第102救助飛行隊

第102救助飛行隊
パトリック空軍基地の第102救助飛行隊HC-130ハーキュリーズ[注1 ]
活動期間1915～1917年、1917～1919年、1921～1922年、1922～1944年、1947～1952年、1952年～現在
国 アメリカ合衆国
忠誠ニューヨーク州
支部  空軍州兵
種類飛行隊
役割戦闘救助
の一部ニューヨーク州空軍州兵
駐屯地／本部フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチ
ニックネーム空軍州兵最古の部隊
モットー他者が生きられるように
装備HC-130J
交戦イラクの自由作戦、不朽の自由作戦
勲章空軍優秀部隊賞[ 1 ]
指揮官
指揮官カイル・F・フルーズ中佐
著名な指揮官ジョージ・A・ヴォーン・ジュニア
記章
部隊パッチ
ヘリテージパッチ
テールコードLI
飛行した航空機
輸送機HC-130J コンバットキングII

第102救難飛行隊（102 RQS）は、ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチのフランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地に駐屯するニューヨーク州空軍州兵第106救難航空団の部隊です。第102救難飛行隊はHC-130JコンバットキングII輸送機 を装備しています。

この飛行隊は、1917年8月23日に設立された第一次世界大戦中の第102航空飛行隊の派生組織である。しかし、その起源は1908年4月30日、第一次世界大戦前のニューヨーク州兵の独立部隊である第1航空中隊として始まった。戦後、この部隊は1921年11月7日に第102観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に編成されたアメリカ陸軍州兵の29の観測飛行隊のうちの1つである。

第102救助飛行隊は空軍州兵の中で最も古い部隊であり、ニューヨーク州とアメリカ合衆国に1世紀以上にわたって奉仕してきました。[ 2 ]

歴史

起源

1908年4月30日、[ 3 ]フランク・P・ラーム中尉はトーマス・セルフリッジ中尉、民間気球乗りの​​レオ・スティーブンスと共にニューヨーク市に出頭し、第71ニューヨーク歩兵連隊の信号部隊第1中隊の隊員25名に水素観測気球の使用方法を教えた。この中隊はニューヨーク州兵に気球観測用の「航空部隊」を提供するために組織され、オスカー・エルランディーン少佐が指揮した。 [ 4 ] 1910年までに私費で自家製の飛行機を購入し、夏季演習に輸送したが、飛行は行わなかった。この飛行機は墜落事故で破壊されたが、1912年のコネチカット州での夏季演習では、カーチス飛行機会社のセールスマン、ベックワース「ベッキー」ヘイブンズ二等兵がグレン・カーチス所有の飛行機を飛行させた。このグループは「第1航空中隊」と自称することもあったが、ニューヨーク州やアメリカ陸軍から認可や公式認定を受けたことはなかった。[ 5 ]

第1航空中隊

1915年の第1航空中隊 ギャローデットC-2

第102航空隊の正式な起源は、1915年10月にニューヨーク州知事によって認可され、11月にレイナル・ボリング中尉によってニューヨーク州兵第1大隊通信部隊の分遣隊としてロングアイランドのミネオラで航空訓練を行うために編成された第1航空中隊に遡ります。[ 6 ]第1航空中隊は1916年6月に連邦政府によって暫定的に承認され、1916年7月13日から11月15日まで現役に召集され、メキシコ討伐隊で派遣された正規軍部隊である第1航空中隊に加わることを目的として訓練を継続しましたしかし、第1航空中隊はロングアイランドを離れることはなく、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した直後の1917年5月23日に解散した。陸軍は州兵航空部隊を戦争遂行に投入しないことを決定した。その歴史と系譜は第102観測飛行隊に引き継がれた。[ 5 ]

第102航空飛行隊

第102航空飛行隊、第2航空教育センター、トゥール飛行場、1917年11月、フランス。[注 2 ]

