AEC 850

R.6.T / R/6/T / AEC 850
3インチ対空砲を搭載したAEC 850
タイプ砲兵牽引車
原産地イギリス
サービス履歴
稼働中1932年 - 1940年
使用者イギリス陸軍
戦争第二次世界大戦
生産履歴
デザイナーFWDイングランド
設計1927
メーカーFWD / AEC
単位コスト2,443ポンド15シリング
生産1927–1936
 建造数58
変種砲兵牽引車、回収車
仕様
質量8,840 kg（8.7ロングトン）
長さ231.1インチ（5.87メートル）
幅90.2インチ（2.29メートル）
身長103.9インチ（2.64メートル）
クルー2
乗客8
エンジンAEC A136、6気筒ガソリンエンジン、95ブレーキ馬力（71kW）/rpm
ドライブ6×6
伝染 ; 感染4速コンスタントメッシュギアボックス、2速トランスファーボックス
燃料容量48ガロン
運用範囲
164マイル
最高速度時速30マイル（48 km/h）

FWD R.6.T は、後にAEC 850として広く知られるようになった、第二次世界大戦の初期に使用された戦間期のイギリスの6×6軍用車両です。

発達

前輪駆動

R.6.T は、スラウの英国四輪駆動トラック会社 (FWD イングランド) が開発した砲兵用トラクターとして始まりました。

FWDは1921年に米国の四輪駆動自動車会社の英国子会社として始まり、第一次世界大戦中に英国軍が購入した約3000台の戦時余剰FWDモデルBトラックを改修して再販売していました。米国軍もさらに数千台を購入しましたが、これらのほとんどは米国内で再配布されました。1926年までに英国での事業はますます独立性を高め、新しいデザインの製造を開始しました。[ 1 ]取締役はFWD出身のアメリカ人ヘンリー・ナイバーグと、戦前にロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニー（LGOC、後のAEC ）でバスのシャーシを設計していたチャールズ・クリーバーでした。[ 2 ] AECとのつながりはFWD社のますます重要な要素となっていきました。

1924年から、FWDはハーディ・レール・モーターズとしても事業を展開し、軽量の入換機関車や貨車としてFWDのシャーシを鉄道に応用できる可能性を探っていた。[ 3 ] 1931年、これがきっかけでクリーバーとAECはGWRのディーゼル貨車開発に大きく関わることになった。[ 4 ] 1930年末から1932年にFWDがAECに吸収されるまでハーディ・モーターズ社というブランド名で営業を続け、AECの部品をベースにFWDがスラウで組み立てた全輪駆動トラックのシャーシを販売していた。[ 5 ]

デザイン

1927年、陸軍省は「中型」補助金型トラックに関する仕様書第30号を発行した。[ 3 ]この「補助金」制度は、戦時中に使用できるほど頑丈な民間車両の製造を奨励することを目的としていた。補助金は、それらの追加製造費用を補填し、必要に応じて徴用できるようにするために提供された。

六輪駆動のシャーシは珍しいままで、この時点ではほとんど知られていなかった。FWD自身は、第一次世界大戦中にモデルBシャーシで四輪駆動シャーシの経験を持っていた。この頃、少数の全輪駆動シャーシが製造されたが、その多くは八輪駆動で非常に複雑であり、非常に複雑であることを犠牲にしてでも究極の荒野でのパフォーマンスを目的としていた。量産トラックのシャーシでオフロード性能を実現するより一般的な方法は、2つの駆動後車軸と非動力の前操舵車軸を備えた6×4であった。 [ i ] 6輪の場合、オフロード性能は、すべての車輪が不均一な地面に接触し続けるように、車軸間の関節に依存することが多かった。半楕円形の板ばねで吊り下げられたライブ車軸を備えた標準的なトラックのシャーシは、少なくとも回収車両としては、軍事用途には不十分であった。

R.46プロトタイプ

開発を奨励するため、1927年の戦争省の仕様書では、当時アルダーショットのRASC訓練大学の機械工学教授であったH・ニブレット中佐（1882-1969）が開発した特許取得済みのサスペンション設計の無償使用を認めていた。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ ii ]これにより、2つの後部車軸の関節可動範囲が広がり、独立した可動範囲が確保された。半楕円形のリーフスプリングが両側に1対ずつ、シャーシに縦向きに取り付けられ、下向きに反り返っていた。車軸は1対のスプリングの両端に取り付けられ、それぞれが実質的に2つの1/4楕円形スプリングで吊り下げられており、比較的従来型の設計であった。ただし、1対のスプリングは中心を中心に旋回することもでき、ボギーサスペンションとしても機能した。このサスペンションは、各車輪が他の車軸から独立して最大20インチのサスペンション移動量を持ち、また車軸は最大18°まで横方向に旋回することができた。しかし、機械的にはシンプルなシステムであり、標準的なライブアクスルとハーフシャフトを収容する剛性の車軸ケースを採用し、追加のユニバーサルジョイントは不要であった。[ 10 ]

