グラマン HU-16 アルバトロス
HU-16 アルバトロス
アメリカ海軍のグラマン UF-1 アルバトロス
一般情報
種類空海救難飛行艇
メーカーグラマン
状態限定使用
主な使用者アメリカ空軍
製造台数466
歴史
製造1949～1961年
導入日1949年
初飛行1947年10月24日[ 1 ]
退役1995年（ギリシャ海軍）
開発元グラマン・マラード

グラマンHU-16アルバトロスは、アメリカ空軍（USAF）、アメリカ海軍（USN）、アメリカ沿岸警備隊（USCG）、カナダ空軍で主に捜索救助（SAR）機として使用された、大型の星 型双発水陸両用飛行艇です。当初はアメリカ空軍ではSA-16、アメリカ海軍とUSCGではJR2F-1とUF-1と命名されていましたが、1962年にHU-16に改称されました

設計と開発

グラマン・マラードの設計を改良したアルバトロスは、外洋での着陸と救助活動を目的として開発されました。深いV字型の船体断面とキールの長さにより、外洋への着陸が可能です。アルバトロスは4フィート（1.2メートル）の波浪に最適な設計で、より厳しい条件でも着陸できましたが、 8～10フィート（2.4～3.0メートル）以上の波浪での離陸にはJATO（ジェット補助離陸、または単にブースターロケット） が必要でした

アルバトロスは当初、左翼のポッドにAPS-31Aレーダーを搭載していました。しかし、その位置では機体の胴体によってレーダーが機体右側を捜索する能力が阻害されるため、後のSA-16Aでは機首に移動されました。[ 2 ]

運用履歴

朝鮮戦争中のアメリカ空軍SA-16A
1951年または1952年初頭、フロリダ州マクディル空軍基地のグラマンHU-16アルバトロス

アルバトロスのほとんどはアメリカ空軍（USAF）で主に捜索救助（SAR）任務に使用され、当初SA-16と呼称された。USAFは朝鮮戦争でSA-16を戦闘救助に広く使用し、頑丈で耐航性のある機体という評判を得た。後に、HU-16B（長翼型）に再命名されたアルバトロスはアメリカ空軍航空宇宙救助回収サービスで使用され、ベトナム戦争中に広範囲にわたる戦闘任務に就いた。さらに、1956年から1971年にかけて、少数の空軍州兵航空コマンドグループが秘密裏に潜入および特殊部隊の撤退を行うためにHU-16を装備した。[ 3 ] HU-16の他の例はUSAFからの退役前に 空軍予備役救助および回収部隊に配備された。

アメリカ海軍（USN）も、HU-16C/D アルバトロスを国内外の沿岸海軍航空基地の捜索救助機として採用しました。また、世界中で作戦支援機として使用され、ベトナム戦争中にはグアムの旧アガナ海軍航空基地からの任務にも使用されました。1970年代初頭には、太平洋諸島信託統治領周辺でも親善飛行が一般的でした。JATOを使用した開水面着陸および水上離陸訓練も、グアムのアガナ海軍航空基地、キューバのグアンタナモ湾海軍基地、ハワイのバーバーズポイント海軍航空基地、カリフォルニア州のノースアイランド海軍航空基地、フロリダ州のキーウェスト海軍航空基地、フロリダ州のジャクソンビル海軍航空基地、フロリダ州のペンサコーラ海軍航空基地など、さまざまな場所でUSN HU-16によって頻繁に実施されました。

1952年7月、第58航空救難飛行隊のSA-16が、地中海で墜落したイギリス軍のDC-3から生存者32名を救助しました。操縦士のケンドリック・U・リーブス大尉は、後にこの功績によりチェイニー賞を受賞しました。 [ 4 ]

1957年10月、SA-16Bがサルデーニャ島から南南東120海里の位置まで飛行し、F-100のパイロットを救助しました。パイロットを救助した後、着陸時の損傷により離陸は不可能と判断され、機体はチュニジアのビゼルトに向けて45海里をタキシングした後、残りの行程をフランスのコルベット艦に曳航されました。これは、空軍における水面から陸地までの地上走行時間の最長記録となりました。[ 5 ]

