104（はしけ）
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北緯41度30分16秒 西経81度43分21秒 / 北緯41.50444°、西経81.72250° / 41.50444; -81.72250

沈没前の104
歴史
アメリカ合衆国
名前104
同名の人物船体番号
所有者ニューヨーク州バッファローのアメリカン・スチール・バージ・カンパニー
船籍港バッファロー、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
ビルダーミネソタ州ダルースのアメリカン・スチール・バージ・カンパニー
ヤード番号104
敷設された1889年10月23日
発売1890年2月6日
稼働中1890年4月21日
故障中1898年11月10日
識別登録番号 US 53257
運命オハイオ州クリーブランドの西防波堤に衝突し、エリー湖に沈没した。
一般的な特徴
タイプホエールバックバージ
トン数
長さ
  • 全長288フィート（87.8メートル）
  • 276.5フィート（84.3メートル）LBP
ビーム36.1フィート（11.0メートル）
深さ18.9フィート（5.8メートル）
推進蒸気船に曳航されて
容量3,300トン
クルー7

104号（バージ104号[ 1 ]、またはNo.104号[ 2 ]としても知られる）は、1890年から1898年まで運航されていたアメリカのホエールバック・バージである。4番目に建造されたホエールバックであるこの船は、1889年10月から1890年2月にかけて、ミネソタ州ダルースでアレクサンダー・マクドゥーガルのアメリカン・スチール・バージ社で、ニューヨーク州バッファローに拠点を置くマクドゥーガルの同名の船団向けにされた。この船はホエールバックであり、マクドゥーガルが設計・建造した独特の実験的な船のクラスであった。ホエールバックは外洋でもより安定するように設計された。丸みを帯びた甲板を持ち、従来の湖上貨物船に見られる通常の真っ直ぐな側面はなかった。104号は4月21日に就航し、ミネソタ州トゥーハーバーズから鉄鉱石を運搬した。

1898年11月10日、ダルース行きの石炭を積載し、クリーブランド港から曳航中、タグボート「アルバB」から離脱した104号はクリーブランドの西防波堤に衝突しました。104号はすぐに沈没し、乗組員はクリーブランド合衆国救命サービスによって救助されました。104号は全損し、五大湖で失われた最初のホエールバックとなりました。

歴史

背景

104はホエールバックで、1880年代後半にアレクサンダー・マクドゥーガルが設計した革新的だが広く受け入れられなかった船の設計である。スコットランドからの移民で五大湖の船長、発明家[ 3 ] 、起業家でもあるマクドゥーガルは、荒波で曳航船に艀が追従する能力を向上させる方法としてホエールバックのアイデアを考案した。 [ 4 ]ホエールバックは、丸みを帯びた上部、従来の垂直な側面がなく円錐形の端部を持つ独特の船体形状を特徴としていた。[ 5 ]丸い船体により水がデッキから簡単に滑り落ち、摩擦が最小限に抑えられ、水中を速く滑らかに航行できた。[ 4 ]上部構造はメインデッキに取り付けられたタレット上に位置していた。 [ 5 ]丸みを帯びた輪郭は型破りな外観を呈しており、[ 4 ]マクドゥーガルの船とはしけの設計は、かなりの懐疑、抵抗、嘲笑の対象となった。[ 4 ] [ 6 ]船首が豚のような鼻先だったため、一部の観察者はそれを「豚船」と呼んだ。[ 6 ] [ 7 ]

マクドゥーガルは既存の造船業者に自身の設計を試してもらうよう説得できなかったため、1888年にウィスコンシン州スーペリアにアメリカン・スチール・バージ・カンパニーを設立し、自ら船を建造した。マクドゥーガルは自らの設計と会社を積極的に宣伝し、蒸気船チャールズ・W・ウェットモア号をロンドンに送り、ワシントン州エバレットに別の造船所を設立して蒸気船シティ・オブ・エバレット号を建造した。[ 8 ]マクドゥーガルは遊覧船クリストファー・コロンブス号でこの設計を宣伝しようとさらに努力したが、ホエールバックは普及せず、建造されたのはわずか44隻にとどまった。[ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]

設計と建設

1891年7月4日にサイエンティフィック・アメリカン誌に掲載された104の図面[ 10 ]
104途中
104の発売
ドックにいる104

104（バージ104、[ 1 ]またはNo.104 [ 2 ]としても知られる）は、1889年10月から1890年2月の間にミネソタ州ダルースでアメリカン・スチール・バージ社によって建造された。[ 12 ]最初の船体フレームは1889年10月23日に起工された。 [ 11 ] 104は1890年2月6日に進水し、[ 1 ] [ 11 ] [ 13 ]アレクサンダー・マクドゥーガルの会社によって建造された4番目のホエールバックとなった。[ 1 ] 104は105と107と同一で、それぞれ1890年4月にダルースで進水し、[ 14 ] [ 15 ]、1890年8月にウィスコンシン州スペリオルで進水した。[ 16 ] [ 17 ]全長は288フィート（87.8メートル）（垂線間の長さ276.5フィート（84.3メートル）または276フィート（84.1メートル））でした。 [ 11 ] [ 18 ] [ 12 ]船体は幅36.1フィート（11.0メートル）（または36フィート（11.0メートル）[ 11 ] [ 18 ]）、[ 12 ] ]深さ18.9フィート（5.8メートル）（または19フィート（5.8メートル）[ 18 ]）でした。104号は総トン数が1,295トン（1,295.44トン[ 19 ]）、純トン数が1,230トン（一部の資料では1,230.69トン[ 19 ] 、または1,231トン[ 18 ]と記載されている）であった。貨物積載量は3,300トンであった[ 19 ] 。104号は無帆船で、蒸気船によって曳航された[ 18 ] 。

