第185特殊作戦飛行隊
| 第185特殊作戦飛行隊 | |
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| アクティブ | 1943年～1945年、1947年～1953年、1953年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  オクラホマ |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 特殊作戦 |
| の一部 | オクラホマ州空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | ウィル・ロジャース空軍州兵基地、オクラホマ州 |
| モットー | 空軍兵は、指揮に適しており、高度な訓練を受けており、いつでもどこでも特殊作戦を遂行する準備ができています |
| 装飾 | フランス産クロワ・ド・ゲールとパーム・ベルギー産フルラジェールの特別ユニット賞受賞 |
| 記章 | |
| 第185特殊作戦飛行隊の紋章 |  |
| 第185航空輸送飛行隊の紋章[ b ] |  |
| 第185戦闘爆撃飛行隊の紋章[ 1 ] [ c ] |  |
| 第506戦闘飛行隊の紋章[ 2 ] |  |
| 第二次世界大戦の胴体コード[ 2 ] | 4K |
第185特殊作戦飛行隊は、オクラホマ州空軍州兵第137特殊作戦航空団に属する部隊で、オクラホマ州オクラホマシティのウィル・ロジャース・ワールド空港（ウィル・ロジャース空軍州兵基地）に駐留しています。第185飛行隊は、MC-12Wを装備する唯一の州兵部隊（そして唯一のアメリカ空軍部隊）です。この部隊は「スーナーズ」の愛称で知られています。同部隊の著名な卒業生には、ベトナム戦争捕虜のジェームズ・ロビンソン・「ロビー」・リズナー准将や、アポロ13号月着陸船のパイロットを務めたフレッド・ウォレス・ヘイズ・ジュニア宇宙飛行士などがいます。
歴史
第二次世界大戦
この飛行隊は1943年2月にミシシッピ州キーフィールドで第620爆撃飛行隊として編成され、第404爆撃群の最初の4飛行隊の1つとなった。飛行隊は当初、ダグラスA-24バンシーとベルP-39エアコブラを混合して装備していた。1943年7月、飛行隊はサウスカロライナ州コンガリー陸軍飛行場に移動し、翌月第506戦闘爆撃飛行隊に改称された。1944年初頭、飛行隊はリパブリックP-47サンダーボルトに機種転換した。3月に戦闘訓練を完了し、イギリスに展開した。[ 3 ] [ 4 ]
4月初旬、飛行隊は最初の海外基地であるイギリスのウィンクトン空軍基地に到着した。5月1日に作戦開始となり、ノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）の準備として、フランス国内の標的への爆撃と機銃掃射を開始した。同月末、飛行隊名から「爆撃機」を外し、第506戦闘飛行隊となったが、航空支援任務は維持された。飛行隊はDデイの上陸作戦において上層護衛を行った。1ヶ月後の7月6日、飛行隊はフランスのチペル飛行場に移動し、同月後半にサン＝ローにおける連合軍の突破作戦であるコブラ作戦の航空支援を行った。高射砲による大きな損害を受けたにもかかわらず、飛行隊は突破作戦に従事する4個機甲師団の護衛に貢献した。 [ 4 ]この支援により、飛行隊はフランス勲章クロワ・ド・ゲール（パルム勲章）を授与された。[ 3 ]
飛行隊はフランスの基地とベルギーのシント＝トロイデン飛行場を拠点として、オランダ全土を横断する連合軍の進撃を支援した。この地域での活動により、飛行隊はベルギー軍の勲章に記され、ベルギー国民の解放への貢献が認められてベルギー勲章（Fourragère）を授与された。 [ 3 ] 9月10日、飛行隊は3回の武装偵察任務に参加した。これらの任務では、悪天候と激しい対空砲火にもかかわらず、飛行隊は地上部隊の進撃に伴い通信線、工場、鉄道の目標を攻撃した。これらの任務により、飛行隊は殊勲部隊章を授与された。[ 4 ]
1944年12月から1945年1月にかけて、バルジの戦いでドイツ軍の陣地を攻撃した。その後、 1945年3月にはランバージャック作戦を支援し、ライン川西岸の橋頭保の確立を支援した。この飛行隊はまた、空中阻止任務、部隊集結地、鉄道、高速道路、橋梁、弾薬・燃料集積地、装甲車両、ドック、トンネルへの機銃掃射および爆撃も行った。ボーイングB-17フライングフォートレス、コンソリデーテッドB-24リベレーター、マーティンB-26マローダーによる爆撃任務の援護も行った。[ 4 ] 5月4日、飛行隊は武装偵察任務を遂行したが、これが戦争中最後の戦闘任務となった。[ 5 ]
飛行隊は1945年8月にアメリカに帰還する前に、アメリカの占領地であるドイツでアメリカ軍に短期間従軍した。9月11日にフロリダ州ドリュー飛行場で再集結したが、1945年11月9日に解散した。[ 3 ]
