EMD DDA40X

EMD DDA40X
ユニオン パシフィック6933 は、別の DDA40X とGP30とともに、カリフォルニア州リバーサイドでTOFC列車を牽引しています。1979 年 3 月
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門（EMD） 注文番号 7134-1 – 7134-25 7198-1 – 7198-22 シリアルナンバー 34526～34550 35499–35520 ビルド日 1969年1月～1971年9月 総生産量 47
仕様 構成： ​  •  AAR DD  •  UIC ドゥドゥ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック 2×8ホイールフレックスコイル ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 57° ホイールベース: ​  • エンジン 82フィート1+1 ⁄ 2 インチ（25.03 m）  • トラック 17フィート1インチ（5.21メートル） 長さ： ​  • オーバーカプラ 98フィート5インチ（30.00メートル） 幅 10フィート3インチ（3.12メートル） 身長 17フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（5.27 m） 空重量 521,980 ポンド(236,766  kg ; 261ショートトン; 237  t ) サービス重量 545,453ポンド（247,413 kg; 273ショートトン; 247 t） 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 8,200米ガロン（31,000リットル、6,800英ガロン） 潤滑剤キャップ。 610米ガロン（2,300リットル、510英ガロン） クーラントキャップ。 600米ガロン（2,300リットル、500英ガロン） サンドボックスキャップ。 53立方フィート（1.5 m ^3） 原動力 2 × 16-645 E3A エンジンタイプ 2ストロークディーゼル 願望 ターボチャージャー付き 変位 10,320 立方インチ (169,100 cm ^3 ) オルタネーター デルコA8102 × 2 ジェネレータ GM -AR12 × 2 トラクションモーター 8 × GM - D77 ギア比 59:18 列車のブレーキ ウェスティングハウス26Lエアブレーキと拡張レンジダイナミックブレーキ 安全システム レスリー・スーパータイフォンモデル S-5T-RF または S3LR ホーン、US&Sタイプ「EL」キャブ信号機（6936 は US&S マイクロキャブATCおよびCCSを装備） カプラー 「E」と入力してください
パフォーマンス数値 最高速度 時速80～90 マイル（129～145キロメートル） 出力 6,600 馬力（  4,922kW） 牽引力： ​  • 開始 113,940  lbf (506,830  N ) 25%  • 継続的 12 mph (19 km/h)で103,000 lbf (458,167 N)
キャリア オペレーター ユニオンパシフィック クラスの人数 47 数字 6900 – 6946 ニックネーム 「センテニアル」 配達済み 6900-6924 1969 年 4 月～12 月 6925-6946 1970年6月～1971年9月 保存された 博物館所蔵12件（うち1件は運用中）、処分保留中1件 配置 34台が廃棄

EMD DDA40Xは、1969年から1971年にかけてEMDがユニオン・パシフィック鉄道専用に製造した6,600 馬力（4,922kW  ）のDD機関車である。^{[ 1 ]}これは、2基の16-645E3Aディーゼル原動機を搭載し、単一フレームで製造された最も強力な電気式ディーゼル機関車モデルである。^{[ 2 ]}ユニオン・パシフィックは運転室の外装にDD40Xと表示しているが、EMDの資料ではこのモデルをDD-40XまたはDDA40Xと一貫して呼んでいない。^{[ 3 ]}

UP社のDDA40X機関車は、ガスタービン電気機関車とDD35に始まる同社の超高出力機関車実験の集大成でした。^{[ 4 ]}メーカーであるEMD社にとって、世界最強のシングルフレーム機関車の製造は、北米ディーゼル機関車市場における同社の優位性を示すものであり、GEトランスポーテーション社のみがこれに匹敵する競合相手でした。DDA40Xはまた、後のEMD社設計に取り入れられることになる数々の新技術の先駆けでもありました。

最終的に、UPは単枠式DDA40Xのような非常に強力な機関車の製造を継続せず、 4,000馬力（3,000kW）に近い小型機関車を用いた分散型電源へと移行しました。DDA40X機関車はすべて1984年から1986年の間に退役しましたが、そのうち数台は現在も残っています。ユニオン・パシフィック6936号機は、 2022年に中西部アメリカ鉄道遺産に寄贈されることが発表されるまで、ユニオン・パシフィック・ヘリテージ・フリートの一員として運行されていました。^{[ 1 ] [ 5 ]}

