第555戦闘飛行隊
第555戦闘飛行隊  | |
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.jpg/1280px-Aviano_AB_takes_flight_during_Fighting_Wyvern_25-01_(8909751).jpg) 第555戦闘飛行隊のF-16Cファイティング・ファルコン、イタリアのアヴィアーノ空軍基地、2025年3月11日 | |
| アクティブ | 1942年～1945年、1964年～1994年、1994年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | ファイター |
| の一部 | ヨーロッパのアメリカ空軍 – アフリカ空軍 |
| 駐屯地/本部 | アヴィアーノ空軍基地、イタリア |
| ニックネーム | トリプルニッケル[ 1 ]世界的に有名で高い評価を得ている[ 2 ] |
| モットー | 一度グリーンになれば、ずっとグリーン[ 1 ] |
| 色 | 緑 |
| エンゲージメント | ヨーロッパ戦域 ベトナム戦争*ボロ作戦 逃亡拒否作戦 デリバリー・フォース作戦デリバリー・ガード作戦連合軍作戦[ 3 ]ノーザン・ウォッチ作戦サザン・ウォッチ作戦 不朽の自由作戦イラクの自由作戦自由の守備隊作戦生来の決意作戦 |
| 装飾 | 殊勲部隊章大統領部隊章空軍優秀部隊賞（戦闘V章付き）空軍優秀部隊賞ベトナム共和国勇敢十字章（掌付き） |
| 司令官 | |
| 現在の司令官 | ブライアン・ビールズ中佐 |
| 著名な指揮官 | ジョセフ・キッティンガーデビッド・L・ゴールドフェイン |
| 記章 | |
| 第555戦闘飛行隊の紋章[ a ] [ 3 ] |  |
| 第555戦術戦闘飛行隊の紋章[ b ] [ 3 ] |  |
| 第555爆撃飛行隊の紋章[ 4 ] |  |
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第555戦闘飛行隊は、イタリアのアヴィアーノ空軍基地にある第31運用群に所属しています。ジェネラル・ダイナミクス社製のF-16ファイティング・ファルコンを運用し、多目的空中・地上任務を遂行しています。
この飛行隊は第二次世界大戦中に第555爆撃飛行隊として初めて活動を開始した。米国で訓練を受けた後、ヨーロッパ戦域に展開し、対ドイツ作戦に参加した。フランス侵攻準備のための任務遂行により殊勲部隊章を授与された。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、米国に帰還し、解散となった。
ミッション
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第 555 戦闘飛行隊は、国家安全保障の目的を達成するために、 米国および NATO の戦闘指揮官や国家指揮当局に要求に応じて戦闘航空力を提供します。
また、同部隊は、阻止作戦や近接航空支援を含む対空、戦略攻撃、対地の航空および宇宙制御、武力適用の任務も遂行しており、26機のF-16CMバイパーが最新鋭の兵器を使用して、統合作戦、NATO作戦、および複合作戦を支援している。
歴史
第二次世界大戦
この飛行隊は1942年12月、フロリダ州マクディル飛行場で第555爆撃飛行隊として初めて編成された。これは第386爆撃群の最初の4飛行隊の一つであった。マクディルとルイジアナ州レイクチャールズ陸軍飛行場でマーティンB-26マローダーを用いて訓練を受けた後、1943年5月初旬にヨーロッパ戦域に向けて出発した。 [ 5 ] [ 6 ]地上部隊は5月27日にクイーン・エリザベス号 に搭乗し、航空部隊はマローダーを北大西洋と南大西洋のフェリー航路を経由してヨーロッパへ輸送した。[ 7 ]
イギリスに到着すると、飛行隊はスネッタートン・ヒース空軍基地に駐屯していた。しかし、第8空軍はB-26部隊を第8爆撃軍団から第8航空支援軍団に移し、ヨーロッパ大陸に近い基地に移動させることを決定していたため、到着から1週間後、飛行隊はボックステッド空軍基地に移動した。[ 8 ]この移動により、飛行隊の基地は、将来戦術航空部隊を配置する予定の地域に置かれることとなった。[ 9 ]飛行隊の戦闘参加は、米国での訓練が低空攻撃に集中していたのに対し、第8空軍は軽い対空砲火を避けるためマローダーを中空攻撃に使用することを決定していたため、遅れた。これには追加の訓練が必要だった。いくつかの陽動作戦は行われたものの、飛行隊の最初の戦闘任務であるウォンスドレヒト飛行場への攻撃は、7月30日まで行われなかった。[ 10 ]
