アメリカの鉄道会社
この記事は、1982 年から存在する鉄道会社について説明しています。歴史的な鉄道については、「ノーフォーク サザン鉄道 (1942–1982)」を参照してください。
「ノーフォーク・サザン」はこの項目へ転送されます。イングランドのノーフォーク地方については、「サウス・ノーフォーク」をご覧ください。

ノーフォーク・サザン鉄道
紫色で線路使用権が記されたノーフォーク・サザン鉄道の地図
NS 9865、GE Dash 9-40CWがオハイオ州ウォーシオンでインターモーダル列車を牽引している。
概要
本部アトランタ、ジョージア州、米国
報告マークNS
ロケールアメリカ合衆国北東部、南部、中西部
運行日1982年～現在
先人たちノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
サザン鉄道
コンレール
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ19,335マイル（31,117 km）
ノーフォーク・サザン鉄道
会社の種類公共
業界交通機関
設立1980年7月23日、米国バージニア州ノーフォーク （1980年7月23日）
本部アトランタ、ジョージア州、米国
主要人物
マーク・R・ジョージ（社長兼CEO）
収益減少 121億2,300万米ドル（2024年） [ 1 ]
減少 40億7100万米ドル（2024年）[ 1 ]
減少 26億2,200万米ドル（2024年）[ 1 ]
総資産増加 436億8200万米ドル（2024年）[ 1 ]
総資本増加 143億600万米ドル（2024年）[ 1 ]
従業員数
減少20,200 (2024) [ 2 ]
Webサイトnorfolksouthern.com
脚注/参考文献
[ 3 ]

ノーフォーク・サザン鉄道（報告記号 NS）は、米国東部で運行されているクラスI貨物鉄道です。アトランタに本社を置くこの会社は、1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道が合併して設立されました。[ 4 ]同社は東部22州とコロンビア特別区で19,420マイル（31,250 km）の路線を運行しており、[ 5 ]また、カナダではカナダ太平洋鉄道カンザスシティのアルバニーからモントリオールまでの路線の権利を保有しています。[ 6 ] [ 7 ]ノーフォーク・サザン鉄道は、ノーフォーク・サザン社の主要子会社です。

ノーフォーク・サザン鉄道は28,300マイルの線路を管理しており[ 2 ] 、残りは線路使用権を通じて他社が管理している。[ 8 ]複合輸送コンテナとトレーラーはNSが輸送する最も一般的な貨物であり、21世紀を通して石炭事業の衰退に伴い増加している。石炭はかつて最大の輸送源であった。この鉄道は北米東部で最大の複合輸送鉄道網を提供している。 [ 9 ] NSはロードレイルサービスの先駆者でもある。ノーフォーク・サザン鉄道とその主な競合相手であるCSXトランスポーテーションは、米国東部の大陸横断貨物鉄道路線において独占状態にある。

ノーフォーク・サザン鉄道は、ジョージア州アトランタに本社を置くノーフォーク・サザン社の同名かつ主要子会社である。[ 10 ] 2021年までバージニア州ノーフォークに本社があった。 [ 11 ]ノーフォーク・サザン鉄道は1980年7月23日にバージニア州で設立され、ニューヨーク証券取引所（NYSE）でNSCのシンボルで上場されている。[ 12 ]ノーフォーク・サザン鉄道の主な事業機能は、原材料、中間製品、完成品の鉄道輸送である[ 13 ] 。 [ 14 ]同社は他の鉄道輸送業者との乗り換えにより米国の残りの地域への輸送を容易にする一方、大西洋岸やメキシコ湾岸の複数の港にサービスを提供することで海外の輸送ニーズにも応えている。ユニオン・パシフィック鉄道は、 850億ドルでノーフォーク・サザン鉄道を買収する計画を発表した。[ 15 ] [ 16 ]規制当局の承認が得られれば、米国初の大陸横断鉄道網が誕生することになる。[ 17 ]

歴史

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ノーフォーク・サザン鉄道は、売上高で北米5大鉄道会社の一つです。22州とワシントンD.C.で営業しています。同社の時価総額は、2024年2月時点で約580億ドルに達しました。[ 18 ]

会社沿革

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先人たち

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ノーフォーク・サザン鉄道の前身は 19 世紀初頭に遡ります。