サービス履歴

104別の角度から

104は、ニューヨーク州バッファローを拠点とする同名の船団向けにアメリカン・スチール・バージ・カンパニーによって建造された。[ 11 ] [ 12 ] 1890年4月12日にミネソタ州ダルースで登録され、米国の公式番号#53257が与えられた。[ 11 ] [ 12 ]母港はバッファローであった。104は4月21日に就航し、ミネソタ州トゥーハーバーズから鉄鉱石を運んだ。[ 11 ] 1895年、アメリカン・スチール・バージ・カンパニーの船団の管理はオハイオ州クリーブランドのピカンズ・マザー・アンド・カンパニーに引き継がれた。[ 20 ]

1896年4月24日、デトロイト川を遡上中、ミシガン州デトロイトの石炭埠頭付近で、貨物船ADトンプソン号に曳航されていた104号は、木造ばら積み貨物船フィリップ・ミンチ号と水面近くで衝突された。[ 21 ] ADトンプソン号と104号はデトロイト川を遡上したが、104号はすぐには浸水せず、ポンプのおかげで浸水は防げた。[ 21 ]しかし、2隻がセントクレア湖に入ったとき、104号のポンプは流入する水に対応できなくなり、水深16フィート（4.9メートル）（または17フィート（5.2メートル）[ 19 ]）に沈没した。[ 21 ]蒸気ポンプを備えた難破船サギノーが直ちに派遣され、104号船の水を抜き取った。[ 21 ]

1896年6月8日、嵐の中、104号と134号は、貨物船ジェームズ・B・コルゲート号から離脱しました。座礁を避けるために錨を下ろす時間がなかったため、両船ともチェワメゴン岬で座礁しました。[ 2 ] 104号と134号は、水深2フィート（0.6メートル）の砂に埋もれた状態で座礁しているのが発見されましたが、無傷でした。[ 2 ]ジェームズ・B・コルゲート号とタグボートB・B・インマン号およびJ・W・ワード号によって解放されました。[ 2 ] [ 22 ] [ 23 ]

最後の航海

1898年11月10日深夜、7人の乗組員を乗せた104号[ 12 ] [ 18 ]は、激しい嵐の中、タグボート「アルバB」に曳航されてクリーブランド港から出ていた。この船はミネソタ州ダルース行きの石炭を積んでいた。[ 1 ] [ 18 ]荒波のため、104号はアルバBから離れ、クリーブランド米国救命局の北西約0.5マイル (0.8 km) にあるクリーブランドの西防波堤に衝突した。[ 1 ] [ 12 ]防波堤に激しく衝突した後、104号は急速に沈没した。[ 18 ] [ 24 ]クリーブランド米国救命局は104号の状況の報告を受け、救命ボートで現場に到着した。[ 1 ]悪天候のため、救助隊は104号にロープを投げることができなかった。[ 1 ]代わりに、彼らは防波堤の中で救命ボートを操縦した。ロープと棍棒を使って、救助隊は104号の乗組員を救い出し、防波堤に降ろした。[ 1 ]この難破で負傷者や死亡者は出なかった。[ 1 ] [ 12 ] 104号の登録は1899年1月14日にニューヨーク州バッファローで放棄された。[ 11 ] [ 12 ]ミシガン州ポートヒューロンのタイムズヘラルド紙に11月14日に掲載された記事によると、 104号はすでにバラバラになっていた。[ 24 ]彼女は全損し、五大湖で失われた最初のホエールバックとなった。[ 9 ] [ A ]

注記

  1. ^五大湖では合計8隻のホエールバックが難破しました。そのうち104、115、サガモア、 129の4隻ははしけ船で、トーマス・ウィルソン、ジェームズ・B・コルゲート、クリフトン、ヘンリー・コートの4隻は蒸気船でした。 [ 9 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j Zoss (2007)、26ページ。
  2. ^ a b c d e五大湖の海洋史（2）（1896年）。
  3. ^ a b五大湖について (2007)。
  4. ^ a b c d eエベリング (2001) .
  5. ^ a bミネソタ歴史協会 (2008) .
  6. ^ a bクロイル（1998） .
  7. ^ Duerkop (2007) .
  8. ^オークリー（2005年）。
  9. ^ a b cレナード（1983） .
  10. ^サイエンティフィック・アメリカン (1891) .
  11. ^ a b c d e f g h iベリー (1) (2021) .
  12. ^ a b c d e f g h iボウリンググリーン州立大学 (1) (2021) .
  13. ^五大湖の海洋史（1890年） .
  14. ^ベリー（2）（2021年） .
  15. ^ボウリンググリーン州立大学 (2) (2021) .
  16. ^ベリー (3) (2021) .
  17. ^ボウリンググリーン州立大学 (3) (2021) .
  18. ^ a b c d e f g hスウェイジ (2001) .
  19. ^ a b c dアルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公​​共図書館 (1) (2021) .
  20. ^トロント海洋歴史協会（2000年）、9ページ。
  21. ^ a b c d五大湖の海洋史（1）（1896年）。
  22. ^アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公​​共図書館 (2) (2021) .
  23. ^アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公​​共図書館 (3) (2021) .
  24. ^ a b五大湖の海洋史（1898年）。

出典

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