R.46はFWD初の六輪駆動車であった。モデルBと同様のシンプルなラダーシャーシを採用し、フロントエンドとフロントアクスルは共通であったが、シャーシが延長され、ニブレット製リアアクスルが取り付けられていた。2本の平坦で直線的なシャーシレールが、シンプルなフラットプラットフォームを形成していた。当時の多くのシャーシとは異なり、これらのレールはクリアランスを向上させるためにテーパーやカーブは付けられていなかった。エンジンはウィスコンシン・モデルAの4気筒Tヘッドで、排気量は389立方インチ（6.4リットル）で50馬力を出力した。[ 10 ]モデルBではソリッドタイヤが装着されていたが、このモデルではグッドイヤーの低圧「バルーン」タイヤ[ 11 ] 40×8インチの空気入りタイヤ[ iii ]が装着され、ダイヤモンドトレッドパターンが採用された。[ 10 ]

R.46以前にも、FWDはハウンズローのロードレス・トラクション社製の装軌式後部ボギー台車を使用した ハーフトラック・トラックを製造していた。[ 3 ] R.46はこの車両の派生型で、装軌式ボギー台車がニブレット車軸に置き換えられた可能性がある。このハーフトラックは1927年[ 3 ]か1929年[ 13 ]にファーンバラのMWEEで砲兵牽引車として試験されたが、時速14マイル（約22.4km/h）という最高速度は遅すぎると判断された。R.46は同じエンジン回転数で時速25マイル（約40.6km/h）の走行が可能だった。[ 3 ] R.46の試作車は陸軍省の試験で良好な結果を示し、FWDはそれを民間向けに販売するほどの支持を得た。彼らは3つのバージョンを提供しました。R.46 DH、エンジンが片側にオフセットされ運転手が横に並ぶDL、[ iv ]、そしてエンジンが運転手の前にあり、従来のボンネットの下にあるDBです。[ 10 ] R.46はどのタイプも販売されなかったようです。

R.6.Tプロトタイプ

1928年、陸軍省は試作型六輪駆動砲兵牽引車の供給に関する契約V.1806を発行した。この契約には、ガイ・モーターズ、レイランド、スキャメルといったイギリスの企業も含まれていた。[ 14 ]

これは、ソーニクロフト・ハシのより強力な代替品として、6トン[ v ]の6輪駆動砲兵牽引車となる予定だった。[ 1 ] [ 3 ] [ 15 ]車両は約6トンのトレーラーを牽引できなければならなかった。[ 14 ]これは、ゴムタイヤのない 木製の砲輪、あるいは硬い鋼鉄の車輪を備えた、より重い砲を牽引することを目的としていた。

FWDはR.6.Tを製造した。これは1929年にMWEEによって試験され、非常に成功したと判断された。[ 3 ]

1929年の最初のプロトタイプには、6.6リッター、78馬力のドーマンJULサイドバルブガソリンエンジンが搭載されていた。 [ 14 ]このエンジンは当時としては非常に近代的な設計で、ボア/ストローク比は100/140 mmであった。[ vi ]クランクケースは軽合金鋳物で、シリンダーブロックとシリンダーヘッドはそれぞれ単一の鉄鋳物として鋳造されていた。当時開発されたばかりのリカルドの「タービュレントヘッド」設計が採用された。当時の典型的なやり方として、エンジン、ギアボックス、トランスファーケースはサブフレーム上に組み立てられ、サブフレームは3点式サスペンションでシャーシに取り付けられていた。これにより、比較的柔軟なシャーシが、パワートレインのアライメントを崩すことなく動くことができた。[ 16 ]

