第106戦闘迎撃航空団
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| 第106戦闘迎撃航空団 | |
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 第102戦闘迎撃飛行隊 F-102 [注 1 ] | |
| アクティブ | 1950～1975年 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  ニューヨーク |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 翼 |
| 役割 | 防空 |
| サイズ | 約1,000 |
| の一部 | ニューヨーク州空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチ |
| モットー | 準備は自由を強化する |
| 記章 | |
| 第106戦闘迎撃航空団の紋章（1954年4月15日承認）[ 1 ] |  |
第106 戦闘迎撃航空団は、かつてニューヨーク州空軍州兵の部隊であり、最後に駐留していたのはニューヨーク州ウェストハンプトン ビーチの フランシス S. ガブレスキー空軍州兵基地でした。
第102戦闘迎撃飛行隊は、航空団第106戦闘迎撃群に配属され、第一次世界大戦中の1917年8月23日に第102航空飛行隊として編成された。1922年11月4日に第102観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に編成されたアメリカ陸軍州兵の観測飛行隊の一つである。この飛行隊の歴史は1908年4月30日に遡り、ニューヨーク州空軍州兵の中で最も古い部隊である。
歴史
ニューヨーク州空軍州兵
1950年10月、空軍州兵は航空団基地制に移行した。その結果、第52戦闘航空団は空軍州兵から離脱し、1950年10月31日に非活性化された。第106混成航空団は、第52戦闘航空団に代わる2つのニューヨーク空軍州兵航空団（もう1つはナイアガラフォールズ空港の第107戦闘航空団）の1つとして発足した。両航空団は、オールバニーにあるニューヨーク州兵の副官に報告していた。
朝鮮戦争の勃発
1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の準備態勢の不足により、空軍州兵のほとんどが現役に召集された。隷下の第102爆撃飛行隊と第114爆撃飛行隊のダグラスB-26インベーダー軽攻撃爆撃機は朝鮮戦争で使用するため日本の第5空軍へ送られ、第106爆撃隊は1951年2月1日に連邦制化され戦略航空軍に配属された。1951年3月28日、同飛行隊はカリフォルニア州マーチ空軍基地へ移動した。3月、第106爆撃隊はボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機と空中給油機で再装備され、韓国での任務に向けてB-29戦闘機搭乗員の訓練を任務とされた。 3月の第106航空団の人員と装備は、 1952年12月1日に活動を開始した第320爆撃航空団に移管され、第106航空団はニューヨーク州の管理下に戻った。
冷戦
ニューヨーク州の管轄下に戻った第106飛行隊は、朝鮮戦争での戦闘任務から返還されたB-26インベーダーを再び装備しました。1956年、B-26の運用寿命が終わりに近づき、爆撃任務から外されるまで、第106飛行隊はインベーダーを用いた訓練を行いました。
第 106 戦時指揮所は、戦術航空軍団から防空軍団(ADC)に変更され、第 106 戦闘迎撃飛行隊となった。同飛行隊はロングアイランドおよびニューヨーク市上空の防空任務を引き受け、限定的な全天候型 2 人乗りのロッキード F-94B スターファイア迎撃機でジェット機時代に突入した。スターファイアを使用して、第 106 飛行隊は滑走路端防空警戒を開始し、ADC地上管制迎撃レーダーが未確認目標を捕捉した場合に迎撃機を発進できるよう準備した。飛行隊は毎日日の出 1 時間前から日没 1 時間後まで航空機を防空警戒状態に維持した。1957 年、ADC は飛行隊の第 102 戦闘迎撃飛行隊を単座のノースアメリカン F-86D セイバーにアップグレードした。F-86D の受領により、警戒任務は常時に拡大された。
1956年、ノーマ・パーソンズ中佐は、州兵初の女性隊員、空軍州兵初の女性隊員、そして空軍州兵に任命された初の女性となり、軍と州兵の歴史に名を残しました。[ 2 ]
1957年9月26日、アメリカ空軍はニューヨーク州に対し、財政的制約のため、同州空軍所属の第114戦闘迎撃飛行隊への支援を終了する旨の通知を行った。ニューヨーク州知事は、これは州民兵部隊に関する法律に違反するとして抗議したが、最終的には空軍の判断が認められ、第114飛行隊は1958年9月30日に解散となった。
