。 [ 18 ] 1936年、マーフィーは、現地に建設工場を設立することを視野に入れて、海外での航空機生産を調査する任務でワケットに加わるよう選ばれた。 NA-33と命名された試作機のテストの後、1939年1月にCAC Wirrawayとして生産が開始された。[ 19 ] [ 20 ]マーフィーは1936年11月に航空団司令官 に昇進し、1938年1月に第1航空機補給廠の司令官に任命された。[ 17 ] [ 21 ]

第二次世界大戦と退職

2機の軍用単葉機が車輪を下にして野原に横たわり、一方が他方の上に重なっている後ろ3分の4の眺め
1940年9月のブロクルズビー空中衝突事故の余波。マーフィーはRAAF航空事故調査官としてこの事故を調査した。

マーフィーは第二次世界大戦中も航空機の整備と製造において主導的な役割を果たし続けた。1939年には政府航空機工場の設立とブリストル・ボーフォート雷撃機の現地生産に尽力した。[ 1 ]第1航空機補給廠の司令官として任務を終えた。

彼は1940年6月にグループキャプテンに昇進し、航空事故調査官に任命された。[ 17 ] [ 22 ]この新設された役職は航空参謀総長に直属した。マーフィーの副官はヘンリー・ウィネク飛行士（後にサー）で、彼は上司との付き合いを「爽快なもの」と感じていた。ウィネクによれば、マーフィーは「飛行機を操縦するだけでなく、分解して組み立て直すこともできる、昔ながらの飛行士の出身」で、一般的には「愛想が良い」が、「状況によってはぶっきらぼうな態度を取ることもあった」という。調査官の数は少なかったが、オーストラリアが帝国航空訓練計画に参加したことで訓練が急速に拡大する中、事故件数を減らすことに成功した。マーフィーは1940年8月のキャンベラ航空事故と、翌月に発生したブロクルズビー空中衝突事故の調査を指揮した。 [ 22 ]

1942年9月、オーストラリア空軍はビクトリア州、南オーストラリア州およびタスマニア州の整備部隊の活動を調整するため第4整備群を結成した。マーフィーはその指揮官に任命され、終戦までその職を務めた。[ 20 ] [ 23 ]彼は1943年7月に臨時空軍准将に昇進した。 [ 24 ] 1945年までに、彼は航空団司令官の実質的な階級の法定退職年齢を過ぎていたため、リグレーやウィリアムズを含む他の数人の上級スタッフおよび第一次世界大戦の退役軍人とともに、若く同等に有能な将校の昇進のためにオーストラリア空軍から即時退職した。[ 25 ] [ 26 ] 1946年1月10日に空軍から除隊したマーフィーは[ 27 ] 、後に王立航空協会の会員に選ばれた。 1963年4月21日、メルボルンのエッセンドンで心臓病のため71歳で亡くなった。子供たちに残され、ビクトリア州フォークナーで火葬された。[ 1 ]

注記

  1. ^ a b c d e f gフレイザー『オーストラリア人名辞典』633ページ
  2. ^ a b c d Arthur William Murphy Archived 25 May 2011 at the Wayback Machine at The AIF Project Archived 11 March 2009 at the Wayback Machine . 2009年3月24日閲覧。
  3. ^スティーブンス『オーストラリア空軍』 9～10ページ
  4. ^ a b c Honours and Awards: Arthur William Murphy at Australian War Memorial . 2009年3月24日閲覧。
  5. ^ a b c dスティーブンス『オーストラリア空軍』 32～33ページ
  6. ^カトラック『オーストラリア飛行隊』 117～118ページ
  7. ^カトラック『オーストラリア飛行隊』128ページ
  8. ^カトラック『オーストラリア飛行隊』 148～149ページ
  9. ^オーストラリア戦争記念館におけるアーサー・ウィリアム・マーフィー氏への殊勲飛行十字章授与推薦状。2009年3月24日閲覧。
  10. ^スティーブンス『オーストラリア空軍』26ページ
  11. ^ a bウィルソン『空軍同胞団』32ページ
  12. ^コールサード＝クラーク『第三の兄弟』14～17ページ
  13. ^コールサード・クラーク『第三の兄弟』pp.17,34–35
  14. ^ロイランス、リッチモンド空軍基地、p.21
  15. ^コールサード＝クラーク『第三の兄弟』258～263ページ
  16. ^コールサード＝クラーク『第三の兄弟』392～393ページ
  17. ^ a b c RAAF歴史部、オーストラリア空軍の部隊、p.4
  18. ^コールサード＝クラーク『第三の兄弟』、pp.275,419–420
  19. ^コールサード＝クラーク『第三の兄弟』275～281頁
  20. ^ a bメラー『科学と産業の役割』381～383ページ
  21. ^アシュワース『逃げない方法と空軍』 p.289
  22. ^ a bコールマン『アバブ・レナウン』 99～104ページ
  23. ^ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』479ページ
  24. ^アシュワース『逃げない方法と空軍』 p.291
  25. ^ヘルソン『トップの10年間』、pp.234–235
  26. ^スティーブンス『オーストラリア空軍』pp.179–181
  27. ^ Murphy, Arthur William Archived 9 January 2019 at the Wayback Machine at World War 2 Nominal roll Archived 5 January 2020 at the Wayback Machine . 2009年3月24日閲覧。

参考文献

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