マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II

F-4 ファントム II
2008年、アメリカ空軍のQF-4Eが第82空中標的飛行隊とともにホワイトサンズミサイル実験場上空を飛行している。
一般情報
タイプ迎撃機、戦闘爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーマクドネル・エアクラフト・コーポレーションマクドネル・ダグラス
状態限定サービス
主なユーザーアメリカ空軍（歴史）
建造数5,195
歴史
製造1958–1981
導入日1960年12月30日 （1960年12月30日）
初飛行1958年5月27日 (1958-05-27)
引退
  • 1986年（米海軍）
  • 1996年（米国戦闘使用）
  • 2004年（イスラエル）
  • 2013年（ドイツ）
  • 2016年（米国の標的ドローン）[ 1 ]
  • 2021年（日本）[ 2 ]
  • 2024年（韓国）[ 3 ]
変異体マクドネル・ダグラス ファントム FG.1/FGR.2

マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II [ N 1 ]は、アメリカ海軍向けにマクドネル・エアクラフト社が開発した、タンデム2座席、双発、全天候型、長距離超音速ジェット迎撃機および戦闘爆撃機である。[ 4 ] 1961年に海軍に就役し、[ 5 ]その後、アメリカ海兵隊とアメリカ空軍に採用され、数年のうちに各国の航空戦力の主力となった。[ 6 ] 1958年から1981年にかけて合計5,195機のファントムが製造され、史上最も多く生産されたアメリカの超音速軍用機であり、冷戦期の代表的な戦闘機となった。[ 6 ] [ 7 ]

ファントムはマッハ2.2を超える最高速度を誇る大型戦闘機です。9つの外部ハードポイントに、空対空ミサイル、空対地ミサイル、各種爆弾など、 18,000ポンド（8,400kg）以上の兵器を搭載できます。 [ 8 ]当時の他の迎撃機と同様に、F-4は当初、機内機関砲を搭載しない設計でしたが、後期型の一部にはM61バルカン回転機関砲が搭載されました。1959年以降、F-4は飛行性能において15の世界記録を樹立しました。[ 9 ]絶対速度記録と絶対高度記録も含まれています。[ 10 ]

F-4はベトナム戦争中に広範に使用され、最初はアメリカ空軍、海軍、海兵隊の主力制空戦闘機として、その後は地上攻撃機および空中偵察機として運用された。ベトナム戦争中、エース・パイロットとなった5人のアメリカ人軍人 （空軍パイロット1名、兵器システム士官（WSO）2名、[ 11 ]米海軍パイロット1名、レーダー迎撃士官（RIO）1名）は全員、F-4に乗っていた。[ 12 ]ファントムは1980年代まで米軍航空戦力の主要部分であり続けたが、その後、米空軍ではF-15イーグルやF-16ファイティング・ファルコン、米海軍ではF-14トムキャット、米海軍と海兵隊では F/A-18ホーネットなど、より近代的な航空機に徐々に置き換えられた。

ファントムは1991年の湾岸戦争で偵察やワイルド・ウィーゼル（敵防空軍の制圧）任務に使用され、最終的に1996年に戦闘から退いた。[ 13 ] [ 14 ]アメリカ空軍のサンダーバーズ（F-4E）とアメリカ海軍のブルーエンジェルス（F-4J） の両方のアメリカの飛行展示チームが使用した唯一の航空機だった。[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] F -4は他の11か国の軍隊でも運用された。イスラエルのファントムはいくつかのアラブ・イスラエル紛争で広範囲にわたる戦闘を経験し、イランはイラン・イラク戦争でシャー崩壊前に取得したファントムの大規模な艦隊を使用した。F-4はギリシャ空軍[ 17 ]とトルコ空軍で現役で使用されている。トルコの最新改修型F-4Eターミネーターは少なくとも2030年までは運用される予定である。[ 18 ]

発達

起源

1952年、マクドネルの航空力学部門主任デイブ・ルイスは、CEOジム・マクドネルによって同社の予備設計マネージャーに任命された。[ 19 ]新型航空機の競争は見込まれていなかったため、海軍は攻撃戦闘機という新しいタイプの航空機を最も必要としていると内部調査で結論付けられた。[ 20 ]

マクドネル F3H-G/H モックアップ、1954年

1953年、マクドネル・エアクラフト社は、 F3Hデーモン海軍戦闘機の改良作業を開始し、能力の拡張と性能向上を目指した。同社はライト社製J67エンジン1基搭載型[ 21 ] 、ライト社製J65エンジン2基搭載型、あるいはゼネラル・エレクトリック社製J79エンジン2基搭載型[ 22 ]など、複数のプロジェクトを開発した。J79 エンジン搭載型は最高速度マッハ 1.97を約束していた。1953年9月19日、マクドネル社はアメリカ海軍に「スーパーデーモン」の提案を持ちかけた。この機体はモジュール式で、異なる任務に合わせて単座または複座の機首を装備可能であり、レーダー、写真カメラ、20mm機関砲4門、あるいはFFAR無誘導ロケット弾56発を搭載可能なノーズコーンに加え、翼下と胴体下の9つのハードポイントも備えていた。海軍はF3H-G/Hの実物大模型を発注するほどの関心を示していたが、当時開発が進められていたグラマンXF9F-9とヴォートXF8U-1がすでに超音速戦闘機の必要性を満たしていると感じていた。[ 23 ]

マクドネルの設計は、武器用の外部ハードポイントを11個備えた全天候型戦闘爆撃機へと改修され、1954年10月18日、同社はYAH-1試作機2機の発注書を受領した。そして1955年5月26日、海軍士官4名がマクドネル社の事務所を訪れ、1時間以内に全く新しい要求仕様を提示した。海軍は既に地上攻撃用のダグラスA-4スカイホークとドッグファイト用のF-8クルセイダーを保有していたため、このプロジェクトは全天候型艦隊防衛迎撃機のニーズを満たす必要があった。強力なレーダーを操作するために2人目の乗員が追加された。[ 4 ]設計者たちは、次の戦争における空中戦では単独操縦のパイロットが情報過多になると考えていた。[ 24 ]

XF4H-1プロトタイプ

F-4開発の主要人物：デビッド・ルイス、ロバート・リトル、ハーマン・バーキー

XF4H-1は、4発のAAM-N-6 スパローIIIレーダー誘導ミサイルを半凹型で搭載し、2基のJ79-GE-8エンジンで駆動するように設計された。マクドネルF-101 ブードゥーと同様に、エンジンは胴体の低い位置に搭載され、内部燃料容量を最大化し、固定ジオメトリのインテークから空気を吸入した。薄断面翼の前縁スイープは45°で、低速時の操縦性を向上させるためにブロウンフラップが装備されていた。 [ 25 ]

風洞試験で横方向の不安定性が明らかになったため、主翼に5°の上反角を追加する必要があった。 [ 26 ]機体のチタン製中央部の再設計を避けるため、マクドネルの技術者は主翼の外側部分のみを12°上向きに傾斜させた。これは、翼幅全体で平均して必要な5°に相当した。主翼には、高迎え角での操縦性を向上させるために、特徴的な「ドッグトゥース」形状も与えられた。全可動尾翼には、高迎え角での操縦性を向上させるために23°の下反角が与えられ、同時に尾翼がエンジンの排気口から離れた状態を保った。[ 25 ]さらに、空気取り入れ口には、固定ランプ1つと可変ランプ1つが装備され、角度はマッハ1.4からマッハ2.2の間で最大の圧力回復が得られるように設定された。吸気口とエンジン間の気流の整合は、エンジンをバイパスして二次空気を排気ノズルに導くことで実現された。全天候型の迎撃能力はAN/APQ-50レーダーによって達成された。空母運用の要件を満たすため、着陸装置は最大降下速度23フィート/秒（7メートル/秒）での着陸に耐えられるように設計され、一方、機首支柱は20インチ（51センチメートル）まで伸長して、離陸時のカタパルト部分の迎え角を増やすことができた。[ 26 ]

1960年4月、インディペンデンスに搭乗したF4H-1F

1955年7月25日、海軍はXF4H-1試験機2機とYF4H-1量産前機5機を発注した。ファントムは1958年5月27日、ロバート・C・リトルの操縦で初飛行を行った。油圧トラブルにより着陸装置の格納は不可能となったが、その後の飛行はよりスムーズに進んだ。初期の試験の結果、吸気口が再設計され、各吸気ランプの表面からゆっくりと移動する境界層の空気を「排出」するための12,500個の穴が新たに追加された。量産機には、境界層をエンジン吸気口から逸らすためのスプリッタープレートも装備された。この機体はすぐにXF8U-3 クルセイダーIIIとの競合となった。コックピットの作業負荷を考慮し、海軍は複座機を希望し、1958年12月17日にF4Hが勝利を宣言した。 J79-GE-8エンジンの開発遅延により、最初の量産機にはJ79-GE-2および-2Aエンジンが搭載されることとなった。これらのエンジンはいずれもアフターバーナー推力16,100lbf（71.8kN）であった。1959年、ファントムは空母搭載適性試験を開始し、1960年2月15日にインディペンデンスから最初の完全な発射・回収サイクルを実施した。[ 26 ]

F4Hには「サタン」や「ミスラス」という名称の提案もあった。[ 26 ]最終的に、この機体には議論の余地の少ない「ファントムII」という名称が与えられた。最初の「ファントム」はマクドネル社のジェット戦闘機FH-1ファントムに由来する。ファントムIIは一時的にF-110Aという名称が与えられ、アメリカ空軍によって「スペクター」と命名された[ 27 ]。そして、 1962年9月、三軍共同の航空機命名システムであるF-4が採用された。

生産

1961年、VF-74はアメリカ海軍初の実戦ファントム飛行隊となった。

生産初期にはレーダーがウェスティングハウスAN/APQ-72にアップグレードされた。これはAN /APQ-50の大型レーダーアンテナを搭載したもので、球根状の機首が必要となった。またキャノピーは視界を改善し、後部コックピットの閉塞感を軽減するために作り直された。[ 28 ]ファントムはその生涯を通じて多くの変更を受け、数多くの派生型が開発された。

米海軍は、推力16,100 lbf（71.62 kN）のJ79-GE-2および-2Aエンジンを搭載したF4H-1（1962年にF-4Aに改称）を運用し、後期型では-8エンジンを搭載した。合計45機のF-4Aが製造されたが、実戦投入された機はなく、ほとんどが試験機または訓練機として運用された。[ 29 ]米海軍と米海兵隊は、ウェスティングハウスAPQ-72レーダー（パルスのみ）、機首下のテキサス・インストゥルメンツAN/AAA-4赤外線捜索追跡ポッド、AN/AJB-3爆撃システムを搭載し、J79-GE-8、-8A、-8Bエンジン（乾燥出力10,900 lbf（48.5 kN）およびアフターバーナー（再加熱）16,950 lbf（75.4 kN））を搭載していた最初の決定版ファントム、F-4Bを受領し、1961年3月25日に初飛行を行った。649機のF-4Bが製造され、1961年に納入が開始され、VF-121ペースメーカーがミラマー海軍航空基地で最初の機体を受領した。[ 29 ]

