イギリス、マンチェスターのさまざまな交通手段

輸送（イギリス英語：transportation ）または輸送（アメリカ英語： transportation ）とは、人、動物、および物品をある場所から別の場所へ意図的に移動させることです。輸送手段には、航空、陸上（鉄道および道路）、水上、ケーブル、パイプライン、宇宙などがあります。輸送分野は、インフラ、車両、および運用に分けられます。輸送は、文明の発展に不可欠な人間の交易を可能にします。

交通インフラは、道路、鉄道、航空路、水路、運河、パイプラインなどの固定施設に加え、空港、鉄道駅、バスターミナル、倉庫、トラックターミナル、燃料補給所（燃料ドックと燃料ステーションを含む）、港などのターミナルから構成されます。ターミナルは、旅客と貨物の乗り換えとメンテナンスの両方に使用されます。

輸送手段とは、人や貨物を輸送するために用いられる様々な輸送施設の総称です。車両、乗用動物、荷役動物などが含まれます。車両には、貨車、自動車、自転車、バス、電車、トラック、ヘリコプター、船舶、宇宙船、航空機などが含まれます。

モード

輸送手段とは、特定の種類の車両、インフラ、および運用を利用するソリューションです。人または貨物の輸送には、1つの輸送手段のみ、または複数の輸送手段が利用される場合があります。後者の場合は、インターモーダル輸送またはマルチモーダル輸送と呼ばれます。[1]各輸送手段にはそれぞれ長所と短所があり、コスト、能力、およびルートに基づいて選択されます。[2]

政府は、車両の運行方法と、資金調達、法律、政策など、この目的のために定められた手続きを規制している。[3]運輸業界では、インフラの運営と所有は、国や輸送手段によって、公的、私的、または両者のパートナーシップになる。 [4] [5]輸送手段は、都市における個人所有の自動車と政府所有の都市交通のように、2つの所有権システムが混在する場合がある。[6]多くの国際航空会社は、官民混合の所有権を採用している。[7]

旅客輸送は、運行会社が定期便を運行する公共交通機関と、民間の交通機関がある。[8]貨物輸送はコンテナ輸送が中心となっているが、大量の耐久財にはバルク輸送が用いられる。 [9]輸送は経済成長とグローバル化において重要な役割を果たしているが、[10] [11]機械で推進する形態は大気汚染を引き起こし、広大な土地を使用する。[ 12 ]政府から多額の補助金が出ているものの、交通の流れを良くし、都市の無秩序な拡大を抑制するためには、適切な輸送計画が不可欠である。

人力

人力による交通手段は発展途上国では依然として一般的である。[13] [14]

人力輸送は持続可能な輸送手段の一つで、歩く、[14] 、走る、[15] 、泳ぐといった人間の筋力を使って人や物を輸送するものです。技術の進歩により、機械は比較的平坦な地形における人間の移動のエネルギー効率を向上させることができるようになりました。 [16]人力輸送は、コスト削減、レジャー、運動、環境保護などの理由から依然として人気がありますが、[17]特に未開発地域やアクセスが困難な地域では、人力輸送が唯一の選択肢となることもあります。

人間はインフラがなくても歩くことができますが、道路、歩道、共用通路を利用することでアクセシビリティを向上させることができます。特に、自転車、インラインスケート、車椅子など、人力と乗り物を組み合わせることでアクセシビリティを高めることができます。[17]人力の乗り物は、水上ボートやスキーなど、雪や水などの厳しい環境向けに開発されてきました。[18] [19]人力飛行機を使えば、空を飛ぶこともできます。[20] パーソナルトランスポーターは、人力と電気のハイブリッド車両であり、21世紀には多様な都市交通手段として登場しました。[21]

動物の力

インドのデリーとジャイプール間の高速道路で人と荷物を運ぶ象

動物動力輸送とは、人や物資の輸送に動物を利用することです。 [22]人間は動物に直接乗ったり、荷役動物として荷物を運んだり、あるいは[23]単独で、あるいはチームで動物を操ってソリや車両を引いたりします。動物は、自動車による輸送では容易にアクセスできない起伏の多い地形でも有用です。[22]

空気

着陸態勢に入る白いジェット機。着陸装置が完全に展開されている。両翼の下にはターボファンエンジンが搭載されている。
ロンドン・ヒースロー空港に着陸するエールフランスの エアバスA318

固定翼航空機（一般的に飛行機と呼ばれる）は、空気より重い航空機で、翼に対する空気の動きを利用して揚力を発生させます。この用語は、揚力面の空気に対する動きを利用して揚力を発生させる回転翼航空機と区別するために用いられます。 [24]ジャイロプレーンは固定翼と回転翼の両方を備えています。[要出典]固定翼航空機には、小型の練習機やレクリエーション機から、大型の旅客機や軍用貨物機まで、様々な種類があります。