オクラホマ州空軍州兵
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第506戦闘飛行隊は、1946年5月24日に第185戦闘飛行隊に改称され、州兵に配属された。オクラホマ州ウェストハイマー空港で組織され、1947年12月18日に連邦政府の承認を受けた。飛行隊はノースアメリカンP-51Dマスタング戦闘機を装備し、オクラホマ州兵の第137戦闘機グループ に配属された。
第137戦闘機群は、タルサ市営空港を拠点とする第185戦闘機飛行隊と第125戦闘機飛行隊の両方に指揮と兵站支援を提供しました。第125飛行隊はオクラホマ州北部とパンハンドル上空で防空訓練任務を遂行し、第185飛行隊はオクラホマ州南部からテキサス州境まで上空で訓練を行いました。
1949年4月、竜巻がノーマン空港を襲いました。被害は甚大で経済的な修復は不可能と判断され、第185戦闘飛行隊はオクラホマシティのウィル・ロジャース・ワールド空港に移転することが決定されました。移転は1949年9月6日に完了しました。幸いなことに、部隊のF-51D機は基地外への訓練飛行のためにパイロットによって点検中だったため、損傷はありませんでした。
朝鮮戦争の連邦化
第185飛行隊の母体である第137戦闘機群は連邦軍に編入され、1950年10月10日に実戦配備を命じられた。その後、飛行隊はオクラホマ州空軍州兵に直接配属され、防空任務を継続した。しかし、1951年2月1日、飛行隊はノースアメリカンRF-51Dマスタングに再装備され、第185戦術偵察飛行隊となり、戦術航空偵察および空中写真撮影任務の訓練を開始した。
第185飛行隊は1951年4月1日に連邦軍に編入され、実戦任務に就くよう命じられた。同月、第118戦術偵察群に配属され、メンフィス市営空港へ移動した。同飛行隊は1952年1月5日にサウスカロライナ州ショー空軍基地へ移動した。同飛行隊のRF-51D機は多くのパイロットと共に朝鮮戦争に派遣され、第67戦術偵察群に合流して戦闘に参加した。飛行隊の残りの部隊はロッキードRF-80Aシューティングスター偵察機を装備していた。1953年1月1日、第185飛行隊は非活性化され、人員と機材は同時に活性化された正規の第30戦術偵察飛行隊へ移された。同機はオクラホマ州の管理下に戻り、第185戦闘爆撃飛行隊としてウィル・ロジャース空港に駐機した。
戦闘機迎撃ミッション
現役任務を終えて再編された第185飛行隊は、1953年1月1日に第137航空群に再び配属され、戦術航空軍団の指揮下に入った。米国におけるジェット機の不足（ほぼ全数が朝鮮半島に存在）のため、飛行隊は再びマスタングを装備した。1953年春、同飛行隊は改修されたF-80Aシューティングスターを受領し、F-80C規格に準拠したものとなった。1955年7月1日、飛行隊は防空軍司令部において戦闘機迎撃任務を与えられ、ノースアメリカンF-86Dセイバーを装備した第185戦闘迎撃飛行隊となった。同飛行隊のF-80は、様々な試験活動のために 民間の連邦航空局（FAA）に移管された。
戦闘迎撃任務の割り当てに伴い、第185飛行隊は24時間体制の滑走路警戒プログラムも担い、武装ジェット戦闘機がいつでもスクランブル出撃できる態勢を整えました。この出来事により、第185飛行隊は米空軍の日常的な戦闘作戦プログラムに組み入れられ、通常の米空軍防空戦闘飛行隊と並んで「滑走路の末端」に位置することになりました。1959年6月、飛行隊は保有していたF-86D機を、改良型アフターバーナーエンジンと新型電子機器を搭載した改良型F-86Lセイバー・インターセプターに交換しました。
戦略空輸
1961年4月、第185航空輸送飛行隊はセイバー迎撃機を4発エンジンのボーイングC-97ストラトフレイター輸送機に交換し、第185航空輸送飛行隊となりました。航空輸送は戦時における重要な必要性と認識され、第185航空輸送飛行隊は空軍のニーズを支援するため、世界中で軍用航空輸送部隊の輸送能力を増強しました。1960年代を通じて、第185航空輸送飛行隊は空軍の要請を支援するため長距離輸送任務を遂行し、カリブ海、ヨーロッパ、オーストラリア、ハワイ、日本、フィリピン、そしてベトナム戦争中には南ベトナム、沖縄、タイにも頻繁に航空機を派遣しました。
飛行隊の任務の一つは、特別装備を施したC-97E（51-0224）、「ミス・オクラホマシティ」、別名「トーキング・バード」の運用でした。1961年から1963年にかけて、この機体はジョン・F・ケネディ大統領の外国訪問時に首都と大統領間の安全な通信を常時維持するための空中指揮所として使用されました。C-97は1968年に退役し、飛行隊はダグラスC-124CグローブマスターII大型輸送機に再装備されました。飛行隊はグローブマスターが1975年に退役するまで、長距離大陸間輸送飛行を継続しました。
