第118空輸飛行隊

第118空輸飛行隊
第118空輸飛行隊 – C-130H
アクティブ1917年8月31日～現在
国アメリカ合衆国
忠誠コネチカット州
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割空輸
の一部コネチカット州空軍州兵
駐屯地/本部ブラッドリー空軍州兵基地、ウィンザーロックス、コネチカット州
ニックネームフライングヤンキース
テールコード「CT」
エンゲージメント第一次世界大戦第二次世界大戦
記章
第118空輸飛行隊の紋章

第118空輸飛行隊（118 AS）は、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー空軍州兵基地に駐留するコネチカット州空軍州兵第103空輸航空団の部隊です。第118飛行隊はC-130Hを装備しています。

この飛行隊は、 1917年8月31日に設立された第一次世界大戦の第118航空飛行隊の後継組織です。1923年11月1日に第118観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の最初の29の州兵観測飛行隊の1つです。

歴史

第一次世界大戦

第118空輸飛行隊は、1917年9月1日、テキサス州ケリー飛行場で第118航空飛行隊が組織されたことに起源を遡る。飛行隊の当初のメンバーはニューヨーク州フォート・スロカムで入隊した。隊員たちは基礎教化訓練を受け、訓練、疲労勤務、座学など、軍事訓練キャンプで行われるその他の内容を受けた。ケリー飛行場での訓練中、隊員たちは資格と訓練中の他の部隊の必要性に応じて、飛行隊に異動になったり、飛行隊から外されたりした。基礎教化訓練が完了すると、第118飛行隊は海外任務に就くよう命じられ、 1月3日にロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに集合するよう命じられた。そこで海外渡航の最終手配が行われ、装備一式が引き出され、最終的な転属が数人行われた。ガーデンシティでの滞在は10日間続き、その後、ニュージャージー州ホーボーケンのニューヨーク出港港への移動命令が下された。そこで13日、艦隊は元ドイツ船籍の客船で、アメリカ合衆国によって兵員輸送任務に徴用されたSS カイザー・ヴィルヘルム2世に乗船した。 [ 1 ]

第639航空隊の将校と下士官 – 1918年

大西洋横断はトラブルなしというわけではなかった。航海4日目には極度の荒波に遭遇した。海は非常に荒れており、数人の船員が海に投げ出された。船は大きく転覆したが、あまりにも大きく転覆したため舵が動かなくなった。その後、大きな船が荒れた海でなす術もなくもがき苦しみ、乗船者全員にとって数時間にわたる恐怖が続いた。初めてデッキに照明をつけるよう命じられ、強力なサーチライトが海面に投げ出された乗組員を探した。翌日、船が海中で約41度半も傾いたと報告された。トラック、家具、固定されていない機器、乗組員が投げ出され、かなりの損害が発生した。最終的に舵が修理され、航海は再開された。1月24日の朝に陸地が見え、フランスのブレスト港に入ったときには全員が大きな安堵感を覚えた。しかし、下船までにさらに4日間を船上で過ごし、艦隊は1月28日にフランスに上陸した。[ 1 ]

ブレストから、飛行隊は列車でフランスのサン・メクサン補充兵舎にある補給集積センター（AEF）へ移動し、1918年1月29日に到着した。サン・メクサンでは、第118飛行隊は隊員の職務に応じて再編成された。その結果、飛行隊への異動や異動に関して多くの変更が行われた。また、2月1日には第639航空飛行隊に改称され、輸送・補給部​​隊に分類された。「前進地帯」（西部戦線）のウルシュ飛行場への出動命令を受け、数日間、非常に不快なフランス軍兵員輸送列車で移動した後、飛行隊は到着した。中尉である指揮官が出迎え、第639飛行隊が新しい飛行場に到着した最初の飛行隊であると説明した。いくつかの納屋以外に宿舎となる場所はなく、（雨が上がった後の）任務は飛行場を含む基地の建設である。その日は大変寒く、雨の降る冬の日で、道路はぬかるみで覆われ、兵士たちは長時間の列車の旅で寒さとびしょ濡れと疲労に悩まされていた。翌日（日曜日）に休息した後、飛行隊は月曜日の早朝から作業を開始した。新しい基地の建設は、ケリー飛行場を出発して以来、飛行隊が行った最初の価値ある仕事だった。第465航空飛行隊（建設）は数日後に到着し、1週間後には第119機関銃大隊B中隊と共に作業を支援した。しかし、第119大隊は数日間しか滞在せず、第639大隊と第465大隊が共同で作業の大半を行った。兵舎、食堂、格納庫、倉庫が建てられた。空襲対策として、道路が敷設され、整地されたほか、防空壕や塹壕も設置された。さらに、飛行場も建設された。[ 1 ]