航空機に必要なものは、揚力を得るための翼上の気流と着陸装置である。ほとんどの航空機は、整備、補給、燃料補給、乗務員、貨物、乗客の乗降のためのインフラを備えた空港を必要とする。 [25]多くの飛行場は、重量や滑走路の長さに関する離着陸制限を設けており、すべての種類の航空機に対応できるわけではない。[26]固定翼航空機の大部分は陸上で離着陸するが、氷上、雪上、 [27]および静水上でも離着陸できる航空機もある。 [28]

自律飛行型または遠隔操縦型の飛行機は、無人航空機（UAV）と呼ばれます。これらのドローンは、直径1メートル未満から実物大の飛行機まで、様々な大きさがあります。[29]ペイロードを積載することができ、荷物の配達に利用されています。[30]

航空機はロケットに次いで2番目に速い輸送手段です。民間ジェット機は時速955キロメートル（593マイル）、単発機は時速555キロメートル（345マイル）に達します。航空機は長距離輸送において、人や少量の貨物を迅速に輸送できますが、コストとエネルギー消費量が多くなります。短距離輸送やアクセス困難な場所では、ヘリコプターが利用できます。[31] 2009年4月28日付けのガーディアン紙の記事によると、「WHOは常時最大50万人が飛行機に乗っていると推定している」とのことです。[32]

エアロスタット（軽気球）は、周囲の大気よりも密度の低いガスを内部に封じ込めることで揚力を得る、空気より軽い航空機の一種です。これには、気球や硬式飛行船、半硬式飛行船、軟式飛行船などがあり、軟式飛行船はブリンプ（飛行船）と呼ばれます。水素は可燃性が高いため、揚力を得るためのガスとしては通常ヘリウムが用いられます。また、熱気球や熱気球では加熱された空気が用いられます。エアロスタットは乗客と積荷を長距離輸送することができます。例えば、ツェッペリン飛行船は第一次世界大戦中の長距離爆撃に使用されました。[33]

土地

陸上交通は、人、物、サービスの移動を可能にする陸上輸送システム全般を指します。陸上交通は、地域社会を相互に結びつける上で重要な役割を果たします。また、都市計画においても重要な要素であり、鉄道と道路の2種類があります。

レール

田舎のトンネルから出てくる赤いチートライン付きの白い電車
ドイツの高速旅客列車、インターシティエクスプレス

鉄道輸送は、通常2本の平行な鋼鉄レール（鉄道または線路と呼ばれる）からなる線路上を走る車輪付きの車両で構成される。レールは、一定の間隔（ゲージ）を維持するために、木材、コンクリート、または鋼鉄の枕木（または枕木）に垂直に固定される。レールと垂直の梁は、コンクリートまたは圧縮土と砂利を敷いたバラスト層の基礎に設置される。[34]代替方法には、モノレール、[35]磁気浮上式鉄道、ハイパーループなどがある。[36]デュアルゲージ鉄道には3本または4本のレールがあり、2つまたは3つの軌間を持つ列車が使用できる。[37]急勾配の場合、鉄道は牽引のために追加の歯付きラックレールを使用することができる。[38]

列車は、レール上を走る1台以上の連結された車両（鉄道車両）で構成されています。推進力は通常、機関車によって提供され、機関車は、乗客または貨物を運ぶ一連の無動力車両を牽引します。機関車の動力源は、蒸気、ディーゼル、[39] ガスタービン、[40]または線路脇のシステムから供給される電力です。一部またはすべての車両に動力を供給することができ、マルチプルユニットと呼ばれます。[39]路面電車は電車に似ていますが、一般的に小型で、移動距離が短く、道路に敷設されたレールの上を走ります。一般的に路面電車は電気で駆動しますが、馬、ケーブル、[41]重力、[要出典]または空気圧によって駆動されることもあります。[42]軌道車両は舗装道路上をゴムタイヤで走行するよりもはるかに少ない摩擦で走行するため、船舶ほどではないものの、列車はエネルギー効率に優れています。[43]

都市間列車は都市を結ぶ長距離サービスである。[44]現代の高速鉄道は時速350キロメートル（220マイル）の速度を出すことができるが、そのためには特別に建設された線路が必要である。上海の商用磁気浮上輸送は時速460キロメートル（290マイル）で走行している。[45] 地域列車と通勤列車は郊外や周辺地域から都市に供給され、都市内輸送は大容量の路面電車と高速輸送システムによって行われ、[46]多くの場合、都市の公共交通機関のバックボーンを構成している。[要出典] 貨物列車は伝統的に有蓋車を使用しており、貨物の積み下ろしを手作業で行う必要があった。1980年代以降、コンテナ列車は一般貨物の主流となり、[47]大量のバルク貨物は専用車両で輸送される。後者の例として、危険物輸送用に特別に設計されたタンク車がある。[48]

