スバルワールドラリーチーム

スバル
フルネームスバルワールドラリーチーム
ベースイングランドバンベリー、イギリス
チームプリンシパルデビッド・リチャーズ[ 1 ]
テクニカルディレクターリチャード・テイラー[ 1 ]
ドライバーノルウェーペター・ソルベルグクリス・アトキンソンオーストラリア
コ・ドライバーイギリスフィル・ミルズステファン・プレヴォベルギー
シャーシスバル レガシィスバル インプレッサ
タイヤピレリ
世界ラリー選手権の歴史
デビュー1990年サファリラリー
最後のイベント2008年ウェールズラリーGB
マニュファクチャラーズ選手権3 ( 1995、1996、1997 )
ドライバーズチャンピオンシップ3 ( 1995 , 2001 , 2003 )
ラリー勝利46

スバル・ワールド・ラリー・チーム（SWRT）は、スバルの世界ラリー選手権（WRC）チームでした。特徴的な青と黄色の配色は、アジアで人気のBATタバコブランド、ステート・エクスプレス555とのスポンサー契約を彷彿とさせます。 [ 2 ] 555のロゴは1993年から2003年までスバル車に見られましたが、 [ 2 ] 1999年以降はBATがブリティッシュ・アメリカン・レーシングと共にF1に参戦したため、あまり見かけなくなりました。スバルのWRCへの取り組みは1980年に遡りますが、1989年にイギリスのプロドライブが事業を引き継ぎ、拠点を日本からイギリスのバンベリーに移転しました。[ 2 ] [ 3 ]

スバルはこのチームを利用して、対称型全輪駆動技術を披露した。[ 4 ]同社は、全輪駆動システムの普及に加え、世界ラリー選手権での成功により、特にスバルインプレッサをはじめとする同社の車両の売上が増加したと評価している。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

2008年シーズンのドライバーは、ペター・ソルベルグとコ・ドライバーのフィル・ミルズ、クリス・アトキンソンとコ・ドライバーのステファン・プレヴォでした。デビッド・リチャーズはチームの代表であり、プロドライブの創設者兼会長でした。[ 1 ] ポール・ハワースはチームのオペレーションディレクター兼チームマネージャーでした。彼は2006年にデビッド・ラップワースの後任となりました。[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]リチャード・テイラーはチームのマネージングディレクターでした。[ 1 ]

このチームは強豪チームで、10年以上にわたりWRCのトップクラスで戦い続けた。1995年、1996年、1997年の3度のマニュファクチャラーズチャンピオンシップ、 1995年、2001年、2003年の3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。インプレッサは記録的な46回の優勝を果たした。[ 10 ] 2008年の金融危機の影響で、2008年シーズンを最後にWRCから撤退した。[ 11 ]

レースの歴史

チーム代表デビッド・リチャーズ

スバルは1980年から世界ラリー選手権に何度か参加していたが、現在の形のスバルワールドラリーチームが結成されたのは1989年9月のことである。[ 12 ]スバルテクニカインターナショナル（STi）社長の久世龍一郎は、イギリスのプロドライブ社と提携し、当時発売されたばかりのレガシィRSを世界ラリー選手権に参戦させる準備をした。[ 3 ]

1970～1979年

スバルが世界ラリー選手権に初めて参戦したのは富士重工業でした。当時はサファリ（あるいは世界ラリー選手権ではないオーストラリア・サザンクロス・ラリー）などの耐久レースにほぼ限定されており、小型の前輪駆動車FF-1（1000cc）が投入されました。その後、スバルGSRクーペ（ホモロゲーション・スペシャル）が1300cc、そして1400ccへと進化しました。これらの車には、後に1800ccに拡大されたEAファミリーの4気筒ボクサーエンジンが搭載され、ターボバージョンも追加されました。

1980～1989年

スバルが次に世界ラリー選手権に参戦したのは、スバルテクニカインターナショナルの創設者である小関憲之が率いるスバルラリーチームジャパンだった。[ 13 ]スバル車が世界ラリーに初参戦したのは1980年のサファリラリーで、それ以降チームはスバルレオーネを運転し、シーズンごとに数イベントのみに参加した。[ 14 ]スバルSRXは1980年のサイプスラリーに参戦した。初期のドライバーには、アリ・バタネン、ペア・エクルンド、シェカール・メータ、マイク・カークランド、ポッサム・ボーン、ハラルド・デムスなどがいた。[ 2 ]最高の結果と唯一の表彰台は、1987年のニュージーランドラリーでボーンが3位で達成した。プロドライブの活動開始とともに、両チームは並行して競争していたが、統合された。[ 13 ]

