SSクリフトン

北緯44度21分36秒、西経82度34分12秒 / 北緯44.360050°、西経82.570133° / 44.360050; -82.570133

SSクリフトン（自動荷降ろし装置なし）
歴史
アメリカ合衆国
名前クリフトン
同名の人物サミュエル・マザー
所有者クリーブランドの Progress Steamship 社は、Cleveland-Cliffs 社の子会社です。
船籍港アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランド
ビルダーアメリカン・スチール・バージ・カンパニー
敷設されたウィスコンシン州ウェストスーペリア
発売1892
完了1892
運命1924年9月21日から22日にかけての嵐でサンダーベイ島付近で沈没した。
注記以前の所有者はピカンズ、マザー＆カンパニーで、 1923年から1924年にかけて上部自動荷降ろし装置の設置を含む改修が行われた。
一般的な特徴
タイプホエールバック貨物船
トン数
長さ308 フィート（94 メートル）
ビーム30フィート（9.1メートル）
深さ24フィート（7.3メートル）
推進蒸気、プロペラ
容量3500トン
クルー26
注記船長と乗組員25名が死亡して沈没

SSクリフトン（当初SSサミュエル・マザー）は、1892年に五大湖で運航するために建造されたホエールバック型湖上貨物船である。全長308フィート（94メートル）、全幅30フィート（9.1メートル）、深さ24フィート（7.3メートル）、積載量3,500トンであった。この自走式はしけは、ウィスコンシン州ウェスト・スーペリアのアメリカン・スチール・バージ社で建造された。建造者は、本船の主力貨物である鉄鉱石の輸送に適した設計を採用した。新造船は、当時五大湖で2番目に大きな船団であったピカンズ・マザー・アンド・カンパニーの共同設立者にちなんで、サミュエル・マザーと命名された。

鉱石運搬船として31年間の運航を経て、鉄鉱石の積載能力が衰え、石材運搬船として改装された。1923年から1924年にかけての改装には、上部自動荷降ろし装置の設置も含まれていた。スミス特許取得のトンネルスクレーパーは、船の荷降ろしを迅速化し、以前は船でアクセスできなかった港でも部分的に荷降ろしできるようにすることを目的としていた。[ 1 ] 1924年9月21日から22日にかけての夜、スタージョンベイとデトロイト間を航行中、砕石を積載中に嵐に遭遇し、ヒューロン湖サギノー湾沖で沈没した。エメット・ギャラガー船長と乗組員は死亡した。[ A ]

ある歴史家によると、クリフトンは生存者がおらず、沈没に至るまでの経緯も不明であったため、「五大湖の幽霊船」[ 2 ]となった。2016年9月、テクニカルダイバーによってヒューロン湖の湖底で船の残骸が発見され、2017年のさらなる潜水調査によってその事実が確認された。行方不明の船が再発見された際、行方不明の船長の隣人であったアイルランド系アメリカ人が1932年以前に書いた詩的な民謡の中に、船の沈没の様子が比較的正確に描写されていることが判明した[ 4 ] 。

歴史

クリフトンの進水

建設とサービス

クリフトンはアメリカン・スチール・バージ社によって建造され、1892年に進水した。[ 5 ]アレクサンダー・マクドゥーガル船長によって設計されたホエールバックは、独特の形状をしていた。その珍しい設計には、満載時にはクジラの背中に似た湾曲した船体が含まれていた。これらは19世紀後半から20世紀初頭のタレットデッキ船の先駆けとなった。 [ 6 ]ホエールバックと同様に丸みを帯びた船体であったが、ホエールバックとは異なり、従来型の船首と船尾、そして上部構造を備えていた。1887年から1898年にかけて合計44隻のホエールバック船が建造され、そのほとんどが五大湖で運航された。[ 7 ] [ B ]