道

道路輸送

道路とは、 2つ以上の場所を結ぶ識別可能な経路、道、または通路のことです。[49]道路は通常、移動しやすいように滑らかに舗装され、整備されています。[50]しかし、必ずしもそうである必要はなく、歴史的には多くの道路が正式な建設や維持管理を必要とせず、単に認識できる経路でした。[51]都市部では、道路が都市や村を通過する場合があり、ストリートと呼ばれ、都市空間の地役権と経路という2つの機能を果たしています。[52]

少なくとも米国では、最も一般的な道路車両は自動車である[53] 。これは、独自のモーターを搭載した軽量の車輪付き乗用車です。道路の他の利用者には、バス、トラック、オートバイ、自転車、歩行者が含まれます。2015年の時点で、世界中の乗用車は9億5000万台あり、2050年には合計25億台になると予測されています。[54]道路輸送は、道路利用者に、必要性と利便性に応じて車両を1つの車線から別の車線へ、1つの道路から別の道路へ移動する柔軟性を提供します。移動場所、方向、速度、およびタイミングのこのような変更の組み合わせは、他の自動車輸送モードでは利用できません。[55]効率的な都市内ドアツードアのサービスは、道路輸送によってのみ提供可能です。

道路システムの欠点としては、広大なスペースを消費し、建設と維持（車両を含む）に費用がかかり、都市部の渋滞を引き起こし、規模の経済を達成する能力が限られていることが挙げられます。[55]自動車は容量は小さいものの柔軟性は高いですが、エネルギーと面積を多く必要とし、都市における有害な騒音と大気汚染の主な発生源となっています。 [56]バスは柔軟性は低下しますが、より効率的な移動を可能にします。[44]トラックによる道路輸送は、貨物輸送の最初と最後の段階であることが多いです。[55]

水

クロアチアの自動車フェリー

水上輸送とは、はしけ、ボート、船舶、帆船などの水上船舶を用いて、海、海洋、湖、運河、河川などの水域を航行することです。浮力は船舶に不可欠な要素であり、[ 57 ]船体はその構造、保守、そして外観において重要な要素となります。

19世紀に、最初の蒸気船が開発され、蒸気エンジンで外輪またはプロペラを駆動して船を進めました。蒸気は木材または石炭を使用してボイラーで生成され、蒸気外燃機関によって供給されました。[58]現在、ほとんどの商船は、バンカー燃料と呼ばれるわずかに精製されたタイプの石油を使用する内燃機関を備えています。[59]潜水艦など一部の船は、原子炉の熱で蒸気を発生させる原子力推進を使用しています。 [60]レクリエーションや教育用の船は今でも風力やオールを使用しており、一部の小型船は内燃機関で1つまたは複数のプロペラを駆動し、ジェットボートの場合は船内ウォータージェットを使用しています。[61]喫水の浅い場所では、ホバークラフトは大型のプッシャープロペラファンで推進されます。[62] （船舶の推進を参照。）

他の輸送手段に比べると遅いものの、現代の海上輸送は大量の貨物を輸送する上で非常に効率的な手段です。 2007年には、約3万5000隻の商船が74億トンの貨物を輸送しました。[63]大陸横断輸送においては、水上輸送は航空輸送よりも大幅にコストが低く、[64] 沿岸地域では近海輸送とフェリーが依然として有効です。 [65] [66]

その他のモード

アラスカの寒い田園地帯を蛇行する石油パイプライン。背景には一部雪をかぶった山々が見える。
原油輸送のためのトランス・アラスカ・パイプライン

パイプライン輸送はパイプを通して物資を送ります。最も一般的には、化学的に安定した液体、蒸気、ガスを送ることができます。[67]また、スラリーは固体の輸送に使用できます。[68] 空気圧チューブは圧縮空気を使用して固体カプセルを送ることができます。[69]短距離システムは下水、スラリー、水、ビール用であり、長距離ネットワークは淡水、[70] [71] 石油、天然ガス用に使用されています。[72]

ケーブル輸送は、車両を内部動力源ではなくケーブルで牽引する幅広い輸送形態です。最も一般的には急勾配で使用されます。[73]代表的な輸送形態としては、ロープウェイ、[74] ケーブルカー、エレベーター、[75] 資材用ロープウェイ、[76]スキーリフトなどがあります。[73]これらの一部はコンベア輸送にも分類されます。[要出典]ジップラインは、重力を推進力として利用する輸送形態です。[77]

宇宙飛行とは、宇宙船を用いて地球の大気圏外へ輸送することです。地球周回軌道上に設置された衛星に最も多く利用されています。 [78]しかし、有人宇宙飛行ミッションでは月面着陸も行われており[79] 、宇宙ステーションへの乗組員の交代にも利用されることがあります。[80] 無人宇宙船は太陽系のすべての惑星に送られています。[81]

弾道宇宙飛行は、地球上の一地点から地球上の遠く離れた「別の場所」への既存および計画中の輸送システムの中で最速です。[82]これらのロケット推進システムは、乗客または貨物を90分以内に地球規模の2地点間輸送できる可能性があります。[83]