航空部隊第102飛行隊は、 1917年8月23日にテキサス州ケリー飛行場で編成されました。隊員たちは建設作業に従事し、掘削、溝掘り、道路建設を行い、飛行場に到着する新兵のためにテントを張るなどしました。キャンプで陸上競技が開始されると、第102飛行隊は野球チームを結成し、同飛行場の選手権で準優勝を果たしました。基礎教化訓練が完了すると、第102飛行隊は海外任務に就き、ロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターへの出頭を命じられました。1917年11月3日にミネオラ飛行場に到着し、そこで海外任務の準備と装備が整えられました。 11月23日、第103、第104、第105航空飛行隊と共に、ニュージャージー州ホーボーケンの出港港に集合し、ホワイト・スター・ライナー社のRMSバルティック号に乗船して輸送するよう命じられた。大西洋を何事もなく横断した後、バルティック号は1917年12月8日にイギリスのリバプールに到着した。[ 7 ]

イギリスのウィンチェスター近くの休息キャンプで数日過ごした後、飛行隊はフランスのル・アーブルに移動し、その後列車でフランスのサン・メクセント補充兵舎にある補充集中センター、航空戦力補給隊に移動し、1918年1月18日に到着した。サン・メクセントでは、第102飛行隊は駐屯飛行隊として使用されたほか、ハイキング、疲労任務、警備任務の訓練を受けた。3月1日、飛行隊はフランス中部のトゥール飛行場にある第二航空教育センターに集合するよう命じられた。隊員たちは、航空機の作業を行う機械工場から、トラックやあらゆる種類の車両を運転する輸送部門まで、野外のほぼすべての部門に配属された。飛行隊は1918年11月のドイツとの休戦協定後までトゥールに留まり、その後1919年4月に米国に戻った。ニューヨークのミッチェルフィールドに到着し、飛行隊員は復員して民間人生活に戻った。[ 7 ] [ 8 ]

ニューヨーク州兵

第102観測飛行隊 ダグラス O-38 [注 3 ]

1920年に第102観測飛行隊（観測）として編成されたこの飛行隊は、ニューヨーク州に割り当てられた第27師団の師団航空隊に配属された。この部隊は、1921年3月22日にニューヨーク州ヘムステッドで編成されたニューヨーク州兵観測飛行隊の隊員と、ニューヨーク州兵第14歩兵連隊K中隊の隊員によって1921年11月に編成された。1922年11月にスタテン島のミラー飛行場で編成され、連邦政府に認可され、 1923年1月に第102観測飛行隊に改称された。[ 9 ]

戦間期、第102観測飛行隊は様々な航空機を運用したが、第27歩兵師団司令官の空の目としての役割を担い続けた。第一次世界大戦におけるアメリカを代表するエースパイロットの一人、ジョージ・A・ヴォーン（9.5機撃墜）は、この飛行隊の初代指揮官の一人となった。彼は後に第27師団の航空将校となった。[ 10 ] 1929年の陸軍再編により、この飛行隊は第27師団への配属を解かれたが、指揮統制のために同師団に所属し続けた。1933年10月、戦時動員のための観測グループに配属された。[ 9 ]

主な任務は航空輸送と航空機の修理・整備であった。しかし、ニューヨーク州は定期的に飛行隊を召集し、緊急任務を遂行した。その中には、1920年代にニューヨーク・ニュージャージー沖で違法な酒類取引を行っていた船舶を米国財務省に偵察すること、1927年11月6日から16日にかけてバーモント州で発生した洪水被害への救援活動、1930年12月11日から12日にかけて最高警備レベルのオーバーン刑務所から脱獄した囚人に対し民間当局への支援、そして1935年7月11日から13日にかけてニューヨーク州北部で発生した洪水被害への救援活動などが含まれていた。[ 9 ]

第102観測飛行隊のメンバーが、カリフォルニア州オンタリオ陸軍飛行場で部隊のC-40の前に立っている[注4 ]

1921年から1940年にかけて、この飛行隊は毎年ニューヨーク州パインキャンプで夏季訓練を実施し、主に第52野戦砲兵旅団の訓練を支援し、ロングアイランドのミラーフィールドとミッチェルフィールドでその他の訓練を行った。[ 9 ]

1936年に復員した第102航空飛行隊と統合された。[ 9 ]

