第8戦闘飛行隊

第8戦闘飛行隊
ホロマン空軍基地の第8戦闘飛行隊F-16 ファイティング・ファルコン
アクティブ1941年～1957年、1957年～2008年、2009年～2011年、2017年～現在
支店 アメリカ空軍
タイプ飛行隊
役割制空権
の一部航空教育訓練司令部
ニックネーム黒い羊
エンゲージメント第二次世界大戦（アジア太平洋戦域）朝鮮戦争コソボ作戦イラク自由作戦[ 1 ]
装飾殊勲部隊表彰（5回）空軍功労部隊賞空軍優秀部隊賞（3回）フィリピン大統領部隊表彰大韓民国大統領部隊表彰（2回）[ 1 ]
司令官
現在の司令官マット・「ポイズン」・マーシャル中佐[ 2 ]
記章
第8戦闘飛行隊の紋章（1960年5月12日承認）[ 1 ]

第8戦闘飛行隊は、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に駐留する第54戦闘機群航空教育訓練司令部に所属する、現役のアメリカ空軍飛行隊です。現在はジェネラル・ダイナミクス社のF-16ファイティング・ファルコンを運用し、初期訓練、移行訓練、教官のアップグレード訓練を行っています。飛行隊は、数々の輝かしい航空機と任務を誇ります。第8戦闘飛行隊の起源は1940年に遡り、以来、世界各地で戦時中および平時における様々な任務に従事してきました。

歴史

第二次世界大戦

第8戦闘飛行隊は、1940年11月20日にミシガン州セルフリッジ飛行場で第49追撃群が編成されたことに起源を遡る。第8追撃飛行隊は、カリフォルニア州ロックウェル飛行場へ出発した第1追撃群から移管されたセヴァースキーP-35を装備していた。1941年5月、飛行隊はフロリダ州ウェストパームビーチのモリソン飛行場へ向かい、カーチスP-40ウォーホーク戦闘機の訓練を行った。[ 3 ] [ 4 ]

第二次世界大戦の勃発に伴い、この飛行隊はオーストラリアに移動し、 1942年1月に第5空軍に所属した。1942年5月に第8戦闘飛行隊に改称された。部隊はオーストラリアでカーティスP-40ウォーホークを受領し、短期間の訓練の後、北部準州の防空任務に就いた。[ 4 ]

1942年10月、この飛行隊はニューギニアへ移動し、ブナからポートモレスビーへの日本軍の南下を阻止しました。主にポートモレスビーの防空任務に従事し、爆撃機や輸送機の護衛、そして連合軍地上部隊支援のため敵基地、補給線、部隊集結地への攻撃も行いました。[ 4 ]

1942年6月、オーストラリアのダーウィンに駐留する第8追跡飛行隊のP-40E

第8連隊は、ココダ・トラックに沿って日本軍を押し戻した連合軍の攻勢に参加し、1943年3月のビスマルク海海戦にも参加し、フオン湾への進路の制圧をめぐって戦い、連合軍が最終的にニューギニアを奪還した作戦では地上部隊を支援した。ヌーンフォールへの上陸作戦を援護し、ビアク島の征服にも参加した。[ 4 ]

この時期に第8飛行隊は「ブラックシープ」飛行隊という名称を得た。第7、第9戦闘飛行隊が新型機を受領する一方で、第8飛行隊は他の飛行隊が交代する旧型機を受領した。補給線の最下位であることと、不吉な「エイトボールズ」という名称が気に入らなかったパイロットたちは、第8飛行隊を「ブラックシープ」飛行隊と呼ぶようになった。この名称は定着し、ディズニーのアーティストが特徴的なロゴをデザインした。[ 5 ]ロッキードP-38ライトニング、カーティスP-40ウォーホーク、リパブリックP-47サンダーボルトを使用した後、第8飛行隊は1944年9月にP-38で完全装備となり、ミンダナオ、ハルマヘラ、セラム、ボルネオへの長距離護衛および攻撃任務に使用された。この部隊は1944年10月、レイテ島上陸作戦直後にフィリピンに到着し、敵戦闘機と交戦し、オルモック湾の船舶を攻撃し、地上部隊を支援し、連合軍のルソン島侵攻を援護した。[ 4 ]