3月末までに十分な工事が完了し、飛行隊は建設に協力した新しい兵舎に移転することができた。4月には、駐屯地と飛行場は最初の戦闘飛行隊の航空機の進駐を受け入れる準備が整った。航空部隊で最も上位の飛行隊である第1航空飛行隊は、スパッド観測機と十分な車両輸送手段を伴って4月4日に到着したが、建設作業は続行された。悪天候のため作業は遅れ、作業員はブーツとレインコート姿で作業せざるを得なかった。飛行は極めて制限され、夜間にはドイツ軍機の爆音が空から聞こえた。[ 1 ]

5月初旬、第639航空中隊はウルシュから約32キロ離れたアマンティ飛行場へ移動した。移動はトラックで行われ、到着した時、中隊は建設工事の大部分が既に完了しているのを見て喜んだ。しかし、到着後まもなく、中隊は「スペインかぜ」の流行に見舞われた。病気にもかかわらず、隊員の一部は格納庫の建設を手伝い、トラックの運転を行った。他の隊員は機械工場や数機の飛行機の操縦に配属された。また、乗客として空を飛ぶ隊員も数名いた。1ヶ月後、中隊は再びフランスのシャティヨン＝シュル＝セーヌにある第2軍団航空学校へ移動するよう命じられ、6月8日に到着した。[ 1 ]

シャティヨンに到着すると、第639飛行隊は「整備飛行隊」となることが発表されましたが、最初の4日間は隊員たちが入居するための宿舎の設営に費やされました。その後、隊員たちは過去の経験と、様々な工場、無線部、武器庫、そして飛行場での航空機搭乗員としての勤務地に応じて分類されました。隊員たちは、教官を務める第89航空飛行隊の隊員とペアを組むことになりました。隊員の多くは民間で整備士として働いていたため、技術を非常に容易に習得し、約2ヶ月で、必要な任務を自らの責任で遂行するようになりました。飛行隊は1918年11月のドイツとの休戦協定締結までシャティヨンに留まり、1919年5月下旬にアメリカ合衆国に戻りました。ニューヨーク州ミッチェル飛行場に到着し、隊員たちはそこで復員し、民間人としての生活に戻りました。第二次世界大戦後の飛行隊の記章に描かれたフルール・ド・リスは、第一次世界大戦中のフランスでの任務を反映している。[ 1 ]

コネチカット州兵

1921年の国防法では、いくつかの州兵航空飛行隊が規定され、第43航空飛行隊は第43師団航空サービス飛行隊に改称されました。

州兵部隊として、飛行隊は第1軍団管区第43師団（当時はコネチカット州、ロードアイランド州、バーモント州の州兵部隊で構成されていた）に所属した。コネチカット州には軍用機を運用できる飛行場がなかったため、飛行隊は当初ロードアイランド州州兵に配属された。

第118観測飛行隊 – カーチス XO-12 ファルコン、1926年頃

しかし、1922年10月にハートフォードにブレイナード飛行場が開設されると、直ちに第43師団航空部隊をコネチカット州に確保するための取り組みが開始されました。ロードアイランド州は、どうやら大した議論もなく、すぐにその主張を放棄し、飛行隊はコネチカット州兵 第118観測飛行隊としてコネチカット州に再配置されました。

1923年11月1日に飛行隊が正式に編成された当時、正式所属の士官と下士官は約66名でした。1920年代から30年代にかけて、第118飛行隊は「成長と繁栄」を遂げました。当初は第一次世界大戦で残された旧式のカーチスJN-4 「ジェニー」を装備していましたが、後にロータリーエンジンと後退翼設計を採用した試作機のカーチスOX-12に改修されました。飛行隊、あるいはその一部は、以下の州の任務を遂行するために召集されました。1934年9月、コネチカット州パトナムで発生した繊維労働者ストライキにおける暴動鎮圧、1936年3月19日から4月1日にかけてのコネチカット州ハートフォードにおける洪水救援活動。ニューヨーク州ミッチェル飛行場またはコネチカット州トランブル飛行場で夏季訓練を実施しました。数年間、第 192 野戦砲兵連隊の夏季訓練中に偵察飛行任務を行うために分遣隊が派遣された。