乾ドックに入ったクリフトン

サミュエル・マザー号は、同名のアメリカ商船7隻のうち2番船でした。[ 10 ]同名のマザー号（別名クリフトン）は、ピカンズ・マザー・アンド・カンパニーの共同創業者であるサミュエル・マザーの個人資金で建造されました。20世紀の最初の20年間の大部分において、同社は五大湖で2番目に大きな船隊を運営していました。[ 11 ]

31年間の航海を経て、クリフトンは老朽船とみなされました。鉄鉱石の輸送は停止し、代わりに石材運搬船として改修されました。1923年から1924年にかけて行われたこの改修には、上部に自動荷降ろし装置が設置されており、これがクリフトンの重心と復原モーメントに影響を与えました。[ 2 ]沈没船を発見したデイビッド・トロッターは、「自動荷降ろし装置がまだ設置されていたことが分かりました。これは興味深い発見でした。なぜなら、荷降ろし装置が破損したのではなく、クリフトン号が不安定になり、沈没に至ったのだと、今では理解しているからです」と述べています。海事専門家のヴァレリー・ヴァン・ヒーストは、「この自動荷降ろし装置は、クリフトン号が沈没したのと同じ年に設置されたものです」と反論しました。[ C ]彼女は、この発見には多くの意味があると述べました。「すべては船体の中心線より上に重量が加わったこと」であり、同一の自動荷降ろし装置を搭載した他の3隻の船が全て沈没したのは偶然ではないと述べました。[ 12 ] [ D ] [ 13 ]改装された船のうち4隻は比較的急速に失われた。[ 14 ]

沈没

損失

クリフトン号が沈没した当時、クリフトンはクリーブランドのプログレス蒸気船会社[ 15 ] [ 16 ]が所有していた。 [ 17 ]

1924年9月21日午前10時20分時点のクリフトンの最後の位置報告によると、 [ 18 ]船は最終的に沈没した場所から約100マイル（160 km）離れたマキナックシティ近くのヒューロン湖に入ろうとしていた。 [ 19 ] [ 3 ] [ 20 ] 9月21日から22日にかけての夜、砂利船が予定の目的地であるデトロイトに向けてヒューロン湖を下ろうとしていたとき、「激しい嵐がヒューロン湖を襲った」。[ 21 ]強風の中を航行した経験豊富な船長の意見では、クリフトンほどの大きさの船は、沖合40マイル（64 km）も離れていたら、そのような状況では生き残れなかっただろう。[ 18 ]

残骸は広範囲に散乱していた。クリフトンの塗装された棒切れは1924年9月26日、ポワント・オー・バーク灯台の北東24マイル（39 km）の地点でピーター・ホワイトによって回収され、[ 22 ] [ 23 ]救命いかだは1924年10月1日に発見された。[ 24 ] [ 25 ]ミシガン州デトゥールからオンタリオ州ゴドリッチに至る航路で、ゴドリッチから約70マイル（110 km）離れた地点で、ハッチカバーと操舵室の前端（サーチライトと時計が取り付けられていた）がSSグレンケアンによって回収された。時計は4:00で止まっていたが、これはヒューロン湖の水位が最高潮だった9月22日の午前4時と推測される。[ 19 ] [ 18 ] [ 26 ] [ E ]アメリカ陸軍航空隊の飛行機がミシガン州マウントクレメンスから派遣され、ミシガン州タワスシティ近郊のサギノー湾で捜索を行った。[ F ]カナダの海岸に残骸が打ち上げられ始めた。[ 3 ]

遺体は回収されなかったことから、救命ボートの展開もなしに沈没が急速に進んだことが示唆される。機械的な故障や、沈没の明確な原因は未だに発見されていない。当時、新たに設置された自動アンロード装置が破損し、船体のメタセントリック不安定性の一因となった可能性があるという憶測が、悲劇から数十年後も続いていた。[ 2 ]しかし、沈没船の発見後、現在では、船体が波に押し流され、動力を受けて沈没したという説が提唱されている。[ 12 ]船首から40フィート（約12メートル）が破壊されたことは、船が受けた鈍い衝撃の証である。ダイバーが撮影した映像を見たトロッター氏は、「クリフトンの船首は大きな損傷を受けた」と述べた。「船首部から40フィート（約12メートル）は完全に破壊されており、これは沈没時に湖底に衝突したことが原因と考えられる。」[ 3 ]