最初の1ヶ月間の戦闘中、飛行隊は敵航空基地への攻撃に集中したが、砲台や操車場への攻撃も行った。命中精度を向上させるため、飛行隊は9月2日、ヨーロッパ戦域において第386航空団による「先導降下」戦術と改訂された隊形を初めて実戦に投入した。[ 11 ]翌月、飛行隊は10月8日、第8空軍と共にリール近郊の飛行場を攻撃し、最後の任務を遂行した。[ 6 ] [ 12 ]
第9空軍に移管されて間もなく、この飛行隊はクロスボウ作戦でV-1飛行爆弾およびV-2ロケット弾の発射地点に対する大規模な作戦に参加し始めた。ビッグウィーク中、この飛行隊はポイントブランク作戦でドイツの航空機産業を襲う重爆撃機に対する敵の防空網を弱めるため、ベルギーとオランダの飛行場を攻撃した。[ 13 ]大陸侵攻であるオーバーロード作戦に備えて、飛行場、操車場、砲台を攻撃した。5月下旬、上陸直前には、上陸地域への敵の増援を阻止するため、セーヌ川にかかる橋の爆撃に集中した。Dデイには沿岸防衛線を攻撃し、ノルマンディーでの戦闘中には燃料・補給基地、通信線、敵陣地を攻撃した。[ 6 ]
飛行隊はカーン攻撃中の連合軍に航空支援を提供し、7月25日にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援した。前年夏の戦闘開始以来、敵の抵抗に対抗した功績により、飛行隊は殊勲部隊章を授与された。8月には、包囲されたドイツ軍の脱出を阻止するため、ファレーズ間隙を封鎖する地上部隊を支援した。9月には、ブレスト地域で攻撃を実施した。[ 6 ]
10月、飛行隊は北ヨーロッパを進軍する連合軍に近づくため、フランスのボーモン＝シュル＝オワーズ飛行場に移動した。大陸側の拠点から、メス、オランダの目標、そしてドイツの補給所や防衛地域を攻撃した。 1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、橋梁への攻撃に集中した。[ 6 ]
アルデンヌでの戦闘後まもなく、飛行隊はマローダーからダグラスA-26インベーダーへの機種転換のため戦闘から撤退した。 1945年5月まで、ベルギーのシント＝トロイデン飛行場から新型機で任務を遂行した。[ 6 ]飛行隊の最後の任務は5月3日、チェコスロバキアのストッド弾薬工場への攻撃であった。[ 14 ]ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊は7月までベルギーに留まり、その後アメリカに帰国し、1945年11月7日にマサチューセッツ州ウェストオーバー飛行場で非活性化された。 [ 5 ] [ 6 ]
ベトナム時代と冷戦時代後期
1964年1月8日、第555飛行隊はフロリダ州マクディル空軍基地にマクドネルF-4CファントムIIを運用する第555戦術戦闘飛行隊（555 TFS）として再出発した。この飛行隊は、マクディル空軍基地の第557、第558、および第559戦術戦闘飛行隊の部隊から編成された。これは、母体である第12戦術戦闘航空団（12 TFW）が、25機ずつの3個飛行隊から18機ずつの4個飛行隊に航空機数を削減したためである。
東南アジアでの紛争が激化する中、1965年を通じて同飛行隊は、四半期ごとに戦闘飛行隊を沖縄の那覇基地（琉球諸島）にローテーションさせ、太平洋航空軍（PACAF）の緊急時作戦を支援した。那覇空軍基地では、飛行隊は第51戦闘迎撃航空団（51 FIW）に属し、琉球諸島の防空迎撃飛行隊として活動した。第555飛行隊は、最初の3か月間のローテーションで、1964年12月に那覇空軍基地に航空機を飛ばしていた。その後、第555飛行隊は那覇空軍基地に戻ることが選ばれ、1965年11月6日にボーイングC-135ストラトリフター輸送機でマクディール空軍基地を出発した。第555飛行隊は那覇で第559飛行隊と交代し、そのF-4航空機およびその他の資産の管制を引き継いだ。第12戦闘航空団は南ベトナム（RVN）のカムラン基地を開設する予定でした。沖縄における防空任務を放棄することはできず、代替部隊が選定されるまで第555飛行隊をそこに留置することが決定されました。第12戦闘航空団の残りの部隊は1965年11月からカムランに展開しました。
