BMW VI

BMW VI
ベルリン技術博物館の BMW VI
タイプ	V型エンジン
メーカー	BMW
最初の実行	1926
主な用途	ハインケル He 51 川崎キ-10
開発元	BMW IV
開発されて	BMW VII ミクリンM-17

BMW VIは、1920年代にドイツで製造された水冷式V-12航空機エンジンです。第二次世界大戦に至るまでの数年間、数千基が製造され、ドイツ航空エンジンの中でも最も重要なエンジンの一つでした。その後、 BMW VIIおよびBMW IXとして開発されましたが、これらのエンジンの使用数は大幅に減少しました。ソ連ではM-17として、日本では川崎重工のHa-9として生産されました。

設計と開発

BMW VIのフロントビュー

BMW VIは、BMWが製造した最初の12気筒エンジンでした。基本的には、6気筒エンジンBMW IVの2つのシリンダーバンクを共通の鋳造アルミニウム製クランクケースに60度の角度でボルト締めした構造でした。1926年に型式承認を取得し、量産が開始されました。1930年以降、BMW VI型エンジン1,000基が納入された後、ドイツは再び軍用機の製造を許可されました。突発的な需要の増加により、生産台数は急速に増加しました。1933年、BMW VIはBMW初の直噴式燃料噴射の実験に使用されました。

BMW VIは、2基のBMW VIエンジンを搭載したオープン型のドルニエ・ヴァル飛行艇でヴォルフガング・フォン・グローナウが成し遂げた1930年の東西大西洋横断や1932年の世界一周飛行など、数々の記録破りの長距離飛行の動力源として選ばれました。

BMW VIは、高速鉄道車両「レール・ツェッペリン」の動力装置として異例の使用法で使用された。BMW VIエンジンは多くのバージョンが開発され、日本とソ連でライセンス生産された。これは、BMWがドイツの航空輸送の構築に根本的に貢献したエンジンの信頼性をさらに証明するものである。1926年から1938年の間に少なくとも9,200台が製造された。このエンジンはソ連でミクリンの監督の下、ライセンス生産され、その後、ミクリンはこれをM-17としてさらに発展させた。ライセンス生産されたエンジンは、川崎重工業によって川崎Ha9（正式名称：陸軍九八式850馬力液冷直列エンジン） としてさらに多くが製造された。

変種

5.5、6、または7.3は圧縮比を表します。追加の文字がない場合はBMWキャブレターとダイレクトドライブプロペラ（7.3）を、uはプロペラ減速機（7.3u）を、zはゼニスキャブレター（7.3z）を、zuはゼニスキャブレターとプロペラ減速機（7.3zu）を表します。

ベルリン技術博物館の BMW VI

BMW VI 5.5

圧縮比5.5:1、海面高度で最大1600rpmで600～650PS（592～641馬力）

BMW VI 6.0

圧縮比6:1、海面高度で1650rpmまで630～660PS（621～651馬力）、80オクタン燃料

BMW VI 7.3

圧縮比7.3:1、海面高度で1700rpmまで680～750PS（671～740馬力）、87オクタン燃料

ミクリンM-17

ソ連でのライセンス生産

カワサキ Ha9

（正式名称：陸軍九八式850馬力液冷直列エンジン）川崎重工による日本国内でのライセンス生産

アプリケーション

BMW VIヘッドの詳細

• アルバトロス L 77v
• アラド Ar 64
• アラド Ar 65
• アラド Ar 68
• アラド SSD I
• ブルータス（車）
• ドルニエ Do 10
• ドルニエ Do 14
• ドルニエ Do 17
• フォッケウルフ Fw 42
• ハインケル He 45
• ハインケル He 51
• ハインケル He 59
• ハインケル He 60
• ハインケル He 70
• ハインケル He 111試作機と民間型
• ユンカース F.24ko
• 川崎92式
• 川崎キ-10
• メッサーシュミット M.20
• ポリカルポフR-5試作機
• シーネンツェッペリン
• ツポレフ TB-3

仕様（BMW VI 7.3z）

BMW VIの側面図

Flugzeug-Typenbuchからのデータ。ドイツ空軍およびツベホール産業ハンドブック 1944 ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

• 型式: V-12、60°水冷ピストンエンジン
• ボア： 160 mm（6.30インチ）
• ストローク： 190 mm (7.48 インチ) / 199 mm (7.83 インチ) (連結ロッドのため、右シリンダー バンクと左シリンダー バンクで異なります)。
• 排気量: 46.9 L (2,862.01 立方インチ)
• 長さ: 1,810 mm (71.26 インチ)
• 幅: 859 mm (33.82 インチ)
• 高さ: 1,103 mm (43.43 インチ)
• 乾燥重量： 510 kg（1,124ポンド）

コンポーネント

• バルブトレイン：シリンダーあたり1つの吸気バルブと1つの排気バルブ、ロッカーを介してシャフト駆動のオーバーヘッドカムシャフトによって作動
• 燃料システム：ゼニス 60 DCL x 2
• 燃料の種類：オクタン価87以上のガソリン
• 冷却システム：液冷式
• 減速機：なし

パフォーマンス

• 出力:

• 海面離陸時1,700rpm（1分間）で750PS（740馬力、552kW）
• 海面高度で1,650 rpm（5分間）で690 PS（681 hp; 507 kW）
• 海面高度で1,590 rpm（30分）で620 PS（612 hp; 456 kW）
• 海面高度で1,530 rpm（最大持続時間）で550 PS（542 hp; 405 kW）

• 比出力： 16 PS/L（0.26 hp/cu in; 11.77 kW/L）
• 圧縮比： 7.3
• 燃料消費率：

• 1,590 rpmで0.23 kg/PSh（0.514 lb/(hp⋅h); 0.313 kg/kWh）
• 1,530 rpmで0.225 kg/PSh（0.503 lb/(hp⋅h); 0.306 kg/kWh）

• オイル消費量: 1,530 rpmで0.003～0.01 kg/PSh (0.007～0.022 lb/(hp⋅h); 0.004～0.014 kg/kWh)
• パワーウェイトレシオ： 1.47 PS/kg（0.66 hp/lb; 1.08 kW/kg）
• BMEP: 6.9 atm (7.0 bar; 101 psi)

参照

関連開発

• BMW IV
• BMW VII
• ミクリンM-17

同等のエンジン

• リバティL-12

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

参考文献

1. シュナイダー、ヘルムート (工学博士) (1944)。Flugzeug-Typenbuch。 Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (ドイツ語) (ファクシミリ再版 1986 版)。ライプツィヒ：ヘルム。バイエル・フェルラーク。 p. 365.ISBN​ 381120484X。

さらに読む

• ガンストン、ビル（1986年）『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス、p.25。