1958年と1959年に国際氷上パトロールの一環として沿岸警備隊のUF-2Gが氷山にMk35とMk36焼夷弾を投下した。[ 6 ] [ 7 ]

1962年5月24日、空軍のSA-16がオーロラ7号宇宙カプセルと宇宙飛行士スコット・カーペンターの回収を支援するために発進した。海軍のシコルスキーSH-3シーキング・ヘリコプター2機より先に現場に到着したにもかかわらず、アルバトロスは荒波での再離陸能力に懸念があったため、回収部隊の司令官から着陸しないよう指示された。[ a ]後に、この決定が軍間の対立によるものだったのではないかとの小さな論争が巻き起こった。[ 8 ] [ 9 ]

1964年2月、ケープ・ケネディ空軍基地から発射されたミサイルのノーズコーン回収のため派遣された空軍のHU-16B機は、荒波のためタキシングで陸地に戻ろうとした際に燃料切れに見舞われました。付近に航空ガソリンを積んだ船舶がなかったため、 USCGC ホリーホックの甲板に燃料トラックが係留され、機体に燃料が補給されました。機体は海上で5日間漂流した後、ようやく離陸することができました。[ 10 ]

1966年3月14日、シリアルナンバー51-071のHU-16Bが、トンキン湾上空で脱出したF-4Cの乗組員の救助を試みた。パイロットを救助するために着陸した後、機体は近くの海岸から発射された迫撃砲弾の直撃を受け、無線通信士が死亡、航空整備士が重傷を負った。その後、機体は沈没し、機体に繋がれていたパラシュート救助員も溺死した。パイロット、副操縦士、航空整備士、航法士、そしてF-4の乗組員2名は、後にH-3ヘリコプターによって救助された。航法士のドナルド・プライス大尉は、この功績により空軍十字章を授与された。[ 11 ]

3日後の1966年3月17日、HU-16がジェミニ8号の回収に投入された。[ 12 ]

HU-16 は、HU-25 ガーディアンおよびHC-130 ハーキュリーズに取って代わられるまで、長年にわたりアメリカ沿岸警備隊によって沿岸および長距離外洋捜索救助機として運用されていました。

米空軍のHU-16の最後の飛行は、 1973年7月にオハイオ州ライトパターソン空軍基地のアメリカ空軍国立博物館に納入されたAFシリアル番号51-5282であり、その月の初めに32,883フィート（10,023メートル）の高度記録を樹立した。[ 13 ]

アメリカ海軍のHU-16の最後の飛行は1976年8月13日に行われ、アルバトロスがフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に納入された。 [ 14 ]

沿岸警備隊によるHU-16の最終飛行は、 1983年3月にケープコッドのオーティス空軍州兵基地で行われ、同機は沿岸警備隊によって退役しました。アルバトロスはその後も各国の軍事任務で使用され続け、最後に退役したのは1995年のギリシャ海軍でした。

パキスタン空軍は1958年から1968年にかけて、相互防衛援助法に基づき受領した4機のSA-16Aを運用した。第4飛行隊はドリグロード空軍基地に駐留していた際にこれらの機体を装備していた。SA-16は1965年のインドとの戦争中、海上偵察および沿岸哨戒に使用された。17日間の戦争中、少なくとも1機のSA-16が哨戒任務に就き、パキスタン海軍を支援するために14回の任務を遂行した。これらの機体は1968年8月19日に保管された。[ 15 ] [ 16 ]