カリフォルニア州トラヴィス空軍基地のコンベアF-102デルタ・ダガー戦闘迎撃飛行隊が、那覇の第555飛行隊の交代に選ばれた。F-102は空中給油ができなかったため、F-102は米海軍およびNATO方式のプローブ・アンド・ドローグ給油方式に改修され、パイロットは戦闘迎撃飛行隊としては新しい概念である空中給油の訓練を受けた。F-102は1966年2月下旬に那覇に到着した。第555飛行隊は、カムランの他の3つの12 TFW飛行隊ではなく、タイ北東部、ラオスのビエンチャン近郊にあるウドーン王立タイ空軍基地に派遣されることが決定された。カムランにはF-4C飛行隊が4個しか駐留できなかったからである。第391戦闘航空団（TFS）は、ベトナム人民軍ファンラン空軍基地の滑走路建設工事を待つため、カムランに到着していました。第391戦闘航空団が第366戦闘航空団（TFW）に合流するまで、第12戦闘航空団は第555戦闘航空団を収容することができませんでした（スペース不足のため）。第555戦闘航空団をウドルンに配置するという決定は、1966年4月に第555戦闘航空団が北ベトナム人民空軍のミグ戦闘機5機を撃墜した際に有効となりました。6機目のミグ戦闘機は、ベトナム人民軍ダナン空軍基地のF-4Cによって撃墜されました。
ウドーンは小規模な都市であり、米空軍のロッキード F-104A スターファイター飛行隊がそこに移送されたとき、第 555 飛行隊の半数にあたる 2 飛行隊をタイ王国ウボン空軍基地に派遣することが決定された。ウボンには第 555 飛行隊全体を収容できる十分な宿舎がなく、昼間の休息にも不十分であった。第 8 戦闘航空団はウボンの常駐部隊であり、北ベトナムに対して夜間任務 (ナイト オウル) のみを飛行していた。ウボンに到着してから最初の 2 週間、第 555 飛行隊は北ベトナムに対して昼間の攻撃を行った。第 555 飛行隊全体を収容するための兵舎のような建物が急遽建設され、飛行隊の残りの半数は 1966 年 7 月にウボンに移送され、その時点で全飛行隊がナイト オウル任務を開始した。しかし、新しい建物には空調設備がなかったため、第555飛行隊は現地時間の日没から23時頃まで飛行しました。第8機動戦闘航空団の2個飛行隊は、23時から日の出まで任務を遂行しました。1966年後半、第555飛行隊は第12機動戦闘航空団から第8機動戦闘航空団に移管されました。
第8戦闘航空団は後に「ウルフパック」として知られるようになり、第555戦闘航空団は北ベトナムのミグ飛行場への最初の攻撃を指揮した。第555戦闘航空団は1967年9月29日、北ベトナムへの夜間爆撃を開始した。ウボンに滞在中、第555戦闘航空団は1967年1月2日のボロ作戦において、ミコヤン＝グレヴィチMiG-21を含む4機のミグを撃墜した。こうして、この部隊は当時唯一の「クアッドエース」戦闘飛行隊となり、20機のミグを保有した。[ 16 ] 1968年、第555飛行隊はホーチミン・ルート に対する作戦と、1972年の北ベトナム中心地に対するラインバッカー作戦に参加した。ラインバッカーIとラインバッカーIIの間、第555飛行隊は制空任務に戻り、MiG-17の撃墜数を39機に伸ばした。MiG-17は10機、 MiG-19は3機、MiG-21は26機で、アメリカ空軍初のエースと2人目のエースを輩出し、「世界最大のMiG部品販売業者」というモットーを獲得した。1966年から1973年にかけて、第555飛行隊はさらに3つの大統領部隊表彰、戦闘「V」マークを冠した空軍優秀部隊賞を5回、ベトナム共和国勇敢十字章を授与され、1973年のヒューズ功績賞を受賞した。[ 16 ]
9年間の戦闘任務を終え、第555飛行隊はアメリカ本土に帰還しました。1974年、同飛行隊はアリゾナ州ルーク空軍基地に移転し、そこでマクドネル・ダグラスF-15イーグルに乗り換え、第405戦術訓練航空団に編入されました。そこでは、F-15イーグルに乗り換えるパイロットの訓練が行われました。
飛行隊は1991年11月1日に第555戦闘飛行隊（555 FS）に改称され、1994年3月25日に解散した。
イタリアでの再活性化
1994年4月1日、部隊は再活性化され、在欧米空軍（USAFE）およびNATOに再配属され、イタリアのアヴィアーノ空軍基地に駐留し、ジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンと、ドイツのラムシュタイン空軍基地で解散していた第526戦闘飛行隊の装備を吸収した。第526戦闘飛行隊は、第435空輸航空団の解散と旧拠点であったドイツのライン＝マイン空軍基地の縮小に伴い、第86戦闘航空団が空輸航空団（86 AW）となった際に解散していた。アヴィアーノで、飛行隊は実戦戦闘飛行隊として以前の任務に復帰した。
2013年の歳出削減