歴史

1969年、ユニオン・パシフィック鉄道はガスタービン電気機関車の最後の1両を退役させました。1963年から、ユニオン・パシフィック鉄道はタービンの交換用としてEMD社製のDD35およびDD35Aを発注しており、DDA40Xはこの設計をさらに発展させたものでした。^{[ 4 ]}

最初のDDA40XであるUP 6900は、1969年4月に納入され、初の大陸横断鉄道完成100周年記念に合わせて「ゴールド・スパイク・リミテッド」を牽引し、 5月10日の朝にユタ州ソルトレイクシティに到着しました。これを記念して、このクラスにはセンテニアルという愛称が付けられ^{[ 4 ]}、6900番台の機関車番号の選択も同じ理由で行われました^{[ 1 ]} 。 1969年6月から1971年9月の間にさらに46両が製造され、6901から6946までの番号が付けられました。

DDA40X 6943 は、GE C30-7 2400 の後ろで、 1984 年にフェザー川ルートのケディ ワイでその比較長さを示しています。

DDA40Xの全長は98フィート5インチ（30.00メートル）です。フレームはEMDの工場には大きすぎたため、シカゴのジョン・モア社で製造されました。1台の機関車に複数の原動機を搭載することは目新しいことではありませんでした。Eシリーズは人気の高い2発エンジン機関車であり、ボールドウィン社は4基のディーゼルエンジンを搭載した機関車を製造していましたが、販売はしていませんでした。

モデル番号のXは実験的（experimental）を意味し、DDA40Xセンテニアルは将来のEMD製品に採用される技術のテストベッドであった。UPはこれらの機関車を頻繁に使用して重い貨物を牽引した。各ユニットは1985年に営業運転から引退するまでに約200万マイル（3,200,000 km）を走行した。後にEMD Dash-2モデルで使用されるモジュール式電子制御システムは、DDA40Xと4,200馬力（3,100 kW）のSD45Xで初めて使用された。すべてのDDA40Xユニットには新しい負荷テスト回路が組み込まれ、そのダイナミックブレーキ抵抗器により、線路脇の負荷テストボックスなしでユニットの負荷テストが可能になった。ギア比は59:18で、貨物列車で時速80マイル（130 km/h）が可能であった。

DDA40Xは、F45およびFP45のカウルユニットに似た幅広のノーズを備えています。これらのキャブは、1973年にカナディアン・ナショナル社が導入したカナディアン・コンフォートキャブと表面的には類似していましたが、カナディアン・デザインのような構造的な補強は施されていませんでした。^{[ 6 ]}

これらの機関車の運用期間中、他の実験も行われました。一部のユニットには、踏切から離れている際に線路脇の作業員に警告を発するため、連邦信号社製の空襲警報サイレン「サンダーボルト」が取り付けられましたが、決定的な結果は得られませんでした。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}モジュール式の電気部品を含む別の試験も成功しました。これにより、電気系統の問題の診断が容易になりました。これらの改造は、EMD社がその後製造したすべての機関車に採用されました。

これらの機関車は、優れた性能と比較的良好な効率にもかかわらず、維持費が高額であったため、最終的にユニオン・パシフィック鉄道は1980年代初頭にこれらの機関車を保管し始めました。しかし、1984年初頭、鉄道輸送量が回復すると、ユニオン・パシフィック鉄道は25両を保管場所から出し、修理して運行に復帰させました。^{[ 9 ] [ 10 ]}すべての機関車は1986年までに最終的に引退しました。12両のDDA40Xは様々な博物館に保存されており、もう1両は他の機関車のスペアパーツとして使用されています。唯一運行されていたUP 6936はユニオン・パシフィック鉄道が所有し、2016年まで観光列車に使用されていました。2022年、この機関車はユニオン・パシフィック鉄道から中西部アメリカ鉄道遺産に寄贈され、同遺産によって運行が再開されました。^{[ 11 ]} 6936号車は2023年8月に初めて博物館で運行されました。^{[ 12 ]}