サウスカロライナ運河鉄道はSOUの前身となる路線である。1827年に設立されたサウスカロライナ運河鉄道会社は、1830年にベストフレンド・オブ・チャールストン号の初運行を開始し、定期旅客列車サービスを提供する初の鉄道会社となった。 [ 19 ]もう1つの初期の前身であるリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道（R&D）は1847年に設立され、南北戦争後にアルジャーノン・S・ビュフォードの下で大規模な鉄道網に拡大した。R&Dは最終的に苦境に陥り、1894年に新設のサザン鉄道（SOU）の主要部分となった。投資家のJPモルガンは、ベテラン鉄道員のサミュエル・スペンサーを社長に選んだ。収益性と革新性に富んだサザン鉄道は、1953年に蒸気機関車からディーゼル電気機関車に完全切り替えた米国初の大手鉄道会社となった。

シティポイント鉄道は 1838 年に設立され、バージニア州リッチモンドの南、具体的にはジェームズ川の航行可能な部分にあるシティポイント(現在は独立都市ホープウェルの一部) を起点としてピーターズバーグまで走っていた 9 マイル ( 14 km) の鉄道でした。1854 年にサウスサイド鉄道が買収しました。南北戦争後は、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道(AM&O) の一部となりました。AM&O はバージニア州南部を横断する幹線で、1850年代にノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道を建設したウィリアム・マホーンが 1870 年に合併して設立されました。AM&O は、西バージニア州とウェストバージニア州の炭田に強い関心と金融投資を行っていたEW クラーク & カンパニーの所有の下、1881 年に設立された当時はノーフォーク & ウェスタン鉄道 (N&W) の中で最も古い部分でした。 20世紀後半には、N&W鉄道はバージニアン鉄道（1959年）、ウォバッシュ鉄道、ニッケルプレート鉄道などを買収した。[ 20 ]

形成

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1979年1月、アメリカ東部の大手鉄道持株会社であるチェシーシステムとシーボードシステム鉄道は、州際通商委員会に合併してCSXコーポレーションを設立する承認を申請した。これに対し、サザン鉄道（SOU、1894年設立）とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W、1881年設立）は、自らの合併が有利であると速やかに決定した。両社は1979年4月に合併計画を発表し、CSXの合併は1980年に実行された。1982年、SOUとN&Wはそれぞれ独自の合併を完了し、ノーフォーク・サザン社が設立された。[ 21 ] 1990年、ノーフォーク・サザン社はN&Wの普通株式すべてをサザン社に譲渡し、サザン社の名称はノーフォーク・サザン鉄道会社に変更された。1998年、ノーフォーク・アンド・ウェスタンはノーフォーク・サザン鉄道に合併され、統一された一つの鉄道会社となった。[ 22 ]新しいNSの本社はバージニア州ノーフォークに設立されました。[ 11 ]建物の入り口に「ノーフォーク・サザン鉄道」と書かれた大理石の額縁が披露されたとき、会社は少々当惑しました。数週間後、誤った額縁は新しい額縁に交換されました。[ 23 ]

コンレール買収

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ノーフォーク・サザン鉄道の列車が、かつてはコンレールの路線網の一部だったホースシュー・カーブを走る。

このシステムはコンレールの過半数を買収して成長した。コンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）は、1976年にペン・セントラル鉄道（1968-1976）[ 20 ]と、それに合併された他の5つの経営難に陥っていた北東部の鉄道会社から形成された、政府出資の企業である11,000マイル（18,000 km）のシステムである。コンレールはおそらく企業史上最も物議を醸した複合企業であった。[要出典]ペン・セントラル鉄道自体は、ペンシルバニア鉄道（PRR、1846年）、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC、1831年）、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNH&H、1872年）の3つの由緒あるライバル会社と、いくつかのより小規模な競合会社を合併して設立された。1980年、スタッガーズ法により米国の鉄道業界が大幅に規制緩和された 後、コンレールは黒字化した。

1983年、米国政府がコンレールの売却を提案した際、ノーフォーク・サザン鉄道は18社の入札者のうちの1社でした。政府はNS鉄道の提案が最善の選択であると判断し、1985年までにコンレールをNS鉄道に売却する計画を開始しました。しかし、CSX鉄道をはじめとする競合他社からの強い反対を受け、政府はコンレールを単一の鉄道会社に売却すると、あまりにも強力な企業になってしまうと判断しました。代替案として、コンレールの経営者であり、元サザン鉄道CEOのL・スタンレー・クレイン氏は、コンレールの民営化のための新規株式公開（IPO）を提案しました。最終的に、単独の鉄道会社への売却ではなく、新規株式公開（ IPO）による民営化が1987年に実現しました。[ 24 ]

