第426戦術戦闘訓練飛行隊
| 第426戦術戦闘訓練飛行隊 | |
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 第426戦術戦闘訓練飛行隊 F-15A-8-MC イーグル 73-0094、1984年 | |
| 活動中 | 1943～1945年、1970～1990年 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 部門 |  アメリカ空軍 |
| 種別 | 飛行隊 |
| 役割 | 迎撃訓練 |
| 交戦 | 中国・ビルマ・インド戦域
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| 記章 | |
| 第426戦術戦闘訓練飛行隊の記章 |  |
| 第426夜間戦闘飛行隊の記章（1944年6月8日承認） |  |
第426戦術戦闘訓練飛行隊は、アメリカ空軍の非活動戦闘飛行隊です。最後の任務は第405戦術訓練航空団であり、 1990年11月19日にアリゾナ州ルーク空軍基地で非活動化されました。
第二次世界大戦中、第426夜間戦闘飛行隊は、インドでは第10空軍、中国では第14空軍に所属する夜間戦闘飛行隊でした。1970年にルーク空軍基地で戦術戦闘機補充訓練部隊（RTU）として再編成されました。
歴史
第二次世界大戦
第426夜間戦闘飛行隊は、 1944年1月にカリフォルニア州ハンマーフィールドで編成されました。カリフォルニア州で編成された最初の夜間戦闘飛行隊であり、中国・ビルマ・インド作戦地域への配備が最初に計画された飛行隊でした。また、第426夜間戦闘飛行隊と第427夜間戦闘飛行隊は、ノースロップP-61ブラックウィドウ夜間戦闘機の完全な訓練を受けた最初の飛行隊でもありました。2つの飛行隊は訓練サイクルを通じて互いに緊密な関係を保ち、ベーカーズフィールド地域で訓練任務を飛行しました。部隊としての訓練を完了した第426夜間戦闘飛行隊のメンバーは、1944年6月中旬に荷物をまとめて、カリフォルニア州の太陽が降り注ぐサンホアキンバレーを出発しました。 [ 1 ]
飛行隊はインドへ向かうためにアメリカ大陸を横断し、バージニア州ニューポート・ニューズまで遠回りして到着した。そこでインド行きのUSS ジェネラル・A・E・アンダーソンに乗艦した。8月8日に到着後、列車に乗り換えて次の目的地であるカルカッタへ向かった。彼らの目的地は、少なくともしばらくの間は、カルカッタから約40マイル離れたキャンプ・カンチャパラだった。P -61ブラックウィドウが船でカルカッタに到着したのは9月下旬だったため、彼らにはかなりの時間が残されていた。[ 1 ]
この期間中、地上部隊の一部はシレット（現バングラデシュ）に派遣され、戦闘貨物部隊に一時的に配属された。9月25日、P-61がカルカッタ港で荷降ろしされると、一部分解されたこれらの機体はバラックポールに輸送され、そこで航空司令部によって再組み立てされた。点検後、第426戦闘機動部隊（NFS）が機体を引き取り、マダイガンジ空軍基地へ飛行させた。その後数週間、機体はオンダルに巡回され、そこで航空司令部による改修（無線機器の追加など）が行われた。[ 1 ]
10月5日、第426飛行隊の戦闘展開が始まった。4機の航空機が中国の成都飛行場に送られた。到着後の第426飛行隊の任務は、そこに駐留する第20空軍のB-29スーパーフォートレスの夜間防衛だった。第426飛行隊は、B-29を護衛していた第311戦闘機群のP-51Bマスタングと交代した。しかし、第426飛行隊の機数が定員に満たなかったため、第311飛行隊は8機のマスタングを同飛行隊に移管した。10月末までに、第426飛行隊は成都でP-61を配備し、戦力が充実していた。10月27日、第426飛行隊の分遣隊が第14空軍の司令部がある中国の昆明から作戦を開始した。[ 1 ]
日本軍はP-61の有効性を十分に認識していたが、多くの爆撃機乗組員は、中国戦線全体をカバーするにはP-61の数が少なすぎることを認識していた。アメリカ軍が直面したもう一つの問題は、中国の地形が非常に起伏に富み、レーダーに常時反射波が映り込むことだった。このため敵機の探知は非常に困難で、日本軍は多くの航空機を低空飛行させた。P-61の空中レーダーは地上設置型迎撃レーダーの支援なしに敵機を捕捉することは不可能であったため、多くの地域でP-61による自力迎撃はほぼ不可能であった。[ 1 ]