要素

インフラストラクチャー

ゴールデン ゲート ブリッジなどの橋により、道路や鉄道が水域を横断できるようになります。
タンペレトンネルなどのトンネルは、交通が地下や岩層を通過することを可能にします。

インフラとは、車両の運行を可能にする固定設備のことです。輸送網、ターミナル、駐車場、整備施設などから構成されます。[84]鉄道、パイプライン、道路、ケーブル輸送においては、車両が走行する経路全体を建設する必要があります。航空輸送や船舶輸送においては、航路や海路を建設する必要がないため、この手間はかかりません。しかし、ターミナルには固定インフラが必要です。 [85]

空港、港、駅などのターミナルは、旅客や貨物をある車両や輸送手段から別の車両や輸送手段に積み替える場所です。旅客輸送の場合、ターミナルは様々な輸送手段を統合し、乗り換える乗客がそれぞれの輸送手段の利点を活用できるようにしています[85]。例えば、空港鉄道は空港と市内中心部、そして郊外を結んでいます。自動車のターミナルは駐車場であり、バスや長距離バスは簡易な停留所から運行できます[86] 。貨物の場合、ターミナルは積み替え地点として機能しますが[87]、一部の貨物は生産地点から使用地点まで直接輸送されます。

インフラの資金調達は、公的資金と民間資金のいずれかで行われる。交通は多くの場合自然独占であり[ 88 ]、公共の必需品である。道路、そして一部の国では鉄道や空港は、税金によって資金が賄われている。新しいインフラプロジェクトはコストが高くなる可能性があり、多くの場合、借金で賄われる。そのため、多くのインフラ所有者は、空港の着陸料や道路の料金所などの使用料[要出典]を課している。 [89]これとは別に、当局は車両の購入または使用に税金を課す場合がある。 [90]計画者による乗客数の予測不足と過大評価のために、交通インフラプロジェクトで便益不足が生じることはよくある。[91]

交通手段

動物

輸送に用いられる動物には、荷役動物や乗用動物が含まれます。これらには、ウシ科、ウマ科、ラクダ科など、筋力の強さで知られる様々な動物が含まれます。[92]他にも、犬、ゾウ、ダチョウ、ヒツジ、さらにはイルカなど、様々な輸送形態に用いられる動物種があります。[要出典]

車両

2018年のフィアットウノ
積載量を最大限に高めるカスタムバイク。主に都市部での軽量貨物輸送に使用されるバイクにとって、機動性は非常に重要です。

車両は人や物を移動させるために用いられる非生物的な装置である。インフラとは異なり、車両は積荷や乗客とともに移動する。ケーブルや筋力で引っ張られたり押されたりしない限り、車両は自ら推進力を得る必要がある。最も一般的な推進力は、蒸気機関、内燃機関、電動モーター、[93] ジェットエンジン、ロケット[ 94]であるが、帆走力や圧縮空気[95 ]などの他の推進手段も存在する。車両にはエネルギーを運動に変換するシステムも必要であり、最も一般的な推進力は車輪、プロペラ、空気圧[96]である。

車両には通常、運転手が乗務する。しかし、ピープルムーバーや一部の高速輸送システムなど、一部のシステムは完全に自動化されている。[97]旅客輸送の場合、車両には乗客用のコンパートメント、座席、またはプラットフォームが必要である。自動車、自転車、単純な航空機などの単純な車両では、乗客の1人が運転手となる場合がある。2016年以降、第四次産業革命に関連する進歩により、コネクテッドカー[98]や自律走行車[99]など、輸送および自動車分野に多くの新しい新興技術がもたらされている。これらの技術革新は将来のモビリティを形成すると言われているが、特にコネクテッドモビリティと自律走行モビリティに関しては、安全性とサイバーセキュリティに関する懸念が残っている。[100]

手術

近代的な空港の斜め上空からの眺め。航空機は中央の建物から伸びる「アーム」の横に駐機している。
仁川国際空港、韓国

民間輸送は、車両の所有者のみが責任を負い、所有者は車両を自ら運行する。公共交通機関と貨物輸送は、民間企業、政府、または両者のパートナーシップを通じて運営される。[101] [4]インフラと車両は、同じ企業が所有・運行する場合もあれば、異なる事業体によって運行される場合もある。伝統的に、多くの国には国営航空会社と国営鉄道があった。1980年代以降、これらの多くは民営化された。[102]国際海運は依然として規制がほとんどなく、競争の激しい産業であるが、[103]港湾は公有化されることもある。[104]

ポリシー

世界の人口が増加するにつれて、都市の規模と人口は増大します。国連によれば、世界の人口の55％が都市に住んでおり、2050年までにこの数は68％に増加すると予想されています。[105] 公共交通政策は、都市世界の変化する優先事項に対応するために進化する必要があります。[106]政策の制度は、人々ができるだけ早くある場所から別の場所に移動しようとするため、本質的に混沌とした交通に一定の秩序を強制します。[107]この政策は、事故を減らし、人命を救うのに役立ちます。