米空軍がファントムを受領したのは、ロバート・マクナマラ国防長官が米軍全軍で統一戦闘機の創設を推進した結果である。F-4BがコンベアF-106デルタダートとの「ハイスピード作戦」飛行競争に勝利した後、米空軍は海軍からF-4Bを2機借用し、1962年1月に暫定的にF-110Aと呼称し、自国版の要件を策定した。艦隊防空（FAD）任務において空対空迎撃に重点を置く米海軍とは異なり、米空軍は空対空および空対地戦闘爆撃機としての役割を重視した。1962年9月18日のマクナマラ国防長官による呼称統一に伴い、ファントムはF-4となり、海軍版はF-4B、米空軍版はF-4Cと命名された。空軍のファントム初号機は1963年5月27日に初飛行し、初飛行でマッハ2を超えた。[ 30 ]

F-4Jは空対空能力と地上攻撃能力の両方を向上させ、1966年に納入が開始され、1972年に522機が製造されて終了した。[ 31 ]推力17,844 lbf（79.374 kN）のJ79-GE-10エンジン、ウェスティングハウスAN/AWG-10火器管制システム（F-4Jは運用上のルックダウン/シュートダウン能力を備えた世界初の戦闘機となった）、[ 32 ]新しい統合ミサイル制御システムとAN/AJB-7爆撃システムを搭載し、地上攻撃能力が拡張された。[ 33 ]

無煙エンジンとF-4Jの空力改良を施したF-4N（改良型F-4B）は、1972年にアメリカ海軍が主導した「プロジェクト・ビーライン」と呼ばれる改修プログラムの下で開始され[ 34 ]、1978年までに228機が改修された。F-4Sモデルは、17,900lbf（79.379kN）のJ79-GE-17無煙エンジン、性能と信頼性を向上したデジタル回路を備えたAWG-10Bレーダー、ハネウェルAN/AVG-8視覚目標捕捉装置またはVTAS（世界初の運用ヘルメット照準システム）、機密扱いの航空電子機器の改良、機体の補強、操縦性を高める前縁スラットを備えた265機のF-4Jの改修から生まれた。[ 35 ]米海兵隊は偵察カメラを搭載したRF-4Bも運用し、46機が製造された。[ 36 ] RF-4Bは単独で非武装で飛行し、写真撮影中は高度5,000フィートで水平直線飛行が要求された。回避行動が取れなかったため、対空防御の欠陥に頼って生き延びた。[ 24 ]

ファントムIIの生産は、5,195機（マクドネル・ダグラス社で5,057機、三菱重工社で138機）が製造された後、1979年に米国で終了した。このうち、2,874機が米空軍に、1,264機が海軍と海兵隊に、残りは外国の顧客に提供された。[ 6 ]米国で製造された最後のF-4は韓国に送られ、最後に製造されたF-4は日本の三菱重工業で製造され、1981年5月20日に納入されたF-4EJであった。 [ 37 ] 2008年の時点で、世界中で631機のファントムが運用されており、[ 38 ]ファントムは、2016年12月21日に空軍が正式に同型機の使用を終了するまで、米軍によって運用される標的無人機（具体的にはQF-4C）として使用されていた。[ 39 ]

世界記録

1961年の大陸横断「LANA作戦」

海軍は、新型戦闘機を披露するため、ファントム開発初期に記録破りの飛行を次々と実施した。[ 6 ]ファントムは合計16の世界記録を樹立した。そのうち5つの速度記録は、1975年にF-15イーグルが登場するまで破られなかった。[ 9 ]

  • トップフライト作戦：1959年12月6日、2号機のXF4H-1が世界記録となる98,557フィート（30,040メートル）まで急上昇した。 [ 10 ] [ 40 ]ローレンス・E・フリント・ジュニア海軍中佐は、高度47,000フィート（14,330メートル）でマッハ2.5（2,660キロメートル/時、1,650マイル）まで機体を加速し、45度の角度で90,000フィート（27,430メートル）まで上昇した。その後、エンジンを停止し、最高高度まで滑空した。機体が70,000フィート（21,300メートル）まで降下すると、フリント中佐はエンジンを再始動し、通常飛行を再開した。[ 41 ]
  • 1960年9月5日、F4H-1は500km（311マイル）のクローズドサーキットコースで平均時速1,216.78マイル（1,958.16km/h）を記録しました。[ 10 ]
  • 1960年9月25日、F4H-1Fは100km（62.1マイル）のクローズドサーキットコースで平均時速1,390.24マイル（2,237.37km/h）を記録しました。[ 10 ] FAIRecordファイル番号8898。
  • LANA作戦：1961年5月24日、海軍航空50周年（Lはローマ数字の50、ANAは海軍航空記念日の略）を記念して、ファントム機がアメリカ大陸を3時間以内で横断し、数回の空中給油を行った。最速機は平均時速869.74マイル（1,400.28 km/h）を記録し、2時間47分で飛行を完了した。この飛行で、パイロット（後にNASA宇宙飛行士となる）のリチャード・ゴードン中尉（海軍） とボビー・ヤング中尉（海軍）は、1961年のベンディックス・トロフィーを受賞した。[ 10 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
  • セイジバーナー作戦: 1961年8月28日、F4H-1FファントムIIが、高度125フィート(38.1メートル)以下を飛行しながら、3マイル(4.82キロメートル)のコースを平均時速1,452.777キロメートル(時速902.714マイル)で飛行した。[ 10 ] JLフェルスマン米海軍中佐は、この記録に挑戦した最初の1961年5月18日、ピッチダンパーの故障により機体が空中分解し死亡した。[ 46 ]
  • スカイバーナー作戦：1961年11月22日、ロバート・B・ロビンソン中佐が操縦する水噴射装置付きの改造ファントムが、全長20マイル（32.2km）の往復直線コースで平均速度1,606.342mph（2,585.086km/h）という絶対的な世界記録を樹立した。 [ 10 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
  • 1961年12月5日、別のファントムが66,443.8フィート（20,252メートル）の高度記録を樹立しました。[ 10 ]
  • プロジェクト ハイジャンプ: 1962 年初頭に、高度到達までの時間に関する一連の記録が樹立されました。3,000 メートル (9,840 フィート) まで 34.523 秒、6,000 メートル (19,700 フィート) まで 48.787 秒、9,000 メートル (29,500 フィート) まで 61.629 秒、12,000 メートル (39,400 フィート) まで 77.156 秒、15,000 メートル (49,200 フィート) まで 114.548 秒、20,000 メートル (65,600 フィート) まで 178.5 秒、25,000 メートル (82,000 フィート) まで 230.44 秒、30,000 メートル (98,400 フィート) まで 371.43 秒です。[ 50 ]すべての走り高跳びの記録は、F4H-1製造番号108（局番号148423）によって樹立されました。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]記録のうち2つは、後にNASAの著名な宇宙飛行士となるジョン・ヤング少佐によって樹立されました。[ 55 ] [ 56 ]

デザイン

概要

F-4ファントムIIのコックピット

F-4ファントムは、アメリカ海軍の艦隊防衛戦闘機の役割を果たすために設計されたタンデムシートの戦闘爆撃機である。F-4における革新には、パルスドップラーレーダーの採用（F-4Fなどの後期型のみ）と、機体へのチタンの広範な使用などがある。 [ 57 ]

F-4は、その堂々とした大きさと最大離陸重量が60,000ポンド（27,000 kg）を超えるにもかかわらず、[ 58 ]最高速度はマッハ2.23、初期上昇率は41,000フィート/分（210 m/s）を超えます。 [ 59 ] F-4の9つの外部ハードポイントには、空対空ミサイル、空対地ミサイル、無誘導兵器、誘導兵器、熱核兵器など、最大18,650ポンド（8,480 kg）の兵器を搭載できます。[ 60 ]当時の他の迎撃機と同様に、F-4は機内機関砲なしで設計されました。[ 61 ]

長距離と爆撃機サイズのペイロードを備えたマッハ2クラスの戦闘機の基本性能は、昼間の空中戦闘に最適化された次世代の大型および軽量/中量戦闘機のテンプレートとなるだろう。[ 62 ]

飛行特性

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+–
-99890
エストニア航空博物館のF-4ファントムIIのコックピット

「スピードこそ命」はF-4パイロットのスローガンだった。ファントムの空中戦における最大の強みは加速力[ 24 ]と推力であり、熟練パイロットはこれらによって戦闘開始と離脱を自在に切り替えられた。ミグはファントムの機体抵抗が大きいため、通常F-4よりも旋回性能が劣っていた[63]。視界外からレーダー誘導ミサイルを発射するために設計された大型戦闘機であったF-4は、ソ連の敵機のような機敏性に欠け、激しい機動時には逆ヨーが発生しやすかった。エルロンロール時には回復不能なスピンが発生するものの、パイロットは機体の応答性が非常に高く、性能限界の限界でも飛行しやすいと報告していた。1972年、F-4E型は主翼前縁スラットを装備するアップグレードが行われ、最高速度は低下したものの、高迎え角機動性が大幅に向上した[ 64 ] 。

F-4ファントムIIの飛行デモンストレーションビデオ

J79は、パイロットがスロットルをアイドル状態から最大推力まで操作してからエンジンが最大推力を発揮するまでのタイムラグが、以前のエンジンに比べて短縮されました。USSミッドウェイ（CV-41）への着陸時、ジョン ・ チェシアのテールフックは、（誤って）アイドル状態まで推力を下げたため、着艦装置を外しました。その後、彼はスロットルを全開アフターバーナーにしましたが、エンジンの応答時間は十分に早く全推力に戻るため、彼はファントムを再び離陸させることに成功しました（ボルター）。[ 24 ] J79は（中速/巡航速度設定で）かなりの量の黒煙を排出し、敵に発見されやすくなるという重大な欠点がありました。[ 65 ]この機体が就役してから20年後、[ 24 ]この問題は、無煙燃焼器を備えた-10Aエンジン型を搭載したF-4Sで解決されました。[ 66 ]

