1907年のグランプリシーズン

1907年のグランプリシーズンは、グランプリレースにとって2度目のシーズンとなりました。都市間レースからサーキットレースへの移行に伴い、サーキットイベントが盛んに開催されました。初開催のフランスグランプリとタルガ・フローリオの人気により、これらのイベントが再び開催されることとなりました。新たに開催されたカイザー賞は、ドイツで初めて開催された主要なモーターレースでした。この年には、小型エンジンの専用車の増加に伴い、多くのボワチュレットレースが開催され、観客に非常に人気のある、白熱した接戦のレースとなりました。

かつてヴィンチェンツォ・フローリオの運転手だったフェリーチェ・ナザロは、フィアットでタルガ・フローリオ、皇帝賞、フランスグランプリに勝利し、その年の傑出したドライバーとなった。[ 1 ]アレッサンドロ・カーニョ（イタラ）とフェルディナンド・ミノイア（イソッタ・フラスキーニ）がブレシアのレースに勝利したことで、最初の10年間支配的だったフランスを超えて、イタリアがモータースポーツの主要国として台頭したことが示された。

この年には、イギリスの実業家ヒュー・F・ロック・キングの邸宅であるロンドン南西部のブルックランズに、初の専用レースサーキットがオープンした。[ 2 ]

主要レース

出典: [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

日付 名前 回路 レース規則 レース距離 優勝ドライバー 優勝コンストラクター 報告
4月18日 イタリアイ・コッパ・デッレ・ヴェトゥレット マドニーヴォワチュレット 300 km（190 マイル） フランスルイ・ノーダン シゼール＝ノーダン報告
4月22日 イタリアIIタルガ・フローリオタルガ・フローリオ 450 km (280 マイル) イタリアフェリーチェ・ナザロフィアット報告
6月13～14日 ドイツカイザー賞タウヌス皇帝賞 470 km (290 マイル) イタリアフェリーチェ・ナザロフィアット報告
7月2日 フランスIIフランスグランプリディエップACFグランプリ 760 km (470 マイル) イタリアフェリーチェ・ナザロフィアット報告
フランスI Coupe de la Commission Sportive 450 km (280 マイル) . ド・ランゲ ダラック
7月25日 ベルギーVIアルデンヌサーキットバストーニュ皇帝賞 600 km (370 マイル) イギリスジョン・ムーア・ブラバゾンミネルヴァ報告
7月27日 ベルギーVIアルデンヌサーキット ACFグランプリ 600 km (370 マイル) ベルギーピエール・ド・ケーテルメルセデス
7月27日 ベルギーリーダーケルケカップ 425 km (264 マイル) . ポリエ ミネルヴァ報告
8月13日 イタリアイ・コルサ・シチリアーノ・ヴェトゥレット パレルモヴォワチュレット 240 km (150 マイル) イタリアヴィンチェンツォ・フローリオデ・ディオン・ブートン報告
9月1日 イタリアIIIコッパ・フローリオブレシア皇帝賞 300 km（190 マイル） イタリアフェルディナンド・ミノイアイソッタ・フラスキーニ報告
9月2日 イタリアI Coppa della Velocità ACFグランプリ 300 km（190 マイル） イタリアアレッサンドロ・カニョイタラ報告
10月10日 イタリアI Corsa Vetturette Madonie マドニーヴォワチュレット 300 km（190 マイル） パオロ・タスカ デ・ディオン・ブートン報告
10月28日 フランスII クーペ・デ・ヴォワチュレット ランブイエヴォワチュレット 300 km（190 マイル） フランスルイ・ノーダン シゼール＝ノーダン報告

