世界ソーラーチャレンジ

ブリヂストンワールドソーラーチャレンジ
世界ソーラーチャレンジ
会場スチュアートハイウェイ
位置オーストラリア
企業スポンサーブリヂストン
最初のレース1987
距離3,022 km (1,878 マイル)
間隔4～7日
最多勝利数（チーム）ヌオン(7) (挑戦者) アイントホーフェン(巡洋艦)
ワールドソーラーチャレンジの3,000kmのルート。
7度の優勝者のうち3人目、オランダのヌナチーム
2009年グローバルグリーンチャレンジ優勝者「東海チャレンジャー」、日本東海大学ソーラーカーチーム

ワールド・ソーラー・チャレンジ（WSC）は、2013年からブリヂストン・ワールド・ソーラー・チャレンジと名称を変え、太陽光発電自動車の国際大会です。コースはオーストラリアのアウトバックを走り、ノーザンテリトリー州のダーウィンから南オーストラリア州のアデレードまで、3,022キロメートル（ 1,878マイル）以上を走ります。このイベントは、太陽光発電自動車の開発を促進するために1987年に創設され、32年間の歴史の中で15回開催されています。

ワールド・ソーラー・チャレンジは通常2年ごとに開催されますが、2021年の大会[ 3 ]はCOVID-19パンデミックの影響で中止となり、2019年と2023年の大会の間に4年間の空白が生じました。このイベントは当初3年に1回開催されていましたが、20世紀初頭から2年ごとに開催されました。

WSCには世界中の大学、企業、高校からチームが参加します。デルフト工科大学（オランダ）のチームは、ヌーナ・チーム・アンド・カーズとして知られ、2001年以降12レース中8レースで優勝しています。

2007年以降、WSCは複数の車両クラスを導入しました。2013年には、実用的で公道走行可能な複数人乗りのソーラーカーの技術開発を促進する、全く新しい「クルーザークラス」が導入されました。競技車両の平均速度は、1987年の平均時速66.9km（41.6mph）から1996年には時速88.5km（55.0mph）、そして2005年には時速100km（62mph）へと向上しました。

客観的

このチャレンジの目的は、太陽光発電自動車の技術革新を促進することです。本質的にはデザインコンテストであり、ゴールラインを通過したすべてのチーム/自動車が成功とみなされます。大学や企業のチームが参加します。2015年には、23か国から43チームがこのチャレンジに参加しました。[ 4 ]デルフト工科大学（オランダ）のNunaチームと自動車を除き、デルフト工科大学（オランダ）のチーム、 Nunaチームと自動車として知られるチームは、2001年以来12回のレースのうち8回で優勝しています。日本の東海大学が製作したTokai Challengerは、2009年と2011年に優勝しました。以前はKU Leuven UniversityのAgoria Solar Teamとして知られていたベルギーのInnoptus Solar Teamは、 2019年と2023年に優勝しました。

ゼネラルモーターズが率いる、高度に実験的なシングルシートのサンレイサー・プロトタイプが平均速度66.9 km/h (41.6 mph) でWSC初優勝を果たして以来、目覚ましい技術進歩を遂げてきました。競技車両がオーストラリアの高速道路の法定最高速度に匹敵、あるいはそれを上回れるよう着実に性能が向上するにつれ、チャレンジのルールは着実に厳しく、挑戦的なものへと変化していきました。例えば、1996年にホンダのドリームカーが平均速度88.5 km/h (55.0 mph) を超えて初めて優勝を果たした後、そのルールはより厳しく、より挑戦的なものへと変化していきました。2005年には、オランダのNunaチームが初めて平均速度100 km/h (62 mph) を突破しました。

2017年のクルーザークラス優勝車である5人乗りのステラ・ヴィーは、平均時速69km（43mph）で平均3.4人の乗客を乗せることができました。先行車2台と同様に、この車両もオランダのチームによる公道登録に成功し、実用性におけるコンプライアンスの大幅な向上がさらに強調されました。[ 5 ] [ 6 ]

チャレンジ戦略

電力資源と電力消費の効率的なバランスが、このチャレンジを成功させる鍵となります。最適な走行速度は、常に天候予報とバッテリー残量によって左右されます。エスコートカーに搭乗したチームメンバーは、ソーラーカーの状態に関するデータを遠隔で継続的に取得し、事前に開発されたコンピュータプログラムに入力することで、最適な走行戦略を導き出します。