フィリピンからの他の任務には、台湾の産業と輸送機関、そして中国沿岸の船舶への攻撃が含まれていた。第二次世界大戦中、第8戦闘飛行隊は207機の撃墜という輝かしい記録を樹立した。著名な「エース」には、ロバート・W・アッシェンブレナー（10機）、アーネスト・ハリス（10機）、ロバート・ホワイト（9機）、ジョージ・カイザー（9機）、サミー・ピアース（7機）、ジェームズ・モアヘッド（7機）、ウィリー・ドライアー（6機）、ジェームズ・ハガーストロム（6機）、ロバート・ハワード（6機）、ドン・ミューテン（6機）、ニール・キャッスル（5機）、ウィリアム・デイ（5機）、マリオン・フェルツ（5機）、ネルソン・フラック（5機）などがいた。[ 3 ]第8戦闘飛行隊とその姉妹飛行隊（第7および第9戦闘飛行隊）は、第二次世界大戦中の太平洋戦域において、他に並ぶもののない668機の撃墜記録を達成した。[ 4 ]

日本の降伏後、飛行隊は日本本土へ移動し、1945年9月15日より東京近郊の旧日本海軍厚木飛行場に駐屯した。戦争で疲弊したP-38ライトニングは米国へ送り返され、飛行隊は占領任務と武力示威飛行の両方の任務でノースアメリカンP-51Dマスタングに再装備された。1946年2月、飛行隊は本州北部の千歳基地へ移動し、本州と北海道の防空任務を担った。米国とソ連の間ではソ連占領軍の北海道上陸をめぐって緊張が高まっていたため、飛行隊のパイロットはソ連空軍の航空機が日本の領空を飛行することを許可しないよう指導された。1948年4月、ホストである第49戦闘機隊が母基地の責任を引き継ぐと、飛行隊は再建されたばかりの三沢基地へ移動した。三沢では、ロッキードF-80Cシューティングスターに再装備され、飛行隊はジェット機時代へと移行した。[ 4 ]

朝鮮戦争

第8戦闘航空団のF-80C、朝鮮半島上空、1950年
朝鮮戦争中の完全武装のF-84E飛行隊長

1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、第8飛行隊は日本から朝鮮半島へ派遣された最初の米空軍飛行隊の一つとなり、当初はプロペラ機のF-51Dを運用し、金浦と水原からの民間人の避難を支援した。次に、北朝鮮軍の進撃を遅らせるための近接航空支援任務を遂行した。その後、三沢基地における敵兵力、物資、通信の阻止に転じた。しかし、短距離飛行のF-80Cを保有していたため、第49飛行隊は効果的に活動するために韓国へ移動しなければならなかった。[ 4 ]

1950年10月1日、飛行隊は大邱空軍基地（K-2）へ移動し、韓国の基地を拠点とする初のジェット戦闘機部隊となった。1950年秋から1951年春にかけて、飛行隊は大邱を拠点として毎日戦闘任務を遂行し、北朝鮮上空でボーイングB-29スーパーフォートレスの護衛任務を遂行し、共産軍のMiG-15戦闘機と空対空戦闘を行った。1950年から1951年にかけて中国共産党軍（CCF）による介入作戦が本格化すると、飛行隊は再び地上支援任務に集中し、北朝鮮の中国共産党地上部隊を攻撃し、南下して戦線が安定しソウル南部で維持されるまで南下した。[ 4 ]