1963年、ニューヨーク州知事室と空軍の合意により、ニューヨーク州は新たな航空医療輸送任務を引き受けました。これにより、第106航空団の隊員の大半の軍歴が維持され、同時に州に貴重な航空輸送の可能性がもたらされました。航空団は第106航空医療輸送群となり、その指揮権は軍用航空輸送サービス（MATS）に移管されました。第106航空医療輸送群は、テキサス州サンアントニオのケリー空軍基地にある正規空軍部隊 である第1航空医療輸送群と緊密に連携しました。
第106航空団は当初、傷病兵輸送用に設計されたフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーを装備し、1964年まで重傷者や病人の空輸に従事しました。戦時における航空輸送の重要性が認識されたため、1964年1月に第106航空輸送団は第106航空輸送団に改称され、ボーイングC-97ストラトフレイター大型輸送機を装備しました。C-97の導入により、第106航空輸送団は空軍のニーズに応えるため、世界中でMATS（多目的輸送システム）輸送能力を強化しました。また、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海、南米への定期MATS輸送任務も遂行しました。
1969年9月、SACからKC-97ストラトタンカーを取得したことにより、第106空中給油飛行隊は戦術航空軍団に復帰し、第106空中給油飛行隊となった。同飛行隊の任務は、戦術戦闘機および偵察機への空中給油を行うことであった。KC-97はC-97ストラトフレイターの派生型であり、輸送機から給油機への転換は容易に達成できた。同飛行隊のKC-97Lには、外翼にジェットエンジンポッドが追加されていた。同飛行隊は、西ドイツのライン・マイン空軍基地を発し、欧州のアメリカ空軍の戦術機に空中給油を行う継続的なローテーション任務であるクリーク・パーティー作戦の一環として、人員と航空機を西ドイツにローテーションさせた。 1972 年まで続くこの作戦の成功は、空軍州兵が動員されずに重要な日常任務を遂行できる能力を実証した。
1969年、空軍はサフォーク郡空軍基地を現役基地として閉鎖し、1970年に同基地に移転しました。1972年に防空任務に復帰し、再び第106戦闘迎撃航空団となりました。同航空団はコンベアF-102Aデルタダガーを装備していましたが、現役迎撃機部隊ではコンベアF-106デルタダートに交代していました。マッハ2の「デュース」は依然として非常に強力な迎撃機であり、1975年6月まで第106航空団で運用されました。この年、ソ連爆撃機による米国への攻撃の脅威は低いと判断されたため、航空宇宙防衛司令部は米空軍の迎撃機部隊を縮小しました。1975年に航空団の飛行部隊が航空救難任務に転換したため、第106航空団は解散しました。
系統
- 1950年10月に第106混成航空団として編成された。
- 1950年11月1日に発効
- 1951年2月1日に第106爆撃航空団に再編成された。
- 1951年3月1日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
- 1952年12月1日に第106爆撃航空団、軽爆撃航空団に再編成
- 1955年に第106爆撃航空団、戦術航空団に再編成
- 1957年6月15日に第106防空航空団に改称
- 1958年9月15日に失効
- 1963年12月に第106航空輸送航空団に改称
- 1964年1月11日に発効
- 1966年1月1日に第106軍事航空輸送航空団に改称
- 1969年9月17日に第106空中給油航空団に改称
- 1972年12月2日に第106戦闘迎撃航空団に改称
- 1975年6月14日に失効
課題
- ニューヨーク空軍州兵、1950年11月1日
- 第一空軍、1951年2月1日
- 第12航空師団、1951年4月1日～1952年12月1日[ 3 ]
- ニューヨーク州空軍州兵、1952年12月1日～1975年6月14日
- 1952年12月1日に戦術航空司令部によって獲得された
- 1956年7月1日に航空防衛司令部によって取得
- 1958年7月1日に軍用航空輸送サービスによって取得
- 1966年1月8日、軍航空輸送司令部によって獲得
- 1969年9月17日、戦術航空司令部が獲得
- 1972年12月2日から1975年6月14日まで航空宇宙防衛司令部によって獲得された。
コンポーネント
- 空軍州兵
- 第105航空輸送隊（後の軍事航空輸送隊） 1964年1月11日～1969年9月17日
- 第106爆撃隊（後に戦闘迎撃機、航空医療輸送、航空輸送、軍用航空輸送、空中給油、戦闘迎撃機）グループ、1950年11月1日～1952年6月16日、1952年12月1日～1975年6月14日
- 第109航空輸送隊（後の軍事航空輸送隊） 1964年1月11日～1969年9月17日
- 戦略航空軍
- 第102爆撃飛行隊、1952年6月16日～1952年12月1日
- 第106空中給油飛行隊、1952年6月16日～1952年12月1日[注2 ]
- 第114爆撃飛行隊、1952年6月16日～1952年12月1日