機能

輸送の最も一般的な用途は、旅行者や貨物の移動です。しかし、移動式建設機械や緊急機器の輸送、あるいは戦争中の軍隊の戦略的・戦術的移動など、他の用途も存在します。

乗客

薄緑、オレンジ、白のバスが高層ビルの前に停車しています。
オーストラリアのキャンベラでACTIONが運行するローカル路線バス

旅客輸送、すなわち旅行は、公共交通機関と民間交通機関に分けられます。公共交通機関は固定ルートを運行する定期便ですが、民間交通機関は定期便（例：民間航空会社）やチャーター便（例：船舶）で運行されるか、あるいは乗客の希望に応じて臨時サービスを提供することができます（例：タクシー）。[ 101]民間交通機関は柔軟性に優れていますが、輸送力が低く、環境への影響が大きいという欠点があります。旅行は、日常の通勤、ビジネス、レジャー、移住など様々な目的で使用されることがあります。[108]

短距離輸送は自動車と公共交通機関が主流である。公共交通機関は地方や小都市ではバスが利用され、大都市では通勤鉄道、路面電車、高速輸送が補完的に利用されている。 [101]長距離輸送には自動車、列車、船、長距離バス、航空機が利用され、[109]航空機は大陸間移動を含む長距離移動に最も多く利用されている。複合一貫輸送とは、複数の輸送手段を組み合わせて移動することである。人間の移動は通常、歩行で始まり歩行で終わるため、すべての旅客輸送は複合一貫輸送とみなすことができる。[110]公共交通機関には、バス停や鉄道駅などの輸送拠点で、輸送手段内または輸送手段間で乗り換えが行われる場合もある。[111]

タクシーとバスは、公共交通機関の両極端に位置しています。バスは最も安価な交通手段ですが、必ずしも柔軟性があるわけではありません。一方、タクシーは非常に柔軟性がありますが、料金が高くなります。[112]その中間に位置するのが需要に応じた交通手段であり、柔軟性と手頃な価格の両方を提供します。

法律やビザの要件により、一部の個人は海外旅行が制限される場合があります。[113]

医学

第一次世界大戦の救急車

救急車は、治療場所から、または治療場所間で人を輸送するために使用される車両であり、[114]場合によっては、患者に院外医療を提供することもあります。この言葉は、しばしば道路を走行する「緊急救急車」と関連付けられます。これは救急医療サービスの一部であり、急性疾患のある患者に 緊急治療を提供します。

航空医療サービスとは、医療施設や事故現場への患者搬送に航空輸送を利用することを包括的に指す用語です。航空医療搬送または救助活動において、ヘリコプター、プロペラ機、ジェット機などを利用し、あらゆるタイプの患者に対し、包括的な病院前ケア、救急・重症ケアを提供します。[115] [116]

貨物

ばら積み貨物船、BWフィヨルド

貨物輸送、すなわち海運は、製造業におけるバリューチェーンの鍵となる。[117]専門化とグローバル化の進展に伴い、生産拠点は消費地からより離れた場所に位置するようになり、輸送需要が急速に増加している。[118]輸送は、商品を生産地から消費地へ移動させることで、場所の効用を生み出す。[119]貨物輸送にはあらゆる輸送手段が用いられるが、貨物輸送の性質によって、選択される輸送手段は大きく異なる。[120] ロジスティクスとは、製品を生産者から消費者へ移送するプロセス全体を指し、保管、輸送、積み替え、倉庫保管、資材搬送、梱包、および関連する情報交換が含まれる。[121] インコタームズは、輸送中の支払い処理とリスク責任を規定している。[122]

イギリスの輸送コンテナを積んだ貨物列車

コンテナ化は、すべての車両とすべての港でISOコンテナが標準化されたことで、国際貿易と国内貿易に革命をもたらし、積み替えコストを大幅に削減しました。従来、すべての貨物は船舶や車両への積み下ろしは手作業で行われていましたが、コンテナ化によって自動化された取り扱いと輸送モード間の積み替えが可能になり、標準化されたサイズは車両運行における規模の経済性の向上をもたらします。これは1950年代以降、国際貿易とグローバリゼーションの主要な推進要因の一つとなっています。[123]

バルク輸送は、粗雑な取り扱いでも大きな劣化を招かない貨物でよく使用されます。典型的な例としては、鉱石、石炭、穀物、石油などが挙げられます。[124]貨物は均一であるため、機械による取り扱いにより、膨大な量を迅速かつ効率的に取り扱うことができます。また、貨物の価値が低く、輸送量が多いことから、輸送においては規模の経済性が不可欠となり、バルク輸送には巨大な船舶や列車が一般的に使用されます。十分な量の液体製品は、パイプラインで輸送されることもあります。

高価値製品の航空貨物輸送はより一般的になっています。世界の輸送量のうち航空輸送は1%未満ですが、金額ベースでは40%を占めています。バリューチェーンにおける延期やジャストインタイムといった原則において、時間は特に重要になってきており、主要部品や重量比価値の高い品目の迅速な配送に対する支払意欲は高まっています。[125]郵便物に加えて、航空輸送で送られる一般的な品目には、電子機器やファッション衣料などがあります。