事故や事件

• 1974年4月6日、6903号と6924号は貨物列車を牽引してカホン峠を下山中、サリバンズカーブでATSFの貨物列車に追突しました。UPのブレーキマンが死亡、UPの機関士と車掌、そして後方のATSFの乗務員が負傷しました。6903号は大きな損傷のためユタ州レイクポイントで廃車となり、6924号は修理後、運行に復帰しました。
• 1978年6月、6940号機はワイオミング州ペルーで大破しました。その後修理され、再び運用を開始しました。
• 1978年8月28日、6921号機と6937号機はワイオミング州ポイント・オブ・ロックスで大破し、大きな損傷を受けました。6921号機の残骸は部品取りのためユタ州ソルトレイクシティに移送され、その後1979年にオグデンで解体されました。一方、6937号機は修理され、同年に運行に復帰しました。
• 1980年11月28日の夕方、カリフォルニア州コマースの操車場で、他の機関車との入換作業中に6909号機が脱線しました。機関車の重量により曲線でレールを転覆し、両端が脱線しました。翌朝、機関車はレールを復旧し、その後修理されましたが、その後保管されました。
• 2000年11月30日、ルイジアナ州リヴォニアの踏切で6936号車がダンプトラックと衝突し、ダンプトラックの運転手と先端部に乗っていた鉄道職員が死亡しました。この車両は後にアーカンソー州ノース・リトルロックで修理され、先端部が補強されました。^{[ 13 ]}

生き残った例

イリノイ州シルビスにあるアメリカ中西部の鉄道遺産にあるユニオン・パシフィック 6936

ミズーリ州カークウッドの国立交通博物館にあるユニオン パシフィック鉄道 DD40AX #6944 。

現在、13台のDDA40Xが現存しています。以下のリストは、現存する機関車とその現在の所有者の詳細です。

• 6900 –ケネフィック・パーク、ネブラスカ州オマハ。最初に製造されたDDA40Xで、2005年4月15日に現在の場所に移設されました。
• 6901 – ロスパーク、ポカテロ、アイダホ州。
• 6911 –メキシコ技術博物館、メキシコシティ。
• 6913 –アメリカ鉄道博物館、テキサス州フリスコ。
• 6915 – RailGiants Train Museum、フェアプレックス、カリフォルニア州ポモナ。
• 6916  –ユタ州鉄道博物館、ユタ州オグデン。
• 6922 –コーディパーク、ノースプラット、ネブラスカ州。
• 6925号機 –サウスダコタ州キンボールにあるリングネック・アンド・ウェスタン鉄道LLCの操車場に保管されており、部品供給と燃料貯蔵に使用されていました。ネブラスカ鉄道博物館が所有していましたが、2022年10月にカンザスシティの個人所有者に売却されました。^{[ 14 ]}
• 6930 –イリノイ鉄道博物館、イリノイ州ユニオン。元々はスモーキーヒル鉄道歴史協会（カンザスシティ地域）に寄贈され、1991年にIRMに移管された。稼働状態に復元される予定。^{[ 15 ] [ 16 ]}
• 6936  – 中西部アメリカの鉄道遺産、イリノイ州シルヴィス。 2016年までUPヘリテージ・フリートの一部として運行されていました。運行中。
• 6938 –アーカンソー州ノース・リトル・ロック。ジェンクス機関車工場の前に設置されている。
• 6944 –国立交通博物館、ミズーリ州セントルイス。6944号機は2014年7月に外観修復のためペンシルベニア州アルトゥーナに送られ、2015年5月に完了しました。機関車は2015年6月にセントルイスに戻りました。
• 6946 –カリフォルニア州ポートラにあるウェスタン・パシフィック鉄道博物館。最後に製造されたDDA40Xで、ほぼ完全な状態で静態展示されている。