第49飛行隊は1951年半ばに共和国F-84Eサンダージェットに装備を変更し、第一次国連反攻作戦（1951年）の支援として地上で共産軍と交戦した。その後、主に敵の主要輸送路である平壌と新義州間の道路と鉄道に対する航空阻止作戦に従事した。また、地上部隊の近接航空支援任務も遂行し、1952年6月には水湖水力発電所、10月には金剛山政治学校といった重要目標を攻撃した。1953年7月27日、同飛行隊は第58戦闘爆撃機群と合流し、朝鮮戦争におけるF-84戦闘爆撃機の最後の活動として順安飛行場を爆撃した。[ 4 ]

休戦後、同飛行隊はしばらく朝鮮半島に駐留した。1953年11月に日本に再配属され、防空任務に復帰した。同飛行隊は1956年にノースアメリカンF-86Fセイバーに改修された。 [注 1 ]しかし、1957年末、国防総省による1958会計年度の世界的な予算削減により、第49戦闘爆撃飛行隊とその部隊は、在日米空軍部隊の削減の一環として解散となった。[ 4 ]

ヨーロッパにおけるアメリカ空軍

第8飛行隊が日本で不活性化された後、1957年12月10日、第8飛行隊はフランスのエタン＝ルーヴル空軍基地で第562戦闘爆撃飛行隊の航空機、人員、装備を引き継ぎました。第562飛行隊は同時に不活性化されました。第8飛行隊は1942年1月にオーストラリアに派遣されて以来、太平洋地域でアメリカ軍に所属していたため、15年間の太平洋での任務を終えてヨーロッパに配属されることは、同組織にとって大きな変化でした。[ 4 ]

第561飛行隊は、ノースアメリカンF-100Dスーパーセイバー7機と複座F-100F練習機3機を引き継ぎ、平時における通常の訓練を継続した。1958年2月1日、飛行隊は4機の航空機を15分間の警戒態勢（ビクターアラート）に維持し、一部の隊員が緊急事態に迅速に対応できるようにした。1958年秋の間、エタンの滑走路が修理・再舗装されている間、飛行隊の大半はシャロン＝ヴァトリー空軍基地から運用された。[ 4 ]

エタン・ルーヴルABの第8戦術戦闘飛行隊F-100Dスーパーセイバー[注 2 ]

しかし、核兵器搭載可能なF-100はホスト国フランス政府にとって厄介な存在となり、フランスは1958年7月までにすべてのアメリカの核兵器と核兵器運搬機をフランス領土から撤去するよう命じた。その結果、第8飛行隊のF-100はフランスから撤退せざるを得なくなった。フランスとの交渉の後、第49飛行隊の司令官は、1959年7月1日にフランスを出発し、西ドイツのシュパングダーレム空軍基地へ移動する旨を知らされた。西ドイツへの移動中、飛行隊はリビアのウィーラス空軍基地に展開し、砲術訓練を受けた。しかし、すべての飛行隊員がスパングダーレムへ移動したわけではない。第10戦術偵察航空団の隊員の多くは任務を終えようとしており、第10戦術偵察航空団が第49航空団のスペース確保のために移転するアルコンベリー​​空軍基地への移動を望まなかったためである。その結果、飛行隊地上支援隊員の一部は、スーパーセイバー関連の空席補充のため、イギリスのレイクンヒース空軍基地へ移動した。一方、スパングダーレムの第10航空団隊員は任務を全うすることを許可された。[ 4 ]

スパングダーレム基地では、同飛行隊は1961年までF-100を運用していたが、その後、通称「サッド」として知られるリパブリックF-105Dサンダーチーフに転換した。第49戦闘航空団は、F-105を運用した3番目の米空軍部隊であった。USAFE（アメリカ空軍基地）の一員として、第8戦闘航空団は多くのNATO演習に参加した。1967年2月、第8戦闘航空団はリビアのウィーラス空軍基地に第49兵器訓練分遣隊を開設し、マクドネルF-4DファントムIIへの移行を開始した。そして、同年3月9日に最初のF-4Dを受領した。[ 4 ]