嘆く

船と共に亡くなった3人のうち、エメット・ギャラガー船長を含む3人は、ミシガン州ビーバー島の海事コミュニティ出身でした。当時、主にアイルランド系アメリカ人が住んでいたこの島のコミュニティでは、英雄的に命を落とした人々を悼む民謡を詠う伝統が残されており、ギャラガー船長とクリフトンの乗組員を称えるバラードも作られました。[ 28 ]

島民フランク・マッコーリーの作とされ、1932年に民俗学者によって収集された「船員の嘆き」は、行方不明になった船長と乗組員の物語を語っているとされています。嘆きの23行目から26行目は特に興味深いもので、沈没船は一連の波によって沈没したという仮説を提示しています。これは帆船の横転に相当する現象です。沈没した貨物船は水没し、その後沈没しました。 [ 28 ]

狂暴な波は巣穴から野獣のように飛び出し、 その激しい突進で命を奪おうとはしない！波が 鋼鉄の構造物の上を転がり落ちると、 汽船は船首から船底まで震える。

これらの線は、船が発見された際に湖底の船体の物理的状態と一致したため、重要であることが判明した。[ 12 ]

発見

1924年の沈没以来、この沈没船は沈没船ハンターにとって究極の目標とみなされてきた。その理由の一つは、その不可解な失踪と、ヒューロン湖に沈んで未発見の唯一のホエールバックだったことが挙げられる。[ 3 ]問題をさらに悪化させたのは、ヒューロン湖の広大さと、船の埋葬地の可能性であった。湖の面積は約25,000平方マイル（65,000 km²）で、アメリカ側には9,000平方マイル（23,000 km²）以上が広がっている。埋葬地の候補地に関するデータは曖昧で非常に曖昧であり、候補地は広範囲に散らばっていた。 [ 3 ] [ 12 ] [ 25 ]

難破船に関する著述家、発見者、深海潜水士、海洋考古学者でもあるデイビッド・トロッター氏は、報道陣に対し、この沈没船は五大湖で未発見の難破船の中でほぼ1位にランクされており、彼の「バケットリスト」に入っていたと語った。[ G ]トロッター氏はこの発見までに、過去40年間のダイビングで60隻以上の未発見の難破船を発見していた。彼の発見物には、外輪船キーストーン・ステート号（1861年、乗組員全員とともに沈没）、4本マストのスクーナー、ミネドーサ号（1905年、乗組員全員とともに沈没）、そして1913年のヒューロン湖の大嵐で乗組員全員とともに沈没した全長436フィート（133メートル）のハイドラス号などがある。[ 3 ] [ 12 ]

トロッター氏は1987年にクリフトン号の探索を開始した。それからほぼ30年後の2016年6月、彼とチームは身元不明の沈没船の座標を記録した。トロッター氏は、彼らが他の2隻の沈没船を含むプロジェクトに取り組んでいたと述べた。チームは2016年9月に身元不明の行方不明船に潜り、ダイバーが浮上した際にトロッター氏にその未確認船は「クジラの背船」であると報告した。トロッター氏は即座にクルーに、クリフトン号はヒューロン湖で行方不明になった唯一の未発見のクジラの背船であるため、発見した可能性が高いと伝えた。ベテランダイバーは、この発見を公表する前に追加の確認を望んでいた。数人のチームメンバーにアクションカメラを持たせて確認させたところ、沈没船は確かにクジラの背船であり、したがってクリフトン号であることが明らかになった。トロッターのダイバーたちはさらに沈没船の探査とビデオ撮影を続け、2017年7月から8月にかけて9回の潜水を行った。長らく行方不明だった船体は最後に目撃された場所から約160キロ離れた場所で発見され、沈没したと考えられていたため、慎重な作業が必要だった。トロッターは2017年9月に身元確認を公表した。[ 3 ] [ 12 ] [ 29 ] [ 30 ]この遅れにより、このニュースは船が最後に水面に現れてから93年目の2017年9月21日に正式に発表されることになった。[ 30 ]トロッターは、この発見は彼が生きている間に成し遂げることができた幸運な探求における「個人的な節目」だと語った。[ 12 ]