大衆文化において

DDA40X 6915号機のスケールモデルは、スパイク・ジョーンズ監督によるマイク・ワットの曲「Big Train」の1995年のミュージックビデオに登場し、ワットの1995年のスタジオアルバムBall-Hog or Tugboat?の一部となった。^{[ 17 ]}ビデオでは、マイク・ワットが酔った機関士役で6915号機を運転し、機関車から爆弾を投げ捨て、歩行者をはねている。^{[ 17 ] [ 18 ]}ユニオン・パシフィック鉄道は、前年に推定529人の不法侵入者がアメリカの列車にはねられて死亡していたため、ビデオでの6915号機の使用に憤慨した。^{[ 17 ]} 1995年4月、鉄道会社は著作権侵害でビデオの製作者であるMTV、ソニーミュージック、サテライトフィルムズを訴え、勝訴した。^{[ 17 ] [ 18 ]}

参照

• EMD DD35
• EMD DD35A
• EMD DDM45
• EMD SD90MAC

参考文献

1. 「Centennial DDA40X」 . UP.com . 2021年7月30日閲覧。
2. Solomon, Brian (2016年6月15日). 「EMD DDA40X」 .列車フィールドガイド：機関車と車両. ミネアポリス、ミネソタ州. 189ページ. ISBN 9780760349977. OCLC  928614280 .
3. 「ディーゼル電気機関車」。
4. シェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車』オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス・インターナショナル、p. 40. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930 .
5. Franz, Justin (2022年4月28日). 「UPが非営利団体に蒸気機関車2台を寄贈、『チャレンジャー』号が再運行へ」 . Railfan.com . White River Productions . 2022年4月28日閲覧。
6. CN機関車キャブレイアウトGR-20c、ヒントン列車衝突事故調査委員会、1986年12月
7. Edmund (2018年9月4日) UP_6918_TB-1003 、 2022年12月2日閲覧
8. Edmund (2008年12月15日) UP_DDA40X_TB-1003 、 2022年12月2日閲覧
9. ドン・ストラック「ユニオン・パシフィックDDA40Xセンテニアル機関車」2011年4月7日閲覧。
10. 「EMD DDA40X Centennial」 .列車. 2022年12月17日閲覧。
11. Glischinski, Steve (2022年4月28日). 「中西部アメリカの鉄道遺産とユニオン・パシフィック鉄道がチャレンジャー号、その他の機関車、客車の寄贈に合意」 . Trains . Kalmbach Publishing. 2022年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月28日閲覧。
12. フランツ、ジャスティン（2023年9月6日）「ユニオン・パシフィック『センテニアル』、イリノイ州で運行再開」『レールファン＆レールロード・マガジン』2023年9月6日閲覧。
13. 「2000年12月7日、アーカンソー州ノースリトルロックに停車中の事故で損傷したUP 6936」www.trainweb.us . 2025年9月30日閲覧。
14. フランツ、ジャスティン（2022年10月24日）「苦戦するネブラスカ博物館、UP100周年記念事業を売却」『レールファン＆レールロード・マガジン』2022年11月15日閲覧。
15. 「イリノイ鉄道博物館、『センテニアル』ディーゼル機関車を復旧、運行へ」。列車。 2025年9月18日閲覧。
16. フランツ、ジャスティン（2025年10月2日）「IRMが『センテニアル』の復元に着手」「 . Railfan & Railroad Magazine . 2025年10月2日閲覧。
17. Keefe, Kevin P. (1995年7月). 「Railroad News - A Centennial's day in court」 . Trains . 第55巻第7号. Kalmbach Publishing. p. 17. 2024年12月12日閲覧。
18. 「U-Pac Tunnelvision」 . The Tennessean . 1995年4月28日. p. 69. 2024年12月12日閲覧。

さらに読む

• ユニオン・パシフィック鉄道機関車部 (1979)。機関車図鑑。ユニオン・パシフィック鉄道会社。
• ユニオン・パシフィック鉄道機関車部 (1994)。機関車図鑑。ユニオン・パシフィック鉄道会社。
• ヘイデン、ボブ編 (1980)。『鉄道模型事典 第2巻：ディーゼル機関車』カルムバッハ・ブックス。ISBN 0-89024-547-9。

外部リンク

• EMD DDA40X 寸法
• ユニオン・パシフィック・センテニアルズ（DDA40X）
• ユニオンパシフィック DDA40X センテニアル 6922 1984年10月20日
• EMD DDA40X「センテニアル」