インドネシア空軍は1958年に取得した8機のUF-1と1977年に取得した4機の元西ドイツ海軍のUF-2Sを運用していた[ 17 ] [ 18 ]。すべて第5航空隊に配属され、1980年代に退役した。[ 19 ]インドネシア海軍はまた、1960年に受領した2機の元アメリカ海軍のUF-2を運用していた。[ 20 ] [ 17 ]第5航空隊の5機のUF-1は、 1962年のトリコラ作戦中に最前線の飛行場に配備された。これらは、海上哨戒、捜索救助、気象観測、前方航空管制など、さまざまな役割に使用された。 1機は行方不明となり、1962年5月17日の捜索救助任務中に積乱雲に突入して海に墜落したと推定されている。インドネシア海軍のUF-2戦闘機2機もトリコラ作戦中にマルク諸島に配備された。[ 21 ]インドネシア空軍のグラマン・アルバトロス3機は、1975年の東ティモール侵攻に海上哨戒任務で参加した。侵攻初期には地上攻撃機が不足していたため、アルバトロスは12.7mmM2ブローニング機関銃、爆弾、ロケット弾を搭載できるように改造された。アルバトロスが地上攻撃任務に使用されたのは一度だけであった。[ 22 ]

カナダ空軍は、「CSR-110」の名称でグラマン アルバトロスを運用していました。

民間活動

トランスオーシャン航空のSA-16型機が信託統治領便に使用されていた（オークランド、 1954年）
1987年、バハマのナッソーからマイアミ港に到着したチョークス・インターナショナル航空のアルバトロス

1950年代、トランスオーシャン航空はアメリカ合衆国内務省との契約に基づき、ミクロネシア諸島間をSA-16で飛行していました。1960年のトランスオーシャン航空の倒産後、パンアメリカン航空、そして最終的にはコンチネンタル航空傘下のエア・ミクロネシアが、グアムからヤップ島、パラオ島、チューク諸島（トラック諸島）、ポンペイ島を結ぶアルバトロスを運航していました。1970年に十分な滑走路が整備され、陸上運航が可能になった後まで、この路線は運用されていました。

多くの余剰アルバトロスは民間運航者、主に個人所有者に売却されました。これらの航空機は実験展示用または限定運用のカテゴリーで運航されており、非常に限られた条件を除き、商業運航には使用できません。

1980年代初頭、マーヴ・グリフィンのリゾーツ・インターナショナルが所有するチョークス・インターナショナル航空は、13機のアルバトロスをG-111として標準カテゴリーに改修しました。これにより、定期航空便の運航に適格となりました。これらの機体は、チタン製のウィングスパーキャップを備えた主翼の再構築、ドアの追加と既存のドアおよびハッチの改造、ステンレス鋼製のエンジンオイルタンク、各エンジンへのデュアルエンジン消火システムの設置、プロペラ自動フェザーシステムの設置など、標準的な軍用構成から大幅な改造を受けました。G-111は数年間のみ運用され、その後アリゾナ州で保管されました。大部分は現在もそこに駐機されていますが、一部は民間航空会社によって定期便に復帰しています。

1997年に世界一周飛行したグラマン アルバトロス N44RD のコックピット

衛星技術会社ロウ44（現在はアヌーヴ）は、機内衛星ブロードバンドインターネットサービスの試験のため、2008年にHU-16Bアルバトロス（登録番号N44HQ） [ 23 ]を購入した。アルバトロス・ワンと名付けられたこの機体は、同社が機器を製造しているボーイング737型機と同じ胴体上部の曲率を持っていることから、運用に選ばれた。ロウ44が購入したこの機体は、かつてNASAでスペースシャトルの宇宙飛行士の訓練機として使用されていた。客室の壁の1つには、この機体で訓練を受けた宇宙飛行士のサインが飾られている。[ 24 ] [ 25 ]

1997年、リード・デニスとアンディ・マクフィーが操縦するグラマン・アルバトロス（N44RD）が、世界一周飛行を達成した初のアルバトロス機となりました。26,347海里の世界一周飛行は73日間続き、21カ国38か所に寄港し、飛行時間は190時間でした。[ 26 ] 2013年、リード・デニスはN44RDをヒラー航空博物館に寄贈しました。[ 27 ]

機体の重量は12,500ポンドを超えるため、米国登録の民間アルバトロス機のパイロットは型式認定を取得する必要があります。ネバダ州ボルダーシティでは毎年アルバトロス・フライインが開催され、アルバトロス機のパイロットは型式認定を取得できます。