戦術空輸
1975年、ロッキード社製C-130Aハーキュリーズ戦術輸送機への再装備に伴い、飛行隊は第185戦術輸送飛行隊となりました。1979年6月、第185戦術輸送飛行隊は空軍州兵として初めてC-130H機を受領し、ロッキード社から直接新型機を受領しました。
その後、同飛行隊は世界中で人道支援活動に従事しました。1990年代には、第185飛行隊はオクラホマ州麻薬・危険薬物取締局と連携し、麻薬対策支援を提供しました。2001年半ばまでに、多数の麻薬取締作戦により、720万本のマリファナの植物が破壊され、推定41億ドル相当の麻薬が破壊され、814人が逮捕され、165丁の武器が押収され、110万ドル相当の現金および資産が押収されました。
1995年4月のオクラホマシティ爆破事件後、部隊の航空警備隊員は現場の警備、医療、救助、復旧作業に従事し、災害救助・復旧活動のあらゆる側面を支援しました。同飛行隊は1991年の湾岸戦争中に作戦支援を提供し、1990年代後半にはボスニアで後方支援に貢献しました。また、厳しい冬の嵐によって草原が雪に覆われ、家畜の壊滅的な被害に直面したニューメキシコ州の牧場主を同飛行隊員が支援しました。第137飛行隊の乗組員は、飢えた家畜に必要な干し草を届け、ニューメキシコ州の畜産業の危機を回避しました。
空中給油
2005年の基地再編・閉鎖委員会の勧告で、国防総省は第137空輸航空団をティンカー空軍基地に移転し、空軍予備役司令部の第507空中給油航空団と連携するよう勧告した。同航空団のC-130H航空機は、テキサス州フォートワース海軍航空基地（JRB ）の第136空輸航空団（4機）とミズーリ州ローズクランズ記念空港の第139空輸航空団（4機）に配分される。航空団のその他の遠征戦闘支援部隊はウィル ロジャースに残る。2008年10月から、第185空中給油飛行隊の搭乗員はティンカーでボーイングKC-135Rストラトタンカー機を空軍予備役第465空中給油飛行隊の搭乗員と共同で運用した。
現在の状況
2015年国防権限法の成立に伴い、飛行隊はティンカー空軍基地のKC-135R準運用部隊として航空動軍団から空軍特殊作戦軍のMC-12W準運用部隊へと移行しました。同部隊は2015年夏にKC-135を運用する準運用部隊としての活動を終了しました。
2015年7月にMC-12W機の受領を開始し、以前の拠点であったウィル・ロジャース・ワールド空港/ANG基地に戻りました。同飛行隊は2017年10月にアメリカ特殊作戦軍の部隊を支援するために初めて展開しました。第二次世界大戦のリバティ艦にちなんで「リバティ」の愛称で親しまれていますが、この機体には正式な愛称はなく、空軍海兵隊のプロジェクト・リバティ・オフィスは、アメリカ特殊作戦軍への支援のため、この機体がプロジェクト・ジャバマン・オフィスに移管された時点で閉鎖されました。「ジャバマン」は、改造爆撃機で操縦する遠隔操作攻撃艇に関する、第二次世界大戦中の海軍の機密解除されたプロジェクトにちなんで名付けられました。
系統
- 1943年1月25日に第620爆撃飛行隊（急降下）として編成された。
- 1943年2月4日に発動
- 1943年8月10日に第506戦闘爆撃飛行隊に再編された。
- 1944年5月30日に第506戦闘飛行隊に再編成された。
- 1945年11月9日に非活性化
- 1946年5月24日に第185戦闘飛行隊に改称され、州兵に配属された[ 6 ]
- 1947年2月18日に組織された
- 1947年12月18日に連邦政府による承認が拡大された
- 1951年2月1日に第185戦術偵察飛行隊に再編成された。
- 1951年4月1日に現役任務に就く
- 1953年1月1日に失効
- 1953年1月1日、第185戦闘爆撃飛行隊に再編され、オクラホマ州空軍州兵に編成された。
- 1955年7月1日頃、第185戦闘迎撃飛行隊に再編
- 1961年4月1日、第185航空輸送飛行隊に改称
- 1966年1月1日に第185軍事航空輸送飛行隊に再編成された。
- 1974年12月10日に第185戦術空輸飛行隊に再編された。
- 1992年5月16日、第185空輸飛行隊に再編
- 2008年10月1日に第185空中給油飛行隊に再編
- 2015年10月1日に第185特殊作戦飛行隊に再編
課題
- 第404爆撃隊（後の第404戦闘爆撃隊、第404戦闘隊）、1943年2月4日 - 1945年11月9日[ 6 ]
- オクラホマ州空軍州兵、1947年2月18日
- 第137戦闘機群、1947年9月1日
- 第140戦闘機群、1950年10月10日
- 第14空軍、1951年4月1日
- 第118戦術偵察群、1951年4月～1953年1月1日
- 第137戦闘爆撃機群（後に第137戦闘迎撃機群、第137航空輸送群、第137軍事航空輸送群）、1953年1月1日
