イギリスグランプリ
| シルバーストーンサーキット | |
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| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 80 |
| 初開催 | 1926 |
| 最多勝利数（ドライバー） |  ルイス・ハミルトン（9） |
| 最多勝利数（コンストラクター） |  フェラーリ（18） |
| 回路の長さ | 5.891 km (3.66 マイル) |
| レースの長さ | 306.198 km (190.263 マイル) |
| ラップ | 52 |
| 最終レース（2025年） | |
| ポールポジション | |
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| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
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イギリスグランプリは、イギリスでモータースポーツUKが主催するグランプリモーターレースイベントです。1926年にロイヤルオートモービルクラブ（RAC）によって初めて開催され、 1948年からは毎年開催され、 1950年からは毎年FIAフォーミュラワン世界選手権のラウンドとなっています。1952年、シルバーストーンサーキットのリースが英国レーシングドライバーズクラブに譲渡された後、[ 1 ] RACはシルバーストーンで開催されるレースの運営をBRDCに委託し、[ 2 ]エイントリーで開催されるレースの運営を英国自動車レーシングクラブに委託しました。[ 3 ]この取り決めは、RACが1970年代後半にモータースポーツ協会を設立し、イベントの運営管理を取り戻すまで続きました。RAC MSAは、2018〜2019年にRACから正式に分離し、モータースポーツUKに改名されました。[ 4 ] [ 5 ]
イギリスグランプリは現在、イングランド、ノーサンプトンシャー州シルバーストーン村近郊のシルバーストーン・サーキットで開催されています。2019年のレースは、1950年の初開催以来、世界選手権として70回目の開催となり、シルバーストーンで世界選手権が開催されるのは53回目となりました。
イギリスグランプリは、1950年のシルバーストーンでのレースが1950年の最初の選手権シーズンの第1ラウンドだったことから、F1世界選手権カレンダーの中で最も古いレースである。このレースとイタリアグランプリは、選手権が開催されたすべてのシーズンで開催されてきたF1世界選手権のグランプリの2つである。イギリスグランプリは、 1926年と1927年の両方で世界メーカー選手権のラウンドであったが、ヨーロッパ選手権が存在していた間は開催されなかった。1950年から1977年の間に5回ヨーロッパグランプリと称され、この称号は毎年ヨーロッパで開催されるグランプリレース1つに与えられる名誉ある呼称であった。[ 6 ] 1926年まで遡るイギリスグランプリはすべて、イギリスのモーターレース産業が主に拠点を置いているイングランドで開催されている。
このイベントは少なくとも2034年まではシルバーストーンサーキットで開催される予定である。[ 7 ]
歴史
ブルックランズ（1926–1927）
コンクリート製のブルックランズ・オーバルは、1907年にイギリスの首都ロンドン近郊のサリー州ウェイブリッジ近くに建設された。[ 8 ] [ 9 ]ここは、イギリス初のモーターレース専用競技場であると同時に、イギリスで最初の飛行場の一つでもあった。グランプリ・モーターレースがイギリスで初めて開催されたのは、ヘンリー・セグレイブが1923年のフランス・グランプリと翌年のサン・セバスティアン・グランプリで、いずれもサンビーム・グランプリ・カーで優勝したのを受けて、1926年のことだった。この優勝により、イギリス国内でのモーターレースへの関心が高まり、AIACRに対しては、イギリスの自動車産業の進歩が国際モーターグランプリ・レース開催の栄誉に値することを証明した。史上初のイギリスグランプリ（正式名称はロイヤル・オートモービル・クラブ・グランプリ）は1926年8月7日にブルックランズで開催され[ 10 ] 、ロバート・セネシャルとルイ・ワグナーのドライブするドラージュ15S8が優勝した[ 11 ]。RACの第2回グランプリも1927年10月1日にブルックランズで開催され[ 12 ] 、今度はロバート・ベノワのドライブするドラージュ15S8が再び優勝した。