トロッター氏は報道陣に対し、クリフトンのプロペラは無傷で、舵は真っ直ぐ向いていると述べた。どちらのデータも、沈没時に船が直線航行していたことを示唆している。現在、「船は左舷側に大きく傾いており、非常に大きな波に横舷にさらわれたことを示唆している」[ 12 ] 。これらの発見事実は、マコーリーの沈没仮説を支持するものであり[ 4 ]、船の自動荷降ろし装置が索具を破損し、左右に揺れていたという推測とは対照的である。[ 2 ]船体は湖底に対して45度の角度で傾いており、これは大きな波に横舷にさらわれたことと一致する[ 3 ] 。 [ 12 ]

被害者

船の所有者であるクリーブランドの Progress Steamship 社がリストアップした、出身地順の行方不明の乗組員 26 名は以下のとおりです。

  1. エメット・ギャラガー、船長、ミシガン州セントジェームス
  2. ウォルター・J・オートリング、主任技師、ウィスコンシン州スタージョンベイ
  3. エドワード・L・ペック、一等航海士、ウィスコンシン州グリーンベイ
  4. AP・マクドノー、二等航海士、ニューヨーク
  5. ジョー・シーヘルド、操舵手、ミシガン州セントジェームス
  6. ピーター・バーンズ、操舵手、ミシガン州セントジェームス
  7. ハーヴェイ・ジェンセン、警備員、ウィスコンシン州ソーヤー
  8. ウィスコンシン州スタージョンベイの警備員、レオ・ブラウワー。
  9. サム・スティーブンソン、料理人、ミシガン州ベントンハーバー
  10. エミル・J・ボネット、アシスタントコック、デトロイト
  11. ジョン・ハミルトン、アシスタントコック、デトロイト
  12. CH DILLER、ポーター、デトロイト
  13. JE SULLIVAN、第一アシスタントエンジニア、ミッチェル、サウスダコタ州
  14. ローレンス・ヘンリー・ヘーン、18歳。スタージョンベイの給油工
  15. ローランド・リット、給油者、ミシガン州エスカナバ[ H ]
  16. KENNETH DOREY、便利屋、ウィスコンシン州マニトワック
  17. ラッセル・アードマン、スタージョンベイの給油員
  18. L. シェプリー、石炭運搬人、スタージョンベイ
  19. P. CANTY、オハイオ州トレド
  20. エドワード・ミラー、消防士、デトロイト
  21. ジョージ・メイプルズ、コンベアオペレーター、スタージョンベイ
  22. パール・パーディ、コンベアオペレーター、スタージョンベイ
  23. AJ OLSON、甲板員、サウスシカゴ、イリノイ州
  24. バーナード・ソーダーストロム、甲板員、ウィスコンシン州ウォッシュバーン
  25. ジョージ・ハサック、甲板員、スタージョンベイ
  26. スタンリー・ガス、甲板員、スタージョンベイ[ 3 ]

遺産

この惨事はフランク・マコーリーの詩的な嘆きによって追悼されている。[ 4 ]さらに、海洋史家で海洋画家のロバート・マグリービー[ 31 ] [ 32 ]は、嵐で沈没する前に「生き残るために戦っている」クリフトンの絵と、海底に横たわっているクリフトンの絵を描いた。 [ 12 ]

