ライト R-1820 サイクロン

R-1820 サイクロン
R-1820 サイクロン
	カーチス・ライト R-1820 サイクロン星型エンジン
タイプ	星型エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライト航空
最初の実行	1930年代
主な用途	ボーイングB-17フライングフォートレス; カーティス P-36 ホーク; ダグラス B-18 ボロ; ダグラス DC-3; ダグラスSBDドーントレス; ゼネラルモーターズ FM-2 ワイルドキャット; シコルスキーH-34; ノースアメリカン T-28 トロイアン;
建造数	47,475
開発されて	ライト R-2600; ライト R-3350;
変種	シュベツォフ M-25

ライトR-1820サイクロン9は、カーチス・ライト社が開発したアメリカの星型エンジンで、1930年代から1950年代にかけて航空機に広く使用されました。フランスではイスパノ・スイザ9Vまたはイスパノ・ライト9Vとして、ソビエト連邦ではシュベツォフM-25としてライセンス生産されました。

設計と開発

R-1820 サイクロン 9 は、 1925 年に遡るライト P-2エンジンのさらなる発展形です。排気量の増加と多数の改良を特徴とする R-1820 は、1931 年に生産に入りました。このエンジンは 1950 年代まで生産され続けました。

R-1820は、ライカミング・プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社によってライセンス生産され、第二次世界大戦中にはスチュードベーカー社でも製造された。ソ連はこの設計のライセンスを購入しており、シュベツォフ設計局が設立され、アメリカ仕様のエンジンをメートル法化しソ連政府の工場でM-25として生産した。R-1820の一般的な設計特徴は、シュベツォフ設計局によって1940年代以降ソ連空軍向けの将来の多くの星型エンジンに採用された。スペインでは、R-1820はイスパノ・スイザ9Vまたはイスパノ・ライト9Vとしてライセンス生産された。^[²^]

R-1820 は、初期のダグラス旅客機 (プロトタイプDC-1、DC-2、最初の民間バージョンのDC-3、限定生産のDC-5 )、戦時中のすべてのボーイング B-17 フライングフォートレスおよびダグラス SBD ドーントレス爆撃機、ポリカルポフ I-16戦闘機の初期バージョン(M-25 として)、およびピアセッキ H-21ヘリコプターなど、多くの有名な航空機の心臓部でした。

R-1820は装甲車両にも限定的に使用された。G-200型は 2,300rpmで900馬力（670kW ）を発生し、厳密に実験的な M6重戦車に搭載された。

D-200ディーゼル

ライトR-1820は第二次世界大戦中にキャタピラー社によってD-200として多燃料エンジンに改造され、 M4A6シャーマンで2,000rpmで450馬力（340kW）の出力を発揮した。^{[ 3 ]}

変種

R-1820-04: 700馬力（520kW）
R-1820-1: 575馬力（429kW）
R-1820-4: 770馬力（570kW）
R-1820-19: 675馬力（503kW）
R-1820-21: 690馬力（510kW）
R-1820-22: 950馬力（710kW）
R-1820-25: 675 hp (503 kW)、750 hp (560 kW)、775 hp (578 kW)
R-1820-32: 1,000馬力（750kW）
XR-1820-32: 800馬力（600kW）
R-1820-33: 775馬力（578kW）
R-1820-34: 940馬力(700kW)、950馬力(710kW)
R-1820-34A: 1,200馬力（890kW）
R-1820-40/42: 1,100馬力(820kW)、1,200馬力(890kW)
R-1820-41: 850馬力（630kW）
R-1820-45: 800馬力（600kW）、930馬力（690kW）
R-1820-49: 975馬力（727kW）
R-1820-50: 850馬力（630kW）
R-1820-52: 1,000馬力（750kW）
R-1820-53: 930馬力(690kW)、1,000馬力(750kW)
R-1820-56: 1,200馬力(890kW)、1,350馬力(1,010kW)
R-1820-57: 1,060馬力（790kW）
R-1820-60: 1,200馬力（890kW）
R-1820-62: 1,350馬力（1,010kW）
R-1820-66: 1,200馬力(895kW)、1,350馬力(1,007kW)
R-1820-67/69: 1,200馬力（890kW）、ターボスーパーチャージャー付き
R-1820-72W: 1,350馬力(1,010kW)、1,425馬力(1,063kW)
R-1820-74W: 1,500馬力（1,100kW）
R-1820-76A、B、C、D: 1,425馬力（1,063kW）
R-1820-77: 1,200馬力（890kW）
R-1820-78: 700馬力（522kW）、1,100馬力（820kW）
R-1820-80: 700馬力(520kW)、1,535馬力(1,145kW)
R-1820-82WA: 1,525馬力（1,137kW）
R-1820-84: 1,525馬力（1,137kW）
R-1820-86: 1,425馬力（1,063kW）
R-1820-97: 1,200馬力（890kW）、ターボスーパーチャージャー付き
R-1820-103: 1,425馬力（1,063kW）
SGR-1820-F3: 710馬力(530kW)、720馬力(540kW)
SGR-1820-F2: 720馬力（540kW）
R-1820-F53: 770馬力（570kW）
R-1820-F56: 790馬力（590kW）
GR-1820-G2: 1,000馬力（750kW）
R-1820-G3: 840馬力（630kW）
R-1820-G5: 950馬力（710kW）
R-1820-G101: 1,100馬力（820kW）
R-1820-G102: 775馬力（578kW）
GR-1820-G102A: 1,100馬力（820kW）
R-1820-G102A: 1,100馬力（820kW）
R-1820-G102A: 1,100馬力（820kW）
R-1820-G202A: 1,200馬力（890kW）
R-1820-G103: 1,000馬力（750kW）
R-1820-G105: 1,000馬力（750kW）
R-1820-G205A: 1,200馬力（890kW）