1937年と1938年には、ダービー近郊のレスターシャー州ドニントン・パークでドニントン・グランプリとして知られる非選手権レースが数回開催され、ヨーロッパの優秀なチームが参加したが、ドイツのメルセデスとアウトウニオンが優勢を占めた。[ 13 ] ドイツのベルント・ローゼマイヤーとイタリアのタツィオ・ヌヴォラーリ（両者ともミッドシップのアウトウニオン車を運転）がそれぞれ1937年と1938年にこのレースで優勝したが、レースはダービー＆ディストリクト・モーター・クラブによって主催されたため[ 14 ]、ロイヤル・オートモービル・クラブ（またはその代理）ではなく、通常は「イギリス・グランプリ」の称号は与えられない。
シルバーストーン（1948–1954）
ブルックランズは第二次世界大戦の勃発により深刻な被害を受け、サーキットは放棄された。[ 15 ]イギリスの新たなサーキットのほとんどは、使われなくなった英国空軍飛行場に建設されていたが、イングランド中部、ノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーの境に位置し、ロンドンとバーミンガム（英国量産車産業の中心地）の等距離に位置するシルバーストーンもその一つだった。1948年10月2日、シルバーストーンで初レースとなるロイヤル・オートモービル・クラブ国際グランプリが開催され、マセラティを駆るイタリア人、ルイジ・ヴィロレージが優勝した。1949年にはサーキットは大幅に改修され、非常に高速なコースとなり、その後数十年にわたってこの仕様のまま使用された。[ 15 ]
1950年に世界ドライバー選手権が導入され、1950年のイギリスグランプリは、新しい規則とヨーロッパでの6つのレースを伴う、史上初の世界選手権F1レースとなった。このレースはアルファロメオのドライバー、ジュゼッペ「ニーノ」ファリーナが優勝した。国王ジョージ6世もレース観衆の中にいた。[ 15 ] 1951年のレースは、アルファロメオが優勝しなかった初めてのF1レースだったため、特に興奮した。ガソリンを大量に消費するイタリア車は、同じくイタリア車である、より燃費の良いアルゼンチン人ホセ・フロイラン・ゴンザレスのフェラーリに打ち負かされ、この勝利が有名なスクーデリアのF1初勝利となった。1952年のレースでは、アビーとウッドコートの間にあった元のピットストップは放棄され、取り壊された。ウッドコートとコプスのコーナーの間に新しいピット複合施設が建設され、アルベルト・アスカリがこの年と翌年のレースを制覇した。ゴンザレスは1954年にフェラーリで再び優勝した。[ 15 ]
シルバーストーンとエイントリー（1955–1962）
1955年、F1サーカスはシルバーストーンとリバプール近郊のグランドナショナル競馬場にあるエイントリーサーキットで交互に開催されるようになった。 [ 15 ]メルセデスのドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオと地元の人気ドライバー、スターリング・モスは勝利を期待してエイントリーに到着した。彼らはスタートでリードを取り、2人のドライバーはレースを通して激しいバトルを繰り広げ、モスは26周目にファンジオをパスし、しばらくはリードを保った。しかしファンジオは反撃し、最終ラップの最終コーナーでモスを追い抜こうとした。誰もがファンジオがチェッカーフラッグでモスに勝つと確信していた。しかしファンジオはモスに追い抜かれず、モスが地元での初のF1レースで優勝した。後にモスはファンジオに「僕を先に行かせてくれたか？」と尋ねると、アルゼンチン人は「いいえ。あの日は君のほうが僕より上手だった」と答えた。[ 16 ]メルセデスは1位から4位までを独占し、ドイツのカール・クリングとイタリアのピエロ・タルッフィがそれぞれ3位と4位でフィニッシュした。
偶数年はシルバーストーンで、奇数年と1962年はエイントリーで開催されました。[ 15 ] 1956年にはファンジオがフェラーリで優勝し、1957年にはモスがヴァンウォールで再び優勝しました。モスは病気のチームメイトであるトニー・ブルックスの車を引き継ぎ、猛然と走り抜けて勝利を収めました。これはイギリス製車による初のグランプリ優勝であり、F1は間もなく主にイギリスのチームで構成されるようになりました。1958年にはピーター・コリンズがフェラーリで優勝し、バーニー・エクレストンはコノートでエントリーしましたが、彼の車はジャック・フェアマンが運転しました。1959年と1960年にはオーストラリア人のジャック・ブラバムがミッドエンジンのクーパーで優勝しました。エイントリーでの最後のレースは1962年で、イギリス人のジム・クラークが5回のイギリスグランプリのうち最初の優勝を果たしました。エイントリーは1964年に廃止されました。[ 15 ]
シルバーストーンとブランズハッチ（1963–1986）