新規建造案

オーストラリアのダーウィンにあるアンフィビアン・エアロスペース・インダストリーズは型式証明を取得し、2021年12月に2025年からアルバトロスの新型機の製造を開始する計画を発表しました。G-111Tと名付けられたこの機体は、最新の航空電子機器とプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67Fターボプロップエンジンを搭載し、旅客、貨物、捜索救助、沿岸監視、航空医療避難用のバリエーションが用意される予定です。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

派生型

1940年代、パタクセントリバー海軍航空基地のXJR2F-1試作機
一部のSA-16には、ポンツーンにスキーを装備し、車体には格納式のキールを備えた「三陸沿岸」システムが搭載されており、陸、水、雪上での運用が可能であった。

中隊

G-64
UF-1/SA-16Aの中隊名称[ 31 ]
G-88
UF-2の対潜水艦戦開発案[ 31 ]
G-106
UF-2の開発提案[ 31 ]
G-111
UF-2/SA-16Bの部隊名称[ 31 ]
G-191
ドイツ向け航空機[ 31 ]
G-231
ドイツ向けCSR-110航空機[ 31 ]
G-234
UF-2G（アメリカ沿岸警備隊とアルゼンチン向け） [ 31 ]
G-251
対潜水艦戦闘機[ 31 ]
G-262
日本向け航空機[ 31 ]
G-270
アメリカ沿岸警備隊向けUF-2G [ 32 ]
G-288
アメリカ沿岸警備隊向けUF-2G [ 32 ]
G-315
チリ向けSHU-16B [ 32 ]
G-333
アルゼンチン向けUF-2 [ 32 ]
G-340
ペルー向けSHU-16B [ 32 ]
G-341
スペイン向けSHU-16B [ 32 ]

軍事

XJR2F-1
試作機の呼称。2機製造。当初は「ペリカン」と呼ばれていた。[ 33 ]
HU-16A
米空軍型。当初はSA-16Aと命名された。
HU-16A
インドネシア版。当初はUF-1と命名されていました
HU-16B
長翼に改造された米空軍型。当初はSA-16Bと命名された
SHU-16B
HU-16Bを対潜水艦戦用に改造した輸出型。機首にAN/APS-88 、尾部にMADブームを装備。 [ 34 ]
HU-16C
アメリカ海軍仕様。当初はUF-1と命名されていました
LU-16C
スキーを装備したアメリカ海軍仕様。[ 35 ]当初はUF-1Lと命名された
TU-16C
アメリカ海軍の航法訓練機として使用された型。[ 35 ]当初はUF-1Tと命名された
HU-16D
長翼に改造されたアメリカ海軍型。当初はUF-1と命名された
HU-16D
長翼を備えたドイツ型。当初はUF-2と命名された。
HU-16E
アメリカ沿岸警備隊仕様で長翼に改造された機体。当初はUF-2Gと命名された
HU-16E
長翼化改修された米空軍型。当初はSA-16Aと命名された。
G-111
米空軍、航空自衛隊、ドイツのオリジナル機を基にした民間航空機バージョン
PF-1
海上哨戒バージョン[ 35 ]
CSR-110
カナダ空軍バージョン[ 36 ]
G-111T
最新の航空電子機器とターボプロップエンジンを搭載した新しい建造を提案。
S-16
ブラジル空軍によるHU-16Aの呼称。当初はA-16、U-16、後にM-16と称された。[ 37 ]
AD.1
スペイン空軍によるHU-16の呼称。[ 38 ]

運用者

 アルゼンチン
アルゼンチン空軍のHU-16B、LADEポートスタンレーへの初飛行、1972年
 ブラジル
カナダ
カナダ空軍のグラマン・アルバトロス
 チリ
 中華民国
 ドイツ
デケリア空軍基地に保存されているギリシャ空軍の航空機。
 ギリシャ
 インドネシア
 イタリア
 日本
 マレーシア
 メキシコ
スペインのHU-16
 ノルウェー
 パキスタン
 ペルー
 フィリピン
 ポルトガル
 スペイン
1970 年代のCGAS ケープコッドの米国沿岸警備隊HU-16E 。
 タイ
 アメリカ合衆国