車が走行していない日中の明るい時間帯に、バッテリーをできるだけ充電することも同様に重要です。太陽エネルギーを最大限に捉えるために、ソーラーパネルは通常、太陽光線に対して垂直になるように設置されます。この目的のために、ソーラーパネル全体を傾けることもあります。

重要なルール

  • チャレンジのタイム計測区間は、ダーウィンから2998km離れたアデレード郊外で終了します。ただし、その地点で記録されたタイムが有効となるには、参加者は太陽光発電のみで市内中心部の公式ゴールラインに到達する必要があります。
  • このチャレンジは公道を利用するため、車は通常の交通規制を遵守する必要があります。
  • ドライバーは最低2名、最大4名まで登録できます。ドライバーの体重（衣服を含む）が80kg（180ポンド）未満の場合は、その差額を補うためにバラストが追加されます。
  • 運転時間は午前8時から午後5時までです。高速道路沿いの適切な停車場所を選択するために、最大10分間の運転延長が可能です。この延長時間は翌日の出発時刻を遅らせることで補填されます。
  • ルート沿いには様々な地点にチェックポイントがあり、すべての車両は30分間の停止を強いられます。この停止中は、限られたメンテナンス作業のみが許可され、修理は許可されません。
  • バッテリーの容量は、各化学組成（リチウムイオンなど）ごとに最大約5kWh相当の質量に制限されます。ルート開始時には、バッテリーは満充電されている必要があります。競技中は、故障の場合を除き、バッテリーを交換することはできません。ただし、故障した場合はペナルティタイムが適用されます。
  • 最大外寸を除いて、車両の設計および構造にはそれ以上の制限はありません。
  • デュアルブレーキシステムの減速度は少なくとも3.8 m/s 2 (149.6 in/s 2 )である必要があります。

ルールの進化

  • 2005年までに、南オーストラリア州の時速110km（68mph）という制限速度に加え、時速130km（81mph）のソーラーカーにサポートクルーが追いつくのも困難という難題を抱えるチームがいくつかありました。オーストラリアを車速で横断できるソーラーカーの開発という課題は達成され、さらにそれを上回ったという点で、チーム全体の合意が得られました。新たな課題が提示されました。それは、わずかな改良を加えるだけで、持続可能な交通手段の実用化の基盤となり得る、新世代のソーラーカーの開発です。
  • 2007年のイベントの参加者は、アドベンチャークラスとチャレンジクラスのどちらかを選択しました。チャレンジクラスの車両は、Siソーラーコレクターが6平方メートル（25%削減）に制限され、後にGaAsでは3平方メートルに制限され、運転者の乗り降りは補助なしで、着席姿勢は直立、ステアリングはハンドルで制御する必要があり、多くの新しい安全要件が追加されました。参加者はまた、スチュアートハイウェイのノーザンテリトリー部分で新しい時速130キロメートル（81マイル）の速度制限を遵守しなければなりませんでした。2007年のイベントでは、再びさまざまな補足クラスが取り上げられ、その中には、燃費効率を披露する非太陽光発電エネルギー効率の高いさまざまな車両を特集したグリーンフリートクラスもありました。
  • 2009年のチャレンジクラスでは、プロファイルタイヤの使用を含むいくつかの新しいルールが導入されました。バッテリーの重量制限は二次電池の化学組成に基づいており、これにより競技参加者のエネルギー貯蔵能力は同等になります。リチウムイオン電池とリチウムポリマー電池の重量は、従来の25kgと21kgから削減され、現在は20kgとなっています。
  • 2013年には、新たなクルーザークラスが導入されました。 2009年にボッフム専門大学のドイツチームが四輪多座車「BoCruiser 」で参戦した後、2013年には全く新しい「クルーザークラス」が導入され、実用的で理想的には公道走行可能な多座ソーラーカーの技術開発を促進しました。コースは4つのステージに分かれており、最終順位は、走行時間（56.6%）、乗車人数（5.7%）、ステージ間のグリッドからのバッテリー電力供給（18.9%）、そして実用性に関する主観評価（18.9%）の組み合わせに基づいて決定されました。創設以来、アイントホーフェン工科大学（オランダ）のソーラーチーム・アイントホーフェンが所有する4人乗りおよび5人乗りのソーラーカー「ステラ」は、これまで4つのイベント全てでクルーザークラスを制覇しています。
  • 2015年のクルーザークラスのレギュレーションでは、実用性に関する採点基準が以前よりも緩和されました。採点基準は、経過時間が70%、乗客が5%、電力系統のエネルギー使用量が15%、実用性が10%となります。
  • 2017年に太陽電池アレイの面積が縮小され、クルーザークラスはエネルギー効率と実用性に基づいて採点されるレギュラリティートライアルに変更されました。
  • 2025年には、レースのペースを落とし、冬季でもソーラーカーの走行が可能であることを示すため、レースは2か月延期され、8月末に開催されました。また、このチャレンジにおける太陽光発電の側面をより重視するため、ソーラーコレクターの面積は6平方メートルに拡大され、バッテリーパックの容量は11MJに制限されました。