1964年、ロンドン郊外のケント州の古代の森にある、イングランド南部のサーキット、ブランズ・ハッチで初のF1レースが開催された。[ 17 ]このトラックは1950年代初頭に建設され、1960年に新しいグランプリコースを含めるよう拡張された。シルバーストーンでは奇数年にイギリスグランプリ、ブランズ・ハッチでは偶数年にイギリスグランプリが開催された。前年のシルバーストーンと同じく、クラークは1964年のレースと翌年のレースで優勝した。[ 18 ] 1967年にはクラークがまたも圧倒的な勝利を収め、1968年にはロータスに乗るスイス人ジョー・シファートとフェラーリに乗るニュージーランド人クリス・エイモンの間で壮大なバトルが繰り広げられ、シファートが優勝した。これが彼のF1での2度の勝利のうちの最初のものとなったが、3年後、彼は非選手権レースで命を落とした。[ 19 ] [ 20 ]
1969年、地元の人気ドライバー、ジャッキー・スチュワートとオーストリア人のヨッヘン・リントの間で再び大きなバトルが繰り広げられ、しばらく続いた。リントのリアウィングは緩んでいたため、ピットインして修理しなければならなかった。一方、スチュワートは、ケン・ティレルのフォード/コスワース製エンジン搭載のマトラでチェッカーフラッグを受けた。1970年のレースでは、燃料切れでレース終盤に追いついたブラバムを抑えてリントが優勝し、1971年には、ティレルで再びスチュワートが優勝した（ケン・ティレルは、自身のマシンの製造を開始していた）。しかし、1973年、ウッドコートで最初のラップで大事故が発生し、サーティースのワークスマシン3台すべてを含む11台のマシンが脱落した。[ 21 ] [ 22 ]驚くべきことに、死者や火災はなく、最悪のニュースは、アンドレア・デ・アダミッチがキャリアを終わらせる足首の怪我を負ったことだった。 1974年、オーストリアの新進気鋭のニキ・ラウダがフェラーリでレースを制覇したが、後輪のパンクにより車は減速し、ライバルのジョディ・シェクターとエマーソン・フィッティパルディがラウダを抜いて1位と2位を獲得した。[ 23 ]
1975年、ウッドコートにシケインが追加され、超高速コーナーを通過する車を減速させた。しかし、暴風雨がコースを襲い、シェクターやイギリス人のジェームズ・ハントを含む多くのドライバーがハイドロプレーニング現象でコースアウトするなど、このレースも変動の激しいものとなった。嵐のためレースは短縮となり、フィッティパルディが優勝した。[ 24 ] 1976年にはブランズ・ハッチにも変更が加えられ、恐ろしいパドック・ヒルのカーブが少し穏やかになり、サウス・バンク・コーナーが長いヘアピンではなく左手のエイペックスになり、ボトム・ストレートがさらに南に移動されてピットとパドック・エリアが拡張された。このレースは非常に物議を醸した。地元の人気ドライバーであるハントが優勝したが、ハントがレースの最初のラップを完走しなかったことに対するフェラーリと他のチームからの抗議を受けて失格となり、優勝は2位のラウダとなった。[ 25 ] 1977年、ハントは議論もなく勝利し、2年後にF1がシルバーストーンに戻ったとき、オーストラリア人のアラン・ジョーンズがグラウンド・エフェクトのウィリアムズでラップレコードより6秒以上早くサーキットを周回した。チームメイトのクレイ・レガッツォーニがレースに勝利し、ウィリアムズに初のF1勝利をもたらした。1980年、ジャック・ラフィットとディディエ・ピローニのリタイア後、ジョーンズが勝利した。[ 26 ] 1981年、フランスの新星アラン・プロストがルノーでレース前半を完全制覇した。ウッドコート・シケインでカナダ人のジル・ヴィルヌーヴが巻き込まれる事故があり、イギリス人のジョン・ワトソンが遅れたが、ワトソンは数台を抜いてレースに勝利した。オールカーボンファイバー・シャーシの車としては初の勝利だった。[ 21 ] 1982年、ポールシッターのケケ・ロズベルグはウィリアムズのトラブルで後方からのスタートとなり、猛追を開始してかなり順位を上げた。しかし彼はリタイアし、資金不足のトールマンを駆るイギリス人のデレク・ワーウィックがまたしても見事な走りを見せた。彼はピローニを抜いて2位になったが、彼もドライブシャフトの破損でリタイアした。優勝はオーストリア人のニキ・ラウダとなった。[ 27 ] [ 28 ]
1983年、プロストはイギリスグランプリ5戦中初優勝を果たし、ターボチャージャー付きロータスでの初参戦となったイギリス人ナイジェル・マンセルは16位からスタートし4位でフィニッシュしたが、素晴らしいパフォーマンスを見せた。ラウダは1984年のブランズハッチで再び優勝した。[ 29 ]レース中、FISA会長ジャン＝マリー・バレストルは燃料の不正によりティレルチームをその年の選手権から除外すると発表したが、ボトムベンドでの大事故がさらなる論争を巻き起こした後、レースは再スタートとなった。[ 29 ]プロストとラウダはレース1の最終ラップでブラジル人のネルソン・ピケをパスしたが、ピケは2人のマクラーレンドライバーの前でスタートした。規則では再スタートが宣言される2周前にグリッド上の位置を決定することになっていた。