業界

インパクト

経済の三部門モデルにおいて、運輸は機能する経済にサービスを提供する第三次産業の一要素です。したがって、運輸の非効率性や機能不全は経済的な影響を及ぼします。たとえ効果的に機能している場合でも、運輸ネットワークの運用は環境や人間の安全に悪影響を及ぼす可能性があります。例えば、道路交通事故は世界中で主要な死因の一つであり、毎年約135万人が死亡または負傷しています。[126]様々な輸送手段のための施設の計画、設計、保守、運用は、運輸工学によって行われます。その目的は、安全で、効率的で、迅速で、快適で、便利で、経済的で、環境に適合した人や物の輸送を提供することです。[127]

経済

夕暮れ時の街のスカイライン。主要高速道路がダウンタウンへと曲がりくねって伸びています。
米国のワシントン州シアトルなどでは、輸送は成長とグローバル化の重要な要素です。

輸送は、製品の生産と消費を異なる場所で行うことを可能にする、分業化にとって不可欠な要素です。歴史を通して、輸送は拡大を促してきました。輸送能力の向上は、より多くの貿易と人々の移動を可能にします。経済成長は常に、輸送能力と合理性の向上に依存してきました。[128]しかし、輸送インフラと輸送の運用は土地に大きな影響を与え、輸送は最大のエネルギー消費源であるため、輸送の持続可能性は重要な課題となっています。

現代の都市やコミュニティの計画と運営方法により、住居と職場の間に物理的な区別が生まれることが多く、人々は職場、学業、娯楽の場へ移動し、また他の日常活動のために一時的に移動せざるを得なくなります。[129]旅客輸送は観光の本質であり、レクリエーション輸送の主要部分を占めています。商業活動においては、重要な意思決定のための対面でのコミュニケーションを可能にするため、あるいは専門家を通常の職場から必要とされる場所へ移動させるためなど、事業を遂行するために人々の輸送が必要です。

リーン思考では、材料や仕掛品をある場所から別の場所に移動することは、製品に付加価値を与えない7つのムダ（日本語では「ムダ」）の1つと見なされます。 [130]

計画

交通計画は、新しいインフラの利用率を高め、影響を少なくすることを可能にする。交通予測モデルを用いることで、計画者は将来の交通パターンを予測することができる。[131]運用レベルでは、物流によって貨物の所有者はサプライチェーンの一部として輸送を計画することができる。[132]交通という分野は、当局による規制政策立案の要素である交通経済学を通じて研究される。 [要出典] 土木工学のサブ分野である交通工学は、旅行発生、旅行分布、交通手段選択、ルート割り当てを考慮する必要があり、[133]運用レベルは交通工学によって扱われる。

複数の道路が交わる環状交差点の航空写真。車両は環状交差点を走行し、その周囲は主に高層ビルの建物に囲まれている。
英国ブリストルのこのラウンドアバウトの工学的設計は、交通の流れをスムーズにすることを目指しています。

輸送は、その悪影響ゆえに、輸送手段の選択や輸送能力の増大に関連した論争の的となることが多い。自動車輸送は、個人の柔軟性や快適さがすべての者の自然環境や都市環境を悪化させるという、コモンズの悲劇とみなすことができる。 [134] 開発の密度は輸送手段によって決まり、公共交通機関はより有効な空間利用を可能にする。土地利用を有効活用することで、一般的な活動を人々の住居の近くに維持し、高密度の開発を輸送路線やハブの近くに配置することで、輸送の必要性を最小限に抑える。集積の経済が働く。[135]輸送以外にも、一部の土地利用は集積した方が効率的である。輸送施設は土地を消費し、都市では舗装（道路や駐車場に充てられる）が総土地利用の 20 パーセントを優に超えることがある。[136]効率的な輸送システムは、土地の浪費を減らすことができる。

過剰なインフラ整備と、車両の通過量を最大化するための過剰なスムージングは​​、多くの都市で交通量過多と、それに伴う多くの（すべてではないにしても）悪影響を意味します。[要出典]従来の慣行が多くの場所で疑問視され始めたのは、近年になってから[いつから? ]です。環境影響分析、公衆衛生、社会学、経済学などの分野にまたがる、従来よりはるかに幅広いスキルを必要とする新しいタイプの分析の結果として、古いモビリティソリューションの実行可能性がますます疑問視されるようになっています。[要出典]

安全性

交通事故に伴うエネルギーレベルは乗組員や乗客に重大なリスクをもたらす可能性があり、[137]安全は政府にとって重要な問題となっている。[138]重大な事故には、法執行機関と米国のNTSBなどの安全委員会の独立した調査官によるレビューが必要となる。[139]道路、自動車、オートバイ、自転車、鉄道、船舶、航空機の安全性を向上させるための対策と方法が実施されている。[140]交通緊急事態に迅速に対応するための救急医療サービスと海上救助対策がある。[141]事故から統計が収集され、分析されて、死傷率を下げるための安全対策を決定するために使用される。[142]