1990～1992年

スバルは1990年シーズンに、プロドライブが開発した最初の車両、グループAのスバル・レガシィRSをフィンランド人ドライバーのマルク・アレンの運転で投入した。[ 15 ]アレンは1991年シーズンもチームに残った。彼の成功には、1990年の1000湖ラリーとしても知られるフィンランドでの4位、1991年の3位と2回の4位が含まれる。[ 15 ] 1992年シーズン、スバルは14のWRCイベントのうち7つのイベントにのみ参戦し、グラベルラリーで車両の能力を示すことを優先した。1992年のドライバーは、フィンランド人のアリ・バタネンと副ドライバーのブルーノ・ベルグルンド、スコットランド人のコリン・マクレーと副ドライバーのデレク・リンガーだった。[ 3 ]両ドライバーとも2位を獲得した。[ 3 ]コリン・マクレーは1991年と1992年にイギリスラリー選手権でも優勝した。

1993

1993年式 555 レガシー RS

1993年の世界ラリー選手権シーズンに、スバルチームは新しいタイトルスポンサーであるステートエクスプレス555とともに、今や特徴的な青と黄色のカラースキームを導入した。[ 16 ]アリ・バタネンとコリン・マクレーは引き続き主要ドライバーを務め、このシーズンはマクレーにとって世界ラリー選手権に完全参戦する最初の年となった。[ 16 ]マルク・アレンは、1992年にトヨタで短期間働いた後、パートタイムでチームに復帰し、ポルトガルでスバルのために4位を獲得した。[ 15 ]マクレーは、そのシーズンの第8戦、グループAスバルレガシーラリーカーの最後の出場となったラリーニュージーランドで、スバルに初の勝利をもたらした。 [ 16 ] [ 17 ] 次のイベント、ラリーフィンランドで、スバルはバタネンとアレンの運転により、プロドライブが開発した新しいグループAインプレッサラリーカー、インプレッサ555を初公開した。[ 18 ] [ 19 ]アレンは第1ステージでクラッシュし、再びスバルでドライブすることはなかった。しかし、バタネンは車が速いことを証明し、一時はラリーをリードし、2位を獲得した。[ 16 ]シーズン終了時に、バタネンはドライバーズチャンピオンシップで7位、コリン・マクレーは50で5位となった。[ 16 ]スバルはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで3位となった。[ 16 ]他のドライバーも選ばれたイベントでスバルチームを率いて戦った。スバルの初期のベテランであるニュージーランド人ドライバー、ポッサム・ボーンは、ラリー・ニュージーランドとラリー・オーストラリアでチームに加わった。[ 16 ]ピエロ・リアッティはラリー・サンレモとラリー・グレートブリテンに出場した。ドライバーのリチャード・バーンズとアリスター・マクレーはイギリス選手権に出場し、バーンズが優勝した。その後、レガシーズで再びラリー・グレートブリテンに出場し、[ 16 ]バーンズが7位、マクレーが10位でフィニッシュした。ドライバーのペア・エクルンドとハンヌ・ミッコラは、ラリー・スウェーデンに出場した。[ 16 ]

1994～1995年

1994年、元世界ラリードライバーズチャンピオンのカルロス・サインツが、副ドライバーのルイス・モヤとともにチームに加わり、ギリシャのアクロポリス・ラリーでインプレッサ555を初優勝に導いた。[ 20 ] [ 21 ]その後、ニュージーランドとイギリスでもマクレーのハンドルを握り、勝利を収めた。[ 16 ] [ 17 ]メーカー選手権ではトヨタに次ぐ2位を獲得し、サインツはドライバーズ選手権で2位、マクレーは4位となった。[ 21 ] 1994年のスバルチームの他のドライバーには、サファリラリーに出場したパトリック・ンジル、サファリラリーとラリー・グレートブリテンに出場したリチャード・バーンズ、ニュージーランドのポッサム・ボーン、サンレモラリーのピエロ・リアッティがいた。[ 16 ] [ 21 ]