1960年代後半、ベトナム戦争の戦費負担により国防予算が圧迫され始めた。ロバート・マクナマラ国防長官は、ヨーロッパにおける米軍部隊を恒久的にアメリカ本土に帰還させ、毎年ヨーロッパで展開演習を実施することで「二重基地化」を図り、ヨーロッパにおける経費削減を決定した。これにより、ソ連との緊張関係が緊迫し、緊急の軍備増強が必要になった場合、部隊はNATO加盟国としてヨーロッパの基地に展開する義務を負うこととなった。この政策の下、第49戦術戦闘航空団はアメリカ本土に帰還し、1968年7月1日にニューメキシコ州ホロマン空軍基地に再配置され、アメリカ空軍初の二重基地化、NATO加盟国として活動する航空団となった。[ 4 ]

ホロマン空軍基地

第8戦術戦闘飛行隊 F-4D 1970年頃[注 3 ]
第8戦術戦闘飛行隊 F-4D 1976年頃[注 4 ]

ホロマン基地では、飛行隊は戦闘即応態勢を維持するために、戦術航空軍団の戦術演習や火力デモンストレーションに参加した。[ 4 ]また、朝鮮戦争以来使用されてきた第8飛行隊の伝統的な黄色の機体ではなく、飛行隊機を識別するための初の「テールコード」が適用された。当初、第8飛行隊のテールコードは「HC」であったが、1972年に空軍は翼尾部コードを規定するAFM 66-1を発行し、飛行隊の航空機は第49飛行隊の「HO」テールコードに標準化された。しかし、黄色の尾部ストライプが飛行隊機の識別に使用された。[ 6 ]

第8飛行隊は、西ドイツの「二重基地」に年に一度帰還するというNATOの約束を維持した。これらの展開は「クレステッド・キャップ」として知られ、飛行隊駐屯地リストの下記に記載されている。[ 4 ]冷戦の終結とその後の米空軍（USAFE）による兵力削減に伴い、これらの年次演習は1991年に終了した。

タフリ王立タイ空軍基地

1972年5月4日、北ベトナムが南ベトナムに侵攻した後、ホロマンの指揮を執るために残っていた後方部隊を除く第49航空団全体がタイのタクリ空軍基地に展開した。北ベトナムの侵攻に対応して命じられたコンスタントガードIII作戦は、戦術航空軍団が実施した最大の作戦であった。9日間で、飛行隊はF-4DファントムIIをホロマンからタクリに展開した。到着した空軍兵の報告によると、タクリはひどい状態で、配管設備が紛失または破損しており、お湯も飲料水もなく、毎日コラートからトラックで運ばなければならなかった。ベッドフレームは小屋から蛇のいる背の高い草むらに投げ出され、マットレスや寝具はせいぜい寝袋だった。[ 4 ]

第8飛行隊は、1972年7月1日から9月24日まで、北ベトナム爆撃作戦「ラインバッカー作戦」の一環として、南ベトナム、カンボジア、ラオスで戦闘出撃を行った。この展開（「コンスタント・ガード作戦」）中、飛行隊はアンロックからハノイ近郊の重要施設に至るまで、ほぼすべての戦闘地帯を飛行した。5ヶ月にわたる戦闘中、飛行隊は航空機や人員の損失を一切受けなかった。部隊は1972年10月6日に南西アジアでの任務を正式に終了した。[ 4 ]

F-15Aイーグル時代

第8戦術戦闘飛行隊 F-15A [注 5 ]

1977年10月、第49航空団はNATOへの「二重基地」任務を終了し、制空権確保任務に転向しました。同航空団はF-4DファントムIIからマクドネル・ダグラスF-15Aイーグルへの転換を開始し、運用を開始しました。第49航空団は、F-15Aを受領した2番目の米空軍運用航空団となりました。この転換は1978年6月4日に完了しました。