航空戦闘軍（ACC）当局は、2013年度の残りの期間、義務的な予算削減のため、活動停止と飛行時間の再配分を発表した。これは、USAFE（アメリカ空軍基地）、PACAF（太平洋空軍）、空軍予備役司令部、そして空軍州兵の戦術飛行部隊にも影響を与えた。歳出削減（セクショネーション）と呼ばれるこの全面的な支出削減は、議会が財政赤字削減計画で合意に至らなかったため、2013年3月1日に発効した。[ 17 ]
2013年度の残りの期間、飛行隊は交代制で休止するか、戦闘態勢を維持するか、「基本任務遂行可能」と呼ばれる低下した準備態勢レベルを維持した。[ 17 ]この影響を受け、第555戦闘飛行隊は2013年4月9日から9月30日まで休止状態となった。[ 17 ]
オペレーション
- 第二次世界大戦
- ベトナム戦争
- 飛行拒否作戦
- デリバリー・フォース作戦
- デリバリーガード作戦
- アライドフォース作戦[ 3 ]
- ノーザンウォッチ作戦
- サザンウォッチ作戦
- 不朽の自由作戦
- イラク自由作戦
- 自由の番人作戦
- 固有の決意作戦
系統
- 1942年11月25日に第555爆撃飛行隊（中型）として編成された。
- 1942年12月1日に発動
- 1944年10月9日に第555爆撃飛行隊（中型）に再編成
- 1945年6月23日に第555爆撃飛行隊に再編成された。
- 1945年11月7日に非活性化
- 1964年1月8日に発足、編成された第555戦術戦闘飛行隊に再編された。
- 1974年7月5日に第555戦術戦闘訓練飛行隊に再編された。
- 1991年11月1日に第555戦闘飛行隊に再編成された。
- 1994年3月25日に失効
- 1994年4月1日に発効[ 3 ]
課題
- 第386爆撃隊、1942年12月1日～1945年11月7日
- 第12戦術戦闘航空団、1964年1月8日（1964年12月12日～1965年3月9日、1965年12月11日～1966年2月21日は第51戦闘迎撃航空団に所属、1966年2月22日以降は第8戦術戦闘航空団に所属）
- 第13空軍、1966年3月4日（1966年3月24日まで第8戦術戦闘航空団に所属）
- 第8戦術戦闘航空団、1966年3月25日
- 第432戦術偵察航空団、1968年6月1日
- 第58戦術戦闘訓練航空団（後の第58戦術訓練航空団）、1974年7月5日
- 第405戦術訓練航空団、1979年8月29日
- 第58作戦群、1991年10月1日～1994年3月25日
- 第31作戦群、1994年4月1日～現在[ 3 ]
駅
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航空機
- マーティン B-26 マローダー (1943–1945)
- ダグラス A-26 インベーダー（1945年）
- マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II (1964–1974)
- マクドネル・ダグラス F-15 イーグル(1974–1994)
- F-16C/D ブロック40 ファイティング・ファルコン（1994年 - 現在）[ 3 ]
参考文献
- 説明ノート
- ^ 2007年8月29日承認。
- ^ 1975年3月13日承認。
- ^ヤンキー・ゲリラはマーティンB-26C-15-MOマローダー（シリアル番号41-34946）だった。1944年10月5日、ドイツ南西部のデュレン兵舎周辺での任務から帰還中、この飛行機はフランスのコンペーニュから北西5マイルの空き農家に墜落した。バウガー、ジョー（2023年4月1日）。「1941年USAFシリアル番号」ジョー・バウガー。 2023年4月25日閲覧。行方不明航空乗務員報告書 15252。
- ^機体はダグラス A-26C-2-DL インベーダー、シリアル番号は41-39199。Baugher , Joe (2023年4月1日). 「1941 USAF Serial Numbers」 . Joe Baugher . 2023年4月25日閲覧。1944年12月2日撮影。
- ^機体はマクドネルF-4D-28-MCファントムII、シリアル番号65-0683、1972年1月頃。この機体は1988年5月6日にデイビスモンサン空軍基地のAMARCに退役し、1997年1月2日にスクラップにされた。Baugher , Joe (2023年2月9日). "1965 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年4月25日閲覧。