1994年、ノーフォーク・サザン鉄道は再びコンレール買収に関心を示したが、この時はコンレール側は他社への売却には関心がないと公式に表明した。しかし、複数の事業拡大策が失敗に終わった後、同社はこの姿勢を再考し始めた。秘密裏に協議を重ねた結果、コンレールとCSXは1996年10月にCSXによる買収を電撃的に発表した。ノーフォーク・サザン鉄道はCSXによる買収を拒み、両社の間で激しい入札合戦が繰り広げられた。この合戦は1997年1月にコンレールの分割合意が成立し、ようやく決着した。[ 25 ]

NSとCSXは1997年6月にコンレールの資産の購入、分割、運用の許可を求めて地上運輸委員会（STB）に申請した。1998年6月8日、STBはNS-CSXの申請を承認し、1998年8月22日発効となった。 [ 26 ] NSはコンレールの資産の58％を取得し、その大半は旧ペンシルバニア鉄道の一部であった約7,200マイル（11,600 km）の線路も含まれていた。CSXは残りの42％を獲得した。NSは1999年6月1日から旧コンレールネットワークの自社区間で列車の運行を開始し、1990年代の合併時代を締めくくった。

ペンシルバニアラインズLLC

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ペンシルバニア・ラインズLLCは、コンレールの分割によりノーフォーク・サザン鉄道に割り当てられたコンレール路線を所有するために1998年に設立された有限責任会社であり、1999年6月1日に事業が移行されました。社名は、旧ペンシルバニア鉄道にちなんで付けられました。旧ペンシルバニア鉄道の旧本線は、新会社の路線でした。2003年11月、陸上運輸委員会は、ノーフォーク・サザン鉄道がペンシルバニア・ラインズLLCを完全に吸収合併する計画を承認し、[ 27 ] 、 2004年8月27日に吸収合併が行われました。

21世紀

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2016年、数ヶ月にわたって計画されていたカナダ太平洋鉄道との合併案は突然中止された。[ 28 ]

NSの2022年度投資家向け年次報告書によると、2022年末時点でNSは従業員19,300人、機関車3,190台、貨車40,470台を保有していた。[ 2 ] 2022年末時点で、石炭輸送はNSの総営業収益の14%を占め、一般商品（自動車、化学薬品、金属、建設資材、農産物、消費財、紙、粘土、林産物など）は57%、複合輸送は全体の29%を占めていた。

2018年12月12日、ノーフォーク・サザン鉄道は38年間営業を続けてきたバージニア州ノーフォークを離れ、ジョージア州アトランタに本社を移転すると発表した。[ 10 ]アトランタの新本社ビルは2021年11月10日にオープンした。[ 29 ]

2023年6月、ノーフォーク・サザン鉄道は北米の大手鉄道会社として初めて、組合員全員に病気休暇を提供した。[ 30 ]

2023年7月、ノーフォーク・サザン鉄道はシンシナティ・サザン鉄道を16億ドルで買収する計画を発表しました。シンシナティの有権者は2023年11月の選挙でこの売却を承認しました。ノーフォーク・サザン鉄道はシンシナティ市に16億ドルを支払い、シンシナティ市はその資金で信託基金を設立します。その利子はインフラ維持のためにシンシナティ市に還元されます。[ 31 ] [ 32 ]

2024年に、同社は新たな取締役候補者を指名した。NSは株主への書簡の中で、5月の株主総会で13名の候補者に投票するよう求めた。同社は、取締役会が長期的な株主価値の向上、経営陣の責任追及、安全性と業務パフォーマンスの向上に取り組んでいることを理由に、取締役の選出を擁護した。[ 33 ] 13名の候補者のうち2名は新たな独立取締役であり、アムトラックとデルタ航空の元CEOであるリチャード・H・アンダーソン氏と、元米国上院議員のハイジ・ハイトカンプ氏である。 [ 34 ] 2023年には、退役海軍大将のフィリップ・デビッドソン氏と、マクドナルド・コーポレーションの元幹部であるフランチェスカ・デビアス氏が取締役に任命された。[ 33 ]

ユニオン・パシフィック鉄道とノーフォーク・サザン鉄道

合併提案

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主要記事:ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの合併提案