爆撃機護衛任務は、B-29に対する日本軍の夜間戦闘機の飛行がほぼ停止した1945年2月まで続きました。その後、飛行隊は夜間侵入任務をますます多く行うようになりました。第426飛行隊は中国の安康、涼山、西安（現在の西安）を拠点とし、終戦まで通信、自動車輸送、鉄道網への攻撃を続けました。[ 1 ]
1945年8月にようやく戦争が終結し、9月に第426飛行隊はインドへ帰還した。飛行隊の一部はカラチ（現パキスタン領）から、他の一部はインドのカルカッタからそれぞれ帰国の途についた。飛行隊は1945年11月8日に解散した。[ 1 ]
冷戦
1970年、第426戦術戦闘訓練飛行隊は、 1970年1月18日から1981年1月1日に第405戦術訓練飛行隊に再配属されるまで、アリゾナ州ルーク空軍基地の第58戦術戦闘訓練飛行隊に配属された。飛行隊のテールコードは「LA」であった。[ 2 ]飛行隊は当初、暫定第4515戦闘搭乗員訓練飛行隊から継承したF-100Dスーパーセイバーを装備していた。その任務は、航空宇宙防衛司令部（ADCOM）の戦闘迎撃飛行隊のパイロットがF-106デルタダートで侵入機を迎撃する訓練を行うことであった。F-100は、アリゾナの広大な砂漠地帯上空の訓練飛行において超音速侵入機として機能することになっていた。 F-100の退役に伴い、1971年8月にマクドネルF-4CファントムIIが導入され、機体には青いフィンキャップが装着された。[ 2 ]
1981年、飛行隊はF-15A/Bイーグルを受領し、その任務は、アメリカの防空任務でF-106デルタダートに取って代わり始めていたF-15の迎撃機パイロットの訓練に変更された。 [ 3 ] F-15は1983年までに赤い尾部ストライプを施し、中央に黄色のデルタ形状を追加した。[ 2 ]飛行隊は1989年にF-15Dモデルもいくつか飛行した。1990年、アメリカの防空任務が現役空軍から空軍州兵へと再編されたことに伴い、F-15の防空訓練がフロリダ州ティンダル空軍基地と第1空軍に移管されたため、飛行隊は解散した。[ 4 ]
系譜
- 1943年12月8日、第426夜間戦闘飛行隊として編成
- 発動日: 1944年1月1日
- 非活性化: 1945年11月5日[ 5 ]
- 改称：第426戦術戦闘訓練飛行隊、1970年1月18日
- 1970年1月18日に第4515戦闘搭乗員訓練飛行隊（暫定）の資産を引き継いで発足
- 非活性化: 1990年11月29日[ 4 ]
任務
- 第4戦闘機司令部、1944年1月1日
- 第481夜間戦闘機作戦訓練群、1944年2月7日～1944年6月18日
- 第58戦術戦闘訓練航空団、1970年1月18日～1981年1月1日
- 第405戦術訓練航空団、1981年1月1日～1990年11月19日[ 4 ]
基地
搭乗機
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参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています
- ^ a b c d e f gノースロップ P-61 ブラックウィドウ - 完全な歴史と戦闘記録、ギャリー・R・ペイプ、ジョン・M・キャンベル、ドナ・キャンベル、モーターブックス・インターナショナル、1991年。
- ^ a b cマーティン、パトリック『テールコード：アメリカ空軍戦術航空機テールコードマーキングの全歴史』シファー出版、1994年、ISBN 0-88740-513-4。
- ^ローガン（2000）『USAF F-15イーグルス：部隊、カラー、マーキング』、シファー出版、第1版。ISBN 0764310607
- ^ a b c d eロジャース、ブライアン (2005). 『1978年以降のアメリカ空軍部隊名称』 イギリス、ヒンクリー：ミッドランド・パブリケーションズ. ISBN 1-85780-197-0。
- ^ a b c dマウラー、マウラー編 (1982) [1969].空軍戦闘飛行隊、第二次世界大戦(PDF) (復刻版). ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
外部リンク