歴史

このコンテストのアイデアは、デンマーク生まれの冒険家ハンス・ソルストルップ氏から生まれた。[ 7 ] [ 8 ]彼は全長16フィート（4.9メートル）のオープンボートで初めてオーストラリア大陸を一周した人物である。その後、燃費の良い自動車やトラックによる様々なコンテストに参加するようになった。1980年代には、限られた化石燃料に代わる持続可能なエネルギーを探る必要があることに気づいていた。BPの支援を受けて、彼は世界初のソーラーカー「The Quiet Achiever 」を設計し、ニューサウスウェールズ州のシドニーから西オーストラリア州のパースまでの4,052キロを20日間で走破した。これがWSCの前身である。

第 4 回大会の後、彼は権利を南オーストラリア州に売却し、大会のリーダーシップはクリス・セルウッドが引き継ぎました。

このイベントは1999年まで3年ごとに開催されていましたが、その後2年ごとに変更されました。

1987

第1回ワールド・ソーラー・チャレンジは1987年に開催され、GMのサンレイサーが平均時速67km（42mph）で優勝しました。[ 9 ]フォード・オーストラリアの「サンチェイサー」は2位でした。総合7位の「ソーラー・リソース」は、個人エントリー部門で優勝しました。 [ 10 ]

1990

1990年のWSCは、スイスのビール工科大学が製作した「スピリット・オブ・ビール」が優勝し、ホンダが2位となった。[ 11 ]ビデオ記事はこちら。

1993

1993年のWSCではホンダドリームが優勝し、ビール工科建築学校が2位となった。[ 12 ]ビデオ記事はこちら。

1996

1996年のWSCでは、ホンダドリームとビール工学建築学校が再びそれぞれ総合1位と2位を獲得しました。[ 13 ]

1999

1999年のワールド・チャンピオンシップ（WSC）は、ついに地元チームが優勝しました。オーストラリアのオーロラ・チームのオーロラ101が優勝し、クイーンズ大学はこれまでで最も接戦となったWSCで準優勝を果たしました。アメリカのサンレイス・クラスは、マサチューセッツ工科大学が優勝しました。[ 14 ]

2001

2001年のWSCは、オランダのデルフト工科大学のヌナが初参加で優勝した。オーロラは2位だった。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

2003

2003年のWSCヌナ2では、2001年の優勝者の後継機が平均速度97 km/h（60 mph）で再び優勝し、オーロラは再び2位になりました。[ 18 ]

2005

2005年のWSCでは、ヌオンのヌナ3が平均速度102.75 km/h（63.85 mph）の記録で優勝し、オーロラが準優勝したため、3大会連続で上位入賞者が同じでした。 [ 15 ]

2007

2007年のWSCでは、オランダのヌオンソーラーチームがヌナ4でチャレンジクラスで4連勝を達成し、新しい、より制限の厳しい規則の下で平均時速90.07キロ（55.97マイル）を記録しました。一方、ベルギーのパンチパワートレインソーラーチームのウミカーインフィニティは2位になりました。[ 19 ]

今年はアドベンチャークラスが追加され、旧ルールで開催され、日本の芦屋チームのティガが優勝しました。

日本の芦屋チームのティガは、旧ルールで行われたアドベンチャークラスで平均時速93.53km（58.12mph）で優勝した。

2009

2009年、ボッフム（ドイツ）のBO-Cruiserプロトタイプは、4つの車輪と複数の座席を備えた、より実用的で現実的なデザインで際立っていました。

2009年のワールドチャンピオンシップ（WSC）は、日本の東海大学ソーラーカーチームが製作した「東海チャレンジャー」が平均時速100.54km（62.47mph）を記録して優勝しました。長年チャンピオンに君臨してきたNuonソーラーチームのNuna 5は2位に終わりました。[ 20 ]

オーストラリアのニューサウスウェールズ大学の学生が製作したサンスイフトIVがシリコンベース太陽電池クラスで優勝し、日本の大阪産業大学のOSUモデルSがアドベンチャークラスで優勝した。