環境

2016年の世界の交通機関からの温室効果ガス排出量: [143]
  1. 車（40.0％）
  2. トラック（34.0％）
  3. 飛行機（11.0％）
  4. ボート（11.0％）
  5. 電車（4.00%）
両側に高層ビルが立ち並び、広告看板で覆われている交通量の多い道路を見下ろしている
ブラジルのサンパウロでは、ナンバープレートによる通行禁止日が設けられたにもかかわらず、交通渋滞が続いている。

輸送はエネルギーの主要な使用であり、世界の石油の大部分を燃やしている。これにより、亜酸化窒素や粒子状物質などの大気汚染が発生し、二酸化炭素の排出を通じて地球温暖化の大きな原因となっている。[144]輸送は二酸化炭素の排出が最も急速に増加している部門である。[145]国際エネルギー機関（IEA）によると、 2020年代初頭の世界のCO2排出量の3分の1以上を輸送部門が占めている。[ 146 ]部門別に見ると、道路輸送が地球温暖化の最大の原因である。[147]先進国の環境規制により、個々の車両からの排出量は削減されているが、これは車両数の増加と各車両の使用の増加によって相殺されている。[144]道路車両の炭素排出量を大幅に削減するいくつかの方法が研究されている。[148] [149]エネルギー使用量と排出量は輸送手段によって大きく異なるため、環境保護論者は航空輸送と道路輸送から鉄道輸送と人力輸送への移行を求めており、[150]輸送の電化とエネルギー効率の向上も求めている。

交通システムのその他の環境影響としては、交通渋滞や自動車中心の都市のスプロール化などが挙げられ、これらは自然生息地や農地を消費する可能性があります。世界的に交通による排出量を削減することで、地球の大気質、酸性雨、スモッグ、そして気候変動に大きなプラスの影響を与えると予測されています。[151]

電気自動車は使用現場でのCO2排出量を削減するために開発されていますが、世界中の都市で普及しつつあるアプローチとして、公共交通機関、自転車、歩行者移動を優先するというものがあります。車両移動を20分圏内の地域[152]へと誘導することで、運動を促進し、車両への依存度と大気汚染を大幅に削減します。一部の政策では、ピーク時に混雑した地域を走行する車両に 渋滞税[153]を課しています。

飛行機の排出量は飛行距離によって変わる。離着陸には多くのエネルギーが必要なので、飛行距離が長いほど移動距離当たりの効率は上がる。しかし、飛行距離が長いほど当然燃料の総使用量は多くなる。乗客１人当たりのCO2排出量は短距離飛行が最も多く、長距離飛行ではわずかに少ない。[ 154] [155]飛行機が大気圏外を飛行すると状況はさらに悪化する。[156] [157] 飛行機の排出物は地上レベルで放出されるものよりもはるかに多くの熱を閉じ込める。これはCO2だけではなく、排気ガス中に他の温室効果ガスが混ざるためである。[158] [159] 2022年には運輸部門からの世界のCO2排出量が2億5000万トンCO2以上増加して約8億トンCO2となり、 2021年と比較して3％以上増加した。この増加の大部分は航空によるものである。[160]

市営バスは乗客1人あたり1マイルの走行につき約0.3kgのCO2を排出します。長距離バス（20マイル以上）の走行では、この排出量は乗客1マイルあたり約0.08kgのCO2に減少します。[ 161] [154]平均すると、通勤電車は乗客1人あたり1マイルの走行につき約0.17kgのCO2を排出します。長距離電車は乗客1マイルあたり約0.19kgのCO2とわずかに高くなります。[ 161] [154] [162]配達用バン、トラック、大型トラックの車両排出量の平均は、消費されるディーゼル燃料1ガロンあたり10.17kg（22.4ポンド）のCO2です。配達用バンやトラックの平均燃費は約7.8 mpg（1マイルあたり1.3 kgのCO2）ですが、大型トラックの平均燃費は約5.3 mpg（1マイルあたり1.92 kgのCO2）です。[163] [164]

持続可能な開発

国連は1992年の国連地球サミットで初めて持続可能な開発における交通の役割を正式に認めた。2012年の国連世界会議では、世界の指導者たちは、交通と移動が持続可能性の目標を達成する上で中心的であることを全会一致で認識した。[165]それ以来、交通部門が世界の温室効果ガス排出量の4分の1を占めていることを示すデータが収集されており、そのため持続可能な交通は、特に食料、安全保障、健康、エネルギー、経済成長、インフラ、都市と人間の居住地に関連する2030年持続可能な開発目標のいくつかで主流となっている。持続可能な交通の目標を達成することは、パリ協定の達成に特に重要であると言われている。[166]

