第132空中給油飛行隊

第132空中給油飛行隊
第132空中給油飛行隊 – ボーイングKC-135A-BNストラトタンカー 63-8872
アクティブ1942年3月2日～現在
国アメリカ合衆国
忠誠メイン州
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割空中給油
の一部メイン州空軍州兵
駐屯地/本部メイン州バンゴー空軍州兵基地
ニックネーム「MAINEiacs」
エンゲージメント中国・ビルマ・インド劇場
記章
第132空中給油飛行隊の紋章
第382爆撃飛行隊の紋章
尾のマーキング黒い文字で「メイン」と書かれた白い尾章

第132空中給油飛行隊（132 ARS）は、メイン州バンゴーのバンゴー空軍州兵基地に駐留するメイン州空軍州兵第101空中給油航空団の部隊です。KC -135Rストラトタンカーを装備しています。

歴史

第二次世界大戦

V-72ベンジェンス機で訓練を受けた。 1943年7月から9月にかけてオーストラリアを経由してインドへ移動。第10空軍に配属。インドを拠点とし、A-36Aアパッチを使用。第528戦闘飛行隊のマーキングは、ブリの尾翼に黒色の逆斜線が描かれていた。赤い機首も飛行隊のマーキングだった。飛行隊の多くの機首には女性の名前が描かれていたが、絵が描かれている機体はほとんどなかった。

飛行隊はビルマ北部で連合軍地上部隊を支援し、ラングーン、インセイン、その他の標的を攻撃した爆撃機を援護し、ミッチーナとバモの敵飛行場を爆撃し、インドと中国間のハンプルートを飛行する輸送機の護衛を支援するために哨戒および偵察任務を遂行した。

1944年5月にP-51Cムスタングに転換。 7月にビルマに移動し、メリルのマローダーズを含む地上部隊の支援を継続。また、ビルマ中部および南部の敵飛行場上空を何度も掃討飛行した。

1944年8月に中国へ移り、第14空軍に配属された。爆撃機の護衛、迎撃任務の飛行、敵通信網の破壊、地上作戦の支援などに従事し、終戦まで戦闘に参加した。1945年11月にはインドから中国空軍へP-51を輸送した。1945年12月に米国に帰還。

1946年初頭に非活性化。

メイン州空軍州兵

戦時中の第528戦闘飛行隊は、1946年5月24日に第132戦闘飛行隊に改称され、メイン州空軍州兵に配属された。メイン州バンゴーのダウ飛行場で編成され、1947年2月4日に連邦政府の認可を受けた。第132飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、当初はマサチューセッツ空軍第67戦闘航空団に配属された。その後、メイン州空軍第101戦闘機群が認可・活性化された後、1947年4月4日に同群に配属された。

防空任務

第132戦闘飛行隊 – ロッキード F-80C シューティングスター 48–891、1950年

第132飛行隊は1948年夏にF-47サンダーボルトをジェット機のロッキードF-80Cシューティングスターに換装し、8月1日に「ジェット」の接尾辞が付与された。1950年6月25日の韓国侵攻と正規軍の即応態勢不足により、空軍州兵の大半は現役となった。第132飛行隊は1951年2月10日に連邦制化され、第132戦闘迎撃飛行隊に改称された[ 1 ]。その母体である第101戦闘迎撃群[ 2 ]も改称された。 [ 3 ]飛行隊は引き続き第101戦闘迎撃航空団に所属したが、その後第23戦闘迎撃航空団に配属された[ 4 ]。

1952年2月6日、第132飛行隊は第4711防衛航空団に転属となり[ 1 ]、プレスクアイル空軍基地の第23航空団と交代した。[ 5 ]連邦化期間の終了に伴い、同飛行隊の任務、人員、F-80Cジェット機は1952年11月1日に現役の第49戦闘迎撃飛行隊に移管された。 [ 1 ] [ 6 ]飛行隊は現役任務から解放され、メイン州の管理下に戻った。

ノースアメリカン F-51H マスタング 44-64368、1953年
F-101B ヴードゥー 58-0293、1974年

メイン州の管理下に戻ると、第132飛行隊はF-51Hマスタングプロペラ迎撃機に再装備されましたが、1954年にはジェット迎撃機であるF-94Aスターファイアに復帰しました。メイン州空軍州兵の防空任務はその後20年間継続され、防空軍司令部から新型迎撃機が引き継がれるたびに、飛行隊は数年ごとに保有機を改修しました。

ブランズウィック、バックスハーバー、キャスウェル、チャールストン、トップシャムのADCレーダー探知局は、探知とスクランブル発令の要請に応じる態勢を整えていた。3分以内に第13飛行隊は離陸し、予定のランデブーポイントへと向かうことができた。侵入機を確認した後、迎撃機は地上迎撃管制局（GCI）に無線で連絡し、更なる指示を受けることになっていた。1955年以降、飛行隊はダウ空軍基地で24時間365日、滑走路警戒態勢を敷き、レーダーや事前に提出された飛行計画では容易に識別できない航空機に対応できるよう準備を整えていた。