シャーシには、遊星減速機を収容する特徴的な大きなハブを備えたインライン ポータル アクスルが使用されるようになりました。[ 13 ]これらのハブには、中央に大きな開口部がある特別な設計のホイール リムが必要であり、戦時中の状況ではスペア パーツの入手が困難だったでしょう。トランスミッション ギアボックスには 4 つのギアがあり、すべてのギアで利用できるハイとローのレンジトランスファー ボックスが追加され、フロント アクスルへの駆動を制御しました。高比率のときはトランスファー ボックスは 6×4 として機能し、低比率を選択してもフロント アクスルへの駆動が接続されました。[ 16 ] Niblett のリア サスペンションは同じままでしたが、フロント アクスルはより優れたアーティキュレーションを実現するために再設計されました。スプリングは後部に取り付けられたままでしたが、前部では 2 つの目立つ垂直ガーダー ガイド内で上下にスライドできました。2 つの前端は、シャーシの中央で旋回できる横方向の補正ビームによって接続されていました。 [ 17 ] [ 16 ]後車軸の関節角度が非常に大きく、短いシャーシのプロペラシャフトも短かったため、シャフトの関節角度が過大になる可能性がありました。これを回避するため、シャフトは車軸の上部を貫通し、車軸ラインの後ろにあるドロップギアを介して車軸ケースとファイナルドライブに挿入されるように延長されました。[ 16 ]

ブレーキは1920年代には典型的なものでしたが、今日では原始的なものとみなされるでしょう。特に当時の重いシャーシにはなおさらです。フットブレーキはトランスミッション内のドラムに取り付けられたシングルバンドブレーキを、ハンドブレーキは後輪4輪のドラムブレーキを作動させました。どちらのシステムにもサーボアシスト機能は搭載されていませんでしたが[ 16 ] 、その年にクレイトン・デワンダー社が最初の真空サーボシステムを製造したばかりでした。

初めてウインチが装備されました。これは砲兵牽引車に不可欠なものと考えられており、その強力な能力はAEC 850の運用を通じてしばしば注目されました。[ 18 ]ウインチは操縦手の後ろに水平ドラムを備え、350フィートのワイヤーロープが張られ、7.3トンから9.5トンの牽引力を発揮しました。[ vii ] [ 16 ]

試作車は木製で、車体と運転手の間に横置きされた2つの予備輪を備えていた。試験走行の前に、予備輪は鋼鉄製車体に置き換えられ、車輪は車体側面に縦置きされた。[ 16 ]最初のボディスタイルは初期の写真で見ることができる。

試験

1929年4月より、MWEEはファーンバラとドーセット州ボービントン・キャンプでの演習でR.6.Tの試験を行った。[ 18 ]オンロードとオフロードを合わせた約1,800マイルの試験走行で、平均燃費は3.06 mpg（1ガロンあたり3.06マイル）に達した。空車時の平均速度は時速30マイル強、オフロード時と対空砲牽引時の速度はどちらもこの半分であった。[ 18 ]

装備されていたブレーキは、足踏み式ブレーキと後部ドラム式ハンドブレーキでした。どちらも、1/6の試験勾配で積載車両を支えきれませんでした。これは当時のトラックのブレーキとしては珍しいことではありませんでした。[ 18 ]しかし、ウインチは非常に効果的であると考えられており、最大9トンの車両を沼地から引き上げることができ、60ポンド砲や荷降ろし機などの牽引された砲弾を1/2.3の勾配でウインチで引き上げることができました。[ 18 ]

この年の11月、R.6.T、スキャメル・パイオニア、そして4×4のソーニクロフト・ハティの比較試験が行われた。スキャメルとR.6.Tの重量はほぼ同じで、旧型のハティの方が軽量だったが、いずれも搭載重量1トン、牽引重量6トンの3インチ砲という同じ試験荷重が与えられた。ハティはエンジン故障のため試験されなかった。スキャメルはトレッドパターンがより顕著なグッドイヤー製タイヤを装着していたが[ 19 ] 、R.6.Tのダンロップ製タイヤは比較的滑らかなトレッドパターンで、軟弱地ではタイヤチェーンの使用が必要だった[ 20 ] 。 [ viii ]

その年の終わりに、車両は工場に戻されました。FWDは9台の注文を受けましたが、いくつかの変更が必要でした。[ 14 ]

R/6/T

1930年5月、ファーンバラで車両テストが続行されたが、ドーマンエンジンはAEC A136に交換されていた。[ 21 ]このオーバーヘッドカムシャフトエンジンはドーマンよりも近代的な設計で、AECのバス向けに生産されていた。オーバーヘッドバルブによってガスの流れが良くなったことに加え、シリンダーヘッドはバルブトレインを乱さずに取り外して再装着できるよう設計されており、ピストンやクランクシャフトベアリングの整備が容易になった。 [ 22 ]排気量は6.1リットルに小さくなったが、95馬力とパワーが向上した。[ 14 ]ギアボックスもAECバージョンに交換された。ブレーキも変更され、ハンドブレーキがトランスミッションブレーキ、フットブレーキが真空サーボの補助を受けて後部ドラムブレーキになった。[ 21 ]運転席と上部構造にも変更が加えられ、最も注目すべきは、エンジン横の運転席よりわずかに前方に2名の乗務員を配置した点である。キャビンと貨物室は開放型であったが、キャンバス製の屋根で覆うこともできた。また、初期の42×10.5バーグリップタイヤも装着された。[ 21 ]