注: ユニット番号がWで終わるものは、水メタノール緊急出力ブーストシステムを備えたエンジンバリアントを示します。

イスパノ・スイザ 9V

イスパノ・スイザ9VはR-1820のライセンス生産版である。^{[ 4 ]}

イスパノ・スイザ 9Vr: 減速ギア付き9V
イスパノ・スイザ 9Vb
イスパノ・スイザ 9Vbr: 減速装置付きの9Vb型^{[ 4 ]}
イスパノ・スイザ 9Vbrs: 減速機とスーパーチャージャーを備えた9Vbの派生型
イスパノ・スイザ 9Vbs: 9Vbのスーパーチャージャー付き派生型^{[ 4 ]}
イスパノ・スイザ 9Vd: 9Vの変種^{[ 4 ]}
イスパノ・スイザ 9V-10: 429kW（575馬力）固定ピッチプロペラ駆動
イスパノ・スイザ 9V-11: -10だがRH回転
イスパノ・スイザ 9V-16: 480kW（650馬力）駆動可変ピッチプロペラ、左回転
イスパノ・スイザ 9V-17: -16だが右回転

アプリケーション

車両

展示されているエンジン

保存されたライト R-1820 エンジンは次の博物館に展示されています。

アメリカン航空CRスミス博物館にある、復元されたダグラスDC-3「フラッグシップ・ノックスビル」のライトR-1820サイクロン9エンジン
航空博物館にあるライト R-1820 の断面図
航空博物館のライトR-1820
ペンシルベニア州ホーシャムのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館にあるライトR-1820-82サイクロン星型エンジン
サンディエゴ航空宇宙博物館に展示されているカーチス・ライトR-1820サイクロンエンジン

仕様（GR-1820-G2）

ジェーンズのデータ。^{[ 7 ]}

一般的な特徴

タイプ: 9気筒単列過給空冷星型エンジン
ボア： 6.125インチ（155.6 mm）
ストローク： 6.875インチ（174.6 mm）
排気量: 1,823 立方インチ (29.87 L)
長さ: 47.76インチ (1,213 mm)
直径: 54.25インチ (1,378 mm)
乾燥重量： 1,184ポンド（537kg）

コンポーネント

バルブトレイン：シリンダーあたり2つのオーバーヘッドバルブ、ナトリウム充填排気バルブ
スーパーチャージャー：ゼネラルエレクトリック製シングルスピード、ブロワー比7.134:1
燃料システム：自動混合制御機能付きストロンバーグPD12K10ダウンドラフトキャブレター
燃料の種類: 87オクタン価ガソリン
オイルシステム：ドライサンプ（加圧ポンプ1台と掃気ポンプ1台付き）
冷却システム：空冷式

パフォーマンス

出力:離陸時2,200 rpmで1,000 hp (746 kW)
比出力： 0.46 hp/in³（20.88 kW/L）
圧縮比： 6.45:1
燃料消費量： 0.6 lb/(hp•h) (362 g/(kW•h))
オイル消費量: 0.35～0.39 oz/(hp•h) (13～15 g/(kW•h))
パワーウェイトレシオ： 0.84 hp/lb (1.39 kW/kg)

参照

関連開発

ライトサイクロンファミリー
ライト R-1300サイクロン 7
ライト R-2600サイクロン 14（ツインサイクロン）
ライト R-3350サイクロン 18（デュプレックスサイクロン）
シュベツォフ M-25
シュベツォフ ASh-62

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ 「1920年から1930年までのライトエンジン出荷概要」(PDF) 。 2021年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月18日閲覧。
^ Lage(2004) 157-162ページ
^コナーズ 2013 .
^ ^a ^b ^c ^dハルトマン、ギュスターヴ。Hispano-Suiza、Les motours de tous les Records.pdf (フランス語)。
^ジョセフ・メイ（2013年1月8日）「Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3」ハースト・シアトル・メディア。 2017年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。
^ 「Exhibit & Collection」 . Wings of Freedom . 2024年9月6日閲覧。
^ブリッジマン 1998、314ページ。

参考文献

ブリッジマン、L（編）（1998）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』クレセント社、ISBN 0-517-67964-7。
コナーズ、クリス (2013). 「M4シャーマン中戦車」 .アメリカ戦闘車両データベース. 2014年1月9日閲覧。
エデン、ポール＆ソフ・モーング共著『世界の航空機完全百科事典』アンバー・ブックス社、ブラッドリーズ・クローズ、ホワイト・ライオン・ストリート74-77、ロンドン、NI 9PF、2002年、ISBN 0-7607-3432-1。
ガンストン、ビル著『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで』第5版、ストラウド、英国：サットン、2006年。ISBN 0-7509-4479-X
ホワイト、グラハム著『第二次世界大戦における連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカ合衆国が製造した最前線航空機ピストンエンジンの歴史と開発』ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9
ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 0-7680-0997-9。
「装甲車両における航空機エンジン」。 2006年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月3日閲覧。

[1] 「1920年から1930年までのライトエンジン出荷概要」(PDF) 。 2021年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月18日閲覧。

[2] Lage(2004) 157-162ページ

[FOOTNOTEConners2013-3] コナーズ 2013 .

[Hartmann_Hispano-4] ハルトマン、ギュスターヴ。Hispano-Suiza、Les motours de tous les Records.pdf (フランス語)。

[5] ジョセフ・メイ（2013年1月8日）「Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3」ハースト・シアトル・メディア。 2017年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月3日閲覧。

[6] 「Exhibit & Collection」 . Wings of Freedom . 2024年9月6日閲覧。

[7] ブリッジマン 1998、314ページ。

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