第118飛行隊は1940年代に入り、ヨーロッパでの戦争が既に現実のものとなり、最終的にはアメリカの介入の可能性が高まっていました。第118飛行隊は、この事態に備えるべく準備を進めていました。1940年、飛行隊は第43師団から分離され、第1陸軍軍団航空隊に編入されました。同時に、「部隊全体をフロリダ州ジャクソンビルに移動し、 1年間にわたる集中訓練を行う」計画が策定されました。

第二次世界大戦

1945年6月、中国の老黄坪にあるアメリカ陸軍航空隊第118偵察飛行隊のノースアメリカンF-6マスタング機。

1941年3月、第118連隊は活動を開始し、フロリダ州ジャクソンビル陸軍飛行場に配属され、サウスジョージア島およびフロリダ大西洋岸上空での対潜哨戒任務に従事した。真珠湾攻撃後、第118連隊はサウスカロライナ州チャールストンに移動し、チャールストン海軍工廠への進入路とサウスカロライナ州大西洋岸の哨戒任務に従事した。

陸軍航空軍対潜水艦司令部が沿岸哨戒任務を引き継いだことを受け、第3航空軍は同飛行隊をテネシー州タラホルマ空軍基地に再配置し、戦闘偵察、航空写真撮影、地図作成の訓練を開始した。1943年、同部隊は戦闘機（P-49、P-39、A-20、B-25、そして最終的にP-51）に移行し、第118戦術偵察飛行隊に改称された。第118飛行隊は、ケンタッキー州フォート・キャンベル、ジョージア州フォート・ベニング、サウスカロライナ州フォート・ジャクソン、ルイジアナ州フォート・ポークにおいて、陸軍地上部隊と共に戦闘観測飛行隊として訓練を行った。

第23戦闘機群「フライングタイガース」の一員として、中国・ビルマ・インド戦域に派遣された。部隊は第23戦闘機群の一員として、警備哨戒、近接航空支援、地上攻撃任務に参加した。

戦争終結後、第118連隊は正式に解散された。

コネチカット州空軍州兵

戦時中の第118戦術偵察飛行隊は、第118単発戦闘飛行隊に改称され、 1946年5月24日にコネチカット州空軍州兵に配属された。コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー飛行場で編成され、1946年8月7日に州兵局によって連邦政府の認可を受けた。第118戦闘飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、コネチカット空軍州兵第103戦闘機群に配属された。

第118戦闘飛行隊の任務は、コネチカット州の防空でした。航空機の部品は問題なく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人だったため、即応態勢は非常に高く、航空機の整備状態は米空軍のそれよりもはるかに良好でした。ある意味で、戦後の空軍州兵は飛行場のカントリークラブのようなもので、パイロットは飛行場に赴き、航空機をチェックしてすぐに飛行することができました。しかし、部隊は熟練度を維持するための定期的な軍事演習も行っており、射撃競技や爆撃競技では現役の空軍部隊と同等かそれ以上の成績を収めることが多かったのは、空軍州兵のパイロットのほとんどが第二次世界大戦の戦闘経験者だったためです。

朝鮮戦争の勃発

1950年6月25日の韓国奇襲侵攻と正規軍の即応態勢不足により、空軍州兵の大半が現役に召集された。第118飛行隊は1951年2月10日に連邦制化され、防空軍司令部（ADC）に配属された。ADCは同飛行隊を第118戦闘迎撃飛行隊に改称し、母体である第103戦闘迎撃機群は東部防空軍に配属された。同飛行隊は1951年6月1日にニューヨーク州サフォーク郡空軍基地へ移動し、F-47Dサンダーボルトを用いて防空任務に就いた。しかし、ADCは既存の航空団基地の組織体制下では、戦闘機飛行隊を最大限に活用することが困難であった。 [ 2 ]そのため地域ごとに再編され、第118戦闘迎撃飛行隊はニュージャージー州マクガイア空軍基地にある第4709防衛航空団に配属された。 [ 3 ]連邦化の期間中、第118戦闘迎撃飛行隊は多くのパイロットと地上支援要員を第5空軍に異動させ、そこで彼らは朝鮮戦争での戦闘に従事した。一方、正規兵と予備役は飛行隊に配属された。1952年11月1日、第118戦闘迎撃飛行隊はコネチカット州空軍州兵の管轄下に戻り、その任務、人員、航空機は第45戦闘迎撃飛行隊に配属された。[ 3 ] [ 4 ]