1995年シーズン、主要ドライバーは引き続き5号車がサインツ、4号車がマクレーだった。サインツはシーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで優勝したが、マクレーはクラッシュしてリタイアした。[ 22 ]スウェーデン・ラリーではサインツ、マクレー、第3ドライバーのマッツ・ジョンソンがエンジントラブルでリタイアした。[ 23 ]ポルトガル・ラリーでもサインツは優勝し、マクレーは3位に入った。[ 24 ]フランス・ラリーではサインツ、マクレー、第3ドライバーのピエロ・リアッティが、それぞれ4位、5位、6位でフィニッシュした。[ 25 ]ニュージーランド・ラリーではマクレーがシーズン初優勝を果たした。[ 26 ]チームの他のドライバーでは7位になったポッサム・ボーン、機械的故障でリタイアしたリチャード・バーンズがいた。[ 26 ]オーストラリア・ラリーではマクレーが2位になった。[ 27 ]サインツはラジエーターの故障でリタイアし、サードドライバーのボーンは事故でリタイアした。[ 27 ]カタルーニャ・ラリーでは、スバルが1-2-3フィニッシュで表彰台を独占した。[ 28 ]サインツが1位、マクレーが2位、サードドライバーのピエロ・リアッティが3位に入った。[ 28 ]カタルーニャでのサインツの優勝により、サインツとマクレーはシーズン最後のイベントであるRACラリー・オブ・グレートブリテンに向かうポイントで同点となった。[ 29 ]マクレーが勝利し、地元のイベントで優勝して、スバルチームにとって初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 16 ] [ 17 ]サインツは僅差で2位でフィニッシュしてチャンピオンシップ2位となり、サードドライバーのリチャード・バーンズが3位でフィニッシュし、チームは2回連続の1-2-3フィニッシュとなった。[ 16 ] [ 29 ]マクレーとサインツの両選手のおかげで、チームはシーズン8戦中5戦でスバルに勝利をもたらし、初のコンストラクターズ選手権を獲得した。[ 16 ] [ 17 ] [ 30 ]シーズン終盤、サインツはスバルを離れ、フォード・ワールド・ラリー・スポーツに移籍した。[ 31 ]

1996

コリン・マクレーの1996年式インプレッサ555

1996年の世界ラリー選手権シーズンでは、コリン・マクレーが再びスバルのリードドライバーを務めた。[ 16 ] 1995年の選手権での勝利に続き、彼のインプレッサ555には#1プレートが付けられた。[ 31 ]チームドライバーのケネス・エリクソンが#2号車で、ピエロ・リアッティが副操縦士のスタファン・パーマンダーとマリオ・フェルフォリアと共に参加した。[ 16 ] [ 31 ]シーズン最初のイベント、スウェーデン・ラリーでは、マクレーが3位、エリクソンが5位、リアッティが12位となった。[ 32 ] 1994年の世界ドライバーズチャンピオン、ディディエ・オリオールもスウェーデンでスバルチームのためにドライブし、#3号車で10位になった。 [ 32 ] [ 33 ]彼は5位になった。[ 33 ]マクレーは4位、エリクソンは2位になった。[ 33 ]インドネシアラリーではリアッティが2位になったが、マクレーとエリクソンは事故でリタイアした。[ 34 ]マクレーの今シーズン初の勝利は、選手権第4戦のアクロポリスラリーであった。 [ 16 ] [ 35 ]リアッティとエリクソンはそれぞれ4位と5位になった。[ 35 ]アルゼンチンラリーではエリクソンが3位、リアッティが5位になった。[ 36 ]マクレーはアルゼンチンラリーと次のイベント、フィンランドラリーでクラッシュした。[ 36 ] [ 37 ]リアッティはフィンランドには出場しなかったが、エリクソンは5位になった。[ 37 ]マクレー、エリクソン、リアッティは、それぞれオーストラリア・ラリーで4位、2位、7位でフィニッシュした。[ 38 ]サンレモではマクレーが優勝し、エリクソンは5位となった。[ 16 ] [ 39 ]リアッティは電気系統の故障でリタイアした。[ 39 ]シーズン最終戦のカタルーニャ・ラリーでは、マクレーが2連勝した。[ 16 ] [ 40 ]スバルが1-2フィニッシュを果たし、リアッティが2位となった。[ 40 ]エリクソンは7位でフィニッシュした。[ 40 ]スバルは連続表彰台フィニッシュによりコンストラクターズチャンピオンシップの防衛に成功したが、マクレーはトミ・マキネンにドライバーズチャンピオンシップを奪われた。[ 16 ] [ 17 ]