1985年、ケケ・ロズベルグは平均速度258.983 km/h（160.925 mph）という最速予選タイムを記録し、17年間にわたりF1の予選ラップ記録を更新した。[ 28 ]すでに非常に高速なサーキットであったシルバーストーンはますます高速化し、車は1分台前半でサーキットを周回するようになった。レースでは、アイルトン・セナが4位から素晴らしいスタートを切り、最初のコーナーでリードを奪った。レース後半、プロストが激しく追いかける中、燃料切れになるまでセナはリードしていたが、最終的に燃料切れとなり、プロストが優勝した。[ 30 ] 1986年はマンセルが優勝候補だったため大勢の観客が集まった。彼が新たに得た名声と競争力のあるチームでの地位は、イギリスグランプリが数年間大勢の観客を集める助けとなった。このレースでは、42歳のジャック・ラフィットが第1コーナーの事故に巻き込まれ、バリアに正面衝突して両足を骨折し、F1選手としてのキャリアに終止符を打った。[ 31 ] [ 32 ]第1レースのスタートでマシンが故障したナイジェル・マンセルは、チームメイトのピケのスペアカーに乗り換えて優勝したが、これはブランズ・ハッチでの最後のF1レースとなった。特に前年にブランズ・ハッチで開催されたヨーロッパグランプリでは、狭いトラックでのマシンの速度に懸念を抱く人が多かった。[ 33 ]イングランド南部のサーキットは、1,000 馬力 (750 kW) 以上、1,180 ポンド (540 kg) の車が登場し、非常に高速になりつつあり、ポールシッターのピケの予選平均速度は 226.085 km/h (140.483 mph) で、ラップタイムは 1976 年の 1 分 20 秒台に対して 1 分 6 秒台となった。[ 17 ]しかし、ブランズハッチの消滅には別の理由があった。当時の国際モータースポーツ統括団体である国際自動車スポーツ連盟(FISA) が、グランプリごとに 1 つのサーキットと長期契約するという方針を制定したのだ。ブランズハッチは劣悪な施設とみなされ、コースの大半が古い森の中にあったことを考慮すると、ランオフ水が少なく、拡張の余地がほとんどなかったが、シルバーストーンにはそのようなスペースが何エーカーもあった。シルバーストーンとBRDCは1986年の時点でF1およびFISAと1987年から1993年までの7年間の契約を結んでいた。[ 34 ]
シルバーストーンの進化（1987年～現在）
1987年、シルバーストーンは改修され、[ 15 ]ウッドコート・シケインは使用されなくなり、ウッドコート直前のファーム・ストレートに新しい左右のシケインが建設された。[ 15 ]シルバーストーンのレイアウトはブランズ・ハッチ同様、1949年以来ほとんど変わっていなかった。サーキットは依然として高速で、マンセルはピケ（レース全体を1セットのタイヤで走ることに決めていた）を追いかけ、このイギリス人ドライバーはラップレコードを11回更新し、ピケを捕らえて追い抜いて優勝した。シルバーストーンの観衆はレース終了後に隊列を崩してサーキットに流れ込んだ。これが、次の5年間にマンセルを取り巻く数々の劇的な出来事の始まりとなった。1988年、雨でびしょ濡れになったレースでセナが優勝し、マンセルはセナを捕まえようと懸命に運転して多くの車をパスした後、2位でフィニッシュした。これはそのシーズンのマンセルの2回のレースフィニッシュのうちの1回であった。[ 35 ] 1989年、ベケッツでチームメイトのセナがコースアウトした後、マクラーレンのプロストが優勝した。[ 36 ]マンセルはフェラーリで再び2位に入った。このイベントの後しばらくして、シルバーストーンは大幅に改造されることが決定され、プロジェクトは1991年に完了する予定だった。 1990年のグランプリでは、マンセルは懸命に走り、レースの大半をリードしたが、ギアボックスのトラブルで最終的にリタイアを余儀なくされ、群衆に向かって手袋を投げつけ、リタイアすると宣言したが、後にこの決断を撤回した。[ 37 ]サーキットはよりテクニカルになり、15%遅くなり、コプス以外のすべてのコーナーが異なっていた。また、ピット直前のインフィールドセクションも追加された。 1992年以降、マンセルはF1から引退し、1993年にはウィリアムズの新ドライバー、デイモン・ヒルがエンジンが爆発するまでレースの大半をリードし、ヒルのフランス人チームメイトであるアラン・プロストが通算50回目のグランプリ優勝を果たした。[ 17 ]