持続可能な開発目標（SDGs）には、定められた目標を達成するために持続可能な交通を促進する様々な目標があります。これらには、健康に関する目標3（交通安全の向上）、エネルギーに関する目標7 、働きがいのある人間らしい仕事と経済成長に関する目標8 、強靭なインフラに関する目標9、持続可能な都市に関する目標11（交通機関へのアクセスと公共交通機関の拡充）、持続可能な消費と生産に関する目標12 （化石燃料補助金の廃止）、そして海洋と海洋資源に関する目標14が含まれます。[167]

現代の開発研究では、交通網は経済発展、社会経済的幸福、そして貧困削減の重要な要素であると認識されている。[168]しかし、道路網の整備は必ずしも当初の目的を果たしたわけではなく、環境悪化に大きく寄与し、場合によっては文化的伝統の喪失や先住民の疎外につながってきた。[169] [170]道路と比較して、航空交通（ヘリコプターや飛行機）の発達はさらに壊滅的な影響を及ぼしてきた。さらに、観光活動に利用されるヘリコプターは、環境保護やスポーツ倫理の観点からも大きな批判を受けている。[170]

歴史

ポーランドで発見された、世界最古の車輪付き乗り物の絵が描かれたブロノチツェ壺
オーストラリアで羊毛を運ぶ牛の群れ

自然

人類の最初の移動手段は、歩く、走る、泳ぐといったものでした。動物の家畜化は、より力強い動物に輸送の負担を負わせる新たな手段をもたらし、より重い荷物を運んだり、人間が動物に乗ってより速く、より長く移動したりすることを可能にしました。[171]車輪やそり（英国ではスレッジ）などの発明は、乗り物の導入を通じて動物の輸送をより効率的にしました。[172]

最初の道路輸送には、馬（紀元前4千年紀または3千年紀に家畜化された） [172] 、 牛（紀元前8000年頃から）[173]などの動物、または人間が、しばしば獣道に沿った未舗装の道で商品を運ぶことが含まれていました。

水上輸送

漕ぎ船や帆船を含む水上輸送の歴史は太古の昔に遡り、産業革命以前は大量または長距離を輸送する唯一の効率的な方法でした。最初の水上船舶は木の幹から切り出されたカヌーか動物の皮で作られたカヌーでした。[174]初期の深海輸送は漕ぐか風力で推進する船、もしくはその両方を使って行われました。[175]水の重要性から、交易の拠点として発展したほとんどの都市は川沿いか海岸沿い、多くの場合2つの水域の交わる場所に位置しています。

機械

産業革命までは、輸送は遅くてコストがかかり、生産と消費は可能な限り互いに近い場所に集中していました。[要出典] 19世紀の産業革命では、輸送を根本的に変えるいくつかの発明がありました。光電信によって、通信は高速になり、物理的な物体の輸送に依存しなくなりました。[176]蒸気機関の発明と、それに続く鉄道輸送への応用により、陸上輸送は人や動物の筋肉に依存しなくなりました。[177]速度と容量の両方が向上し、天然資源に依存しない製造拠点を設けることで専門化が可能になりました。19世紀には蒸気船も開発され、世界の輸送速度が向上しました。

1900年頃の内燃機関と自動車の発達により、道路輸送の競争は再び激化し、機械式自家用車が誕生しました。最初の「近代的な」高速道路は19世紀にマカダム舗装で建設されました。[178] [179]その後、舗装材としてターマックとコンクリートが主流となりました。

ライト兄弟の初飛行は1903年

1903年、ライト兄弟は世界初の操縦可能な飛行機の実演に成功し、第一次世界大戦（1914～1918年）後、飛行機は長距離にわたって人や物資を輸送する高速手段となった。[180]

第二次世界大戦（1939-1945）後、自動車と航空機が輸送におけるシェアを高め、鉄道と水上輸送は貨物輸送と短距離旅客輸送に取って代わった。[181]科学的な宇宙飛行は1950年代に始まり、1970年代まで急速に成長したが、その後関心は薄れた。1950年代にはコンテナ化が導入され、貨物輸送の効率が大幅に向上し、グローバリゼーションが促進された。[123] 1960年代にはジェットエンジンの商用化により、国際航空旅行がはるかに身近になった。自動車と高速道路の成長に伴い、鉄道と水上輸送の相対的な重要性は低下した。 1964年に日本で新幹線が開通すると、アジアとヨーロッパの高速鉄道が、航空会社から離れて長距離路線の乗客を惹きつけ始めた。[181]

19世紀のアメリカでは、ほとんどの水道橋、橋、運河、鉄道、道路、トンネルは民間の 株式会社 によって所有されていました。[182]こうした交通インフラのほとんどは19世紀後半から20世紀初頭にかけて政府の管理下に入り、アムトラックの設立により都市間旅客鉄道サービスの国有化に至りました。[183]​​ しかし、2010年という近年でも、道路やその他のインフラを民営化しようという動きが広がり、支持者も増えています。[184]

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