1968年、ロバート・マクナマラ国防長官による空軍全体の規模縮小の結果として、ダウ空軍基地は閉鎖されました。閉鎖の理由としては、マクナマラ長官によるB-52ストラトフォートレス機隊の規模縮小の意向、ベトナム戦争の戦費増大、そして大陸間弾道ミサイル（ICBM）を主要な戦略的抑止力へと転換したことなどが挙げられます。

1968年にダウ空軍基地が廃止されると、基地の大部分はバンゴー市に買収され、翌年バンゴー国際空港として再開されました。ダウ空軍基地のうち市に引き渡されなかった部分は、現在の空軍州兵基地とメイン州陸軍州兵の陸軍航空支援施設の基盤となりました。

1969年11月、第132戦闘航空団はF-101Bブードゥーを運用する最初の空軍州兵飛行隊の一つとなった。[ 7 ]

空中給油

1976年7月1日、第101航空団は航空宇宙防衛司令部から解任され、戦略航空軍（SAC）に移管され、KC-135Aストラトタンカー部隊となった。これは、ICBM時代においてソ連の爆撃機や戦闘機による空襲の可能性は低く、ADCOMの縮小策の一環であった。第101航空団は空中給油飛行隊に、第132航空団は空中給油飛行隊に改称された。

132nd AREFS KC-135A 57-1491 1980年頃 SACマーキング

1977年、第132航空団は欧州タンカー任務部隊の一員として、イギリスのミルデンホール空軍基地に展開しました。1978年には、戦略航空軍（SAC）の現役部隊と共に警戒態勢に入りました。1978年10月、第101空中給油隊は他の全ての航空親衛部隊と共に二重副官制への再編が行われ、第101空中給油隊は9月30日に解散しました。

1979年8月、第101航空団は空軍州兵部隊として初めて空中給油機任務部隊を派遣し、その秋には16機のKC-135Aと合流して「クレステッド・キャップ」への空中給油支援を行いました。この航空戦力演習は、NATOの戦争支援のため、アメリカからヨーロッパへ移動する空軍戦闘機の展開能力を検証するものでした。

1980年代、第101飛行隊はグローバル・シールドやジャイアント・ボイスといった戦略航空軍の演習に引き続き参加しました。1984年には、老朽化し​​たKC-135A機から燃費効率の高い新型KC-135E機に転換し、初の空軍優秀部隊賞を受賞しました。同飛行隊はKC-135を用いて、世界各地への定期的な展開に従事しました。

1990/1991年の湾岸危機

1990年8月7日の早朝、イラクの侵略拡大を封じ込めるために友軍を増強する「砂漠の盾作戦」が開始された。電話による警報で、第132空中給油飛行隊の全乗組員に対し、即時対応能力を構築できるよう最大限の対応を要請した。作戦に参加した全125名の乗組員が、自発的に支援に加わった。

部隊は24時間365日体制で活動を開始した。8月には数多くの砂漠の盾作戦が実施され、第132空軍大隊は中東のアメリカ中央空軍（CENTAF）基地へ向かう輸送機や戦闘機の給油を支援した。志願兵は必要な期間、完全な現役任務に就いた。他のANG部隊から追加のKC-135がTDYに到着し、第132空軍大隊のKC-135E機と合わせて空軍州兵タンカータスクフォースが結成されると、その後数日間で100名近くの隊員が報告した。10月1日までに、西海岸からサウジアラビアの基地へ輸送中のMAC航空機に対する第101空軍大隊の集中支援は減速し始めた。第101空軍戦闘航空団は、サウジアラビアに展開する空軍部隊への給油支援を任された12の州兵部隊の1つとなった。

10月12日、第101航空団はサウジアラビアへの展開を開始し、ジッダのキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地に第1709空中給油航空団（暫定）を編成した。しかし、人員と航空機は中東各地に分散しており、アラブ首長国連邦アブダビのアル・バンティーン空軍基地、スペインのモロン空軍基地、エジプトのカイロ西空港などがその例である。1991年1月までに、戦域における人員と物資の増強は完了した。クウェート解放とイラク軍壊滅を目指す連合軍の攻撃計画である砂漠の嵐作戦の開始準備が整った。大西洋岸の戦略的な位置にあることから、第 101 飛行隊の任務は「エアブリッジ」モードに戻り、大西洋を横断する航空機や、大西洋横断ルートのもう一方の端で中東に就航するイギリスの ミルデンホール空軍基地から帰ってくる航空機に燃料を補給しました。

わずか100時間の地上戦の後、イラクの精鋭共和国防衛隊はあっという間に壊滅し、クウェートは連合軍地上部隊によって容易に奪還された。パレード、楽団、演説、涙、そしてベアハグといった感情的な帰還の光景は、全米各地と同様にニューハンプシャー州でも見られた。中央空軍基地から帰還する多くの部隊は、母基地へ向かう途中、バンゴー空軍基地に立ち寄った。第101空軍大隊は、航空機のブーム上部に黄色いリボンを飾り、「エアブリッジ」モードを維持し、帰還する航空機を支援した。4月下旬までにほぼ全員が無事に帰還し、死傷者は出なかった。