第二次世界大戦

1940年10月、第102飛行隊はミラー飛行場でアメリカ陸軍航空隊の一部として連邦軍の現役任務に就き、親部隊の任務から解放され、第7軍団に直接配属された。陸軍は招集後まもなく第102飛行隊をアラバマ州フォート・マクレランに移転させ、1年後には第71観測群に配属した。当初はメキシコ湾上空の対潜哨戒任務に就いていた。真珠湾攻撃後、飛行隊は南カリフォルニアへ移動し、1942年11月までロサンゼルス沿岸上空で対潜哨戒任務に従事した。

1943年後半に第三空軍の管轄に戻り、テキサス州フォートフッドとルイジアナ州フォートポルクの陸軍地上部隊の偵察訓練部隊となった。1944年初頭には南カリフォルニアの砂漠訓練センターへ移転し、1944年4月に砂漠訓練センターが閉鎖され飛行隊が解散するまで、砂漠戦訓練に従事する陸軍部隊への偵察訓練を継続した。

ニューヨーク州空軍州兵

第二次世界大戦後の航空州兵編成の一環として、この部隊は1945年6月21日に再編された。戦時中の第102戦術偵察飛行隊は第102軽爆撃飛行隊に改称され、1946年5月24日に州兵に配属された。ニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場で編成され、1947年3月21日に連邦政府の認可を受け、州兵局によって活動を開始した。同飛行隊はダグラスB-26インベーダー軽爆撃機を装備し、第106爆撃群に配属され、戦術航空軍団によって運用が開始された。

この飛行隊の任務は戦術爆撃の熟練度を高めることだった。部品の供給は問題なく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人だったため、即応態勢は非常に高く、機体の整備状態は米空軍の機体よりもはるかに良好だった。ある意味で、戦後の空軍州兵は飛行場のカントリークラブのようなもので、パイロットは飛行場に赴き、機体をチェックしてすぐに飛行することができた。しかし、この部隊は熟練度を維持するための定期的な軍事演習も行っており、射撃競技や爆撃競技では現役の空軍部隊と同等かそれ以上の成績を収めることが多かった。これは、空軍州兵のパイロットのほとんどが第二次世界大戦の戦闘経験者だったという事実による。

朝鮮戦争における出動

1951年、マーチ空軍基地における第106爆撃航空団のB-29スーパーフォートレス

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の準備態勢の不足により、空軍州兵の大半は1951年2月1日に現役に就いた。第102飛行隊のB-26軽攻撃爆撃機は朝鮮戦争で使用するため日本の第5空軍へ送られ、第106飛行隊は連邦化されて戦略航空軍に配属された。1951年3月28日、飛行隊は一部の装備をカリフォルニア州マーチ空軍基地へ移した。第102飛行隊はボーイングB-29スーパーフォートレスで再装備され、朝鮮半島で任務に就いている交代制のB-29戦闘搭乗員を補充するため予備役搭乗員を訓練する任務を与えられた。空軍州兵は訓練中、低い予備役給与体系に基づいて給与が支払われた。 1952年12月に現役任務を終えた同飛行隊は解隊となり、3月に人員と装備は第441爆撃飛行隊に移管され、同飛行隊はニューヨーク州の管理下に戻った。

冷戦

1953年にニューヨーク州の管理下に戻ると、第102飛行隊は再びB-26インベーダーを装備しました。この機体は朝鮮戦争での戦闘任務から返還されたものです。第102飛行隊は、B-26の運用寿命が終わりに近づいた1956年に爆撃任務から外されるまで、攻撃爆撃機の熟練度訓練を行いました

第 106 飛行隊は戦術航空軍団から防空軍団(ADC) に転属となり、ロングアイランドおよびニューヨーク市上空の防空任務を引き受け、限定的な全天候型ロッキード F-94B スターファイア迎撃機とともにジェット時代に入った。スターファイアを使用して、第 102 飛行隊は滑走路端防空警戒を開始し、ADC の地上迎撃レーダーが未確認目標を捕捉した場合に迎撃機を発進できるよう準備した。飛行隊は毎日、1 年 365 日、日の出 1 時間前から日没 1 時間後まで防空警戒を続けた。1957 年、ADC は第 102 戦闘迎撃飛行隊を全天候型ノースアメリカン F-86D セイバーにアップグレードした。F-86D の受領により、警戒任務は 1 日 24 時間、週 7 日、年間 365 日に拡大さ​​れた。