装備の変更により、1978年にNATOへの年次展開はシーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦術戦闘航空団に引き継がれたが、1981年に再開された（年次ベースではないが）。米国では、訓練任務は多戦域作戦用の異なる空中戦闘戦術に再び重点が置かれ、数多くのレッドフラッグ、統合訓練演習、防空/優勢任務への展開に参加した。ネバダ州ネリス空軍基地には、第57戦闘兵器航空団のノースロップF-5EタイガーII「アグレッサー」機や他の機種との演習（ネバダ州トノパ試験場空港の第4477試験評価飛行隊が操縦するソ連機との秘密演習を含む）のため頻繁に展開された。また、1979年にTACが航空宇宙防衛司令部の迎撃任務を吸収した後も、同飛行隊はイーグルでTACのNORAD防空警戒任務を維持し、NORADで最速のスクランブル時間を記録した。 [ 4 ]

1980年代半ばにF-15Cイーグルが導入されると、改良型イーグルは、第49航空団を除く全ての米空軍部隊で運用されていたF-15AおよびBの置き換えを開始した。 1991年の砂漠の嵐作戦の時点では、ホロマン基地のF-15Aイーグルは訓練任務に格下げされ、イーグルの実戦展開はF-15C部隊の管轄となった。[ 4 ]

F-117ナイトホーク時代

第8戦闘飛行隊のF-117AがライトBフライヤー機によってタキシング中[注6 ]

1992年、第49戦闘航空団はいくつかの変遷を経た。冷戦終結に伴い、国防予算の削減が急務となった。その結果、第8戦闘飛行隊はF-15Aイーグルを退役させ、同時に解散した第416戦闘飛行隊からロッキードF-117Aナイトホーク・ステルス戦闘機を受領した。 [ 4 ]

1992年5月にF-117Aに改修された後、第8航空団は1990年代にサザン・ウォッチ作戦の一環として戦闘機とその乗組員を南西アジアに派遣し、イラクの国連兵器査察官を支援し、イラク南部の飛行禁止空域を執行してサダム・フセインから大量破壊兵器（WMD）計画を奪い、国連監視体制への従順を強制した。第8航空団のF-117戦闘機は1998年の砂漠の狐作戦中に湾岸に派遣され、攻撃部隊の高価値目標攻撃能力を向上させた。しかし、ホロマン空軍基地からクウェートまでの18時間の飛行のため、F-117機が湾岸に到着する前に作戦は終了した。[ 4 ]

アライドフォース作戦
1999年3月24日、アライドフォース作戦中の空襲任務のため、イタリアのアヴィアーノ空軍基地でタキシングする第8遠征戦闘飛行隊のF-117

2月21日、第8飛行隊は、F-117とその乗組員をイタリアのアヴィアーノ空軍基地とドイツのシュパングダーレム空軍基地に展開し、1999年7月1日まで、旧ユーゴスラビアのコソボにおける民族浄化を阻止するためのNATOの試みであるアライド・フォース作戦を支援した。ユーゴスラビアの統合防空システムを主に狙ったこの作戦の初期段階では、NATO空軍は400回以上の出撃を実施した。最初の2回の夜間攻撃では、連合軍の空軍はユーゴスラビア全土とコソボの90の標的を空爆した。第8遠征戦闘飛行隊のF-117ナイトホークは、NATOの作戦中にバルカン半島の標的に対する空爆に参加し、機体の低視認性技術を信頼して勇敢​​に、セルビアで最も価値が高く厳重に警備された標的のいくつかを攻撃した。 F-117は通常の航空機では到達できなかった厳重に防御された地域への侵入に成功した。[ 4 ]

1999年3月27日、ユーゴスラビア上空でF-117戦闘機1機が行方不明になった。SA-3ゴア地対空ミサイルの一斉射撃を受けたとみられる。NATOには知らされていなかったが、ユーゴスラビアの防空部隊は、車輪が下がっているか爆弾倉のドアが開いている機体も探知できるよう改造された「旧式」ソ連製レーダーでF-117を探知できることを発見していた。ベオグラード郊外でF-117が墜落してから数時間後、アメリカの捜索救助隊がパイロットを救助した。これは戦闘中に失われた最初の、そして今のところ唯一のF-117であった。1999年4月1日、ウィリアム・コーエン国防長官は、NATOのアライド・フォース作戦にさらに12機のF-117ステルス戦闘機を投入するよう指示し、NATOのアライド・フォース作戦に参加していた合計24機のF-117に加わることとなった。[ 4 ]