2011

2011年のWSCでは、東海大学が改良型「東海チャレンジャー」で平均時速91.54km（時速56.88マイル）を記録し、デルフト工科大学のヌーナ6号よりわずか1時間早くゴールして2度目の優勝を果たした。[ 21 ]このチャレンジは山火事による遅延で台無しになった。

2013

2013年のWSCでは、2～4人乗りのより「実用的な」ソーラーカーで構成されたクルーザークラスが導入されました。初代優勝者は、オランダのアイントホーフェン工科大学のソーラーチームアイントホーフェンのステラで、平均時速74.52 km（46.30 mph）でした。2位はドイツのボーフム大学チームのパワーコア・サンクルーザー車両でした。ボーフム大学は、以前のWSCイベントでより実用的なソーラーカーでレースをしたことがあり、クルーザークラスの創設にインスピレーションを与えました。オーストラリアのニューサウスウェールズ大学のソーラーレーシングチームサンスウィフトは、ルートを完走した最速の選手でしたが、「実用性」と乗客の乗車に対してポイントが与えられ、総合3位となりました。[ 22 ]

2013年ドイツPowerCore SunCruiserが2013年クルーザークラスにエントリー

チャレンジャークラスでは、オランダのデルフト工科大学のチームがヌナ7で平均時速90.71 km（56.36 mph）で優勝を奪還し、前回優勝者の東海大学は10～30分の距離での接戦の末2位となったが、悪天候のため最終スティントでバッテリーが切れてしまい、約3時間後にゴールした。これは2011年の前回のチャレンジとは逆の状況であった。[ 23 ]

アドベンチャークラスはオーロラのオーロラエボリューションが優勝した。[ 24 ]

2015

2015年、ソーラーチームアイントホーフェンは、ステラ ラックス「ファミリーカー」で再びクルーザークラスで優勝しました。

2015 年の WSC は、2013 年のチャレンジと同じクラスで 10 月 15 日から 25 日に開催されました。

ワールドソーラーチャレンジ2015 - オーストラリア、アデレードのビクトリア広場でのパレード

クルーザークラスでは、オランダのアイントホーフェン工科大学のソーラーチーム・アイントホーフェンのステラ・ルクスが、平均速度76.73 km/h（47.68 mph）で再び優勝しました。2位は日本の工学院大学で、最初にゴールラインを通過しましたが、乗員キロメートルと実用性で多くのポイントを獲得できませんでした。ボーフムは、最新のクルーザーカーシリーズで今年3位を獲得しました。[ 25 ]

チャレンジャークラスでは、デルフト工科大学のチームがヌナ8で平均時速91.75 km（57.01 mph）を記録し、タイトルを守り抜きました。一方、レースの大部分をリードしていたオランダのトゥエンテ大学は、わずか8分差で2位に終わり、2015年はWSC史上最も僅差のフィニッシュとなりました。東海大学は最終日にミシガン大学を抜き、銅メダルを獲得しました。 [ 26 ]

アドベンチャークラスは、アメリカ合衆国ミシシッピ州ヒューストンのヒューストン高校ソーラーカーチームが優勝した。[ 27 ]

2017

2017年のWSCは10月8日から15日まで開催され、2015年と同じクラスが開催されました。2017年10月12日に終了したチャレンジャークラスでは、オランダのNUONチームが再び優勝し、クルーザークラスでは、同じくオランダのソーラーチームアイントホーフェンが再び優勝しました。[ 28 ]

2019

2019年のWSCは10月13日から20日まで開催された。24か国から53チームが参加し[ 29 ] [ 30 ]、チャレンジャー（30チーム）、クルーザー（23チーム）、アドベンチャーの3クラスで争われた。[ 31 ]チャレンジャークラスでは、アゴリアソーラーチーム（旧パンチパワートレイン）が初優勝を果たした。東海大学ソーラーカーチームは2位となった。[ 32 ]

クルーザークラスでは、ソーラーチームアイントホーフェンが4年連続のタイトルを獲得しました。[ 33 ]道路上での複数の事故にもかかわらず、チームゾンネンワーゲンアーヘンは他のチームに勝ち、6位でフィニッシュしました。

いくつかのチームで事故が発生。バッテンフォールはリードしていたが、彼らの車「ヌナX」が炎上した。ドライバーは無傷だったが、車両は大破した。同チームにとって20年ぶりの完走となった。[ 30 ]他のチームも強風の影響を大きく受けた。