1994年にイモラでローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが亡くなった後、イベント開催の6週間前に全開になるアビー・コーナーにシケインが設置され、ストウ・コーナーの速度が大幅に低下した。[ 15 ]ヒルがこのイベントで優勝したが、これは彼の2度の世界チャンピオンである父グラハムが成し遂げることができなかったことである。1995年には別のイギリス人ドライバー、ジョニー・ハーバートがベネトンで優勝した。1996年にはサーキットにさらなる変更が加えられ、ストウは1991年の設計にほぼ復元され、1999年のイベントでは2度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハがストウで大クラッシュを喫し、足を骨折して多くのレースを欠場し、チャンピオンシップ争いから脱落した。[ 21 ] 2002年にイギリスGPをブランズ・ハッチに戻す試みがあったが、これは実現しなかった。[ 17 ]
2003年のレースは、聖職を剥奪された司祭コルネリウス・ホランによって中断された。彼はレース中、時速260キロ（160マイル）以上の車が迫ってくる中、ハンガーストレートに飛び込んだ。[ 38 ]マーシャルは、彼が自分や他の人に怪我を負わせる前に彼をコースから連れ出すことができ、彼は後に逮捕された。ブラジル人のルーベンス・バリチェロがフェラーリでレースに優勝した。2003年には、シルバーストーンの所有者、英国レーシングドライバーズクラブ（BRDC）とF1当局の間で、コース設備に必要な改良費用をめぐる論争が起こり、レースの将来に疑問が生じていた。2004年10月、BRDCがバーニー・エクレストンが要求したレース料金の支払いを拒否したため、イギリスグランプリは2005年の予備レーススケジュールから外された。しかし、BRDC、エクレストン、F1コンストラクターの間で数ヶ月に及ぶ交渉の後、グランプリは2009年までシルバーストーンで開催される契約が成立した。[ 39 ] 2008年、土砂降りの雨の中、ルイス・ハミルトンがマクラーレンに勝利をもたらした。ハミルトンとジェンソン・バトンのF1での存在と成功は、ナイジェル・マンセルの時代以来見られなかったほどの膨大な観客をシルバーストーンに集めるのに役立った。7月4日、ドニントン・パークが2010年から10年間イギリスグランプリを開催する契約を獲得したことが発表された。 [ 39 ]しかし、ドニントンはレース開催に必要な資金を確保できず、その契約は2009年11月に終了した。2009年12月7日、シルバーストーンは2010年以降のイギリスグランプリを開催する17年契約を結んだ。[ 40 ]
2010年のレースでは、真新しい「アリーナ」レイアウトを採用した新しいサーキット構成が採用されました。[ 41 ] 2011年には、クラブコーナーとアビーコーナーの間に新しいピットコンプレックスが建設され、スタート/フィニッシュラインがそこに移動されました。シルバーストーンは依然として非常に高速なサーキットであり、F1マシンの平均速度は233 km/h（145 mph）台に達し、F1カレンダーの中でも最高平均速度の1つとなっています。[ 42 ] 2017年、地元の英雄ルイス・ハミルトンは、シルバーストーンでの地元レースで自身初の、そして2023年時点で唯一のグランドスラムを達成しました。2019年のレースでは、シャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンとの激しいバトルが繰り広げられ、最終的にルクレールのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルが参戦しました。ベッテルがロックアップし、フェルスタッペンと衝突してグラベルに落ちました。[ 43 ]
2017年7月11日、シルバーストーンのオーナーであるBRDCは契約の解除条項を発動し、新しい契約が締結されない限り、2019年がシルバーストーンでのイギリスグランプリ開催最終年となることを意味した。[ 44 ]しかし、2019年7月、 2019年大会の数日前に、シルバーストーンは少なくとも2024年まではイギリスグランプリを開催する契約を結んでいることが確認された。[ 45 ]
2020年、ハミルトンはパンクしたタイヤで車をホームに持ち帰り、6度目のイギリスグランプリ優勝を果たした。2021年のレースでは、ハミルトンはポールシッターでチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンとコプスコーナーで衝突し、レッドブルのドライバーは時速290キロ（180マイル）でウォールに激突した。[ 46 ] [ 47 ]その翌年も、別の車がバリアに衝突する大事故が発生した。今度は、ピエール・ガスリーとジョージ・ラッセルが関与した事故のあと、周冠宇のアルファロメオがスタート・フィニッシュストレートで衝突した。[ 48 ]このレースでは、フェラーリのカルロス・サインツJr.がF1での初優勝も果たした。