機内銃の非搭載は「F-4における最大の失敗だった」とチェシアは語った。「弾丸は安価で、狙った場所に命中する傾向がある。私は銃が必要で、本当に欲しかった」。海兵隊のジョン・R・デイリー将軍は、「RF-4の乗員全員が機内に銃があればと願っていた」と回想している。[ 24 ]しばらくの間、超音速では旋回戦闘は不可能と教義上定められており、パイロットに空中戦闘機動を教える努力はほとんど行われなかった。実際には、パイロットは敵の背後に回ろうと速度を落としたため、交戦はすぐに亜音速になった。さらに、当時比較的新しい熱追尾式レーダー誘導ミサイルは信頼性が低いと頻繁に報告され、パイロットは敵戦闘機1機を撃墜するために複数のミサイルを発射しなければならなかった。さらに問題をさらに複雑にしたのは、ベトナム戦争における交戦規則では通常、目視による識別が必要とされていたため、長距離ミサイル攻撃はほとんどの場合禁止されていたことである。多くのパイロットが敵機の尾翼にいたものの、近すぎて短距離のファルコンやサイドワインダーを発射できなかった。1965年までに米空軍のF-4Cは20 mm (0.79インチ) M61A1 バルカンガトリング砲を内蔵したSUU-16外部ガンポッドの搭載を開始したが、米空軍のコックピットにはSUU-23の導入までリードコンピューティング照準器が装備されておらず、機動戦闘では事実上、ミスが確実だった。海兵隊の航空機の中には、機銃掃射用に2つのポッドを搭載したものもあった。抗力による性能低下に加え、外部搭載の機関砲は頻繁に照準を合わせなければ不正確であることが戦闘で明らかになったが、ミサイルよりははるかに費用対効果が高い。機関砲の不足は最終的に、F-4Eに内部搭載の20 mm (0.79インチ) M61A1 バルカンを追加することで解決された。[ 64 ]

費用

F-4CRF-4CF-4DF-4E
単位研究開発費–1965年までに61,200人、1973年までに610,643人（現在）–1965年までに22,700人、1973年までに226,497人（現在）
機体1,388,725 (1965) 13,856,455 (現在)1,679,000 (1965) 16,752,768 (現在)1,018,682 (1965) 10,164,230 (現在)1,662,000 (1965) 16,583,145 (現在)
エンジン317,647 (1965) 3,169,426 (現在)276,000 (1965) 2,753,880 (現在)260,563 (1965) 2,599,852 (現在)393,000 (1965) 3,921,285 (現在)
エレクトロニクス52,287 (1965) 521,711 (現在)293,000 (1965) 2,923,503 (現在)262,101 (1965) 2,615,198 (現在)299,000 (1965) 2,983,370 (現在)
武装139,706 (1965) 1,393,962 (現在)73,000 (1965) 728,381 (現在)133,430 (1965) 1,331,341 (現在)111,000 (1965) 1,107,539 (現在)
兵器––6,817 (1965) 68,019 (現在)8,000 (1965) 79,823 (現在)
フライアウェイコスト190万（1965年）1900万（現在）230万（1965年）2290万（現在）170万（1965年）1700万（現在）240万人（1965年）2390万人（現在）
改造費用1965年までに116,289人、1973年までに1,160,311人（現在）1965年：55,217人 1973年：550,946人 2008年：1973年1965年までに233,458人、1973年までに2,329,403人（現在）1965年までに7,995人、1973年までに79,773人（現在）
飛行時間あたりのコスト924 (1965) 9,220 (2008)867 (1965) 8,651 (現在)896 (1965) 8,940 (現在)867 (1965) 8,651 (現在)
飛行時間あたりのメンテナンス費用545 (1965) 5,438 (現在)

注：元の金額は1965年の米ドルです。[ 67 ]これらの表の数字は現在の年に合わせてインフレ調整されています。

運用履歴

アメリカ海軍

1971年11月25日、ベトナム上空で爆弾を投下するVF-111のアメリカ海軍F-4B

1960年12月30日、ミラマー海軍航空基地のVF-121ペースメーカー隊がF4H-1F（F-4A）を運用し、初のファントム飛行隊となった。オーシャナ海軍航空基地のVF-74ビーデビラー隊は、1961年7月8日にF4H-1（F-4B）を受領し、初の展開可能なファントム飛行隊となった。[ 68 ]同飛行隊は1961年10月に空母資格を取得し、1962年8月から1963年3月にかけてフォレスタルに搭乗してファントムの初の完全空母展開を行った。[ 69 ] F-4Bを受領した2番目に展開可能な米大西洋艦隊飛行隊はVF-102ダイヤモンドバック隊で、同隊はすぐに新型機をエンタープライズの慣熟航海に投入した。[ 70 ] F-4Bを受領した最初の展開可能なアメリカ太平洋艦隊飛行隊はVF-114アードバークであり、1962年9月にUSS キティホークに搭載されて巡航に参加した。[ 68 ]

トンキン湾事件の時までに、展開可能な海軍飛行隊31個中13個がこの機種を装備していた。コンステレーションのF-4Bは1964年8月5日、ピアス・アロー作戦で爆撃機の護衛としてベトナム戦争で最初のファントム戦闘出撃を行った。[ 71 ]海軍の戦闘機パイロットはパイロットではないRIOと一緒に飛行することに慣れていなかったが、ベトナムでの空中戦で、GiBの「後部座席の人」や「荷物室の音声」が作業負荷を軽減する利点を学んだ。[ 24 ]戦争におけるファントムの最初の空対空の勝利は1965年4月9日、VF-96ファイティング・ファルコンズのF-4Bが操縦するテレンス・M・マーフィー中尉（3等兵）とRIOのロナルド・フィーガン少尉が中国のMiG-17を撃墜したときであった。その後、ファントムは撃墜されたが、おそらく僚機のAIM-7 スパローによるものと思われる。[ 26 ]ファントムがミグ機銃で撃墜されたのか、それとも敵の報告が後に示唆したようにマーフィーとフィーガンの僚機のAIM-7 スパロー III によるものなのかについては論争が続いている。[ 72 ] 1965年6月17日、ルイス・ペイジ中佐とジョン・C・スミス中尉が操縦するVF-21フリーランサーズのF-4Bが、戦争中最初の北ベトナムのミグ機を撃墜した。[ 73 ] [ 74 ]

1972年5月10日、ランディ・「デューク」・カニンガム中尉とウィリアム・P・ドリスコル中尉（3等兵）は、コールサイン「ショータイム100」のF-4Jに乗ってMiG-17を3機撃墜し、この戦争におけるアメリカ初のエースパイロットとなった。当時、彼らの5度目の勝利は、現在では伝説の人物とみなされている北ベトナムの謎のエース、グエン・トゥーン大佐の勝利だと考えられていた。帰路、ファントムは敵の地対空ミサイルによって損傷を受けた。カニンガムとドリスコルは、鹵獲されるのを避けるため、炎上する機体をラダーとアフターバーナーのみで操縦し（機体の損傷により従来の操縦はほぼ不可能だった）、水面上に脱出するまで飛行した。[ 12 ]

ブルーエンジェルスは1969年から1974年までF-4Jを飛行した。

戦争中、米海軍のF-4ファントム飛行隊は、F-4B、F-4J、F-4Nを運用し、84回の戦闘任務に参加した。海軍は空対空戦で40機の戦果を挙げたが、戦闘で73機のファントム機を失った（うち7機は敵機、13機はSAM、53機は​​AAA）。さらに54機のファントム機が事故で失われた。[ 75 ]

1984年、海軍のF-4Nはすべて、展開可能な米海軍飛行隊に配備され艦隊の運用から退役し、1987年までには最後のF-4Sが展開可能な米海軍飛行隊から退役した。1986年3月25日、VF-151ヴィジランテスに所属するF-4Sが、空母（この場合はミッドウェイ ）から発艦した現役の米海軍ファントム最後の機となった。1986年10月18日、海軍予備役戦闘機飛行隊、VF-202スーパーヒートのF-4Sが、アメリカに配備中に、ファントム最後の空母着艦を行なった。1987年、海軍予備役が運用する最後のF-4S機がF-14Aに置き換えられた。海軍で最後に運用されたファントムは、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空戦センターで運用されていたQF-4NとQF-4S標的無人機であった。[ 26 ]これらはその後2004年に退役した。[ 76 ]

アメリカ海兵隊

1968年9月、VMFA-314のアメリカ海兵隊F-4Bが南ベトナム上空を飛行する。

海兵隊は1962年6月に最初のF-4Bを受領し、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地のVMFA-314のブラックナイツが最初の作戦飛行隊となった。プエルトリコから飛行したVMFA-323のファントムは、ドミニカ共和国からの米国市民の避難のためのパワーパック作戦中に航空支援を提供し、 [ 77 ]第508歩兵連隊がドゥアルテ橋の東側の陣地を確保する際に支援した。VMFA -531グレイゴーストのファントムは1965年5月10日に南ベトナムの北東海岸にあるダナン空軍基地に配属され、当初は米海兵隊の防空を担当した。彼らはすぐに近接航空支援任務（CAS）を開始し、VMFA-314、VMFA-232レッドデビルズ、VMFA-323デスラトラー、VMFA-542タイガースがこれに加わった。[ 78 ]

VMFA-323とVMFA-531のファントム機は、USS コーラル・シーから出撃し、イラン人人質救出作戦「イーグルクロー作戦」に参加した。イラン機を撃墜するよう命令を受けていた。ファントム機には、アメリカのF-4とイランのF-4を区別するため、オレンジ色の帯と2本の黒い帯が塗装されていた。[ 79 ] [ 80 ]この作戦は実行初期段階で中止された。

VMCJ -1ゴールデンホーク（後にVMAQ-1とVMAQ-4となり、旧RMテールコードが付与された）は、1966年11月3日にRF-4B派生型でダナンから初の写真偵察任務を遂行し、1970年まで同地に駐留したが、RF-4Bの損失はなく、対空砲火による損傷は1機のみであった。[ 81 ] VMCJ-2とVMCJ-3（現VMAQ-3）はダナンでVMCJ-1に航空機を提供し、 1975年にはカリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地にVMFP-3が編成され、海兵隊のすべてのRF-4Bを1つの部隊に統合し、「海兵隊の目」として知られるようになった。VMFP-3は、F/A-18Dホーネットに高度戦術空中偵察システムが導入された後、1990年8月に解散した。[ 29 ]

F-4は1960年代、70年代、80年代、そして1990年代初頭まで、現役および予備役の海兵隊部隊の戦闘攻撃飛行隊に配備され続けた。1980年代初頭、これらの飛行隊はF/A-18ホーネットへの移行を開始し、その最初の飛行隊は、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地のVMFA-314飛行隊であった。この飛行隊は、海兵隊にF-4を導入したのと同じ飛行隊であった。1992年1月18日、海兵隊予備役最後のファントム機であるF-4Sが、テキサス州ダラス海軍航空基地のVMFA-112のカウボーイズによって退役し、その後、飛行隊はF/A-18ホーネットに再装備された。[ 82 ]