2025年7月29日、ユニオン・パシフィック鉄道はノーフォーク・サザン鉄道を850億ドルで買収する計画を発表した。[ 15 ] [ 16 ] [ 35 ]規制当局の承認が得られれば、米国初の大陸横断鉄道網が誕生し、43州にまたがる約5万マイルに及ぶことになる。[ 36 ]しかし、合併によって鉄道貨物輸送の約5分の2が1社の手に集中することになり、重要な産業における競争を減退させるのではないかという懸念が生じている。[ 37 ]

ユニオンパシフィック社は、100社を超える顧客、ハブグループ、ネブラスカ州の2人の米国上院議員が、コスト削減、サービスの向上、混雑の緩和が約束されているため合併を支持していると述べています。一方、北米インターモーダル協会は、効率性と顧客サービスに焦点を当てた中立的な立場を取っています。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]しかし、7つの荷主グループ、主要な業界団体、鉄道労働組合、チャック・シューマー、タミー・ボールドウィン、ロジャー・マーシャルを含む複数の米国上院議員は、コストの上昇、サービスと競争の低下、安全上の懸念、雇用の喪失、鉄道の権力の過度な統合のリスクを理由に、合併に反対または批判しています。[ 41 ] [ 40 ]

この提案は現在、陸上交通委員会で審査中である。[ 35 ]

環境史

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2008年の初春、ジョージア州の大気質計画担当プログラムマネージャー、ジミー・ジョンストン氏は、NS社に対し、同社の環境負荷を軽減するための自主的なアップグレードについて協議していました。NS社は、3,800台の機関車を、従来型より73%効率の高い新技術にアップグレードする予定です。機関車に搭載される新技術により、燃費が向上し、アイドルタイムも短縮されます。[ 42 ]

2009年、同社は実験的なバッテリー電気式スイッチャー機関車NS999を導入しました。この試作機関車は、ノーフォーク・サザン鉄道が米国エネルギー省、連邦鉄道局、ペンシルベニア州立大学と共同で開発しました。[ 43 ]

ノーフォーク・サザン鉄道は、2019年から2021年の間に中核温室効果ガスを13.5%削減しました。この取り組みにより、同社はUSA Todayの「アメリカの気候リーダー2023」とForbesの「ネットゼロリーダー2023」から表彰されました。[ 44 ]

2022年11月、ノーフォーク・サザン大学​​はジョージア工科大学の持続可能性プログラムに今後3年間で75万ドルを寄付しました。 [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

NSは、パリ協定で定められた気候変動目標に沿うため、2022年にスコープ1と2の温室効果ガス排出量を2034年までに42％削減することを目標とした。NSは、毎年100台以上の機関車を近代化し、稼働中の機関車群の93％（1,550台）にエネルギー管理技術を搭載するなど、排出量削減の取り組みを開始した。[ 49 ] [ 50 ]

プログレッシブ・レイルローディング誌によると、同社は環境持続可能性の向上に取り組んできた。2007年には鉄道業界初の最高持続可能性責任者（CSO）を設置し、2008年には初の持続可能性報告書を発行した。2021年には、ノーフォーク・サザン鉄道は2034年までに温室効果ガス排出量を42%削減するという目標を設定し、すでに6%の削減を達成している。また、燃料効率を向上させるため、機関車1,000両の改修を進めており、バイオ燃料と再生可能エネルギーの活用も進めている。[ 51 ]

労働歴

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ノーフォーク・サザン鉄道と鉄道労働者の間で労働争議が2019年に始まりました。2022年9月、組合と関係企業は暫定的に合意しましたが、組合員の過半数によって拒否されました。[ 52 ] 2022年後半、議会は暫定合意を法律として可決し、ストライキを阻止するために介入しました。[ 53 ]

ノーフォーク・サザン鉄道は全従業員に有給病気休暇を提供した最初の鉄道会社でした。[ 54 ] 2023年5月、ノーフォーク・サザン鉄道は従業員に年間最大7日間の有給病気休暇を提供することに同意し、2022年12月に全国的な鉄道ストライキにつながりかけた労働力の要求の1つを満たしました。[ 55 ] 2022年12月6日、ノーフォーク・サザン鉄道は不況時に列車乗務員のレベルを維持するための新しいサービスと成長の計画を発表しました。[ 56 ]