2022年9月、シルバーストーンは2023年イギリスグランプリのチケット販売開始時に批判を浴びた。同サーキットは需要に応じて90秒ごとに価格が更新する「ダイナミックプライシング」モデルを導入し、販売開始直後からファンにオンラインチケットシステムへのアクセスを促した。しかし、ファンの殺到により価格が急騰し、チケット販売ウェブサイトがクラッシュする事態が発生した。シルバーストーンは販売を中止せざるを得ず、ファンに謝罪した。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
2024年2月8日、シルバーストーンとF1はイギリスグランプリ開催契約を2034年まで延長した。[ 52 ] 2024年イギリスグランプリでは、メルセデスでの最後のシーズンを迎えたルイス・ハミルトンが9度目の優勝を果たした。これは彼のキャリア通算104勝目であり、ミハエル・シューマッハの単一サーキットでの最多優勝記録を破った。[ 53 ]
2025年イギリスグランプリでは、シルバーストーンの観客動員数は50万人に達し、前年の48万人という記録を塗り替えました。このレースでは、マクラーレンのランド・ノリスが地元で優勝を果たしました。彼はシルバーストーンでの初優勝、そしてマクラーレンにとっては2008年以来の優勝となり、チームメイトのオスカー・ピアストリと、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグを抑えて優勝しました。[ 54 ]
会場
| 会場（時系列順） | 年 |
|---|---|
| ブルックランズ | 1926–1927 |
| シルバーストーン | 1948–1954 |
| エイントリーとシルバーストーン | 1955～1960年（毎年交代） |
| エイントリー | 1961–1962 |
| シルバーストーンとブランズハッチ | 1963–1986（毎年交代） |
| シルバーストーン | 1987年～現在（2034年まで契約） |
| 出典: [ 55 ] [ 56 ] | |
トロフィーと賞
ロイヤル・オートモービル・クラブ・トロフィー
1950年以来、レースの優勝者には公式RACイギリスグランプリトロフィーが授与されるのが慣例となっている。このトロフィーは毎年授与され、その後ロイヤル・オートモービル・クラブに返還され、永久に保管される。1950年[ 57 ]から1972年[ 58 ]までは公式トロフィーはマーヴィン・オゴーマン・トロフィーであったが、1973年[ 59 ]から現在のゴールドカップに 置き換えられた。
賞金
優勝トロフィーが設けられる前は、イギリスグランプリで順位を取ったときに与えられる賞品は賞金のみであった。ブルックランズで開催された最初の2回のイギリスグランプリでは、優勝者に1,000ポンド、2位に300ポンド、3位に200ポンドの賞金が与えられた。[ 60 ] [ 61 ] 1948年、第二次世界大戦後初のイギリスグランプリでは、上位10位までのドライバーに賞金が提供され、優勝者に500ポンド、10位に20ポンドが支払われた。[ 62 ]その後数年間、賞金の額はほとんど変わらなかったが、[ 63 ] [ 57 ] [ 64 ] 1958年までに優勝賞金は750ポンドに増額された。[ 65 ]
1948年からはレースの最速ラップにも賞金が与えられ、賞金は25ポンドでした。[ 62 ] 1953年までにこの賞金は提供されなくなりました。[ 64 ]
フレッド・G・クレイナー記念トロフィー
1950年、RACは公式優勝トロフィーに加え、英国車を運転する英国人最高位の競技者に贈られる永久トロフィー、フレッド・G・クレイナー記念カー・トロフィーを初めて授与した。[ 57 ]このトロフィーは少なくとも1972年まで授与された。[ 66 ]フレッド・クレイナーはダービー＆ディストリクト・モーター・クラブの書記長を務め、ドニントン・パークをモーター・レース・サーキットとして設立し、ドニントン・グランプリを組織するのに尽力した。[ 67 ]このトロフィーの最初の受賞者は、ERAを運転するFR「ボブ」ジェラードで、総合5位に入った。[ 68 ]英国グランプリの優勝者がフレッド・G・クレイナー記念トロフィーも獲得した最初の機会は、1957年のエイントリーで、ヴァンウォールを運転するスターリング・モスとトニー・ブルックスが優勝した。
チーフメカニック賞
1948年から少なくとも1953年までは[ 64 ] 、優勝車のチーフメカニックに賞品が授与されました。1948年からはRACの銘板[ 62 ]でしたが、1952年[ 69 ]には25ポンドの賞金に変更されました。
サー・アーサー・スタンレーカップ
1926年の第1回イギリスグランプリでは、1905年から1936年までRAC会長を務めたサー・アーサー・スタンレー[ 70 ]が、レースの最速ラップにカップを贈呈し[ 60 ] 、ヘンリー・シーグレイブが優勝した。