アメリカ空軍

ベトナム戦争における米空軍F-4の概要
航空機 武器/戦術 ミグ17 ミグ19 ミグ21 合計
F-4C AIM-7 スパロー401014
AIM-9 サイドワインダー1201022
20mm砲ポッド3014
機動戦術2002
F-4DAIM-4 ファルコン4015
AIM-7 スパロー422026
AIM-9 サイドワインダー0235
20mm砲ポッド4.5026.5
機動戦術0022
F-4EAIM-7 スパロー02810
AIM-9 サイドワインダー0044
AIM-9と20mmガンポッド0011
20mm砲ポッド0145
機動戦術0101
合計33.5866107.5

米空軍において、F-4は1962年に導入された三軍航空機命名制度以前は、当初F-110A [ 83 ]と命名されていました。米空軍はすぐにこの設計を採用し、ファントム機の最大のユーザーとなりました。米空軍が最初に運用したファントムは海軍から貸与されたF-4Bで、 1963年11月にフロリダ州マクディル空軍基地の第4453戦闘搭乗員訓練航空団に27機が納入された。最初の運用部隊は第12戦術戦闘航空団で、同航空団は1964年1月に米空軍初のF-4Cを受領し、1964年10月に初期作戦能力（IOC）を達成した。[ 84 ]ベトナム戦争に参加した最初の米空軍ファントムは第45戦術戦闘飛行隊のF-4Cで、 1965年4月にタイのウボンタイ空軍基地に展開した。 [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]

アメリカ海軍とアメリカ海兵隊がファントムを前席に海軍航空士（パイロット）を、後席に海軍飛行士（RIO）をレーダー迎撃士（RIO）として搭乗させて飛行させたのに対し、アメリカ空軍は当初、前席と後席に空軍パイロットを搭乗させてファントムを飛行させた。パイロットは通常、後席での飛行を好まなかった。[ 24 ] GIB（「後席の人」）は操縦し、表面上は着陸も可能であったが、飛行計器が少なく、前方視界が非常に限られていた。空軍は後に、別のパイロットではなく、武器/照準システム士官（後に武器システム士官またはWSOと称される）の資格を持つ空軍航法士を後席に配置させた。[ 87 ] [ 24 ]

1965年7月10日、第45戦闘飛行隊、第15戦闘航空団のF-4C [ 88 ]がAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを使用し、北ベトナムのMiG-17に対してアメリカ空軍初の勝利を収めた。 [ 89 ] 1966年4月26日、第480戦術戦闘飛行隊のF-4Cが北ベトナムのMiG-21「フィッシュベッド」に対してアメリカ軍の乗組員による初の空中勝利を収めた。[ 90 ] 1965年7月24日、第45戦術戦闘飛行隊の別のファントムが敵のSAMによって撃墜された最初のアメリカの航空機となり、1966年10月5日には第8戦術戦闘航空団のF-4CがMiG-21から発射された空対空ミサイルによって失われた最初のアメリカのジェット機となった。

1967年1月2日、ロビン・オールズ指揮下の第8戦術戦闘航空団のF-4Cは、ローリングサンダー作戦で甚大な被害を受けたことへの対応として、ボロ作戦を実行した。オールズ率いる飛行隊はタイのウボンから飛び立ち、F-105攻撃部隊の模擬演習を行った。これに対し、ベトナム空軍はMiG-21を派遣し、ファントムを撃墜した。この戦闘でベトナム空軍はMiG-21機隊の半数を失ったが、アメリカ側に損失はなかった。

初期の機体は主翼燃料タンクの漏れに悩まされ、飛行ごとに再封が必要となった。また、85機で外翼リブとストリンガーに亀裂が見つかった。[ 67 ]また、エルロン制御シリンダー、電気コネクタ、エンジン室の火災などの問題もあった。偵察機RF-4Cは1965年10月30日にベトナムでデビューし、攻撃後の危険な偵察任務を遂行した。米空軍のサンダーバーズは1969年のシーズンから1974年までF-4Eを使用した。[ 15 ]

ベトナム上空を飛ぶ第435飛行隊F-4D

F-4Cは海軍/海兵隊のF-4Bと飛行性能は基本的に同一で、AIM-9サイドワインダーミサイルを搭載していましたが、米空軍向けに設計されたF-4Dは1967年6月にAIM-4ファルコンを搭載して到着しました。しかし、ファルコンは先代機と同様に、水平直線飛行する重爆撃機を撃墜するために設計されていました。信頼性は他の機種と比べて劣り、複雑な発射手順とシーカーヘッドの冷却時間の短さから、機動性の高い戦闘機との戦闘では事実上役に立たないものでした。F-4Dは1968年初頭に「リベット・ヘイスト」計画の下、サイドワインダーミサイルの使用に戻り、1972年までにAIM-7E-2「ドッグファイト・スパロー」が米空軍パイロットの推奨ミサイルとなりました。ベトナム戦争で使用された他のファントムと同様に、F-4Dにもソ連製のS-75ドヴィナ地対空ミサイルを探知するためのレーダー警報受信機が緊急装備されました。[ 91 ]

F-4Cが東南アジアに最初に配備されて以来、米空軍のファントムは制空権確保と地上攻撃の両方の役割を果たし、南ベトナムの地上部隊を支援するだけでなく、ラオスと北ベトナムでの爆撃任務も遂行した。 1965年から1968年にかけてF-105部隊が深刻な消耗を経験したため、F-4の爆撃任務は比例して増加し、1970年11月（最後のF-105Dが戦闘から撤退した）以降、F-4は米空軍の主力戦術兵器投下システムとなった。1972年10月、EF-4Cワイルド・ウィーゼル機の最初の飛行隊がタイに臨時任務で派遣された。[ 92 ]後に「E」の接頭辞は削除され、この機体は単にF-4Cワイルド・ウィーゼルと呼ばれるようになった。

第366戦闘航空団所属のF-4EファントムII（S/N 67-321）は、ミグ、SAM、対空砲火による損傷を受け、ジマーマン中尉とクレイグヘッド中尉によって回収された。油圧装置、方向舵、スラットを失ったにもかかわらず、ジマーマン中尉は着陸に成功した。（米空軍写真）

1965年から1973年の間に、16のファントム飛行隊がインドシナに恒久的に配備され、他の17の飛行隊は一時的な戦闘任務に就いた。[ 93 ] F-4戦闘機数のピークは1972年で、353機がタイに駐留していた。[ 94 ]空軍のファントム戦闘爆撃機は合計445機が失われ、そのうち370機が戦闘で、そのうち193機が北ベトナム上空で失われた（ミグ33機、SAM30機、AAA 307機）。[ 94 ]

RF-4Cは4個飛行隊で運用され[ 95 ]、83機の損失のうち72機は戦闘中に失われたもので、そのうち38機は北ベトナム上空で発生したもの（うち7機はSAM、65機はAAAによるもの）である[ 94 ] 。終戦までに、米空軍は合計528機のF-4およびRF-4Cファントムを失った。米海軍と海兵隊の損失233機と合わせると、ベトナム戦争で761機のF-4/RF-4ファントムが失われたことになる[ 96 ] 。

1972年8月28日、スティーブ・リッチー大尉がこの戦争で最初のアメリカ空軍エースとなった。[ 11 ] 1972年9月9日、WSOのチャールズ・B・デベルビュー大尉がこの戦争で最高得点のアメリカ人エースとなった。[ 11 ]そしてWSOのジェフリー・ファインスタイン大尉がこの戦争で最後のアメリカ空軍エースとなった。[ 97 ]アメリカに帰国後、デベルビューとファインスタインは学部パイロット訓練に配属され（ファインスタインは視力免除となった）、F-4のアメリカ空軍パイロットとして再認定された。 アメリカ空軍のF-4C/D/Eの乗組員は東南アジアで107.5機のミグを撃墜したと主張した（スパローで50機、サイドワインダーで31機、ファルコンで5機、銃で15.5機、その他の手段で6機）。[ 94 ]

ガンカメラがスティーブ・リッチー大尉とジェフ・ファインスタイン大尉が操縦する F-4 ファントム II による撃墜を記録した。

1972年1月31日、イリノイ州空軍州兵の第183戦術戦闘機群第170戦術戦闘飛行隊は、リパブリックF-84Fサンダーストリークからファントムに移行した最初の空軍州兵（ANG）部隊となった。[ 98 ]ファントムは最終的に、米空軍現役、ANG、空軍予備役（AFRES）の多数の戦術戦闘機および戦術偵察部隊に配備されることになる。[ 99 ]

1972年6月2日、超音速飛行中のファントム機がベトナムのサッドリッジ上空でMiG-19を機関砲で撃墜した。マッハ1.2という記録速度で、フィル・ハンドレー少佐を撃墜したこの撃墜は、超音速飛行中の銃撃による撃墜としては史上初、そして唯一の記録となった。[ 100 ] [ 101 ]

1989年12月初旬、クラーク空軍基地の米空軍F-4戦闘機が、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領が1989年のフィリピンのクーデター未遂事件に対応して実施した作戦「クラシック・リゾルブ作戦」に参加した。 [ 102 ] F-4戦闘機は、基地にいる反乱軍の飛行機をブンブンと追いかけ、離陸しようとしたものがあれば発砲し、実際に離陸した場合は撃墜するよう命令を受けた。アメリカのF-4戦闘機によるブンブンという音はすぐにクーデターを崩壊させた。12月2日、ブッシュ大統領は、12月1日にクラーク空軍基地の米軍戦闘機がフィリピンのコラソン・アキノ大統領率いる政府を支援してクーデター未遂事件を撃退したと報告した。[ 103 ]

砂漠の盾作戦中のバーレーン上空を飛ぶF-4G

1990年8月15日、24機のF-4Gワイルド・ウィーゼルVと6機のRF-4Cが砂漠の嵐作戦のためバーレーンのイーサ空軍基地に配備された。F-4Gはアメリカ空軍の保有する航空機の中で敵防空軍の制圧任務を遂行できる唯一の航空機であり、イラクの広範囲にわたる防空システムから連合軍の航空機を守るために必要であった。RF-4Cは超長距離KS-127 LOROP（長距離斜撮影）カメラを搭載した唯一の航空機であり、さまざまな偵察任務に使用された。ほぼ毎日の任務を遂行したにもかかわらず、開戦前に致命的な事故で失われたRF-4Cは1機のみであった。1機のF-4Gは友軍の空軍基地付近で敵の砲火により燃料タンクが損傷し燃料切れとなったため失われた。最後の米空軍ファントムであるF-4Gワイルド・ウィーゼルVsは、第561戦闘飛行隊から1996年3月26日に退役した。F-4Gワイルド・ウィーゼルの最後の運用飛行は、1996年4月にアイダホ州空軍州兵の第190戦闘飛行隊によって行われた。 [ 104 ]