事故と事件

  • 1952年1月24日、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地からカリフォルニア州サンディエゴへの長距離飛行中、第580航空補給通信部隊（中央情報局（CIA ）航空部隊と記載）のSA-16Aアルバトロス（ 51-001、機体番号G-74） [ 68 ]が、デスバレー上空で左舷エンジンの故障に見舞われました。乗組員6名は18時30分頃に無事に脱出しました。着陸時に負傷した2名はその場に留まり、残りの4名はカリフォルニア州ファーネスクリークまで南に約14マイル（23 km）歩きました[ 69 ]。捜索救助隊が着陸地点に戻り、負傷した2名を救助し、翌日、カリフォルニア州マーチ空軍基地の第42航空救難飛行隊のSA-16が6名全員を救助しました放棄されたSA-16は、右舷エンジンがまだ作動していた状態で、ストーブパイプ・ウェルズ西方のパナミント山脈タウン・サミット山の尾根に墜落した。残骸は今も残っている。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]
  • 1952年5月16日、アイスランド国防軍所属のアメリカ海軍グラマン・アルバトロスがアイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル氷河に墜落した。悪天候のため、救助隊が墜落現場に到着したのは2日半後のことだった。乗組員1人が残骸の中で死亡しているのが発見されたが、他の4人は広範囲にわたる捜索にもかかわらず発見されなかった。現場の証拠から、乗組員は非常用無線機を配備しようとしたが、悪天候のために失敗し、その後氷河を歩いて降りようとしたと推測される。[ 73 ] 1964年、乗組員の1人の遺体の一部と、刻印のある結婚指輪が氷河の縁で発見された。[ 74 ] 1966年8月20日、残りの乗組員3人の遺体が同様の場所で発見された。[ 75 ] [ 76 ]
  • 1957年5月18日、アメリカ沿岸警備隊所属のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊1278）は、セーラム沿岸警備隊航空基地で行われた軍隊記念日の展示会におけるJATOデモンストレーション中に失速し墜落した。パイロットともう一人の乗組員が死亡した。失速はパイロットエラーによるものであった。[ 77 ]
  • 1957年8月22日、アメリカ沿岸警備隊所属のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊1259）がフロイド・ベネット飛行場で離陸中に墜落し、乗員6名のうち4名が死亡しました。機体は操縦桿を取り外し、疲労亀裂の有無を検査する検査を終えたばかりでした。証明はされていませんが、操縦桿の再設置時の整備不良が墜落の原因と考えられています。[ 78 ]
  • 1964年7月3日、アメリカ沿岸警備隊所属のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊7233）は、行方不明の漁船の捜索から帰還する途中、乗組員5名全員とともに行方不明となった。2日後、残骸はアラスカ州アネット航空基地の基地から3マイル（4.8km）離れた山腹で発見された。[ 79 ]
  • 1965年6月18日、戦略空軍のB-52ストラトフォートレスが南ベトナムの標的を攻撃するために行った最初のアークライト作戦において、2機の航空機が暗闇の中で衝突した。乗組員8名が死亡したが、生存者4名はHU-16A-GRアルバトロス水陸両用機（空軍シリアル番号51-5287）によって発見・救助された。アルバトロスは離陸時に荒天により損傷を受け、乗組員はノルウェーの貨物船と海軍艦艇に乗り換えなければならなかったが、その後機体は沈没した。[ 80 ]
  • 1966年1月9日、中国本土海軍の脱走兵3名、国防省将校2名、馬祖防衛司令部将校4名を乗せた中華民国空軍HU-16戦闘機が[ 81 ] 、台湾海峡上空で共産党のミグ戦闘機に撃墜された。彼らが上陸用舟艇を明け渡し、亡命を求めたわずか数時間後のことだった。アルバトロス戦闘機は馬祖島を出発して台北まで135マイル（217km）飛行中のわずか15分後に攻撃を受けた。米国防総省の発表によると、この攻撃は夜明け前に逃亡中に7名の乗組員を殺害した共産党の水兵に対する迅速な、そしておそらくは意図的な報復であった。[ 82 ]