受賞者
連続優勝者（ドライバー）
太字で示されているドライバーは、2026 年の F1 選手権に出場します。
連続優勝者（コンストラクター）
太字で示されているチームは、2026年のF1選手権に出場しています。緑色の背景は、戦前の世界マニュファクチャラー選手権の一部であったイベントを示しています。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。
| 勝利 | コンストラクタ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 18 | フェラーリ | 1951年、1952年、1953年、1954年、1956年、1958年、1961年、1976年、1978年、 1990年、1998年、2002年、2003年、2004年、2007年、2011年、2018年、2022年 |
| 15 | マクラーレン | 1973年、1975年、1977年、1981年、1982年、1984年、1985年、1988年、1989年、1999年、2000年、2001年、2005年、2008年、2025年 |
| 10 |  メルセデス | 1955年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2019年、2020年、2021年、2024年 |
| ウィリアムズ | 1979年、1980年、1986年、1987年、1991年、1992年、1993年、1994年、1996年、1997年 | |
| 8 | 蓮 | 1962年、1963年、1964年、1965年、1967年、1968年、1970年、1972年 |
| 4 |  レッドブル | 2009年、2010年、2012年、2023年 |
| 2 |  ドラージュ | 1926年、1927年 |
| マセラティ | 1948年、1949年 | |
| クーパー | 1959年、1960年 | |
| ティレル | 1971年、1974年 | |
 ルノー | 1983年、2006年 | |
| 出典: [ 55 ] [ 56 ] | ||
連続優勝者（エンジンメーカー）
太字で示されているメーカーは、2026年のF1選手権に出場しています。緑色の背景は、戦前の世界メーカー選手権の一部であったイベントを示しています。ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示しています。
| 勝利 | メーカー | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 18 | フェラーリ | 1951年、1952年、1953年、1954年、1956年、1958年、1961年、1976年、1978年、 1990年、1998年、2002年、2003年、2004年、2007年、2011年、2018年、2022年 |
| 16 | メルセデス** | 1955年、1999年、2000年、2001年、2005年、2008年、2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2019年、2020年、2021年、2024年、2025年 |
| 14 |  フォード* | 1967年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1973年、1974年、 1975年、1977年、1979年、1980年、1981年、1982年 |
| 12 | ルノー | 1983年、1991年、1992年、1993年、1994年、1995年、1996年、1997年、2006年、2009年、2010年、2012年 |
| 6 | クライマックス | 1959年、1960年、1962年、1963年、1964年、1965年 |
| 4 |  ホンダ | 1986年、1987年、1988年、1989年 |
| 2 | ドラージュ | 1926年、1927年 |
| マセラティ | 1948年、1949年 | |
 タグ*** | 1984年、1985年 | |
| 出典: [ 55 ] [ 56 ] | ||
*コスワースが製造し、フォードが出資
** 1999年から2005年にかけて、メルセデスの資金援助を受けて イルモア社によって建造された。
年別
緑色の背景は、 AIACR世界マニュファクチャラー選手権の一部であるイベントを示します。 ピンク色の背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
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外部リンク