ターゲットドローン

海軍同様、空軍もQF-4標的ドローンを運用し、フロリダ州ティンダル空軍基地とニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第82空中標的飛行隊で運用した。 [ 105 ] QF-106の後継機として、QF-4プログラムは1997年にIOCを達成したが、[ 106 ]最後のQF-106は1997年2月20日に撃墜された。[ 107 ] F-4は少なくとも2015年までは第82空中標的飛行隊の標的役割に残り、その後QF-16構成に改造されたF-16ファイティング・ファルコンの初期型に置き換えられると予想された。[ 108 ]

メキシコ湾上空を飛行するQF-4E、1998年

2013年11月19日、BAEシステムズは314機目で最後のQF-4航空標的機を空軍に納入した。[ 109 ]この機体、RF-4C 68-0599は、改修されるまで20年以上保管されていた。[ 110 ] 16年以上かけて、BAEは314機のF-4とRF-4ファントムIIをQF-4とQRF-4に改修し、各機の適応には6か月かかった。[ 109 ] 2013年12月までに、QF-4とQRF-4機は16,000回以上の有人訓練出撃と600回以上の無人訓練出撃を行い、射撃訓練で250機の無人機が撃墜された。[ 109 ] [ 109 ]最初のQF-16は2014年9月にティンダル空軍基地に納入され、2015年9月23日にIOCを達成した。 [ 111 ]空軍のQF-4のティンダル空軍基地からの最終飛行は2015年5月27日にホロマン空軍基地に向けて行われた。[ 112 ]

ティンダル空軍基地の運用が終了した後、ホロマン基地の第53兵器評価隊が22機のQF-4を運用する最後の部隊となった。同基地は引き続きこれらの機体を有人試験および無人の実弾試験支援、有償軍事援助試験に使用した。[ 113 ]最後の無人飛行は2016年8月17日に実施され、QF-4E 72-0166はロッキード・マーティンF-35 ライトニングIIの砲撃を受けた後、ホロマン空軍基地に無事帰還した。[ 114 ]この機種は、2016年12月21日のホロマンでのイベント中に4機による飛行が行われ、正式に米軍から退役した。[ 115 ]最後の13機のQF-4は2017年1月1日以降システムを取り外し、ホワイトサンズ・ミサイル実験場に移送され、静止標的として使用された。[ 111 ] [ 116 ]標的ドローンとしてのキャリアの間、いくつかのQF-4は有人航空機として飛行する能力を保持し、歴史的なカラースキームで維持され、航空戦闘司令部のヘリテージフライトの一部として航空ショー、基地のオープンハウス、その他のイベントで展示され、平日は非消耗標的機として使用されました。[ 117 ]

ベトナム戦争における空中戦

米空軍と海軍はF-4ファントムに大きな期待を寄せていた。強力な火力、当時としては最高の機上レーダー、最高の速度と加速性能、そして新たな戦術が、ミグ戦闘機に対する優位性をもたらすと期待していたのだ。しかし、より軽量なミグ21との戦闘では、F-4は必ずしも勝利を収めることができず、損失を被り始めた。[ 118 ] 1965年4月3日から1973年1月8日までのベトナム空中戦において、両陣営は最終的に有利な撃墜率を主張することになる[ 119 ] 。

戦争中、アメリカ海軍のF-4ファントムは敵機に7機のファントム機を失ったものの、空対空戦で40機の勝利を収めた。[ 75 ]アメリカ海兵隊のF-4パイロットは空中戦で敵のミグ3機を撃墜したが、1機の航空機を失った。アメリカ空軍のF-4ファントムの乗組員は107機の勝利を収めた。+1 ⁄ 2 MiG撃墜数（うち33+1/2機のMiG -17、8機のMiG-19、66機のMiG-21）を空中戦で33機のファントム機を犠牲にして撃墜した。 [ 94 ] F-4パイロットは合計150機の撃墜を記録した。+空中戦で 42 機のファントムを犠牲にして、MiG を 1 ⁄ 2機撃墜しました。

ベトナム人民空軍（VPAF）によると、103機のF-4ファントムがMiG-21によって撃墜され、54機のMiG-21がF-4によって撃墜された[ 120 ] 。戦争中、VPAFは空中戦で131機のMiG（63機のMiG-17、8機のMiG-19、60機のMiG-21）を失い、そのうち半分はF-4によって失われた[ 121 ] 。

1966年から1968年11月まで、北ベトナム上空で行われたF-4とMiG-21の46回の空中戦で、ベトナム空軍は、27機のF-4がMiG-21に撃墜され、20機のMiG-21が失われたと主張した[ 122 ]。 1970年には、F-4ファントム1機がMiG-21に撃墜された。[ 123 ]この戦闘は1972年5月10日に最高潮に達し、ベトナム空軍の航空機は64回の出撃を行い、15回の空中戦となった。ベトナム空軍は7機のF-4が撃墜されたと主張し、一方アメリカは5機のF-4が失われたことを確認した。[ 123 ]ファントムは、2機のMiG-21、3機のMiG-17、1機のMiG-19を撃墜することに成功した。[ 122 ] 5月11日、「おとり」役を務めた2機のMiG-21が、4機のF-4を低高度で旋回中の2機のMiG-21に誘導した。MiG-21は速やかに交戦し、2機のF-4を撃墜した。5月18日、ベトナム軍機は8回の交戦で26回出撃し、F-4ファントム4機が損害を受けた。この日、ベトナム軍戦闘機に損害はなかった。[ 122 ]

1967年8月5日、USSフォレスタルは北ベトナムへの攻撃を行うため、インドシナ沖に駐留していました。電気系統の故障により、 F-4戦闘機からズーニロケットが発射されました。ロケットはA-4スカイホーク攻撃機の燃料タンクに命中し、火災が発生しました。火災は瞬く間に他の航空機に延焼し、複数の爆弾が爆発しました。この火災と爆発により134人が死亡、161人が重傷を負い、後に1967年USSフォレスタル火災事件として知られるようになりました。[ 124 ] [ 125 ]

米国以外のユーザー

ファントムは、オーストラリア、エジプト、ドイツ、イギリス、ギリシャ、イラン、イスラエル、日本、スペイン、韓国、トルコなど、多くの国の空軍で運用されてきました。

オーストラリア

オーストラリア空軍（RAAF）は、ジェネラル・ダイナミクス社製F-111Cの納入を待つ間、1970年から1973年にかけて、アメリカ空軍のF-4Eを24機リースした。F-4Eは非常に好評で、RAAFはF-111C納入後も保有することを検討した。[ 126 ] F-4Eは、RAAFアンバリー基地の第1飛行隊と第6飛行隊によって運用された。[ 127 ]

エジプト

1979年、エジプト空軍は「ピース・ファラオ」計画の一環として、アメリカから5億9400万ドルで、旧米空軍のF-4E戦闘機35機と、スパロー、サイドワインダー、マーベリックミサイルを購入した。[ 128 ] 1988年にはさらに7機の米空軍の余剰機を購入した。 [ 129 ] 1990年代末までに3機の消耗機の代替機が受領された。[ 126 ]

エジプトのF-4Eは2020年に退役し、以前の拠点であったカイロ西空軍基地はF-16C/Dファイティング・ファルコンの運用のために再編成された。[ 130 ]

ドイツ

ドイツ空軍のF-4F 、1998年1月21日

西ドイツ空軍( Luftwaffe ) は、1967年12月にNATOが新たな柔軟対応ドクトリンを発表した後、多数の新型航空機が必要になった。ヨーロッパで通常戦争に戻るにつれ、はるかに高性能な写真偵察機と戦闘機が必要になったが、RF-104GとF-104Gはそれぞれ悪天候や夜間に作戦できないことから旧式化しており、F-104Gについてはワルシャワ条約機構加盟国の空軍が大量に配備していたMiG-21に対抗する防空・制空任務には性能が不十分だと考えられていた。これらの新型航空機は比較的速やかに就役させる必要もあったが、老朽化と疲労率により1976年までにドイツ空軍の戦力は必要数を下回っていた。しかし、パナビア トーネードの開発が進められていたため、これらの役割のために新型航空機を設計するための資金が不足し、外国製のモデルを調達せざるを得なかった。[ 131 ]

偵察役

写真偵察機の選定プールは当初比較的小規模で、カナディア CF-5A(R)、ミラージュ IIIR、サーブ S 35E、ロッキード RTF-104G、マクドネル・ダグラス RF-4E で構成されていました。競争相手は RTF-104G と RF-4E で、前者は TF-104G を大幅に改造した写真偵察型で、後者は輸出顧客向けのアメリカ空軍独自の RF-4C に相当する F-4E ベースでした。RTF-104G は RF-104G を運用している基地の既存のインフラストラクチャのほとんどを再利用できますが、RF-4E ではそれができないため、後者の単価は大幅に高く、RF-4E が 2,300 万ドイツマルクであるのに対し、RTF-104G は 800 万ドイツマルクでした。ファントムは若干近代的であるとも考えられ、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の既存のF-104G生産ラインでライセンス生産が可能だったため、資金の大半は西ドイツに留まることになった。しかし、ファントムの安全性と出力の優位性は非常に好意的に評価された。米空軍は10万飛行時間あたりでF-4が9機、F-104が25機という損失率を経験しており、西ドイツのF-104プラットフォームの経験は墜落事故で損なわれていた。ファントムに有利なもう1つの要素は産業上の相殺であり、西ドイツは米国から防衛装備品を購入するために30億ドイツマルクを確保しており[ 132 ]、この資金を通常の防衛予算とは別にファントムの調達に充てることができた。1969年、ドイツ国防省は88機のRF-4Eを調達することを決定し、契約額は20億5,200万ドイツマルクだった。西ドイツで製造されたわけではないが、その製造はすべてアメリカ製というわけではなかった。 MBBのような企業はスタビライザー、着陸装置ドア、外翼、エルロンを製造し、それらは最終組み立てのためにマクドネル・ダグラスのセントルイス工場に送られました。[ 133 ]

RF-4Eは1970年9月15日に初飛行し、西ドイツは1971年1月20日にブレムガルテン空軍基地で最初の4機を受領した[ 134 ]。飛行教官として、9名のパイロットと9名の航法士が1970年1月22日から1971年5月5日までショー空軍基地に派遣され、8～9ヶ月にわたるRF-4Cの訓練コースを受講した。108名のパイロットが1970年10月10日から1972年2月4日までジョージ空軍基地で5週間の飛行訓練コースを受講した。これらのパイロットは西ドイツの部隊に戻った後、前述の飛行教官からセンサー訓練を受けなければならなかった[ 135 ]。