1974年9月の第102戦闘迎撃飛行隊のF-102 [注5 ]

1956年、ノーマ・パーソンズ中佐は、州兵初の女性隊員、空軍州兵初の女性隊員、そして空軍州兵に任命された初の女性となり、軍と州兵の歴史に名を残しました。[ 11 ]

1958年、飛行隊は軍用航空輸送サービス（MATS）に再配属され、保有していたセイバーをMATSの東部輸送航空軍が取得した4発のボーイングC-97ストラトフレイター輸送機に交換しました。第102飛行隊は、テキサス州サンアントニオのケリー空軍基地にある正規空軍部隊である第1航空医療後送輸送グループと緊密に連携して活動しました。

第102航空医療輸送飛行隊は、当初は傷病兵の輸送に特化したMC-119Jフライング・ボックスカーを装備し、1964年まで重傷者や病人の輸送に従事しました。戦時における航空輸送の重要性が認識されたことを受け、 1964年1月、第102航空医療輸送飛行隊は第102重航空輸送飛行隊に改称され、C-97ストラトフレイター重輸送機を装備しました。C-97の導入により、第102航空医療輸送飛行隊はヨーロッパにおける空軍のニーズを支援するため、世界中でMATS（医療用人員輸送）輸送能力を強化しました。また、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海、南米への定期MATS輸送任務も遂行しました。

1969年9月、戦略航空軍団からKC-97ストラトタンカーを取得したことにより、第104飛行隊は戦術航空軍団に再編され、第102飛行隊は空中給油飛行隊となった。その任務は戦術戦闘機への空中給油であった。KC-97はC-97ストラトフレイターの派生型であったため、輸送機から空中給油機への転換は容易に達成され、飛行隊は外翼にジェットエンジンポッドを搭載したKC-97Lを受領した。同飛行隊は、西ドイツのライン・マイン空軍基地を発着点とする継続的なローテーション任務「クリーク・パーティー作戦」の一環として、西ドイツに人員と航空機をローテーションさせ、在欧米空軍（USAFE）の戦術機への空中給油を行った。 1972 年まで続くこの作戦の成功は、空軍州兵が動員されずに重要な日常任務を遂行できる能力を実証した。

1969年、空軍はサフォーク郡空軍基地を閉鎖し、NYANGはそこに移転しました。第102空中給油飛行隊は1972年に航空防衛司令部（ADC）に戻り、再び防空部隊となりました。第102飛行隊はコンベアF-102Aデルタダガーに再装備されました。これは、現役の迎撃機部隊においてコンベアF-106デルタダートに置き換えられる予定でした。マッハ2の「デュース」は依然として非常に強力な迎撃機であり、1975年6月まで第102飛行隊で運用されました。この年、ソ連の爆撃機による米国への攻撃の脅威は低いと判断されたため、航空宇宙防衛司令部（ADC）は米空軍の迎撃機部隊を縮小しました。

救助任務

2010年のニューヨーク市の猛吹雪の中、第102救助飛行隊HC-130

第102救難飛行隊は1975年に航空宇宙救難回収飛行隊へと改編され、シコルスキーHH-3E救難ヘリコプターとロッキードHC-130ハーキュリーズ空中給油機を用いて空中給油を行いました。ロングアイランドに拠点を置く同飛行隊は、米国北東部で唯一の空軍救難部隊としての活動を可能にしています。また、HC-130とシコルスキーHH-60Gペイブホーク救難ヘリコプターの空中給油機能を活用し、長距離海上任務に対応できるよう、機体構成を刷新しました。

1986 年にスペース シャトル「チャレンジャー」が空中爆発した後、第 106 救助航空団とその飛行隊は、それ以降のすべてのシャトル打ち上げの支援を行うよう指定されました。