2024年、投資家グループが主導し、アラン・ショーCEOの解任と取締役7名の交代を求めました。労働組合はこの問題をめぐって意見が分かれ、年次株主総会を前に委任状争奪戦に発展しました。労働組合は、ショーCEOを解任し、精密スケジュール鉄道（Precision Scheduled Railroading）と呼ばれる業界独自の運営モデルを導入するという投資家の計画を批判し、そのようなモデルは「非現実的」だと述べました。[ 57 ]最終的に、株主はショーCEOの留任に賛成票を投じましたが、3名の取締役を新たに選任しました。[ 58 ]

ノーフォーク・サザン鉄道警察

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ノーフォーク・サザン鉄道は、法律を執行し、会社の資産に関連する事件を捜査するために、民間の鉄道警察であるノーフォーク・サザン警察を維持している。 [ 59 ]アトランタに拠点を置く同警察は、従業員、一般市民、会社の資産、貨物を保護するために特別捜査官を派遣し、22州で活動している。警察官は資格維持のために州が義務付けた研修を受けるほか、同警察が提供する年次研修も受ける。[ 60 ]同じくアトランタにある同警察の警察通信センターは、鉄道の2万マイルの線路全体で潜在的な脅威や事件への対応を調整している。[ 61 ]同警察は、市民や従業員に不審な活動を報告するよう奨励する「Protect the Line」プログラムを運営している。

これらの警官は鉄道会社に雇用されており、公共の安全よりも企業利益の保護を優先する可能性があるため、批判者は利益相反を懸念している。2023年、ジョージア州でノーフォーク・サザン鉄道の列車事故が発生し、14歳の少女シャーロット・クリアリーが重傷を負った。この事件は、鉄道警察の活動に対する改革と独立した監視の強化を求める声が高まる中、中心的な出来事となった。[ 59 ]

2024年11月、シカゴで強盗事件を捜査していたノーフォーク・サザン鉄道の警察官らが銃撃された。警察官らは無傷で、容疑者は逃走した。[ 62 ]

注目すべき事故

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2002年9月15日、テネシー州ファラガットでノーフォーク・サザン鉄道の列車が脱線しました。脱線事故により発煙硫酸（発煙硫酸）が流出しました。危険物処理班が現場を鎮圧するまで、約2,600人の住民が3日間にわたり近隣の住宅から避難しました。脱線事故による死者や重傷者は報告されていませんが、物的損害と損失は102万ドルと推定されています。負傷者は17人でした。[ 63 ]

2005年1月6日、サウスカロライナ州グラニットビルで発生した脱線事故により、大量の塩素とディーゼル燃料が近隣の水路に流出しました。さらに、有毒な雲が街を覆い、住民は避難を余儀なくされました。地元の野生動物が死に、多くの農作物や植物が汚染または枯死し、9人の死亡が報告され、数千人が負傷しました。[ 64 ]同社は水質浄化法および連邦スーパーファンド法違反で起訴され、罰金を科されました。NS社は浄化作業に総額2,600万ドルを費やしました。[ 65 ]

2023年オハイオ州イーストパレスティーンの脱線事故

2023年2月3日、米国オハイオ州イーストパレスチナのNSフォートウェイン線で、有毒化学物質を積んだ貨物列車が脱線した。[ 66 ] 緊急隊員が流出物を制御された方法で焼却し[ 68 ]、塩化水素とホスゲンが大気中に放出された。 [ 67 ]国家運輸安全委員会はNSが脱線事故への対応を誤ったと判断し、[ 69 ] NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長はNSが委員会を脅迫し、調査を妨害したと非難した。[ 70 ]脱線事故後、NSは2023年の脱線事故付近で家の価値が下がった可能性のある住宅所有者への補償計画を発表し、[ 71 ]またNSは、オハイオ州の脱線事故後の車輪軸受温度などの機械的問題を発見するのに役立つ線路脇の検出器をさらに追加した。[ 72 ]米国司法省と環境保護庁（EPA）は2024年5月にNSと和解に達し、[ 73 ] [ 74 ]イーストパレスチナとNSは2025年1月に和解に達した。[ 75 ] NSは地元の事業主から追加の訴訟に直面している。[ 76 ] [ 77 ] NSは、危険物を輸送する列車に電子制御空気ブレーキを義務付ける規則の廃止を求めるロビー活動に成功しており、それが事件の深刻さを軽減していたであろう。[ 78 ] 2025年7月現在、ノーフォークサザン鉄道はイーストパレスチナに1億1500万ドル以上を拠出しており、これにはイーストパレスチナ市立公園の改修に2500万ドル、地域の飲料水の長期保護に資金を提供する500万ドル以上が含まれている。[ 79 ]