冷戦

第118戦闘爆撃飛行隊 - F-84Dサンダージェット編隊 1954年

コネチカット州空軍州兵は、部隊の連邦化期間の終了に伴い、1952年11月1日に再編成された。第103航空団は、戦術航空軍団の管轄下に入り、戦闘爆撃航空団として再編成された。しかし、防空軍団は副次的な任務として存続した。

第118飛行隊が帰還すると、F-47は保管のためデイビスモンサン空軍基地に送られ、近接航空支援任務のため、TAC（航空管制局）によって超長距離型F-51Hマスタングに再装備された。1953年1月、第103飛行隊は整備訓練のために数機のF-84Dサンダージェットを受け取り、1953年夏までにサンダージェットが飛行隊に完全配備された。

1955年春、F-84Gはジョージア空軍第128戦闘迎撃飛行隊に移管され、第118飛行隊はF-94Bスターファイアに改修されました。しかし、F-94Bは第118飛行隊に約1年しか配備されず、1957年にF-86Hセイバー戦術戦闘機 に置き換えられました。

第118戦術戦闘飛行隊 – F-100D編隊、1975年

1960年夏、セイバーはF-100Aスーパーセイバーに交代し、航空団は完全な防空指揮権を獲得しました。F-100Aは1966年1月にF-102デルタダガーに交代し、24時間防空警戒態勢に入りました。その後、1971年に戦術航空軍団に再編され、 F-100Dスーパーセイバーグループとなりました。

1971年、翼下の燃料タンクにフライング・ヤンキースのロゴが描かれたコンベアF-102Aデルタ・ダガー（118 FIS）

1971年から1979年にかけて、第103飛行隊はF-100スーパーセイバーを運用し、近接航空支援を任務とした。NATOへの関与を開始し、1970年代には西ドイツの基地に頻繁に展開して駐欧米空軍（USAFE）の増強を図った。1979年には、ANG部隊に最前線のUSAF航空機を配備する「トータル・フォース」構想の一環として、新型A-10サンダーボルトIIが部隊に配備された。USAFEの関与は継続され、「ウォートホグ」を西ドイツとイタリアの基地に展開した。

1990年、第103飛行隊は、ブロック10のF-16A/Bファイティング・ファルコン（近接航空支援仕様のためF/A-16とも呼ばれる）の導入を計画しました。しかし、 1990年の湾岸危機により、この移行は延期されました。砂漠の嵐作戦中にF/A-16の実戦試験が行われ、近接航空支援用F-16プロジェクトが惨憺たる失敗に終わったことが判明しました。その後、1993年に飛行隊の転換は中止され、第118戦闘支援飛行隊はA-10サンダーボルトII近接航空支援飛行隊として存続しました。

航空戦闘司令部

A-10A 第118飛行隊コネチカット航空団 2007年飛行中

1992年3月、冷戦終結に伴い、第103飛行隊は空軍目標編成計画を採択し、第103戦闘機群に改称されました。6月、冷戦終結後の空軍再編の一環として、戦術航空軍団は廃止され、航空戦闘軍団（ACC）に置き換えられました。1995年、空軍の「1基地1航空団」指令に基づき、第103飛行隊は再び航空団に改称され、第118戦闘飛行隊は新設の第103運用群に配属されました。

1996年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応し、航空遠征部隊の運用実験を開始しました。航空遠征部隊（AEF）構想は、現役、予備役、空軍州兵を統合した統合部隊を編成するものでした。1991年の湾岸戦争のように常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の航空部隊から構成される「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを遂行します。

その後、1996年8月、第118遠征戦闘飛行隊（EFS）はイタリアのアヴィアーノ空軍基地に展開し、ボスニアにおける国際部隊の主要な近接航空支援任務を担いました。第118遠征戦闘飛行隊は、その後も「逃走阻止作戦」および「精密エンデバー作戦」における戦闘作戦の強化のために展開されました。

空輸任務

第118空輸飛行隊のC-21AリアジェットとC-27Jスパルタン

2005年のBRAC勧告において、国防総省はブラッドリー国際空港航空警備局の再編を勧告し、第103飛行隊のA-10をマサチューセッツ州バーンズ市空港航空警備局（9機）の第104戦闘航空団に配分し、退役させる（6機）。同航空団の遠征戦闘支援（ECS）部隊はブラッドリーに留まり、ブラッドリーは国土防衛任務を支援する能力を維持する。2つの部隊を1つの飛行隊に統合することで、空軍は訓練を受けたA-10パイロットと整備技術者をこの地域に維持し、最適規模でより効果的な飛行隊を編成できる。