1991年10月、HH-60とタンカーが基地から南に約250マイルの海上で、危険にさらされている帆船に接近しました。ペイブホークとHC-130は、嵐をしのぐ帆船にサバイバルギアを投下し、基地への帰還を開始しました。両機とも厳しい気象条件に遭遇し、ヘリコプターは燃料補給ができませんでした。HH-60は基地から南に約60マイルの海域で大西洋に不時着を余儀なくされました。これは後に「パーフェクトストーム」として知られることとなる出来事でしたが、乗組員は1名を除き全員、アメリカ沿岸警備隊のUSCGCタマロアの乗組員によって救助されました。パラシュート救助員（PJ）のアルデン・スミス軍曹は、飛行隊のモットーである「他者が生きられるように」という使命を果たす中で命を落としました。この任務はベストセラー書籍と大作映画の両方で描かれました。

1991年から2002年にかけて、第102中隊はトルコでのノーザン・ウォッチ作戦、およびクウェートとサウジアラビアでのサザン・ウォッチ作戦を支援するため、人員と航空機を派遣しました。イラクの自由作戦支援中、2003年11月2日、同中隊は初の2回の戦闘救助活動を行いました。ファルージャ近郊で撃墜された陸軍CH-47チヌークヘリコプターの炎上する残骸に閉じ込められた負傷兵2名を、油圧式救助ツールを用いて救出しました。

第 102 救助飛行隊 HC-130 がニューヨーク州ロングアイランドのモンタウク岬上空で第 101 救助飛行隊の HH-60 ペイブホーク ヘリコプターに燃料を補給している。

第102飛行隊は、1994年12月に2機の乗組員とPJ（パイロット）が「航空史上最長のヘリコプターによる海上救助」を成し遂げたことで国際的な評価を得ました。この任務では、HH-60ヘリコプター2機がノバスコシア州ハリファックスまで飛行し、そこから大西洋上を750マイル（約1200キロメートル）沖合まで航行し、ウクライナ貨物船サルバドール・アジェンデ号の生存者を捜索しました。捜索中、最後の生存者とパラレスキュー隊員のジェームズ・ドハティ軍曹が海に飛び込んだことが確認されました。15時間に及ぶ任務中、2機のヘリコプター乗組員は飛行中にHC-130による燃料補給を10回受けました。

第106救難飛行隊は、1995年にハンプトンズで発生した「サンライズ山火事」の消火活動において州を支援しました。また、 TWA800便の墜落事故の際も真っ先に現場に到着し、1999年に大西洋に墜落したジョン・F・ケネディ・ジュニア搭乗機の残骸の回収にも尽力しました。同飛行隊は、海中に墜落した機体の残骸のトランスポンダーを発見しました。1996年6月以降、同飛行隊の一部は、航空宇宙遠征部隊の一員として海外に派遣された際に、第102遠征救難飛行隊に任命されました。

1998年、この航空団はHH-60による最長の水上救助任務を遂行し、1名の命を救いました。この出来事は、マイケル・ハーシュ著『パラレスキュー：救出劇を成し遂げた英雄たちの知られざる物語』によって有名になりました。 2001年9月11日、世界貿易センタービルの現場に最初に到着したのは、第106救助航空団の隊員でした。

2004年、空軍特殊作戦司令部は空軍州兵の救難部隊を再編し、固定翼機、ヘリコプター、パラレスキューの3つの飛行隊をそれぞれ設置した。同飛行隊はHH-60Gペイブホークヘリコプターを第101救難飛行隊に、パラレスキュー要員を第103救難飛行隊に移管した。