1997～1998年

1997年、マクレーは再びチームを率いたが、彼の共同ドライバーであるデレク・リンガーはウェールズ人のニッキー・グリストに交代した。[ 41 ]セカンダリードライバー/共同ドライバーチームには、ピエロ・リアッティ/ファブリツィア・ポンス（モンテカルロで初優勝）、オリヴィエ・ブリ/クリストフ・ホフマン、ケネス・エリクソン/スタッファン・パーマンダー（スウェーデンとニュージーランドで初優勝）がいた。[ 41 ]チームは再びコンストラクターズチャンピオンシップの防衛に成功し、14回のラリーで8勝を挙げたが、マクレーは再びトミ・マキネンにドライバーズチャンピオンシップを、今度はわずか1ポイント差で敗れた。[ 17 ] [ 41 ]

1998年、チームのラインナップはほぼ変わらなかったが、ユハ・カンガス／ペンティ・クーカラ組とヤルノ・キュトレト／アルト・カパネン組がそれぞれ1ラウンドずつ参戦した。[ 41 ]マクレーはポルトガル、コルシカ、ギリシャで優勝を果たした。しかし、悪天候とメカニカルトラブルがチームに打撃を与え、スバルとマクレーはそれぞれ選手権で3位に終わった。[ 41 ]シーズン終了後、マクレーはチームを離れ、フォードに移籍。フォードの新車、フォード・フォーカスWRCをドライブするという魅力的な展望を抱いた。[ 17 ]

1999–2001

ペター・ソルベルグ

スバルは1999年シーズンに全く新しいラインナップを揃え、リチャード・バーンズ/ロバート・リード、ユハ・カンクネン/ユハ・レポの指名ドライバー/コ・ドライバーチーム、ブルーノ・ティリー/ステファン・プレヴォの第3チームを擁した。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]新しい車、WRC99には、電子制御パドルシフターとドライブバイワイヤスロットルが採用された。技術的な問題により、チームはシーズン第7戦アルゼンチンまで苦戦した。[ 44 ]そこからチームは8戦中7戦で表彰台に立ち、5勝を挙げ、そのうち3回は1-2フィニッシュだった。[ 44 ]スバルはマニュファクチャラーズチャンピオンシップでトヨタにわずか4ポイント差の2位となった。バーンズはギリシャ、オーストラリア、ウェールズで優勝して2位となり、カンクネンはアルゼンチンとフィンランドで優勝してドライバーズチャンピオンシップで4位となった。[ 44 ]

バーンズとカンクネンは2000年シーズンもスバルでドライブを続け、シーズン途中にはペター・ソルベルグがチームに加わり、ラリー・ド・フランスに出場した。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]チームはチャンピオンシップで3位となり、バーンズは2年連続でドライバーズチャンピオンシップで2位を獲得した。[ 47 ]

バーンズとソルベルグは、 2001年シーズンのスバルの指名ラインナップを構成し、マルコ・マルティン/マイケル・パーク組と新井敏夫/トニー・サーコム組が選抜されたイベントに出場した。[ 47 ]スバルは2001年、リチャード・バーンズとコ・ドライバーのロバート・リードの活躍により、再びドライバーズチャンピオンシップを獲得した。バーンズは2001年シーズン終了後にスバルを離れ、プジョーに移籍した。 [ 47 ]

2002～2003年

トミ・マキネン

2002年シーズン、バーンズに代わりトミ・マキネンと共同ドライバーのカイ・リンドストロームが就任。ペター・ソルベルグは引き続きチームに所属し、パシ・ハグストロームがテストドライバーを務めた。 [ 49 ] [ 50 ] 2001年10月にドライバーズチャンピオンシップを4度制覇したマキネンと契約し、チームへの期待は高まった。[ 50 ]しかし、シーズン開幕戦のモンテカルロでの勝利の後、彼はシーズンを通して5つのイベントしか完走できなかった。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]チームメイトのソルベルグははるかに良い成績を収め、9つのイベントを完走、そのうち5つは表彰台に上り、その中にはシーズン最終戦のグレートブリテン・ラリーでの自身初のWRC優勝も含まれている。[ 50 ]この勝利により、彼はフォードのカルロス・サインツを抜いてドライバーズチャンピオンシップ2位に躍り出た。[ 50 ]