安全性

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ノーフォーク・サザン鉄道は、従業員と地域社会を守るために安全プログラムを導入している。2015年には、オペレーション・アウェアネス＆レスポンス・プログラムを導入し、毎年約5,000人の緊急対応要員を訓練し、鉄道関連の緊急事態に効果的に対処するための知識を身につけさせている。[ 80 ] [ 81 ] 2023年初頭、ノーフォーク・サザン鉄道は、鉄道網全体に約200台の追加の高温ベアリング検出器を設置することを含む安全計画を展開した。[ 82 ]危険物輸送の安全性に対処するため、ノーフォーク・サザン鉄道は2023年5月にアトキンス・ニュークリア・セキュアード（ANS）の協力を得た。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] NSはまた、 [ 86 ]通過する列車の詳細な画像を撮影するためのデジタル列車検査ポータルを追加している 。[ 87 ]

2023年、ノーフォーク・サザン鉄道はニューヨーク州ビンガムトン市による視察を受け、一連の改修プロジェクトを開始しました。ノーフォーク・サザン鉄道が所有するマレー・ストリート橋は4番目の改修プロジェクトであり、2025年7月に開始されました。[ 88 ]

2024年には、従業員が匿名でニアミスインシデントを報告できる連邦機密クローズコール報告システム（C3RS）に加入し、[ 89 ]従業員に各鉄道車両を1分以内に検査することを義務付けるポリシーを実施しました。[ 90 ] 2024年7月、ノーフォークサザン鉄道は、レール欠陥検出システムの改善、全国のタンク車車両の近代化、緊急対応者へのリアルタイムの鉄道安全情報の提供など、一連の安全勧告を実施することに同意しました。[ 91 ]

FRA安全性評価

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2023年8月、連邦鉄道局（FRA）はノーフォーク・サザン鉄道の安全文化に関する報告書を発表し、フレミング安全文化成熟度モデルにおける成熟度を5段階中3段階「関与」と評価した。[ 92 ]報告書によると、NSは安全性向上のための更なる努力よりも法的要求事項の遵守に注力しており、過去の安全監査で特定された問題の修正が遅れていた。報告書は、特に訓練、コミュニケーション、コンプライアンスにおいて、同社の安全慣行にいくつかの欠陥があることを指摘するとともに、NSが安全文化を評価し改善するための取り組みにも言及した。[ 93 ]

リーダーたち

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2024年の幹部採用

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ノーフォーク・サザン鉄道は、2024年8月に複数の重要幹部人事を発表しました。最高執行責任者（COO）のジョン・オール氏は、ティム・リビングストン氏を輸送・ネットワーク運営担当上級副社長に任命しました。リビングストン氏は、北部地域輸送担当副社長のロドニー・ムーア氏と南部地域輸送担当副社長のデウェイン・スウィンダル氏を同行に迎えます。ムーア氏はノーフォーク・サザン鉄道に20年間勤務し、スウィンダル氏は以前インディアナ鉄道の社長を務めていました。[ 99 ]

さらに、アニル・バット氏が執行副社長兼最高情報・デジタル責任者に任命されました。以前はエレバンス・ヘルスで最高情報責任者を務めていたバット氏は、ノーフォーク・サザンの技術力と業務効率の向上に注力します。バット氏は、最高マーケティング責任者のエド・エルキンス氏[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]および最高執行責任者のジョン・オール氏と協力し、安全性、生産性、顧客サービスの分野における技術ソリューションの導入に取り組みます。[ 103 ] [ 104 ]

現在の軌道

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主要記事:ノーフォーク・サザン鉄道路線一覧

地域区分

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2016年3月15日、ノーフォーク・サザン鉄道は3つの営業地域を北部と南部の2つに統合しました。北部地域にはハリスバーグ、ピッツバーグ、ディアボーン、レイク、イリノイの各地区が含まれます。南部地域には、ピードモント、アラバマ、ジョージア、セントラル、ポカホンタスの各地区が含まれます。[ 105 ]

統合後の2つの地域は、長距離列車の運行において、1日あたり約1,000人の乗務員の出勤をサポートすることになります。この統合は、ノーフォーク・サザン鉄道がコストを削減しながら運行効率を向上させる5カ年戦略計画の一環です。[ 106 ]