この沈没はエドマンド・フィッツジェラルド、カール・D・ブラッドリー、ダニエル・J・モレルの死に例えられている。[ 12 ]

ドワイト・ボイヤーは『五大湖の幽霊船』（ 1968年）の中で、1882年のSSアジア号の沈没、1924年の鯨背船SSクリフトン号の失踪と乗組員全員の消息、1927年の小包貨物船SSカムループス号の失踪、 1929年のカーフェリーSSミルウォーキー号の沈没について論じており、[ 2 ] 、最後の著書『五大湖の船と人々』 （1977年）では1975年のSSエドマンド・フィッツジェラルド号の失踪について再び語っている。[ 33 ]

参考文献

注記

  1. ^一部の資料では乗組員は28人だったとされているが、同時期のリストでは26人であった。 [ 2 ] [ 3 ]
  2. ^チャールズ・W・ウェットモアは1891年6月に最初に湖を出発し、ロンドンへ航海し、そこからアメリカ西海岸へ向かったが、そこで行方不明となった。 [ 8 ]シティ・オブ・エバレットは重要なホエールバック蒸気船であった。ワシントン州で建造され、1894年から1923年まで航海し、スエズ運河を通過した最初のアメリカ蒸気船であると同時に、世界一周航海にも成功した最初のアメリカ蒸気船でもあった。 [ 9 ]
  3. ^ヴァレリー・ヴァン・ヒーストは、ミシガン州難破船研究協会の理事です。この非営利団体は、ミシガン州の海事史の保存と解釈に尽力しています。 [ 12 ]
  4. ^アンダステはセルフローダーを装備した改造を受け、1929年9月9日にミシガン湖で乗組員全員とともに沈没した。同様の改造と沈没事故はヘネピンでも発生した。
  5. ^最終的に難破船が発見された場所。 [ 27 ]
  6. ^おそらくマウントクレメンス近郊にある唯一の空軍基地であるセルフリッジ空軍基地からのものである。 [ 23 ]
  7. ^トロッターは、1679年に失われた船、ル・グリフォンを発見することだけがより良いことであると主張した。 [ 3 ]
  8. ^感動的に追悼された。 [ 27 ]