2003年シーズンは、ドライバーラインナップは前年と変わらず、ソルベルグが7号車を、マキネンが8号車を運転した。シーズンは貧弱なスタートとなり、どちらのドライバーもモンテカルロ・ラリーを完走することはなかった。[ 53 ]その後、ソルベルグはキプロス、オーストラリア、フランスで4勝を挙げ、イギリスでは2連勝でシーズンを終え、セバスチャン・ローブを1ポイント差で下し、自身と共同ドライバーのフィル・ミルズにドライバーズチャンピオンシップをもたらした。 [ 54 ] [ 53 ] [ 55 ]チームはマニュファクチャラーズチャンピオンシップでシトロエンとプジョーに敗れ、3位にとどまった。[ 53 ] [ 56 ]シーズン末、トミ・マキネンがWRCから引退した。[ 51 ]

2004～2005年

キプロス・ラリーでペター・ソルベルグが運転するスバル・インプレッサWRC2005

2004年シーズン、ソルベルグは復帰するリチャード・バーンズと組む予定だった。しかし、このイギリス人は2003年後半に発症した脳腫瘍のためチームに復帰することはなく、最終的には2005年11月に癌で他界した。ガイ・ウィルクスも2004年シーズンのチーム加入を打診されたが、スズキと契約していたためこの機会を逃した。そのため、ソルベルグにはフィンランド人ドライバーのミッコ・ヒルボネンと共同ドライバーのヤルモ・レーティネンが加わった。[ 57 ]スバルはマニュファクチャラーズ選手権で再び3位の地位を固め、ソルベルグはドライバーズ選手権で2位となり、シーズン中5つのラリーで優勝した。ニュージーランド、ギリシャ、日本、イタリア、そしてラリー・ウェールズで3連勝した。[ 46 ]ヒルボネンは7位でシーズンを終え、スバルのチーム経営陣に感銘を与えることはできなかった。[ 57 ]彼は2005年シーズンに再契約されなかった。[ 58 ]

2005年、ペター・ソルベルグは再び5号車でチームを率い、ヒルボネンは6号車でクリス・アトキンソンに交代した。この若きオーストラリア人はウッデホルム・スウェーデン・ラリーでデビューし、日本ラリーでは3位に入った。[ 59 ]ペター・ソルベルグはシーズン序盤、メキシコとスウェーデンで連勝を達成した。[ 60 ] [ 61 ]彼はセバスチャン・ローブに次ぐ2位、マーカス・グロンホルムと並んでシーズンを終えた。[ 58 ]マニュファクチャラーズ選手権では、スバルは三菱とシュコダを抑えて総合4位に終わった。[ 62 ]

2006

クリス・アトキンソン

2006年シーズンを通してペター・ソルベルグが再びチームを率い、グラベルイベントではクリス・アトキンソンと副操縦士のグレン・マクニールがセカンドカーを操縦し、ターマックイベントでは元F1ドライバーのステファン・サラザンが運転した。[ 63 ] WRC2006は、アクティブディファレンシャルとウォーターインジェクションの禁止、およびチームが選ばれた「ペア」のイベントで車両とエンジンを再利用することを義務付ける規則変更により、前年の車両からいくつかの変更があった。[ 64 ] [ 65 ]規則変更により、車両はシーズン最初のラウンドで導入された。[ 63 ] [ 64 ]

スバルのシーズンは出だしから失敗に終わり、ソルベルグは最初の2つのラリーで機械的なトラブルにより得点できなかった。[ 66 ]チームの成績不振により、10年間チームを率いたデビッド・ラップワースに代わってポール・ハワースがチーム代表となった。[ 8 ] [ 66 ] 3戦目のメキシコラリーでようやくペターが得点し、2位を獲得した。[ 67 ]彼はアルゼンチンラリーでも2位を獲得し、オーストラリアラリーでも2位を獲得した。[ 68 ]チームはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで3位、ソルベルグはドライバーズチャンピオンシップで6位でシーズンを終えた。[ 69 ] [ 70 ]しかし、チームは1勝も挙げられず、表彰台に上ったのはわずか4回であった。[ 70 ]スバルの2006年シーズンは期待外れと評され、ディスカバリーチャンネルの「エンジニアリング・ザ・ワールドラリー」というシリーズの題材となった。[ 8 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]この番組では、スバルの悲惨なシーズンは「地獄のシーズン」と表現された。