- 第130爆撃飛行隊、1952年6月16日～1952年12月1日
- 第106兵器電子整備飛行隊、1952年7月8日～1952年12月1日
- 第106野戦整備飛行隊、1952年6月16日～1952年12月1日
- 第106定期整備飛行隊、1952年6月16日～1952年12月1日
駅
- フロイド・ベネット・フィールド、ニューヨーク、1950年11月1日
- カリフォルニア州マーチ空軍基地、1951年3月28日～1952年12月1日[ 4 ]
- フロイド・ベネット・フィールド、ニューヨーク、1952年12月1日
- サフォーク郡空軍州兵基地（後のフランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地）、ニューヨーク州、1970年6月1日～1975年6月14日
航空機
- ダグラス B-26 インベーダー、1950～1951年、1952～1955年
- ボーイングB-29 スーパーフォートレス、1951～1952年
- ボーイング KB-29 スーパーフォートレス、1952年
- ロッキード F-94B スターファイア、1956～1957年
- ノースアメリカン F-86D セイバー、1957～1958年
- フェアチャイルド MC-119J フライングボックスカー、1963–1964年
- ボーイング C-97 ストラトフレイター、1964–1969
- ボーイング KC-97L ストラトタンカー、1969～1972年
- コンベア F-102A デルタ ダガー、1972 ～ 1975 年
参照
参考文献
注記
- ^手前の機体はコンベアF-102A-70-COデルタ・ダガー（シリアル番号56-1241）。1974年9月に撮影されたこの迎撃機は、珍しい戦術迷彩を施していた。
- ^これはアラバマ州空軍州兵の第106空中給油飛行隊ではありません。1985年以降、この部隊は第66特殊作戦飛行隊に改称されています。
引用
- ^マウラー 1983、281-282ページ。
- ^ 「Norma Parsons Erb」 . First Aero Company . Northernlights Associates. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「12航空師団」ファクトシート、空軍歴史研究局、2007年10月4日。 2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ミュラー1989、372ページ。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ロイド・H・ジュニア・コーネット、ミルドレッド・W・ジョンソン（1980年12月31日）。航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946-1980（PDF）。ピーターソン空軍基地：航空宇宙防衛センター歴史局。2016年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年2月13日閲覧。
- マウラー編 (1983) [初版1961年].第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版). ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ミューラー、ロバート（1989年）『1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地』（PDF）空軍基地史 第1巻 ワシントンD.C.：空軍歴史局ISBN 0-912799-53-6. 2016年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年2月13日閲覧。
- さらに読む
- ローゼンフェルド、スーザン、グロス、チャールズ・J.（2007年12月10日）『空軍州兵60周年：歴史』（PDF）バージニア州アーリントン郡：米国空軍省ISBN 978-0160795015. 2016年2月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年2月13日閲覧。
- ヒル、ジム・ダン（1964年）『平和と戦争におけるミニットマン：州兵の歴史』ハリスバーグ、ペンシルベニア州：スタックポール社、ISBN 978-0160795015。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ウォートマン、マーク（2006年）『百万長者部隊：第一次世界大戦を戦い、アメリカの航空力を発明した貴族階級の飛行士たち』ニューヨーク市：パブリックアフェアーズ社、ISBN 978-1586484446。
外部リンク
- 「ニューヨーク空軍州兵」 。2015年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