1970年代を通じてワルシャワ条約機構の防空の殺傷力が通常地上戦力の強さとともに増大したため、1978年に、F-4Fと同じ装備を使用して二次的な地上攻撃任務用に航空機を改修すると同時に、改良されたフレアおよびチャフシステムとより高性能なレーダー警報受信機を取り付けることで自己防衛能力を向上させることが決定されました。偵察能力を向上させるために新しい赤外線カメラも取り付けられました。[ 136 ]計画者は2005年より前に利用できるタイプの後継機がないと判断したため、1980年代半ばに71機の航空機が再度アップグレードされました。これには、機体あたりの最大飛行時間を4,500から8,000に増加、レーザーおよびGPSナビゲーションシステム、新しいAN/APQ-172地形追従レーダーのインストール、および新しいAIM-9Lサイドワインダーの統合が含まれていました。[ 137 ]しかし、東西ドイツ統一と冷戦終結後、軍事費は急激に削減された。[ 138 ]ギリシャ空軍には27機のRF-4Eが売却され、そのうち7機は予備品であった。さらに46機がトルコ空軍に売却され、そのうち33機が運用機、13機が予備品であった。[ 139 ]ドイツ空軍は1994年にこの機種を退役させ、[ 140 ]最後の1機は2003年11月23日にドイツ空軍博物館に引き渡された。[ 141 ]

戦闘機の役割
F-4 空中戦闘戦術(1968) 機密解除された公式USAF空中戦闘交戦パイロット訓練フィルム リール。

この戦闘機契約は、ドイツ空軍のF-104を悩ませてきた損失率の再発を防ぐことを目的として策定された。新型戦闘機プログラムの主要要件は、全天候型航法システムと2基のエンジンであった。競争入札にはSEPECATジャガー、サーブ・ビゲン、ダッソー・ミラージュF1、ノースロップF-5、ノースロップP-530、マクドネル・ダグラスF-4Fなど、より多様な候補機が参加した。既に採用されていたRF-4Eに加え、航続距離と兵装搭載量におけるF-4Fの優位性もあって、RF-4Eが勝者と宣言され、1971年6月24日に「ピースライン」計画に基づき175機が発注された。単価は約1,200万ドイツマルクであった。「F」型は「E」型の簡略版で、RF-4Eとの互換性を最大限に高めて設計された。この機体はラムエアタービン、後部胴体燃料タンク、スラットスタビライザーを持たず、AIM-7スパローを搭載できなかったため、約1,500キログラム（3,300ポンド）軽量となった。 [ 142 ]しかし、これらの軽量化とRF-4Eにはなかった前縁スラットの採用により、F-4Fは特に低速時に機動性が大幅に向上した。最初のF-4Fを除く全てのF-4Fには、RF-4Eと同様に西ドイツ製の部品が採用された。[ 143 ] F-4Fは全て1973年から1976年の間に納入された。[ 144 ]これらの購入により、ドイツはファントムの最大の輸出顧客となった。[ 145 ]

F-4Fは1973年3月18日に初飛行し、同年5月24日に公開された。その後まもなく、最初の12機が第35戦術戦闘航空団の協力のもとジョージ空軍基地に搬送され、運用転換部隊が立ち上げられた。1974年1月1日には第71戦闘航空団（戦闘航空団71）のパイロットが到着し訓練を開始した。最前線での運用が緊急に必要だったため、西ドイツは1975年にこれらのF-4Fを10機の新型F-4Eに置き換え、これらのF-4Eは1997年に退役するまで訓練のため米国に恒久的に駐留した。[ 146 ] 1機のF-4FがNTF-4Fの名称で1982年まで米国空軍システム司令部に貸与され、航空機の新技術の試験場として使用された。[ 147 ] F-4Fは1980年代半ばに改修され[ 148 ]、ワルシャワ条約機構加盟国が新たに導入した能力を考慮して、米国が導入しつつあったより高性能な兵器を搭載できるようにした。これらの改修には、新しいデジタル兵器コンピュータ、雲を透過した爆撃を可能にするレーダーの改造、HUD、AIM-9LサイドワインダーとAGM-65Bマーベリックの統合が含まれていた。[ 149 ]増槽はF-15Cで使用されていた低抗力型に交換され、レーダー警報受信機とジャミングポッドの両方がアップグレードされた。チャフ/フレアディスペンサーもより高性能なモデルに交換された。[ 150 ]

ワルシャワ条約機構の通常戦力の向上により、より高性能な偵察機の必要性が認識されたのと同様に、防空システムと航空機の殺傷力の増加により、より高性能な戦闘機の必要性が認識された。トーネードADVの調達が検討されたが、却下され、F-4F部隊の改修が選択された。戦闘効率向上（ICE）または戦闘準備（KWS）として知られるこのプログラムは1983年に開始され、視界外距離ミサイルやスタンドオフ兵器など、大幅に改良された空対空および空対地兵器を航空機に搭載することを目指した[ 151 ]。まず、最前線で運用されている153機のF-4Fはすべて、レーザー航法システムや、機体あたりの最大飛行時間を4,000時間から6,500時間に延長する構造アップグレードを含む、KWS-LA（地上攻撃、ルフトアングリフ）と呼ばれる小規模なアップグレードを受けた。このうち110機はKWS-LV（防空、luftverteidigung）の下でAN/APG-65GYレーダー、新型ミッションコンピュータ、AIM-120 AMRAAMとの互換性を備えたアップグレードを受けた。[ 152 ] KWS-LV F-4Fは1992年に就役し、[ 148 ] 2012年まで就役すると予想された。[ 153 ]残りのドイツ空軍ファントムはすべて北ドイツのヴィットムントと第71戦闘航空団[ 154 ]およびマンヒングのWTD61に配備された。2004年12月まで、ホロマン空軍基地でアメリカ空軍第49戦術戦闘航空団が合計24機のF-4Fを運用し、ドイツ空軍の乗組員の訓練に使用していた。ファントムは2005年、2008年、2009年、2011年、2012年からバルト海航空警備隊の下、NATO諸国に配備された。ドイツ空軍は2013年6月29日に最後のF-4Fを退役させた。ドイツのF-4Fは1973年8月31日の就役から退役まで279,000時間を飛行した。[ 155 ] [ 156 ]

ギリシャ

1972年、ギリシャ空軍は36機の新型F-4Eファントムの契約を締結し、1974年から納入が開始された。[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ] 1990年代初頭、ギリシャ空軍はドイツ空軍とアメリカ空軍から余剰のRF-4EとF-4Eを取得した。[ 160 ] [ 161 ]ドイツのICEプログラムの成功を受けて、1997年8月11日、ドイツのDASAとギリシャ航空宇宙産業の間で、 39機の航空機を非常によく似た「ピースイカロス2000」規格にアップグレードする契約が締結された。[ 26 ] 2017年5月5日、ギリシャ空軍は公式式典でRF-4EファントムIIを退役させた。[ 162 ]

イラン

1982年のイラン・イラク戦争中、イランのF-4Eファントムがブームを通して給油している様子

米国とイランが友好関係にあった1960年代から1970年代にかけて、米国はイランに225機のF-4D、F-4E、RF-4Eファントムを納入し、イランは世界第2位の輸出顧客となった。[ 163 ]イラン帝国空軍は、冷戦期のELINT作戦 であるダークジーン計画中にソ連のMiG-21がRF-4Cに体当たり攻撃する事件を少なくとも1回経験し、損失を出した。 [ 164 ]

イラン・イスラム共和国空軍のファントムは、1980年代のイラン・イラク戦争で激しい戦闘を繰り広げ、イランの航空宇宙産業によるオーバーホールと整備によって運用が維持された。 [ 165 ]戦争中のイランのF-4の注目すべき作戦には、1980年9月30日にバグダッド近郊のイラクのオシラク原子炉施設に対して2機のF-4が行った攻撃である「スコーチソード作戦」[ 166 ]と、1981年4月4日にイラク最西部のH-3空軍基地複合施設に対して8機のイランのF-4が行った攻撃である「H3攻撃」があり、この攻撃では多くのイラク航空機が破壊または損傷したが、イラン側に損失はなかった。[ 167 ]

1984年6月5日、サウジアラビアの戦闘機パイロット2名がイランのF-4戦闘機2機を撃墜した。サウジアラビア空軍のパイロットはアメリカ製F-15戦闘機に搭乗し、イラン機を撃墜するために空対空ミサイルを発射した。サウジのパイロットは、ボーイングKC-135ストラトタンカー機とボーイングE-3セントリーAWACS哨戒機の支援を受けていた。この空中戦は、ジュベイルの北東約60マイルに位置するサウジアラビア領空、アル・アラビーヤ​​島付近のペルシャ湾上空で発生した。[ 168 ]

イランのF-4戦闘機は2014年末時点で使用されており[ 169 ]、イラク東部ディヤラ州のISISの標的に対する空爆を実施したと伝えられている[ 170 ] 。

2024年のキシュ航空ショーでは、バンダレ・アッバースの基地を拠点とする第91戦術戦闘飛行隊のF-4E3機が編隊飛行と単独飛行を実施した。[ 171 ]

イスラエル

1973年10月、ヨム・キプール戦争中に離陸するイスラエル空軍のF-4E

イスラエル空軍は、新造機と旧米空軍機を合わせて212機から222機[ 172 ]を取得し、そのうち数機を特別偵察型として一回限りの改修を行った。最初のF-4E（愛称「クルナス」（大槌））とRF-4E（愛称「オレフ」（カラス））は、1969年の「ピースエコーI」計画で納入された。1970年代には、「ピースエコーII」から「ピースエコーV」、そして「ニッケルグラス」計画を経て、追加のファントムが納入された。イスラエルのファントムはアラブ・イスラエル紛争で広く戦闘に参加し、消耗戦争で初めて実戦に投入された[ 173 ]。1980年代には、イスラエルは航空電子機器を大幅に更新する「クルナス2000」近代化計画を開始した。[ 26 ]イスラエルの最後のF-4は2004年に退役した。[ 174 ]

日本

1968年以降、航空自衛隊は空中給油機能、AGM-12ブルパップミサイルシステム、核兵器管制システム、地上攻撃能力を持たないF-4EJファントムを合計140機購入した。[ 175 ] [ 176 ]三菱は日本で138機をライセンス生産し、非武装の偵察機RF-4Eを14機輸入した。その中の1機（17-8440）は、生産された5,195機のF-4ファントムの最後の機体であった。この機体は1981年5月21日に三菱重工業で製造された。「最後のファントム」は第306戦術戦闘飛行隊に配備され、後に第301戦術戦闘飛行隊に転属となった。

航空自衛隊第8飛行隊のF-4EJ改（ 57-8354と87-8407 ）、制空権塗装（グレー）、2002年

このうち96機のF-4EJがF-4EJ改に改修された。[ 177 ] 15機のF-4EJとF-4EJ改が偵察機RF-4EJに改修された。日本は2007年に90機のF-4を運用していた。いくつかの代替戦闘機を検討した後[ 178 ] [ 179 ]、 2011年にF -35AライトニングIIが選ばれた。[ 180 ]第302戦術戦闘飛行隊は、 2019年3月29日にF-4EJ改から転換し、三沢基地で最初の航空自衛隊F-35飛行隊となった。[ 181 ]航空自衛隊唯一の航空偵察部隊である第501戦術偵察飛行隊は、2020年3月9日にRF-4EとRF-4EJを退役させ、部隊自体は3月26日に解散した。[ 182 ]