プレミアコリドー

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ピッツバーグ線に沿って東に向かう2本のNS列車

プレミア回廊は、ノーフォーク・サザン鉄道の東海岸から中西部に至る東西の主要路線である。[ 107 ]平均して1日には、あらゆるタイプの列車が100本運行される。[ 107 ]回廊の主要区間（ニューヨークからシカゴ）は、リーハイ線、レディング線、ハリスバーグ線、ピッツバーグ線、フォートウェイン線、クリーブランド線、シカゴ線で構成される。[ 107 ]

シカゴバイパス

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主要記事:カンカキー・ベルト・ルート

メリディアン・スピードウェイ

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メイン記事:メリディアン・スピードウェイ

パンナムサザン/パトリオット回廊

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2008年5月15日、NS社はパンナム鉄道と提携し、ニューヨーク州アルバニーとマサチューセッツ州ボストン大都市圏を結ぶ改良鉄道ルート「パトリオット回廊」を敷設すると発表した。[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] 2009年3月12日、STBはこの取引を承認した。[ 111 ]現在、両社はそれぞれパンナムサザン（PAS）という新会社の株式を50%ずつ所有している。マサチューセッツ州エアーとニューヨーク州メカニックビル間のPARの線路はPASに移管され、引き続きPARの子会社であるスプリングフィールドターミナル鉄道会社が運行・保守を行っている。NS社は1億4千万ドル相当の現金と資産をPASに移管した。この鉄道はニューヨーク州メカニックビルからマサチューセッツ州エアーまで22Kと23Kを運行している。 22K と 23K がワチューセットとエアーの間を走行する Keolis が運営する線路では独自の ACSES PTC システムが使用されているため、ACSES を搭載した特定の SD60E 機関車だけが列車を先導できます。

2021年、CSXはパンナム鉄道の買収を発表した[ 112 ] 。ノーフォーク・サザン鉄道は、パンナム鉄道の株式50%を保有するCSXがノーフォーク・サザン鉄道の北東部への進出を阻止できると主張し、これに抗議した。地上運輸委員会（SFTB）の合併要件の一環として、CSXはノーフォーク・サザン鉄道に複合輸送列車を運行するための限定的な線路使用権を付与し、パンナム鉄道はピッツバーグ・アンド・ショーマット鉄道によってバークシャー・アンド・イースタン鉄道という名称で運行されることになる。[ 113 ]

ヤードと施設

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ニュージャージー州ジャージーシティ近郊、ニュージャージー州クロクストンのノーフォーク・サザン鉄道ヤード

ノーフォーク・サザン鉄道は、主に米国東部で22の州にまたがり、35,600マイル（57,300キロメートル）の線路を運営している。[ 114 ] [ 115 ]ペンシルベニア州ハリスバーグ、シカゴ、アトランタの3つの主要ハブのほか、分類ヤードや複合輸送ヤードなどのさまざまな施設を維持している。[ 116 ]また、同社は他の鉄道会社の線路で自社の列車を走らせることを許可する線路使用権を保有しており、テキサス州ダラス、メイン州ウォータービル、フロリダ州マイアミなどの場所に事業を拡大しているほか、他のクラスI鉄道との機関車のリースや共用にも参加している。

一般貨物分類ヤード

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エノラヤード、ペンシルバニア州
インマンヤード、ジョージア州

複合輸送分類ヤード

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[ 117 ]

機関車工場

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アルトゥーナワークスのジュニアータショップ

NS はまた、ニュージャージー州ニューアークにあるConrail Shared Assets Operationsが管理するオークアイランドヤードの権益を CSX と共有しています。

蒸気船観光プログラム

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メイン記事: 21世紀の蒸気
ペンシルベニア州アルトゥーナのニッケルプレートロード765。ノーフォークサザン鉄道の遠足中。

1982年の合併後、NS社長のロバート・クレイターは、1960年代にSOU社長のW・グラハム・クレイターが兄として始めたサザン鉄道の蒸気機関車遠足プログラムを維持した。NSは当初、蒸気プログラム用にサザン鉄道の機関車として改造・装飾されたチェサピーク・アンド・オハイオ2716号を使用していたが、遠足サービス開始から1年も経たないうちに火室に機械的な問題が発生し、ニッケル・プレート・ロード765号に置き換えられた。[ 119 ]