不朽の自由作戦
第8遠征戦闘飛行隊のF-117とF-15が、不朽の自由作戦中にカタールのアル・ウデイド空軍基地から飛行する準備をしている。

第49戦闘航空団の人員、航空機、装備は、イラクの自由作戦において重要な役割を果たしました。同航空団のF-117は、2003年3月19日にバグダッドのイラク指導部に対する最初の爆弾投下という重要な役割を担いました。[ 4 ]

カタールのアル・ウデイド空軍基地に展開し、第379航空遠征航空団に配属された彼らは、侵攻初日の夜、イラク大統領サダム・フセインが特定のバンカーに夜間滞在するという新たな情報を入手した。米空軍の作戦計画担当者たちは、この得体の知れないイラク指導者を殺害するまたとない機会を得た。そうすれば、戦争をすることなく彼の政権を打倒できる可能性があると判断された。F-117は、新型GPS誘導式精密誘導爆弾EGBU-27を搭載することになっていた。問題は、この爆弾が実戦で使用されたことがなく、アル・ウデイドに到着したのはわずか24時間前だったことだった。[ 7 ]

戦闘機の戦闘準備が直ちに始まった。計画では F-117 ができるだけ早く離陸することになっていた。2 機のステルス戦闘機は午前 3 時 38 分に夜空を北へと轟音を立てて飛び立った。クウェート市付近の湾上空で給油した後、ステルス戦闘機は分かれてイラク上空を別々のルートで目標地域に向かった。パイロットがバグダッドに到着する頃には太陽が昇り始めていたが、その朝、バグダッドは低い雲に覆われていた。2 機の F-117 はそれぞれ 2 発の爆弾を投下し、サダム・フセインが眠っているとされるバンカー目掛けて急降下した。投下は夜明けから 13 分後の午前 5 時 30 分に行われたが、パイロットが最初にこのような任務が迫っているかもしれないと聞いてからわずか 5 時間後のことだった。この攻撃はイラクの防衛線を完全に不意を突いた。航空機が攻撃を終えバグダッド地域から飛び出すまで、防御側の対空砲火は開始されなかった。[ 7 ]

第8戦闘航空団のF-117が退役に向けて飛行準備中、2007年3月12日

この攻撃でサダム・フセインが死亡することはなかったものの、連合軍が主導権を握ることが可能になった。また、EGBU-27は直ちにF-117の主力兵器となった。空軍のデータによると、紛争中に98機のEGBU-27が配備されたのに対し、従来のレーザー兵器が配備されたのはわずか11機だった。[ 7 ]イラクの自由作戦中、F-117パイロットは80回以上の任務を遂行し、主要目標に約100基の強化誘導爆弾を投下した。約300人が航空支援部隊に加わり、F-117の任務に直接支援を提供した。[ 4 ]

2006年、空軍はホロマン空軍基地をF-117Aナイトホークの基地として利用しなくなると発表し、同時に同機が2008年までに退役する予定であると発表しました。同機は退役と長期屋内保管のため、ネバダ州トノパ空港の旧基地に送られました。退役後も同機のステルス技術は機密扱いとされていたため、トノパが保管場所として選ばれました。そのため、同機は、同機の存在が秘密だった時代に保管されていた旧格納庫に保管されることになります。最後のF-117Aナイトホークは2008年4月下旬にトノパに到着し、その結果、第8飛行隊は67年間の運用を経て、2008年5月16日に初めて非活性化されました。[ 4 ]

F-22A ラプター時代

第8戦闘飛行隊のF-22Aが離陸する[注 7 ]