2007

ソルベルグのWRC2007、GBラリー

ソルベルグは2007年シーズンもチームを率い、#7インプレッサをドライブした。サラザンがチームを離れ、クリス・アトキンソンが単独のナンバー2ドライバーとなり、#8車を運転した。[ 74 ]アトキンソンはシーズン開幕戦のモンテカルロでミッコ・ヒルボネンのフォードワークスをパスし、4位を獲得した。[ 59 ] 2007年ポルトガルラリーでは、ソルベルグは、リアウィンドウのガラスが薄すぎるという理由でフォード車が失格となった後、2位になった。ラリーの後、アトキンソンの副ドライバーであるグレン・マクニールはチームを離れ、以前ブルーノ・ティリーの副ドライバーとしてチームにいたステファン・プレヴォが代わりに就任した。 [ 75 ] [ 76 ] 2007年アクロポリスラリーでは、ソルベルグは表彰台を獲得した。[ 77 ]

夏休み後、チームは2007年のフィンランドラリーでザビエル・ポンスと副操縦士のザビエル・アミーゴを迎え、マニュファクチャラーポイントにノミネートされていない3台目の車、#25を運転した。 [ 78 ]しかし、このラリーでは、チームのエンジニアが対処できなかった巨大なハンドリングとステアリングの問題により、ソルベルグは2日目にリタイアを余儀なくされた。[ 79 ] [ 80 ]ソルベルグはアイルランドで5位に入り、「これまでで最も難しいラリー」だったと語った。[ 81 ]シーズン最終戦のウェールズラリーGBでは、ソルベルグはダニ・ソルドとの4位争いに勝利し、スバルをマニュファクチャラーズランキングで3位に押し上げた。[ 82 ]ドライバーズチャンピオンシップではソルベルグが5位、アトキンソンが7位となった。[ 83 ]リチャード・テイラーは、スバルがわずか2回の表彰台獲得しかできず、2年連続で総合優勝を逃したため、このシーズンを「ひどい」シーズンと呼んだ。[ 71 ] [ 83 ]フィル・ミルズは、これを「地獄の2年目のシーズン」と呼んだ。[ 84 ]

2008

ペター・ソルベルグとクリス・アトキンソンは2008年シーズンを通してチームに在籍した。[ 46 ] [ 59 ]ザビエル・ポンスはチームを離れた。[ 85 ] [ 86 ] FIAのピレリタイヤへの変更により、タイヤムースは禁止され、使用できるコンパウンドが少なくなった。[ 87 ] [ 88 ]

2008年のモンテカルロ ラリーでは、アトキンソンはフランソワ・デュバルとの接戦の末、舗装路で初の表彰台を獲得し、ソルベルグは5位に入った。[ 86 ] [ 89 ] 2008年のスウェーデン ラリーでは、ソルベルグは4位で終えたが、アトキンソンはスペシャルステージ3でスピンして15分以上を失って21位に終わった。[ 46 ] [ 90 ] [ 91 ]スウェーデン ラリーの直後、チームはWRC2007車を使用した最後のテストであるラリー・メキシコに備えて、スペインでグラベルテストを完了した。[ 92 ] 2008年のメキシコ ラリーで、アトキンソンは2位となり、これは彼にとって過去最高の結果となった。 [ 93 ]ソルベルグは、左前輪のドライブシャフトが故障したため、2日目にリタイアを余儀なくされた。彼は日曜日にスーパーラリーの規定に従ってレースを続け、12位で終わった。[ 93 ] [ 94 ] 2008年のアルゼンチン ラリーの最終日を迎える時点で、ソルベルグとアトキンソンは2位と3位につけており、スバルがここ数年達成していない偉業として、2台を表彰台に上げる態勢が整っていた。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]しかし、スペシャルステージ19で、ペターの車は電気系統のトラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。[ 96 ] [ 98 ]アトキンソンがソルベルグの跡を継ぎ、2回連続で2位を獲得した。[ 99 ] [ 97 ] [ 100 ] 2008年のジョーダン ラリーでは、SS6でインプレッサのダンパーが故障し、オイルが漏れてボンネットの下で火災が発生し、ソルベルグはリタイアした。[ 101 ]ソルベルグは土曜日にスーパーラリー規定の下で再スタートしたが、ブレーキトラブルで最終ステージでクラッシュした。[ 102 ] [ 103 ]ラトバラのサスペンショントラブル、ソルベルグとローブのリタイアの後、アトキンソンは3回連続の表彰台を獲得した。[ 102 ] [ 103 ]