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道との合併をきっかけに、蒸気機関車プログラムは1982年にノーフォーク・アンド・ウェスタン611号、1987年にノーフォーク・アンド・ウェスタン1218号を取得してオーバーホールすることになりました。 [ 119 ]これらの2台の機関車と765号は、サザン鉄道4501号、サバンナ・アンド・アトランタ鉄道750号、ニッケル・プレート587号、ルイビル・アンド・ナッシュビル152号、アトランタ・アンド・ウェスト・ポイント290号、テネシー・バレー鉄道610号、フリスコ1522号といった蒸気機関車のベテランたちに加わり、1980年代後半から1990年代前半にかけて広範囲にわたる一連の遠征を行いました。[ 119 ]ノーフォーク・サザン鉄道のデイビッド・R・グッド経営陣は、安全上の懸念、保険料の高騰、蒸気機関車の維持費、貨物輸送量の急増による鉄道網の可用性の低下などを理由に、1994年後半にこの計画を終了せざるを得なかった。[ 120 ]

2010年6月、ノーフォーク・サザン鉄道のCEOウィック・ムーアマンは、NSが新しい21世紀蒸気機関車プログラムでサザン鉄道4501、サザン鉄道630、アメリカ陸軍610と共同で観光列車を運行すると発表した。[ 121 ]

このプログラムは2011年に始まり、南行きは630、北行きは765の牽引で運行された。2013年2月22日、バージニア交通博物館（611の所有者）は「Fire Up 611!」というキャンペーンを立ち上げ、611を現役に復帰させてプログラムに参加させることを目標に実現可能性調査を行った。[ 122 ]この機関車は2014年にバージニア交通博物館の静態展示からノースカロライナ交通博物館に移され、オーバーホールされた。同年、TVRMはサザン鉄道4501の修復を完了し、2015年シーズンの21世紀蒸気機関車プログラムに参加して、テネシー州、バージニア州、ジョージア州で観光列車を牽引した。611の修復は2015年5月に完了し、それを記念して製造地であるバージニア州ロアノークまで走行された。 611号はバージニア州でいくつかの観光列車を運行し、ノースカロライナ交通博物館の特別イベントにも登場した。2015年12月、ノーフォーク・サザン鉄道は運行を終了したが、611号は2018年までバージニア州とノースカロライナ州のNSシステムにおいて、ノーフォーク・サザン鉄道ではなくバージニア州交通博物館とノースカロライナ交通博物館が主催する様々な観光列車を運行し続けた。 [ 123 ]ノーフォーク・サザン鉄道は現在、同社のシステム上で蒸気機関車の最高速度を時速40マイル（64 km/h）に制限している。

車両

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2018年NS車両
2018年NS車両[ 124 ]
タイプ 所有 リース 合計 総容量（トン）
ゴンドラ 24,768 4,048 28,816 3,205,609
ホッパー 11,001 0 11,001 1,244,016
カバー付きホッパー 8,323 85 8,408 932,767
ボックスカー 7,125 1,251 8,376 726,694
台車 1,685 1,608 3,293 312,537
他の 1,597 4 1,601 73,203
合計 54,499 6,996 61,495 6,494,826

報告マーク

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1982年以来、単に「ノーフォーク・サザン」として広く知られてきましたが[ 4 ]、企業構造と報告記号はより複雑です。1999年、コンレールがかつて所有していたPRR線路の大部分がノーフォーク・サザン鉄道に売却された際[ 125 ] 、ペンシルバニア鉄道線が設立され、旧コンレールの動力車と車両にPRR報告記号が使用されるようになりました。

参照

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改善プロジェクト

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参考文献

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  • ソロモン、ブライアン (2005). CSX . セントポール、ミネソタ州: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-1796-9. OCLC  57641636 .
  • ウィン、ジム（2000年）『蒸気のキャメロット：南部とノーフォーク南部のカラー遠足』（第1版）TLC出版ISBN 1-883089-56-5。
  • 地上運輸委員会、Docket FD_33388_0、CSX Corporation および CSX Transportation, Inc.、Norfolk Southern Corporation および Norfolk Southern Railway Company—管理リースおよびオペレーティングリース/契約—Conrail Inc. および Consolidated Rail Corporation、1998 年 7 月 23 日
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  • 公式サイト Wikidataで編集する
  • ノーフォーク・サザン鉄道の路線図 2018年9月26日アーカイブ- Wayback Machine
  • ノーフォーク・サザン・コーポレーションのビジネスデータ:
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