- 第137軍事空輸航空団（後の第137戦術空輸航空団）、1974年12月10日
- 第137作戦群（後の第137特殊作戦群）、1992年5月16日～現在
駅
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航空機
- ダグラス A-24 バンシー、1943-1944
- ベル P-39 エアラコブラ、1943-1944
- リパブリックP-47サンダーボルト、1944年～1945年[ 6 ]
- ノースアメリカン P-51D（後のF-51D）マスタング、1947-1951
- ノースアメリカン RF-51D マスタング、1951-1952
- ロッキード RF-80A シューティングスター、1952-1953
- ノースアメリカン F-51 マスタング、1953年
- ロッキード F-80C シューティングスター、1953-1958
- ノースアメリカン F-86D セイバー、1958-1959
- ノースアメリカン F-86L セイバー、1959-1961
- ボーイング C-97G ストラトフレイター、1961-1968
- ダグラス C-124C グローブマスター II、1968-1975
- ロッキード C-130A ハーキュリーズ、1975-1979
- ロッキード C-130H ハーキュリーズ、1979-2008
- ボーイング KC-135R ストラトタンカー、2008～2015年
- ビーチクラフト MC-12W ヒューロン、2015年～現在
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^機体はレイセオン・ビーチMC-12Wリバティ、シリアル番号09-623。この機体は2018年に アメリカ特殊作戦軍に移管された。Baugher, Joe (2022年11月21日). "2009 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年5月9日閲覧。
- ^このエンブレムは、飛行隊が第185軍事空輸飛行隊、第185戦術空輸飛行隊、第185空輸飛行隊、および第185空中給油飛行隊であったときにも使用されました。
- ^このエンブレムは、飛行隊が第185戦闘迎撃飛行隊であったときにも使用されていました。
- ^この写真は1945年春、ドイツのケルツ飛行場またはフリッツラー飛行場で撮影されたと思われる。手前の機体は、リパブリックP-47D-30-RAサンダーボルト（シリアル44-33579、胴体コード4K-O、戦後メリーランド州空軍州兵に所属、1950年4月1日に墜落）と、リパブリックP-47D-27-REサンダーボルト（シリアル42-27257、マギー・ザス、胴体コード4K-U） である。ジョー・バウガー（2022年10月22日）「1944年USAFシリアル番号」ジョー・バウガー。 2023年5月9日閲覧。バウアー、ジョー (2023年4月5日). 「1942年 USAFシリアル番号」ジョー・バウアー. 2023年5月9日閲覧。
- ^機体はロッキードC-130H-LMハーキュリーズ、シリアル番号78-812。Baugher , Joe (2023年4月12日). 「1978年USAFシリアル番号」 . Joe Baugher . 2023年5月9日閲覧。
- 引用
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
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- ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）「アメリカ陸軍航空軍大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦から欧州戦勝記念日（PDF）」 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：アメリカ空軍歴史研究センター研究部。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月26日閲覧。
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- スーザン・ローゼンフェルド、チャールズ・J・グロス (2007).空軍州兵60周年：歴史(PDF) . ボリング空軍基地（ワシントンD.C.）：空軍州兵歴史事務所. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
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外部リンク