  • 1966年4月23日、ブリティッシュコロンビア州コモックスにあるカナダ空軍基地の第121混成部隊（KU）所属のグラマンCSR-110アルバトロス（9302）が、同州ホープ近郊のホープ・スライドに墜落しました。これはカナダ空軍のアルバトロス機の唯一の損失でした。乗組員6名のうち5名（J・ブレイデン中隊長、クリストファー・J・コーミエ空軍士官、ロバート・L・マクノートン一等航海士、フィリップ・L・モンゴメリー空軍中尉、ピーター・セマック空軍中尉）が死亡しました。ボブ・リード空軍士官が唯一の生存者でした。残骸の一部は今も残っており、ハイキングで行くことができます。
  • 1967年1月18日、インドネシア共和国空軍（AURI）が運用するグラマンHU-16Aアルバトロス（軍登録番号302）がマラン・アブドゥル・ラフマン・サーレ空港（MLG/WARA）に向かう途中で、乗員乗客19人全員が死亡し、行方不明になったと報告された。[ 83 ] [ 84 ]
  • 1967年3月5日、フロリダ州セントピーターズバーグ沿岸警備隊航空基地を発進したアメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（Coast Guard 1240、c/n G-61）は、フロリダ州カラベル沖のメキシコ湾で沈没しつつある全長40フィート（12メートル）のヨット、フライングフィッシュ号に排水ポンプを投下するために出動した。沈没船の背後を低空飛行してポンプを投下した直後、飛行艇はすぐ近くに墜落し、乗組員6人全員が死亡した。乗組員は大きな衝突音を聞いたが、霧のために何も見えなかった。海底に沈んだ残骸は2006年まで確認されなかった。[ 85 ] [ 86 ]
  • 1967年6月15日、アメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊7237）は、アラスカ州アネット島の沿岸警備隊航空基地に駐留していた。乗組員はカナダのブリティッシュコロンビア州スロコ湖付近で行方不明の軽飛行機を捜索していた。パイロットはスロコ湖まで川沿いに進み、湖で方向転換して谷から戻るつもりだった。副操縦士は右旋回を指示したが、何らかの理由で飛行機は左に進んだ。報告によると、副操縦士は「右へ来い! 右へ来い!」と叫んだ。飛行機は山に衝突し、炎上した。後部座席に座っていた3人の観測員は残骸から逃れることができ、激しい炎が飛行機の前半分を包み込むのを見たと報告した。しかし、機長のロバート・ブラウン中尉、副操縦士のデビッド・ベイン中尉、無線通信士AT2のロバート・ストリフ・ジュニアは死亡した。残骸は今でもアトリン州立公園の山の斜面で見ることができます。[ 87 ]
  • 1967年8月7日、サンフランシスコCGASを発進したアメリカ沿岸警備隊のHU-16Eアルバトロス（Coast Guard 2128、c/n G-355、元USAF SA-16A、52-128）は、太平洋のサンルイスオビスポ沖で滞航中の燃料切れの個人キャビンクルーザー「ミスティ」の捜索任務から帰還中、ハイウェイ1号の東約0.80キロメートル（0.5マイル）のモントレー郡とサンルイスオビスポ郡の境界付近のマーズ山の斜面に衝突した。機体は2つに折れ、乗組員2名が即死、4名が負傷、うち1名が数日後に病院で死亡した。[ 88 ]
  • 1973年9月21日、アメリカ沿岸警備隊所属のHU-16Eアルバトロス（沿岸警備隊2123）がメキシコ湾上空で行方不明となった。乗組員が捜索区域上空に照明弾を投下していたところ、機内で照明弾1発が発火し、パイロットは意識不明となり、機体は制御不能なスピン状態に陥った。搭乗していた7人全員が死亡した。[ 79 ]
  • 1986年1月23日、インドネシア空軍のHU-16Aアルバトロス（IR-0222）が緊急着陸を試みた際にマカッサル港に墜落した。乗組員8名のうち5名が死亡。残骸は港を塞ぎ、ペルニ定期船の入港を遅らせた。[ 89 ]
  • 2009年11月5日、フロリダ州フォートピアスのセントルーシー郡国際空港から離陸したアルバトロス・アドベンチャーズのアルバトロスN120FB機が、離陸直後に墜落しました。離陸直後にエンジンが故障し、機体は修理不能なほどの損傷を受けました。[ 90 ]