- ^機体はF-15A-13-MCイーグル、シリアル番号75-0038。この機体は2008年1月15日にAMARCに送られ、2009年7月14日にスクラップにされた。Baugher , Joe (2023年4月9日). "1975 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年4月25日閲覧。 1979年撮影。
- 引用
- ^ a b「F-16ユニット - USAFE 555th Fighter Squadron」 . F-16.net . 2022年7月3日閲覧。
- ^ McCool, Michael (2018年12月31日).世界的に有名で高い評価を得ているトリプルニッケル。
- ^ a b c d e f g h Dollman, TSG David (2016年10月16日). 「Factsheet 555 Fighter Squadron (USAFE)」 . 空軍歴史研究局. 2016年11月23日閲覧。
- ^ワトキンス 2008、72～73頁。
- ^ a bマウラー 1982、657ページ。
- ^ a b c d e f gマウラー 1983年、273–274頁。
- ^フリーマン 1970、254ページ。
- ^フリーマン 1970、50ページ。
- ^フリーマン 1970、58ページ。
- ^フリーマン 1970、58～59ページ。
- ^フリーマン 1970、60ページ。
- ^フリーマン 1970、62ページ。
- ^ラスト 1967年、49ページ。
- ^ラスト 1967年、173ページ。
- ^マーティン
- ^ a b「ファクトシート：555th Fighter Squadron Triple Nickel」 。2013年12月17日。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b cエバースティン、ブライアン、ワイスガーバー、マーカス（2013年4月8日）。「飛行時間減少により、米空軍の17戦闘航空隊が地上配備に」エアフォース・タイムズ。 2016年12月21日閲覧。
- ^ a b cアンダーソンの駅番号。
- ^ a bジョンソンの駅番号
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- アンダーソン、バリー大尉 (1985).陸軍航空軍基地：第二次世界大戦中にイギリスで米陸軍航空軍が勤務した基地ガイド(PDF) . マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：米空軍歴史研究センター研究部.オリジナル(PDF)から2016年1月23日時点のアーカイブ。 2017年6月28日閲覧。
- フリーマン、ロジャー・A. (1970). 『強大な第8軍：部隊、人間、そして機械（アメリカ第8陸軍航空軍の歴史）』 ロンドン、イングランド、イギリス: マクドナルド・アンド・カンパニー. ISBN 978-0-87938-638-2。
- ジョンソン、デイビッド・C・ジョンソン中尉（1988年）「アメリカ陸軍航空軍大陸間飛行場（ETO）ノルマンディー上陸作戦から欧州戦勝記念日（PDF）」 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：アメリカ空軍歴史研究センター研究部。 2015年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月26日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - マーティン、パトリック（1994年）『テールコード：アメリカ空軍戦術航空機のテールコードマーキングの全歴史』シファー軍事航空史社。ISBN 0-88740-513-4。
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9。
- ラスト、ケン・C. (1967). 『第二次世界大戦における第9空軍』 フォールブルック、カリフォルニア州: Aero Publishers, Inc. LCCN 67-16454 .
- ワトキンス、ロバート（2008年） 『バトル・カラーズ第3巻 第二次世界大戦における第9空軍の記章とマーキング』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー出版ISBN 978-0-7643-2938-8。
外部リンク