引用

  1. ^ブレム2004、167–174ページ 。
  2. ^ a b c d e fボイヤー 1968年、40～58頁。
  3. ^ a b c d e f g h i j kアシュクロフト、ブレント. 「謎が解ける：ヒューロン湖で『SSクリフトン』を発見」（ビデオ）. WZZM . 2017年10月20日閲覧。
  4. ^ a b cウォルトン＆グリム 2002年、 180～181頁 。
  5. ^デヴェンドルフ 1996、80ページ。
  6. ^ウッドマン 2002、179ページ。
  7. ^トンプソン1994、47–51ページ 。
  8. ^ 「Today in Great Lakes History June 30」 . Great Lakes & Seaway Shipping News Archive . Boatnerd. 2007年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月8日閲覧。
  9. ^ 「最後の鯨背船」シー・クラシックス、2004年。
  10. ^ストーンハウス 1998、61–63ページ。
  11. ^ Brock, SG (1892). 1891年のアメリカ合衆国の国内通商報告書. Ex. Doc. 6, Part 2. 米国下院. 第52会期第1回会期（報告書）. ワシントンD.C.: 米国政府印刷局. pp.  48– 40.
  12. ^ a b c d e f g h i j k lラミレス、チャールズ・E. (2017年9月22日). 「1924年以来ヒューロン湖で行方不明だった貨物船が発見される」デトロイト・ニュース. 2017年10月20日閲覧。
  13. ^ 「MSRA – ヘネピン号の難破船」ミシガン州難破船研究協会。2008年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月24日閲覧。
  14. ^ブレム2004、174ページ 。
  15. ^「湖に眠る失われたボートの秘密」『ザ・プレーン・ディーラー』1924年9月26日、1ページ。
  16. ^ 「行方不明の貨物船を捜索する研究所」ディクソン・イブニング・テレグラフ、イリノイ州ディクソン、1924年9月25日、1ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  17. ^レイノルズ＆ドーソン2011、109ページ 。
  18. ^ a b c「行方不明の貨物船への希望を捨て、残骸を発見」。ブリッジポート・テレグラム。コネチカット州ブリッジポート。1924年9月29日。1ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  19. ^ a b「湖で船の残骸が発見される」。オネオンタ・スター紙。ニューヨーク州オネオンタ。1924年9月。1ページ – Newspapers.com 7より。オープンアクセスアイコン
  20. ^ 「クリフトンへの希望は捨てられた」ハミルトン・イブニング・ジャーナル、オハイオ州ハミルトン、1924年9月26日、1ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  21. ^ 「乗組員28名を乗せた湖のホエールバック号が海底に沈む」。スクラントン・リパブリカン紙。ペンシルベニア州スクラントン。1924年9月29日。1ページ。Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  22. ^ 「ペイントされた木の棒、おそらくクリフトン号の背骨の一部」『オシュコシュ・ノースウェスタン』紙、ウィスコンシン州オシュコシュ、1924年9月27日、1ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  23. ^ a b「スティックがクリフトンの運命を左右する」デイリー​​・トリビューン紙、ウィスコンシン州ウィスコンシン・ラピッズ、AP通信、1924年9月27日、1ページ– Newspapers.comより。オープンアクセスアイコンオープンアクセスアイコン
  24. ^ 「クリフトンの救命いかだを発見」『チリコシー・コンスティテューション・トリビューン』、ミズーリ州チリコシー、1924年10月2日、2ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  25. ^ a b Dier, Arden (2017年9月22日). 「五大湖の謎が解明：SSクリフトン号、ヒューロン湖の最後の確認地点から100マイル南で発見」 . Newser . 2017年10月21日閲覧。
  26. ^ 「行方不明船の残骸発見：ヒューロン湖でクリフトン号に乗船していた28名の足跡なし」マクヘンリー・プレインディーラー紙、イリノイ州マクヘンリー、1924年10月2日、8ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  27. ^ a b「捜索隊、サンダーベイ沖で不運なクリフトンのキャビンドアを発見、と報道」。エスキャナバ・デイリー・プレス。ミシガン州エスキャナバ。AP通信。1924年9月30日。1ページ。 2017年10月22日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  28. ^ a bウォルトン＆グリム 2002年、 180～181頁 。
  29. ^ 「ヒューロン湖でクリフトンを発見」デトロイト・フリー・プレス、2017年9月21日。 2017年10月20日閲覧。
  30. ^ a b「ディープダイバーがヒューロン湖で歴史的な沈没船を発見」ミシガン州カントン：WWJ-TV。AP通信。2017年9月22日。 2017年10月20日閲覧。
  31. ^ 「海洋画家ロバート・マクグリービー氏が栄誉を受ける」レイクショア・ガーディアン紙、2015年3月。 2017年10月23日閲覧。
  32. ^キャロル2010、323ページ 。
  33. ^ジル・B・ギドマーク (2001). 『海と五大湖のアメリカ文学百科事典』グリーンウッド. p. 48. ISBN 978-0-313-30148-3。

参考文献

さらに読む

  • グレートレイクス・レジスター（1916年）.鋼鉄製および木造船の建造および分類に関するグレートレイクス・レジスター. 第18巻. クリーブランド: グレートレイクス・レジスター. pp. 18 v. hdl : 2027/mdp.39015057176235 .
  • ロイズ船級協会. ロンドン: ロイズ船級協会. 1902年.
  • ライト、リチャード・J. (1969). 『淡水クジラ：アメリカ造船会社とその前身の歴史』ケント、オハイオ州: ケント州立大学出版局. ISBN 9780873380539。
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