第301戦術戦闘飛行隊はその後、航空自衛隊でF-4EJの唯一の使用者となり、当初は部隊のF-35Aへの移行に合わせて2021年に退役する予定だった。[ 183 ]​​ しかし、2020年11月20日、第301戦術戦闘飛行隊は残りのF-4EJの早期退役を発表し、航空自衛隊航空自衛隊におけるファントムの長年にわたるキャリアに終止符を打った。[ 184 ] 退役が発表されたにもかかわらず、第301戦術戦闘飛行隊は2020年12月10日まで作戦を継続し、同飛行隊のファントムは12月14日に退役した。[ 185 ] 2機のF-4EJと1機のF-4EJ改は岐阜県の航空開発試験団によって運用され続け、2021年3月17日に退役し、日本におけるファントムの運用は終了した。[ 2 ]

韓国

大韓民国空軍は1969年、「ピース・スペクテイター」計画の下、中古の米空軍F-4Dファントムの最初の一群を受領した。F-4Dは1988年まで納入が続いた。「ピース・フェザントII」計画では、新造および旧米空軍F-4Eも提供された。[ 186 ] 1975年、韓国は国民から集めた資金で5機の新型F-4ファントムを購入した（当時、韓国は貧しく、朝鮮戦争の余波で、当時より大規模な空軍力を持っていた北朝鮮から防衛するために追加のジェット機が必要だったため、これは必需品であった）。[ 187 ]合計で、韓国空軍は92機のF-4D、27機のRF-4C、103機のF-4Eを運用した。[ 188 ]韓国空軍の最後のF-4Eは2024年6月7日に退役した。[ 3 ]

スペイン

スペイン空軍は、 1971年に「ピース・アルファ」計画の一環として、元米空軍のF-4Cファントムの最初のバッチを取得しました。C.12と命名されたこれらの機体は1989年に退役しました。同時に、同空軍は元米空軍のRF-4C（CR.12）を数機受領しました。1995年から1996年にかけて、これらの機体は大規模な航空電子機器のアップグレードを受けました。スペインは2002年にRF-4を退役させました。[ 189 ] [ 190 ]

七面鳥

ポパイミサイルを搭載したトルコ空軍のF-4EファントムII航空機が、アナトリアン・イーグル演習中にトルコのコンヤ第三空軍基地から離陸する。

トルコ空軍（TAF）は1974年に40機のF-4Eを受領し、さらに1977年から1978年には「ピース・ダイヤモンドIII」プログラムで32機のF-4Eと8機のRF-4Eを受領、続いて1987年には「ピース・ダイヤモンドIV」で40機の元アメリカ空軍機、さらに1991年には40機の元アメリカ空軍州兵機を受領した。 [ 191 ]さらに32機のRF-4Eが1992年から1994年の間にドイツ空軍から退役した後、トルコに移管された。[ 191 ] 1995年、イスラエル航空宇宙産業（IAI）は54機のトルコのF-4Eにクルナス2000に類似した改修を実施し、F-4E 2020ターミネーターと名付けた。[ 26 ]トルコのF-4戦闘機と、より近代的なF-16戦闘機は、イラク北部で進行中の軍事作戦で、クルド人PKKの基地を攻撃するために使用されている。 [ 192 ] 2012年6月22日、トルコのRF-4E戦闘機がトルコ・シリア国境付近を偵察飛行中にシリアの防空軍によって撃墜された。[ 193 ] [ 194 ]トルコは、偵察機が撃墜されたとき国際空域にいたと述べているが、シリア当局はシリア領空内だったと述べている。[ 195 ]トルコのF-4戦闘機は2020年時点でまだ使用されており、[ 169 ] [ 196 ]少なくとも2030年までは飛行させる予定である。[ 197 ]

トルコ空軍での就役50周年を記念したF-4Eファントムの特別塗装

2015年2月24日、トルコ南東部のマラティヤ地域で2機のRF-4Eが原因不明の状況下で墜落し、各機の乗組員2名が死亡した。[ 198 ] [ 199 ] [ 200 ] 2015年3月5日、F-4E-2020が中央アナトリアで墜落し、乗組員2名が死亡した。[ 201 ] [ 202 ]最近の事故の後、トルコ空軍はRF-4Eを現役から退かせた。トルコは2015年9月19日にF-4戦闘機を使ってPKK分離主義者とISISの首都を攻撃したと報じられている。[ 203 ]トルコ空軍は、2015年11月15日、2016年1月12日、2016年3月12日のイラクへの激しい爆撃任務で、より最近の第三段階のPKK紛争に対してF -4E 2020を使用したと報じられている。 [ 204 ] [ 205 ]

イギリス

1975年3月、アメリカ海軍のF-4J（手前）と海軍航空隊のF-4K（奥）が、USS インディペンデンスからのカタパルト発射を待っている。大きな違いの一つは、イギリス空軍のF-4Jの方が伸縮式前輪の角度が高いことにある。どちらの派生型も最終的にイギリス空軍で使用された。

イギリスはアメリカ海軍のF-4Jをベースにした型を購入し、イギリス空軍とイギリス海軍艦隊航空隊で運用した。イギリスはアメリカ以外で唯一ファントムを海上で運用した国であり、艦艇 アークロイヤルから運用した。主な違いはイギリス製ロールスロイス・スペイエンジンとイギリス製のアビオニクスを使用している点である。イギリス海軍版とイギリス空軍版はそれぞれF-4KとF-4Mの呼称を与えられ、イギリス軍の航空機呼称としてファントムFG.1（戦闘機/地上攻撃機）とファントムFGR.2（戦闘機/地上攻撃機/偵察機）として就役した。[ 206 ] [ 207 ]

当初、FGR.2は主にドイツ空軍で地上攻撃および偵察任務に使用され、一方、第43飛行隊は艦隊航空隊のHMS イーグル搭載用に予定されていたFG.1を使用して防空任務に編成された。航続距離と兵器システム能力の両方においてファントムがイギリスのエレクトリック・ライトニングより優れていたことと、 SEPECATジャガーの導入が成功したことから、1970年代半ばには、ドイツの地上攻撃ファントムのほとんどが防空ライトニング飛行隊と入れ替えてイギリスに再配備された[ 208 ] 。1979年、第892航空団の解散後、FG.1に基づいて第2の空軍飛行隊である第111飛行隊が編成された。

1982年のフォークランド紛争では、第29飛行隊のファントムFGR23機がアセンション島で空襲から基地を守るため、即応警戒任務に就いていた。 [ 209 ]フォークランド紛争後、フォークランドに再配備された1つの迎撃飛行隊の不足を補うため、F-4J(UK)として知られる改修された元米海軍のF-4J 15機がイギリス空軍に配備された。[ 148 ]

約15のイギリス空軍飛行隊が様々な型式のファントムを受領し、その多くはドイツに駐留していました。最初にファントムを装備したのは、 1968年8月にイギリス空軍コニングスビー基地の第228運用転換部隊でした。特筆すべき運用者としては第43飛行隊が挙げられます。同飛行隊はファントムFG1を20年間運用し、1969年9月に到着し、1989年7月に撤退しました。この間、同飛行隊はルーカーズに駐留していました。[ 210 ]

迎撃型ファントムは1980年代後半以降、パナビア・トーネードF3に置き換えられた。当初は2003年まで運用される予定だったが[ 211 ] 、イギリス軍の再編により1992年に延期され[ 212 ]、最後の戦闘用ファントムは1992年10月に第74(F)飛行隊が解散した際に退役した。[ 26 ] [ 210 ]ファントムFG.1 XT597は1994年1月28日に退役した最後のイギリス製ファントムであり、その運用期間中、航空機兵器実験施設（Aeroplane and Armament Experimental Establishment）の試験機として使用された。[ 213 ] [ 214 ]

民間使用

1988年、サンディア国立研究所はF-4戦闘機を「ロケットそり」に搭載し、鉄筋コンクリートに衝突させて原子力発電所などの構造物と航空機の衝突について調査した。[ 215 ]

ベトナム戦争時代の「リッチー/デベルビュー」のマーキングが施されたコリングス財団のF-4DファントムIIがセルフリッジANGBでタクシー走行中、2005年5月

F-4D（民間登録番号NX749CF）は、マサチューセッツ州に拠点を置く非営利団体コリングス財団によって「生きた歴史」展示として運用されている。[ 26 ] [ 216 ]テキサス州ヒューストンに拠点を置くこの航空機の維持・運用資金は、公的機関や民間団体からの寄付やスポンサーシップによって調達されている。[ 217 ] [ 218 ]

1960年代、NASAはロッキードF-104スターファイターでは不十分であると判断した後、ケープカナベラルから打ち上げられたタイタンIIミサイルの写真撮影と撮影にF-4を使用しました。退役したアメリカ空軍大佐のジャック・ペトリーは、打ち上げカウントダウンに合わせてF-4をマッハ1.2で急降下させ、「（ロケットの）飛行機雲を歩いた」と述べています。ペトリーのファントムはタイタンに90秒間同行し、高度68,000フィートに到達した後、ミサイルが宇宙空間へと進むにつれて分離しました。[ 24 ]

NASAの飛行研究センターは1965年12月3日にF-4Aを取得した。X -15ミッションと揚力体飛行の追跡飛行を55回実施した。F-4はまた、NASA飛行研究センターの航空宇宙研究パイロットと米空軍航空宇宙研究パイロット学校の学生が高性能航空機を操縦し、1,000回の飛行を行う生物医学的モニタリングプログラムを支援した。パイロットは、心電図、呼吸数、および通常加速度に関する正確で信頼性の高いデータを記録するための機器を装着していた。1967年には、ファントムは、航空機のソニックブームを方向づけることができるかどうか、そしてそれが一種の武器、あるいは少なくとも迷惑なものとして使用できるかどうかを調べるための、軍事に着想を得た短期プログラムを支援した。NASAはまた、1983年から1985年にかけて、F-4Cを翼幅方向の吹出しに関する研究に使用したが、その後返却された。[ 219 ]