WRCからの撤退

2008年12月16日、スバルは世界ラリー選手権（WRC）への参戦を停止することが発表された。[ 104 ]この決定はスバルの親会社である富士重工業（FHI）によってなされたが、景気低迷も一因となったが、スバルが競技面およびマーケティング面での目標を達成したと判断したためでもある。森郁夫氏は、2010年のWRC技術規則の変更やプロドライブとの協力関係悪化の噂がこの決定に影響を与えたことを否定した。また、スバル車がWRCのトップカテゴリーに復帰する可能性はゼロではないものの、近い将来には難しいだろうと述べた。[ 105 ]

車両開発

グループAレオーネ、1980～1989年

スバルはスバルラリーチームジャパンとして、1980年のサファリラリーに第2世代グループAスバル・レオーネDLで参戦し、初の世界ラリー選手権に出場した。1984年には第3世代レオーネ・クーペにモデルチェンジし、翌年にはターボエンジンを搭載した。クーペ・ターボと同時販売されたもう一つのモデルは、1989年までレオーネ・セダンRXターボであった。[ 106 ]

グループA レガシィRS、1989–1993

プロドライブの車両開発は、1989年9月のチーム結成と同時に始まり、公道走行可能なスバル・レガシィ・セダンをベースに、グループAのスバル・レガシィRSラリーカーを製作した。レガシィは縦置きの水平対向エンジンを搭載し、低重心を実現した。既に左右対称の四輪駆動システムを備えていたため、ラリーカーとして最適なスタート地点となった。デビッド・ラップワースは、この車の開発を「急峻な学習曲線」と表現した。パワー不足に加え、トランスミッションとブレーキシステムの弱さも、この車の性能を阻害していた。[ 107 ]プロドライブは、この欠陥を修正するため、1991年シーズン中に燃料噴射システムを全面的に再設計した新型車、1992年型レガシィRSを完成させ、シーズン最終戦のラリーで投入した。[ 3 ] [ 107 ]チームは1993年シーズンの前半に1992年型レガシーで参戦し、最後のラリーでこの車にとって初かつ唯一の勝利を達成した。

スバル インプレッサ、1994 ～ 2008

車両の準備

各ラリーの前に、各ボディシェルは完全に再構築されます。[ 4 ] 1993年には、各ボディシェルの再構築に160時間かかりました。[ 5 ] 2003年には650人時かかりました。[ 4 ] 2006年には780時間かかりました。[ 5 ]

  • バーンズのWRC2001
    バーンズのWRC2001
  • ヒルボネンのWRC2004
    ヒルボネンのWRC2004
  • アトキンソンのWRC2006
    アトキンソンのWRC2006
  • WRC2008のプロトタイプ
    WRC2008のプロトタイプ

技術者

グラハム・ムーアが総責任者である。ムーアは1991年から2002年までチームに所属し、2006年にチームに復帰した。[ 108 ]ジョナサン・ケアリーはペター・ソルベルグの責任者であり、リチャード・トンプソンはクリス・アトキンソンの責任者である。[ 1 ]クリス・ワタムはチーフメカニックである。[ 1 ]

参照

注記

車両の命名法に関する注記：プロドライブとスバルは、同じ車両に対して異なる命名法を用いている。スバル・ワールド・ラリー・チームが発表した情報によると、1997年から2000年に製造された車両はWRCXXと呼ばれ、XXは製造年の下2桁である（例：WRC99）。[ 107 ] 2000年以降の車両はWRCXXXXと呼ばれ、XXXXは製造年である（例：WRC2003）。[ 107 ]しかし、プロドライブは異なる命名法を用いて車両を指している。[ 109 ]この最初の記録はWRC99で、プロドライブはこれをS5と呼んでいた。以降の車はそれぞれ新しい呼称が与えられ、WRC2000はS6、WRC2001はS7、WRC2002はS8、WRC2003はS9、WRC2004はS10、WRC2005はS11、WRC2006はS12、WRC2007はS12b、WRC2008はS14に相当する。2008年にS14が登場する以前に使用されていたS12bインプレッサは、いくつかの違いによりS12cと呼ばれることがあるが、この命名法は公式ではない。[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]この記事ではスバルワールドラリーチームの命名法を使用する。

出典

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