2008年4月、第103航空団は空輸航空団に改組されました。新たな任務には、C-21Aリアジェット機によるJOSAC要人輸送支援のためのブリッジミッション、米国、中米、南米、カリブ海地域における麻薬対策活動、A-10攻撃機に搭載されるTF-34エンジンの集中中間修理施設（CIRF）、そして戦時中の指揮統制業務を担う航空作戦センター（AOC）が含まれます。

2012年度から2014年度にかけて、第103飛行隊は新型統合貨物機C-27スパルタンの受領を計画していました。しかし、空軍は最近、C-27スパルタン計画の終了を発表し、同機は空軍州兵部隊から廃止されました。第103飛行隊はMC-12W任務に移行すると推測されていました。MC-12Wの主な用途は、地上部隊への情報収集・監視・偵察（ISR）支援ですが、現在はC-130へと変更されています[ 5 ]。

系統

第二次世界大戦前の第118観測飛行隊州兵のパッチ
第二次世界大戦の第118戦術偵察飛行隊の紋章
第118回EFS作戦イラク自由作戦展開パッチ
  • 1917年8月31日に第118航空隊として編成された。
1917年9月1日に第118航空飛行隊（補給）に再編成された。
1918年2月1日に第639航空飛行隊（補給）に再編成された。
1919年6月6日に復員
  • 1921年に州兵第118飛行隊（観測）として編成され、コネチカット州に配属された。
改称：第118観測飛行隊、編成：1923年1月25日
1923年11月1日に連邦政府に承認され発効した
  • 第639航空隊と統合され、1936年10月20日に再編成された。
1941年2月24日に現役任務に就くよう命じられた
1942年1月13日に第118観測飛行隊（軽）に改称
1942年7月4日に第118観測飛行隊に改称
1943年4月2日に第118偵察飛行隊（戦闘機）に改称
1943年8月11日に第118戦術偵察飛行隊に改称
1945年11月7日に非活性化
  • 1946年5月24日、第118戦闘飛行隊に再編成され、コネチカット空軍航空隊に配属された。
連邦政府の承認が拡大され、1946年8月7日に発効した。
改称：第118戦闘迎撃飛行隊、1950年9月28日
1951年2月10日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1952年11月1日、現役任務から解放され、コネチカット州の管理下に戻された。
1952年12月1日に第118戦闘爆撃飛行隊に改称
1956年5月1日に第118戦闘迎撃飛行隊に改称
1957年11月30日に第118戦術戦闘飛行隊に改称
1960年9月1日に第118戦闘迎撃飛行隊に改称
1971年6月12日に第118戦術戦闘飛行隊に改称
1992年3月15日、第118戦闘飛行隊に改称
1996 年 6 月以降、航空宇宙遠征部隊の一部として展開された場合、第 118 遠征戦闘飛行隊として指定される部隊。
2008年4月1日、第118空輸飛行隊に改称

** この部隊は、 1918 年 4 月にテキサス州ブルックス飛行場に配属された別の「第 118 航空飛行隊」とは関係ありません。

課題

  • ケリーフィールド駐屯地本部、1917年8月31日～1918年1月3日
  • 航空集中センター、1918年1月3日～13日
  • 補充集中センター、AEF、1918年1月29日～3月3日
  • 第2軍団航空学校、AEF、1918年3月3日～1919年3月
  • ミッチェルフィールド駐屯地本部、1919年5月22日～6月6日頃
  • コネチカット州兵（師団航空隊、第43師団）、1923年11月1日
  • 第4軍団、1941年2月24日
  • 第66観測（後に偵察、戦術偵察）グループ、1941年9月1日
  • III偵察司令部、1943年10月
  • AAF、インド・ビルマ戦区、1944年1月
1944年2月14日～6月12日頃、第10航空軍に配属
第23戦闘機隊に所属、1944年6月16日頃～1945年8月15日頃

駅

航空機

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e fシリーズ「E」、第24巻、第636～667航空飛行隊の歴史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊の歴史 1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  2. ^グラント、CL、「1954年9月1日までの大陸防空の発展」（1961年）、USAF歴史研究第126号、33ページ
  3. ^ a b Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. p. 122. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年11月23日閲覧。
  4. ^マウラー、マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.：空軍歴史局. pp.  202– 203. ISBN 0-405-12194-6. 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  5. ^ 「ANG部隊が最初で最後のC-130配備を飛行」。エア・モビリティ・コマンド。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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