展示されている航空機

アルゼンチン

BS-02、アルゼンチン国立航空博物館

インドネシア

ディルガンタラ・マンダラ博物館所蔵のインドネシア空軍UF-1アルバトロス

イタリア

フィリピン

タイ

アメリカ合衆国

仕様（HU-16B）

グラマン SA-16A アルバトロスの三面図
グラマン SA-16A アルバトロスの三面図
グラマン UF-2 アルバトロスの三面図
グラマン UF-2 アルバトロスの三面図

アルバトロス：水陸両用空挺の天使[ 123 ]アメリカ海軍航空機1911年以来[ 124 ]ジェーンズ世界の航空機1958-59 [ 125 ]グラマンアルバトロス：伝説の水上飛行機の歴史[ 126 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 4～6名
  • 定員： 10名
  • 長さ: 62フィート10インチ (19.15 m)
  • 翼幅： 96フィート8インチ（29.46メートル）
  • 高さ: 25フィート10インチ (7.87 m)
  • 翼面積： 1,035平方フィート（96.2 m 2）
  • 翼型：NACA 23017 [ 127 ]
  • 空車重量: 22,883 ポンド (10,380 kg)
  • 総重量: 30,353ポンド (13,768 kg)
  • 最大離陸重量: 37,500ポンド (17,010 kg)
  • 燃料容量: 675 US ガロン (562.1 imp ガロン; 2,555.2 L) の内部燃料 + 400 US ガロン (333.1 imp ガロン; 1,514.2 L) の翼端フロート + 2 つの 300 US ガロン (249.8 imp ガロン; 1,135.6 L) のドロップタンク
  • 動力源:ライトR-1820-76Aサイクロン9 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,425馬力（1,063kW）離陸時
海面から3,000フィート（914メートル）までの通常定格出力1,275馬力（951kW）
  • プロペラ： 3枚羽根のハミルトン標準定速フルフェザリングリバーシブルピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速380km（205ノット）
  • 巡航速度：時速200km（108ノット）
  • 失速速度: 74 mph (119 km/h、64 kn)
  • 範囲: 2,850 マイル (4,590 km、2,480 海里)
  • 実用上昇限度： 21,500フィート（6,600メートル）
  • 上昇率: 1,450 フィート/分 (7.4 m/s)

航空電子機器

  • 通信
    • AN/ARC-27 UHFコマンドセット
    • AN/ARC-38 HF連絡セット
    • AN/ARR-41 HF受信機
    • AN/ART-33 LF送信機
  • 識別：
    • AN/APA-89 コーダ グループ（選択的識別機能）
    • AN/APX-6、-6B IFF
    • AN/APX-28 IFFインタロゲーターセット
  • ナビゲーション：
    • AN/ARA-25 UHF方向探知機
    • AN/APN-22 レーダー高度計
    • AN/APN-59 無線コンパス
    • AN/APN-70ロラン
    • AN/ARN-12 マーカービーコン
    • AN/ARN-14 VOR受信機
    • AN/ARN-18 グライドスロープ
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    • AN/AIC-5B通信機
    • AS-401/Aトレーリングアンテナ

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

脚注

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注記

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さらに詳しい情報

  • 「ペンタゴン・オーバー・ザ・アイランド：インドネシア軍航空の30年の歴史」エア・エンスージアスト・クォータリー（2）：154 ～ 162。ISSN 0143-5450 
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外部ビデオ
ビデオアイコンTF 1-5046A – 飛行訓練（パート1）
ビデオアイコンTF 1-5046B – 飛行訓練（パート2）
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_HU-16_Albatross&oldid=1322431778」より引用