しかし、第8飛行隊の不活性化期間は短く、2009年9月25日に再編成され、ロッキード・マーティンF-22Aラプターを装備した。[ 4 ]第8飛行隊は、ホロマン基地で新たに編成された2つのF-22A飛行隊のうち2番目であり、以前にF-22Aを装備していた第7戦闘飛行隊に合流した。同飛行隊は18機のF-22を装備し、最後の機体は2010年に受領された。[ 4 ]

第8戦闘飛行隊はアメリカの目的を支援するため海外に頻繁に展開した。[ 4 ]しかし、F-22の運用開始から2年も経たないうちに、2010年に空軍のラプター艦隊統合計画により飛行隊は解散することが発表された。この計画ではホロマンが2個飛行隊のF-22を放棄し、ジェネラル・ダイナミクスのF-16 ファイティング・ファルコン訓練飛行隊を2個編成することになっていた。その結果、第8戦闘飛行隊のF-22の一部は一時的に第7戦闘飛行隊に送られ、その他はアラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地の第3戦闘飛行隊、バージニア州ラングレー・ユースティス統合基地の第1戦闘飛行隊、ネバダ州ネリス空軍基地の米空軍兵器学校に転属となった。 [ 8 ]

2011年5月、飛行隊は非活動状態となり、2011年7月15日には第8戦闘飛行隊が解隊された。[ 9 ]

F-16ファイティングファルコン時代

第8戦闘飛行隊はホロマン空軍基地で再編成され、2017年8月4日に正式な編成式が行われた。F -16ファイティング・ファルコン部隊として、アリゾナ州ルーク空軍基地の第56戦闘航空団から地理的に分離された部隊であった第54戦闘機群の一部として再編成された。2018年10月、ホロマンがAETCに配属された際に、戦闘機群は第49航空団の指揮下に再編された。正式な訓練部隊として、第8戦闘飛行隊の隊員はF-16の初期訓練、移行訓練、教官のアップグレード訓練を指導している。彼らはホロマンで第311および第314戦闘飛行隊と共に飛行している。[ 10 ]

系統

  • 1940年11月20日に第8追撃飛行隊（迎撃機）として編成された。
1941年1月15日に発動
1942年5月15日に第8戦闘飛行隊に再編成された。
1943年8月20日に第8戦闘飛行隊（単発機）に再編成
1944年11月6日に第8戦闘飛行隊2発機に再編成
1946年1月8日に第8戦闘飛行隊（単発機）に再編成
1948年5月1日に第8戦闘飛行隊に再編成、ジェット推進機
1948年8月10日に第8戦闘飛行隊ジェットに再編成
1950年2月1日に第8戦闘爆撃飛行隊に再編された。
1958年7月8日に第8戦術戦闘飛行隊に再編された。
1991年11月1日に第8戦闘飛行隊に再編された[ 1 ]
2008年5月16日に失効[ 11 ]
  • 2009年9月25日に発効[ 11 ]
2011年7月15日に失効[ 9 ]
2017年8月4日頃発効[ 12 ]

課題

  • 第49追撃隊（後の第49戦闘隊、第49戦闘爆撃隊）、1941年1月15日 - 1957年10月15日（1957年4月15日以降、第49戦闘爆撃航空団に所属）
  • 第49戦闘爆撃航空団（後の第49戦術戦闘航空団、第49戦闘航空団）、1957年12月10日（1970年9月15日から10月8日および1971年8月24日から10月1日にかけて第26戦術偵察航空団に所属、 1973年3月8日から4月2日および1975年9月6日から10月6日にかけて第50戦術戦闘航空団に所属）
  • 第49作戦群、1991年11月15日[ 1 ] – 2008年5月16日[ 11 ] – 2011年7月15日[ 9 ]
  • 第49作戦群、2009年9月25日[ 11 ] – 2011年7月15日[ 9 ]
  • 第54戦闘機群、2017年8月4日頃～現在[ 12 ]