オランダのチーム「トゥウェンテ」は時速100キロメートル（62マイル）でトップを走っていたが、強風で車が路上に押し出され横転した。ドライバーは病院に搬送された。30分後、チーム「ゾンネンワーゲン・アーヘン」もクーバーペディの北で路上に吹き飛ばされたが、ドライバーに怪我はなかった。その後、大会主催者は時速80キロメートル（50マイル）の速度制限を設けたが、天候の改善に伴い解除された。前日、西シドニー大学のチームはソーラーパネルが風で損傷し、レースに出場できなくなった。ベルギーの「アゴリア」のドライバーは、時速100キロメートル（62マイル）で強風により車が「根こそぎにされた」状態でも怪我を免れ、チャレンジャークラスで優勝した。[ 30 ] [ 34 ]

2021

オーストラリアにおけるCOVID-19パンデミックを受けて、WSCは通常より3か月早い2020年12月18日にエントリーを締め切りました。その後、「…ソーシャルディスタンス、密集度と接触追跡、国際渡航制限、隔離要件に関する現行の政府措置をすべて見直す」ことになりました。[ 35 ] 2021年2月12日、南オーストラリア州政府は2021年の大会開催中止を発表しました。COVID -19パンデミックが明確な理由として挙げられてはいませんが、当時オーストラリアに影響を与えていた「国際的な国境閉鎖の複雑さ」が大会中止の主な理由であると思われます。同じ声明では、次回の大会は2023年10月に開催されることも言及されています。これは発表日から少なくとも962日後のことであり、大会間のギャップは4年間となります。[ 3 ]登録チームにはすべての参加費が全額返金されます。[ 35 ]

2023

2023年ワールドソーラーチャレンジは10月22日から29日まで開催されました。レース開始時点では31チームが参加しており、チャレンジャー部門には23チーム、クルーザー部門には8チームが参加していました。[ 36 ]チャレンジャー部門は前回優勝者のイノプタス（旧アゴリア）が平均時速88.2kmで優勝し、クルーザー部門はUNSWサンスウィフトが91.1ポイントで優勝しました。[ 37 ] [ 38 ]今年はクルーザーが完走できなかったのが唯一の例です。

上位チームの多くは、競技中にトラブルに見舞われた。オランダのチーム Top Dutch は、競技前1ヶ月間の試験で損傷したペロブスカイトタンデム太陽電池アレイで競技に臨んだ。ミシガンは予選中に電気系統のトラブルに見舞われ、最後尾からのスタートとなった。ドイツのチーム Sonnenwagen はポートアグスタ郊外でコースから吹き飛ばされ、新規則により撤退を余儀なくされた。[ 39 ] Tokai は4日目に牛の放牧網を横切ったことで車両が損傷し、数時間停止して修理を余儀なくされた。工学院はMPPT充電コントローラーに一貫して問題を抱えており、Instagram の投稿でパネルが本来の半分以下の電力しか発電していないと報告した。[ 40 ]競技5日目には、コースを完走したのはわずか4チーム（Innoptus、Twente、Brunel、Michigan）で、公式のタイム計測終了時までにフィニッシュラインに到達したのはわずか12チームであった。

2025

2025年ワールドソーラーチャレンジは8月24日から31日まで開催され、[ 41 ] 34チームがエントリーした。[ 42 ]新しい規則により、太陽電池アレイのサイズを4m 2から6m 2に拡大することが可能になった。また、このレースはオーストラリアの冬に開催される初の機会となり、ドライバーにとっては涼しいコンディションとなったが、日光が減ったため、難易度が増した。オランダのブルネルソーラーチームが、同じくオランダのチームであるトゥウェンテとベルギーのイノプタスを僅差で破って優勝した。ブルネルのカタマラン Nuna 13 には、速度と安定性を高めるために風を捉える2つのサイドフィンが備わっていた。[ 43 ]特筆すべきは、4つの異なるチームがフィンのような空力推進装置を車に取り付けていたことである。このコンセプトは以前にも検討されていたが、イノプタスソーラーチームが2023年に同様の装置を車に取り付けて優勝して以来、チームから大きな関心を集めている。

イベント安全賞 - エクリプスソーラーカー

ブリヂストン・オーストラリア E8 コミットメント賞 - アイアン・ライオンズ・レーシング

CSIRO技術革新賞 - オンダ・ソラーレ - ボローニャ大学

参照

ソーラーカーのその他の課題

映画

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ワールド・ソーラー・チャレンジに関連するメディアがあります。
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