シーズンレビュー

前年の第1回タルガ・フローリオの成功はその後も積み重ねられ、イタリア、フランス、ドイツから45台の車がシチリア島に到着しました。数万人の観客がレースを見に訪れました。白熱したレースの中、ルイ・ワグナーのダラックはフィアットとイタラを追い詰めました。しかし、荒れた山道でダラックがシャフトの半分を破損し、イタリア勢が勝利を収めました。フェリーチェ・ナザロ（フィアット）がチームメイトのヴィンチェンツォ・ランチアを抑えて優勝し、モーリス・ファブリ（イタラ）が3位、アルトゥール・デュレイ（ロレーヌ・ド・ディートリッヒ）が4位となりました。

ドイツ・カイザープライス・レンネンは、フランクフルト北部のタウヌス山脈にある117kmのサーキットで開催されました。このサーキットは1904年のゴードン・ベネット・カップに使用されたサーキットの一部でした。ADACの規定では、ツーリングカーに近い車種の参加を期待して、排気量8リットル以下、重量1165kg以下の車両でレースに参加できると定められていました。[ 7 ] 92台のエントリーがあり、非常に興味深かったため、4周の決勝に進む20名の予選通過者を決めるため、2周のヒートを2回開催しました。フィアットがレースを席巻し、ランチアが第1ヒート、ナザロが第2ヒートを制し、決勝でもナザロが優勝しました。[ 8 ]

イギリスでは公道での最高速度制限は世界共通で時速20マイル（32km/h）であり、大陸のように公道でのモーターレースは認められていなかった[ 9 ] （ただし、これらの法律はアイルランドやマン島には適用されなかった）。そのため、ヒュー・F・ロック・キングは自費で建設し、サリー州の自宅敷地内にあるブルックランズに世界初の専用レーストラックを建設した。洋ナシの形をしたコースで、両端にバンクがあり、長さ2.75マイル（4.43km）、幅100フィート（30m）であった。6月28日にオープンし、セルウィン・エッジが24時間の距離記録1,581マイル（2,544km）を樹立した。最初のフルレースミーティングは7月6日に6レースで行われた[ 10 ]。

初開催のグランプリはインパクトがあったものの、フランス西部自動車クラブ（ACF）にとって経済的に成功とはならず、同クラブはこの年の開催を辞退した。代わりに北海岸のディエップで開催された。フランス自動車クラブ（ACF）も規則と形式を変更した。パワーを追求するあまりエンジンがますます大型化する傾向を抑制する努力の一環として、ACFは100キロメートルあたり30リットル（9.4 mpg ‑imp、7.8 mpg ‑US）という燃料消費量の計算式を定めた。[ 11 ] [ 3 ] [ 2 ]レースはディエップからユー、ロンディニエールまでおおよそ三角形のサーキットを10周して戻ってくるものだった。当初は路面の状態は良好だったが、すぐに路面が崩れ始めた。[ 12 ]ランチアは3位を走行中に最終ラップでフィアットの燃料切れに見舞われた。[ 13 ]しかし、再び勝利を収めたのはナザロだった。彼の16.3リッターフィアットは、770kmを6時間47分で走破し、平均時速は114km/hだった。1906年の優勝者であるフェレンツ・シスは、12.8リッタールノーで2位だった。[ 8 ]クー・ドゥ・ラ・コミッション・スポルティーフはグランプリと同時に開催されたが、10周ではなく6周で、スタートは3時間遅く、燃料の割り当てもわずかに少なかった。このレースはダラックに乗ったドゥ・ランゲが優勝した。[ 6 ]

ベルギー自動車クラブは、アルデンヌ・サーキットでの週末レースを3つの形式で開催した。ACF（ベルギー自動車クラブ）規定のレースにはわずか6台のエントリーがあり（優勝はベルギーのバロン・ピエール・ド・ケーターがメルセデスで獲得）。一方、カイザー賞規定のレースには23台が出場した。ベルギーの自動車メーカー、ミネルバが1-2-3フィニッシュを達成し、その筆頭はイギリスのバロン・ジョン・ムーア＝ブラバゾンだった。最後に、リーダーケルケ・カップが開催された。このレースでは、ムーア＝ブラバゾンは同じくミネルバのポリエに次ぐ2位でフィニッシュした。[ 8 ]