文化

遺産

「ザ・ファビュラス・ファントムII」マクドネル・ダグラスF-4ファントム5000機目のプロモーションフィルム

F-4ファントムIIは、その汎用性、性能、そして独特のデザインで高く評価され、第二次世界大戦後の軍用航空界を象徴する航空機として広く知られています。大胆なラインと堂々とした存在感を持つファントムは、その性能、適応性、そして象徴的な重みで、何世代にもわたるパイロットや愛好家から深い尊敬を集めました。その長い耐用年数と多様な任務における広範な使用により、軍用航空界の象徴としての地位は確固たるものになりました。[ 220 ] 20年以上にわたり、様々な派生型で5,195機のファントムIIが製造されたF-4は、米国史上最も売れた超音速戦闘機として大きな商業的成功を収めました。[ 221 ]現在でも、米国軍のどの部門の隊員にも 「エース」の称号を与える最新かつ最後の航空機モデルです。

ニックネーム

展示されているF-4Fは、このタイプの敵機の撃墜数が多いことから、 「世界最大のMiG部品販売業者」と評されている。

ファントムはその活躍の過程で多くのニックネームを獲得した。その中には「スヌーピー」、「ライノ」、「ダブル・アグリー」[ 222 ] 、 「オールド・スモーキー」[ 87 ] 、 「空飛ぶ金床」、「空飛ぶフットロッカー」、「空飛ぶレンガ」、「鉛そり」、「大きな鉄そり」、そして「セントルイス・スラッガー」（セントルイスで製造されたため）などがある。[ 223 ]多数のソ連製ミグを撃墜した記録から、[ 224 ]「世界有数のミグ部品販売業者」と呼ばれた。[ 222 ]その巨体にもかかわらず優れた性能を発揮したことから、F-4は「推力の空力に対する勝利」と呼ばれた。[ 225 ]ドイツ空軍の乗組員は、F-4をアイゼンシュヴァイン（「鉄の豚」）、フライゲンダー・ツィーゲルシュタイン（「空飛ぶレンガ」） 、ルフトヴェルタイディグングスディーゼル（「防空ディーゼル」）と呼んでいた。[ 226 ]イギリス空軍では、一般的に「トゥーム」（墓ではない）と呼ばれていた。[ 227 ]一方、トルコ空軍の乗組員はババ（「父」）というニックネームで呼んでいた。[ 228 ]

評判

マクドネルは機体の綴りを模倣し、一連のパッチを発行した。パイロットは「ファントム・フライアーズ」、後部座席の乗客は「ファントム・フェレット」、F-4のファンは「ファントム・ファナティックス」、そして「ファビュラス・ファントム」と呼んだ。機体整備に従事した地上要員は「ファントム・フィクサーズ」と呼ばれた。[ 6 ]

F-4に関する情報共有に特化した活発なウェブサイトがいくつか存在し、実際に操縦した人々からは、この機体がその恐るべき威力と渋々ながらも称賛されている。チャック・デベルビュー大佐（退役）は回想し、「F-4ファントムは、人を殺すために作られたように思える最後の飛行機だった。まさに野獣だった。鳥の群れを突き抜け、後部からバーベキューを蹴り出すことができた」と述べている[ 229 ] 。また、「強大なエンジン出力と時代遅れの兵器技術に頼る、扱いにくい強襲機という評判だった」[ 230 ]。

幽霊

幽霊

この機体のエンブレムは、マクドネル・ダグラス社のテクニカルアーティスト、アンソニー・「トニー」・ウォンが肩章用に作成した「ザ・スプーク」と呼ばれる風変わりな漫画風の幽霊である。「スプーク」という名称は、マクディル空軍基地の第12戦術戦闘航空団または第4453戦闘搭乗員訓練航空団の搭乗員によって考案された。この姿はどこにでも見られ、F-4関連の多くのアイテムに登場している。スプークはファントムに随伴し、各地の流行を取り入れてきた。例えば、アメリカの「ファントムマン」のイギリス版[ 222 ]は、山高帽をかぶりパイプを吸うこともある。[ 231 ]

変種

2007年5月、マクガイア空軍基地のQF-4E AFシリアル番号74-1626。背景にはA-10が見える。
F-4ファントムの比較
F-4E ファントム（米国/海外輸出）
F-4E ファントム（米国/海外輸出）
F-4K ファントム（RN FAA/RAF のみ）
F-4K ファントム（RN FAA/RAF のみ）
F-4A、B、J、N、S
アメリカ海軍およびアメリカ海兵隊向けの派生型。F-4BはF-4Nに​​、F-4JはF-4Sにアップグレードされた。
F-110（F-4CのUSAFでの元の呼称）、F-4C、D、E
アメリカ空軍向けの派生型。F-4Eは機体内部にM61バルカン砲を搭載しました。F-4DとEは最も多く生産され、広く輸出されただけでなく、半自動地上環境（SAGE）防空システムでも広く使用されました。
F-4Gワイルド・ウィーゼルV
アメリカ空軍向けの敵防空網制圧（SEAD）専用機。レーダーとアビオニクスを最新化し、F-4Eを改造した。F-4Gの名称は、以前、全く別のアメリカ海軍ファントムに使用されていた。
F-4KとM
それぞれイギリス海軍とイギリス空軍向けの派生型で、ロールスロイス スペイターボファンエンジンを搭載して製造されました。
F-4EJとRF-4EJ
簡素化されたF-4Eを日本に輸出し、ライセンス生産された。一部は偵察任務向けに改造され、写真偵察ポッドまたは電子偵察ポッドを搭載し、RF-4EJと命名された。
F-4F
簡素化されたF-4Eをドイツに輸出。
QRF-4C、QF-4B、E、G、N、S
退役した航空機を遠隔操作の標的ドローンに改造し、アメリカ空軍とアメリカ海軍/海兵隊による兵器と防御システムの研究に使用しました。
RF-4B、C、E
戦術偵察のバリエーション。

オペレーター

オペレーター:  現在  前者

現在

ギリシャ空軍のRF-4EファントムIIが特別塗装で英国RIAT 2008に着陸
ギリシャ
イラン
トルコのF-4E 2020「60周年」塗装
七面鳥

元オペレーター

1971年、RAAFピアース基地にあるオーストラリア空軍のF-4EファントムII
オーストラリア
エジプト空軍第222戦術戦闘旅団のF-4EファントムIIが、アメリカ空軍第347戦術戦闘航空団のF-4EファントムIIと編隊を組んで演習「プラウドファントム」を行っている。
エジプト
ドイツ
  • ドイツ空軍（RF-4E 1971年から1994年、F-4F 1973年から2013年、F-4E 1978年から1992年）[ 238 ]
ギリシャ
 イスラエル
日本
韓国
スペイン空軍 RF-4C ファントム II、1993年6月15日
スペイン
七面鳥
イギリス
アメリカ合衆国

個人所有

  • プラチナファイターズセール – 1 F4H-1F [ 256 ]

注目すべき事故

展示されている航空機

運用者数が多く、生産機数も多かったため、さまざまな派生型の F-4 ファントム II が世界各地の博物館などに多数保存されています。

ビデオリソース

  • 「記録破りのファントム II」マクドネル航空機のプロモーションフィルム。
  • 「F-4ファントムが艦隊に加わる」（1962年）。
  • カリフォルニア州ポイント・マグーにおける F-4J ファントム II AWG-10 誘導ミサイル試験。
  • 「アンバサダーズ・イン・ブルー」（1971年）F-4E ファントム USAF サンダーバーズのプロモーションフィルム。
  • 米空軍 F-4 ファントム II 通常兵器投下急降下爆撃訓練フィルム。
  • 東南アジアにおける米空軍の戦術兵器。

仕様（F-4E）

マクドネル F-4C ファントム II の 3 面線画
マクドネル F-4C ファントム II の 3 面線画
マクドネル・ダグラス F-4E ファントム II の 3 面線画
マクドネル・ダグラス F-4E ファントム II の 3 面線画

データはThe Great Book of Fighters、[ 148 ] Quest for Performance、[ 25 ] Encyclopedia of USAF Aircraft、[ 67 ]およびMcDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies [ 265 ]から引用

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 63フィート0インチ (19.2メートル)
  • 翼幅: 38フィート5インチ (11.7 m)
  • 幅: 27フィート7インチ (8.4 [ 266 ] メートル) 翼折り畳み時
  • 高さ: 16フィート5インチ (5メートル)
  • 翼面積: 530平方フィート (49.2 m 2 )
  • アスペクト比： 2.77
  • 翼型：NACA 0006.4–64翼根、 NACA 0003-64翼端
  • 空車重量: 30,328 ポンド (13,757 kg)
  • 総重量: 41,500ポンド (18,824 kg)
  • 最大離陸重量: 61,795ポンド (28,030 kg)
  • 最大着陸重量: 36,831ポンド (16,706 kg)
  • 燃料容量:内部燃料タンク 1,994 米ガロン (1,660 英ガロン、7,550 L) または 12,961 ポンド (5,879 kg)、外側の翼のハードポイントに 3,335 米ガロン (2,777 英ガロン、12,620 L) または 21,678 ポンド (9,833 kg) の外部タンク 2 基 (370 米ガロン (310 英ガロン、1,400 L))、センターライン ステーションに 600 または 610 米ガロン (500 または 510 英ガロン、2,300 または 2,300 L) のタンクのいずれか。
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック J79-GE-17Aアフターバーナー付きターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 11,905 lbf (52.96 kN)、アフターバーナー使用時 17,845 lbf (79.38 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度40,000フィート(12,000メートル)で1,280ノット(1,470 mph、2,370 km/h)
  • 最高速度：マッハ2.23
  • 巡航速度: 510 ノット (580 mph、940 km/h)
  • 戦闘範囲: 370 nmi (420 mi, 680 km)
  • フェリーの航続距離: 1,457 海里 (1,677 マイル、2,699 km)
  • 実用上昇限度： 60,000フィート（18,000メートル）
  • 上昇率: 41,300 フィート/分 (210 m/s)
  • 揚力抗力: 8.58
  • 翼面荷重: 78 ポンド/平方フィート (380 kg/m 2 )
  • 推力/重量：積載重量で0.86、最大離陸重量で0.58
  • 離陸滑走距離: 4,490 フィート (1,370 メートル)、53,814 ポンド (24,410 キログラム)
  • 着陸滑走距離: 3,680 フィート (1,120 メートル)、重量 36,831 ポンド (16,706 キログラム)

武装

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^この機体は当初アメリカ海軍によってAHと命名され、後にF4Hに改称された。一方、アメリカ空軍では当初「F-110A スペクター」と呼ばれていた。F-4の名称は、1962年にロバート・マクナマラ国防長官の命令によりアメリカ軍全軍を対象とした三軍共同航空機命名制度によって統一された。マクドネル・エアクラフト社では、F-4はモデル98と呼ばれていた。 [ 4 ]

引用

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ウィキメディア・コモンズには、 F-4 ファントム II (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
Wikisource には、ベトナム上空での実際のワイルド・ウィーゼル戦闘任務に関するコメント付きの音声録音とトランスクリプトに関連する原文がいくつかあります 。
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