冷戦後時代
1996年、イタリア、ピサ空港の第101航空団航空基地KC-135E

1992年3月、冷戦終結に伴い、第101空軍は空軍目標編成計画を採択した。三位一体制の組織構造が改訂され、第101運用群、第101整備群、第101任務支援群、第101医療群が編成され、第132空中給油飛行隊が第101運用群に配属された。6月30日、冷戦終結後の空軍再編の一環として、戦略航空軍団は廃止され、航空戦闘軍団（ACC）に置き換えられた。1993年、ACCはKC-135空中給油機部隊を新設の航空機動軍団（AMC）に移管した。

1994年、第101飛行隊はニューハンプシャー州空軍州兵と共に北東タンカー任務部隊での活動を開始するまで、定期的な展開と訓練に従事していました。ボスニア・ヘルツェゴビナ情勢と「飛行拒否作戦」は、第101飛行隊の航空機、乗組員、そして支援要員の関与を継続しました。

2001年、世界的な対テロ戦争の勃発に伴い、メイン州空軍のKC-135はノーブルイーグル作戦（ONE）の一環として米国の主要都市上空で戦闘空中哨戒飛行を行う航空機への空中給油に使用された。第132航空補給哨戒機は中東の中央空軍（AFCENT）に航空遠征部隊として配備され、アフガニスタンでのイラクの自由作戦（OIF）および不朽の自由作戦（OEF）中に戦闘機への給油を行った。

2007年、第132航空団のKC-135E型機は、夏の間中、より静粛性と効率性に優れたR型機に更新されました。新型CFM-56エンジンの搭載により、騒音は50%、排出量は90%削減され、航続距離、燃料積載能力、信頼性はすべて向上しました。

系統

  • 1942年1月28日に第382爆撃飛行隊（軽）として編成された。
1942年3月2日に発動
1942年7月27日に第382爆撃飛行隊（急降下）に再編成
1943年9月30日に第528戦闘爆撃飛行隊に再編成された。
1944年5月30日に第528戦闘飛行隊（単発機）に再編成
1946年1月6日に非活性化
  • 1946年5月24日に第132戦闘飛行隊（単発機）に再編成され、州兵に配属された。
1947年2月3日に発動
1947年2月5日に連邦政府の認可を受けた
1948年8月1日に第132戦闘飛行隊、ジェット機に再編成
1951年2月10日に連邦軍に編入され、現役任務に就いた[ 1 ]
1951年2月10日に第132戦闘迎撃飛行隊に改称[ 1 ]
1952年11月1日に現役を解かれ、除隊となり、メイン州の管理下に戻された[ 1 ]
1952年11月1日に発効
1976年7月1日に第132空中給油飛行隊に再編成された。
1990年10月12日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1991年3月31日、現役任務から解放され、メイン州の管理下に戻された。
1992年3月16日に第132空中給油飛行隊に再編成された。
1996 年 6 月以降、航空宇宙遠征部隊の一部として展開された場合、第 132 遠征空中給油飛行隊として指定される構成要素。

課題

  • 第311爆撃隊（後に戦闘爆撃隊、戦闘機隊） 1942年3月2日～1946年1月6日
  • 第67戦闘航空団、1947年2月4日
  • 第101戦闘機群（後の第101戦闘迎撃機群）、1947年4月4日（1951年7月21日まで第101戦闘迎撃機飛行隊に所属、1952年2月6日まで第23戦闘迎撃機飛行隊に所属）[ 4 ]
  • 第4711防衛航空団、1952年2月6日
  • 第101戦闘迎撃機群、1952年11月1日
  • 第101戦闘迎撃航空団（後の第101防空航空団）、1954年7月1日
  • 第101戦闘機群（防空）（後の第101戦闘迎撃機群）、1960年7月1日
  • 第101空中給油航空団、1976年7月1日
  • 第101作戦群、1992年3月16日～現在

駅

航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b c d e f Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. p. 123. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年12月30日閲覧。
  2. ^コーネット＆ジョンソン. p. 74
  3. ^マウラー、マウラー編 (1983) [1961].第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版). ワシントンD.C.: 空軍歴史局. pp.  186– 187. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2021年1月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  4. ^ a bレイヴンスタイン、チャールズ・A. (1984).空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947–1977 .ワシントンD.C.: 空軍歴史局. p.  44. ISBN 0-912799-12-9。
  5. ^コーネット＆ジョンソン、61、67ページ
  6. ^マウラー、マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.：空軍歴史局. pp.  213– 214. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . 2023年8月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  7. ^フランシリオン、ルネ・J、（1990）マクドネル・ダグラス航空機：1920年以降、海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス、p.155

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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