同様に、イタリア人チームは2つの規定に従ってコッパ・フローリオを運営した。イソッタ・フラスキーニを駆るフェルディナンド・ミノイアが、カイザープレイスルールに則ったコッパ・フローリオで3度目の優勝を飾り、翌日には18リッターイターラを駆るアレッサンドロ・カーニョがACFベースのコッパ・デラ・ヴェロシタ・ディ・ブレシアで優勝した。[ 8 ]

一方、アメリカでは、観客制御に関する問題が続いているため、ヴァンダービルトカップは今年は開催されませんでした。[ 14 ]

都市間レースはいくつか開催された。6月には、ロレーヌ＝ディートリッヒを駆るアーサー・デュレーがロシアのモスクワからサンクトペテルブルクまでのレースで優勝した。しかし、おそらく最も壮大なレースは北京からパリまでのレースだろう。フランスの新聞「ル・マタン」がスポンサーとなり、5台の車が6月に15000kmのトライアル走行を開始した。イタリアのコンデ・シピオーネ・ボルゲーゼがイタラに乗って到着したのはちょうど2ヶ月後で、次点のフランス人ドゥ・ディオン＝ブートンより2ヶ月早かった。[ 15 ] [ 8 ]

引用

  1. ^レンダル 1993、51ページ
  2. ^ a bレガート 2006、p.11
  3. ^ a b「グランプリレースの黄金時代」 。 2009年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月7日閲覧。
  4. ^ 「GELモータースポーツ情報ページ」。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月7日閲覧。
  5. ^モンクハウス 1953, pp.232-79
  6. ^ a bホッジス 1967、pp.20-24
  7. ^ a bシェルドン 1987、pp.48-58, 64-68
  8. ^ a b c d e Cimarosti 1997、pp.28-30
  9. ^レンダル 1993、50ページ
  10. ^ジョルガノ 1971, pp.70-1
  11. ^ヴェナブルズ 2009、26ページ
  12. ^ジョルガノ 1971、p.87
  13. ^ルドヴィグセン 2008、27ページ
  14. ^ジョルガノ 1971, p.151
  15. ^レンダル 1993、52ページ

参考文献

  • チマロスティ、アドリアーノ（1997）グランプリモーターレースの全歴史ロンドン：オーラムプレス社 ISBN 1-85410-500-0
  • ジョルガノ、ニック（1971）『モータースポーツ百科事典』ロンドン：エバリー・プレス社 ISBN 0-7181-0955-4
  • ハイアム、ピーター（1995）『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』ロンドン：ギネス出版 ISBN 0-85112-642-1
  • ホッジス、デイヴィッド（1967）『フランスグランプリ』ロンドン：テンプル・プレス・ブックス
  • レガート、トレバー（2006）グランプリ100周年ケント：タッチストーンブックス社 ISBN 0-9551-0201-4
  • ルートヴィヒセン、カール（2008）レーシングカラーズ - イタリアンレーシングレッドサリー：イアンアランパブリッシング株式会社 ISBN 0-7110-3331-5
  • モンクハウス、ジョージ（1953）グランプリレースの事実と数字ロンドン：GTフーリス＆Co Ltd
  • レンダル、イヴァン（1991）『パワーと栄光 モーターレースの1世紀』ロンドン：BBCブックス ISBN 0-563-36093-3
  • レンダル、イヴァン（1993）『チェッカーフラッグ モーターレースの100年』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社 ISBN 0-297-83220-4
  • シェルドン、ポール（1987）グランプリとヴォワチュレットレースの記録第1巻シップリー、ウェストヨークシャー：セントレナーズプレスISBN 0951243306
  • ヴェナブルズ、デイヴィッド（2009）レーシングカラーズ - フレンチレーシングブルーサリー：イアンアランパブリッシング株式会社 ISBN 978-0-7110-3369-6
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