系譜

2002年、第102遠征救難飛行隊、北部監視作戦、トルコのディヤルバクル空軍基地での展開、1990年代
第102航空宇宙救難回収飛行隊のパッチ、1975年
第102戦闘迎撃飛行隊のパッチ、1973年
第102爆撃飛行隊（軽爆撃飛行隊）のパッチ、1950年
第102救助飛行隊のパッチ、2000年代頃
第102救助隊のパッチ、2020年代
ニューヨーク州兵第1航空中隊
  • 1915年11月15日にニューヨーク州兵第1通信隊航空分遣隊として組織された。
1916年にニューヨーク州兵第1航空中隊に再編
1917年5月23日に解散
1991年3月14日に再編され、第102航空救難飛行隊と統合された。
第102航空飛行隊
  • 1917年8月23日に第102航空飛行隊として編成されました
1918年3月2日に第102航空飛行隊（任務）に再編成された。
1919年5月1日に復員
1936年10月20日に再編成され、第102観測飛行隊と統合された[ 12 ] [ 9 ]
第102救助飛行隊
  • 1920年12月30日に州兵として第102飛行隊（観測）として編成され、ニューヨーク州に配属された
1921年11月17日に組織された
1922年9月3日に非活性化[ 13 ]
  • 1922年11月4日に再編され、連邦政府に承認された[ 9 ]
1923年1月25日に第102観測飛行隊に再編成された。
  • 1936年10月20日に第102航空隊と統合された[ 9 ]
1940年10月15日に現役任務に就くよう命じられた
1942年1月13日に第102観測飛行隊（軽）に再編成
1942年7月4日に第102観測飛行隊に再編成された。
1943年4月2日に第102偵察飛行隊（爆撃）に再編成
1943年8月11日に第102戦術偵察飛行隊に再編成された。
1944年4月15日に解散
1945年6月21日に再建
  • 1946年5月24日に第102軽爆撃飛行隊に改称され、州兵に配属された[ 14 ]
1947年2月20日に連邦政府による承認が拡大された
1951年3月1日に現役任務に就くよう命じられた
1951年5月1日に第102爆撃飛行隊（中型）に改称
1952年12月1日に現役から解放され、ニューヨーク州の管理下に戻された。
1956年7月1日に第102戦闘迎撃飛行隊に再編された。
1958年9月15日に第102航空医療輸送飛行隊に再編成された。
1964年1月11日に第102航空輸送飛行隊に再編成された。
1966年1月1日に第102軍事輸送飛行隊に再編成された。
1969年9月17日に第102空中給油飛行隊に再編成された。
1972年12月2日に第102戦闘迎撃飛行隊に再編された。
1975年6月14日に第102航空宇宙救助回収飛行隊に改称
1989年10月1日に第102航空救難飛行隊に改称
1991年3月14日にニューヨーク州兵第1航空中隊と統合された。
1992年3月16日に第102救助飛行隊に改称

任務

  • 駐屯地本部、ケリー飛行場、1917年8月23日～11月3日
  • 航空集中センター、1917年11月3日～23日
  • アメリカ海外派遣軍本部、航空部長、1917年12月9日～1918年1月9日（王立航空隊所属）
  • 補充集中センター、AEF、1918年1月16日～3月2日
  • 第二航空教育センター、1918年3月2日～1919年3月
  • 航空集中センター、1919年3月～5月1日
  • 第27師団航空部隊、1921年11月17日～1922年9月3日[ 15 ]
  • 第27師団航空部隊（後の第27師団航空隊）、1922年11月4日[ 15 ]
  • 第27師団、1929年2月15日（添付）[ 9 ]
  • 第42観測隊、1933年10月1日[ 16 ]
  • 第二軍団地域、1940年10月16日
  • 第7軍団、1940年11月頃
  • II航空支援司令部、1941年9月1日
  • 第71観測群、1941年10月1日（1941年12月以降は第69観測群に所属）
  • 第69観測群（後の第69偵察群、第69戦術偵察群）、1942年3月29日
  • 第76戦術偵察群、1944年4月5～15日[ 14 ]
  • ニューヨーク空軍州兵、1947年2月20日
  • 第106爆撃群、1947年3月21日（1951年2月14日以降第106爆撃航空団に所属）
  • 第106爆撃航空団 1952年6月16日～1952年12月1日
  • 第106爆撃隊（後に第106戦闘迎撃隊、第106航空医療輸送隊、第106航空輸送隊、第106空中給油隊、第106戦闘迎撃隊、第106航空救難隊、第106救難隊）、1952年12月1日
  • 第106作戦群、1995年10月1日～現在