駅

派遣先：西ドイツ、ラムシュタイン空軍基地、1970年9月12日～10月11日頃、および1971年9月10日～10月6日
配備先:タフリ RTAFB、タイ、1972 年 5 月 12 日 – 10 月 4 日
派遣先:ドイツのハーン空軍基地、1973年3月3日～4月5日、1975年9月5日～10月6日
派遣先：西ドイツ、ラムシュタイン空軍基地、1976年9月21日～10月20日、1977年8月22日～9月22日[ 1 ]

航空機

  • セヴァスキー P-35、1941年
  • カーティス P-40 ウォーホーク、1942年～1944年
  • リパブリック P-47 サンダーボルト、1943～1944年
  • ロッキード P-38 ライトニング、1944～1946年
  • ノースアメリカン P-51 マスタング、1946年～1949年、1950年
  • ロッキード F-80 シューティングスター、1948～1951年
  • リパブリック F-84 サンダージェット、1951 ～ 1957 年
  • ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー、1957–1962
  • リパブリック F-105D サンダーチーフ、1962–1967
  • リパブリック F-105F サンダーチーフ、1962–1967
  • マクドネル F-4D ファントム II、1967 ～ 1978 年
  • マクドネル・ダグラス F-15A イーグル、1978年～1992年
  • マクドネル・ダグラス F-15B イーグル、1978年～1992年
  • ノースロップ T-38 タロン、1992–2008
  • ロッキード F-117A ナイトホーク、1992～2008年
  • ロッキード・マーティン F-22A ラプター, 2009-2011 [ 1 ]
  • ジェネラル・ダイナミクス F-16C ファイティング・ファルコン、2017年～現在

参考文献

注記
  1. ^ベイリーによれば、同飛行隊は解散されるまでサンダージェットの飛行を続けていたという。
  2. ^航空機はノースアメリカン F-100D スーパーセイバー シリアル56-3206、1958年に撮影。
  3. ^航空機はマクドネル F-4D ファントム II シリアル 65-590 1970、飛行隊テールコード「HC」です。
  4. ^航空機はマクドネル F-4D ファントム II シリアル 66-7739 で、尾翼コードが「HO」に変更された後のものです。
  5. ^航空機はマクドネル・ダグラス F-15A イーグル シリアル 77-151、1981年に撮影。
  6. ^機体はロッキードF-117Aナイトホーク、シリアルナンバー86-838。2003年7月17日、デイトン国際空港で開催された米国航空貿易ショーで撮影。
  7. ^航空機はロッキード・マーティン F-22A ブロック30 ラプター シリアル05-4093です。
引用
  1. ^ a b c d e f g Bailey, Carl E. (2009年1月6日). 「第8戦闘飛行隊」 . 空軍歴史研究局. 2017年2月18日閲覧。
  2. ^ A1C ペドラッツィーニ、アイザイア。「第8戦闘飛行隊の指揮官交代」 DVIDS 。2024年7月20日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  3. ^ a bファーガソン＆パスカリス
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae afスタッフライター、署名なし（2010年9月20日）。「About Us, Fact Sheets: 49th Wing History」、49th Wing Public Affairs。2016年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
  5. ^ファーガソン＆パスカリ、202ページ
  6. ^マーティン
  7. ^ a b cハーバート、アダム・J. (2003年7月). 「バグダッド攻撃」 .エアフォース・マガジン. 2017年2月18日閲覧。
  8. ^ Church, Aaron (2011年7月). 「バイバイ、ブラックシープ」 . Air Force Magazine : 15–16 . 2017年2月18日閲覧。
  9. ^ a b c d e Ika, Siuta B. (2011年5月20日). 「第8戦闘航空団『ブラックシープ』が失効」第49航空団広報部. 2017年2月18日閲覧。
  10. ^ "「『ブラックシープ』改革」。Combat Aircraft。2017年8月8日。 2017年8月16日閲覧。
  11. ^ a b c d「第8戦闘飛行隊」（PDF） .
  12. ^ a b Docherty, Alexis P. (2017年8月4日). 「第8戦闘飛行隊、6年ぶりに再始動」 . 空軍歴史索引. 2017年8月16日閲覧。

参考文献

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