基地

航空機

参照

参考文献

注記

説明
  1. ^航空機はロッキードHC-130Hハーキュリーズ、シリアル番号88-2102です。乗組員は2009年5月11日、NASAのスペースシャトルミッションSTS-125のためにパトリック基地にいました。STS-125の打ち上げは、1988年の参加開始以来、第106救助航空団にとってNASAへの100回目の救助ミッション支援となりました
  2. ^背景にはニューポール 28トレーナーがいるようです
  3. ^ 1933年に撮影。飛行機の胴体側面にある飛行隊の紋章に注目してください。
  4. ^ 1941年撮影。この飛行機は、飛行隊の駐屯地移動時に部隊の補給物資と地上支援要員を基地から基地へ輸送するために使用された。飛行隊の任務機はダグラスO-47偵察機であった。
  5. ^手前の機体はコンベアF-102A-70-COデルタ・ダガー、シリアル番号56-1241。この機体は1974年10月16日にMASDC（マサチューセッツ航空宇宙軍）に退役した。後に標的無人機に改造された。この飛行隊の特徴は、迎撃機に戦術迷彩を施していた点である。
引用
  1. ^ 「空軍人事サービス：部隊勲章」空軍人事センター。2020年11月30日閲覧（検索）
  2. ^ 「ANG Heritage: Missions, Wars and Operations」。空軍州兵広報部。2014年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月13日閲覧。
  3. ^不明（1908年5月）。「記事のタイトルが必要」。ニューヨーク・ヘラルド。
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  8. ^第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列
  9. ^ a b c d e f g h iクレイ、1440ページ
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  11. ^ 「ニューヨーク州国家警備隊第一航空中隊：著名な隊員 - ノーマ・パーソンズ・エルブ」ニューヨーク州国家警備隊第一航空中隊。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月20日閲覧。
  12. ^マウラー『戦闘飛行隊』334-335ページ
  13. ^ Clay、1440ページ。マウラーは、この飛行隊が1921年の組織以来継続的に活動していたと述べている。マウラー『戦闘飛行隊』 334～335ページ。
  14. ^ a b c d 1946年5月までの系統情報（任務や駐屯地を含む）は、特に注記のない限り、Maurer著『Combat Squadrons』 334～335ページに掲載されている。
  15. ^ a bクレイ、1273ページ
  16. ^クレイ、1321ページ、1440ページ

参考文献

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さらに読む
  • ブレーム、ジャック（2001年）『他者が生き残るために：パーフェクトストームの真のヒーロー、PJたちの真実の物語』スリーリバーズ・プレス、ISBN 978-0609806760。
  • コーネット、ロイド・H、ジョンソン、ミルドレッド・W (1980)。『航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946-1980』（PDF） 。コロラド州ピーターソン空軍基地：航空宇宙防衛センター歴史局。 2016年2月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年3月23日閲覧
  • ヒル、ジム・ダン（1964年）『平和と戦争におけるミニットマン：州兵の歴史』スタックポール社ISBN 978-1299927537。{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ハーシュ、マイケル（2013年）。『パラレスキュー：驚異の救助とそれを成し遂げた男たちの物語』 。アンテナ ブックス。ASIN B00BWGCDWE
  • ユンガー、セバスチャン（1997年）『パーフェクト・ストーム：海に立ち向かう男たちの物語』
  • ネグローニ、クリスティン（2000年）『デッドリー・デパーチャー：専門家はなぜTWA800便の惨事を防ぐことができなかったのか、そして再び起こり得るのか』ウィリアム・モロー社、ISBN 978-0060194772。
  • ロジャース、ブライアン（2005年）『1978年以降のアメリカ空軍部隊名称』ヒンクリー、英国：ミッドランド・パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
  • ヴォーン、ジョージ・A.（1922年）『フランスにおける戦闘飛行』
  • ウォートマン、マーク（2007年）『百万長者部隊：第一次世界大戦を戦った貴族階級の飛行士たち』パブリックアフェアーズ社、ISBN 978-1586484446。
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