これらの試験の目的は、勾配が5分の1から10分の1の急勾配を含むクロスカントリーコースを走行し、性能が低下するまで荷重を増やしながら繰り返すことであった。対空砲を牽引し、11名の乗員と装備を積載した状態でも、3トンの余裕があり、追加装甲を積載できることが判明した。エンジン性能は優れていたものの、ブレーキ性能は不十分であった。[ 21 ]

最初の生産車17台は1930年に納入され、さらに1931年と1932年に6台が納入され、試作車を含めて合計24台が生産された。[ 21 ]市販車としてさらに1台のシャーシが製造され、 1931年11月のコマーシャル・モーター・ショーで定価2,950ポンドで展示された。しかし、このシャーシは販売されず、1935年に解体された。[ 23 ]

AECとサウスオールへの移転

1929年10月、FWDとAECはFour Wheel Drive Motors Ltd.として提携し、それ以前のFour Wheel Drive Lorry Company Ltd.は解散した。株式資本の51%、すなわち経営権はAECの親会社であるロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）が引き受けた。[ 2 ]

1931年末までに、FWDは過去17ヶ月間損失を出し、AECのマネージング・ディレクターであるチャールズ・リーブの提案により、スラウでの製造を閉鎖することが決定されました。R/6/Tはまだ存続可能と考えられており、FWDの名称に関する英国での権利を米国企業に売却する検討もあったため、会社は清算されませんでした。代わりに、AECがサウスオールの工場で存続可能なFWD製品の製造を引き継ぐことになりました。スラウの工場とロンドン事務所は閉鎖され、一部の有用な設備はサウスオールに移設され、残りの設備は売却されました。[ 24 ]

AEC 850

車両の型式指定はR/6/TからAEC 850に変更された。[ 25 ]

シャーシはAEC社製でしたが、ボディは当時の常識通り、外部の業者に製造を委託しました。これには、コーチビルダーのメドレー、アクトンのブルッカー＆スミス、そしてデュプルが含まれていました。シャーシの価格はボディとは別で、1935年に製造された6台で2,135ポンド、ボディは145ポンド、内燃機関牽引車と対空牽引車牽引車は165ポンドでした。1936年の最終ロットでは、シャーシとボディはそれぞれ2,283ポンド15シリング、160ポンドにまで値上がりしました。[ 25 ]

1932年から1936年にかけて、R.6.Tは合計1台、R/6/TはスラウのFWD社で23台、AEC 850はサウスオールのAEC工場で33台が製造された。さらに1台のR/6/Tが1931年のショー用のシャーシとして製造されたが、後に解体された。これにより、総生産台数は58台となった。[ ix ]サウスオールの1台はロイヤル・ラヴァル輸送会社向けに製造され、その他はすべて陸軍省向けだったと考えられている。[ 25 ]

1931年のテスト

1931年4月、MWEEは北ウェールズのバラで、AECエンジン搭載のR/6/Tエンジンを用いた、メーカー間試験をさらに実施しました。 [ 26 ] 158マイルの試験ルートでの試験は、7月にA136の100mmから110mmにボアを拡大し、出力を110馬力に高めた新型A141エンジンを用いて再度実施されました。燃費は3.4mpgで、48ガロンのガソリンタンクで164マイルの航続距離が得られましたが、これは試験ルートを走行するにはかろうじて足りる程度でした。[ 26 ]

もう一台のR/6/T、HX 6114には、ガソリンエンジンの代わりに新しいAEC A155オイルエンジン（ディーゼルエンジン）が搭載され、同じルートでテストされました。[ 27 ]これは、写真で前部スカトルに固定された大きなオートバック燃料リフターで識別できます。 [ 28 ] A155は、当時のすべての高速ディーゼルエンジンと同様に新しいエンジンであり、1930年の夏にいくつかのAECバスとコーチのシャーシでテスト中でした。[ 29 ]性能は以前のA136のレベルまでわずかに低下し、総重量は0.5トン増加しましたが、これは主にそれほど重要ではない最高速度の低下であり、コース上の平均速度は維持できました。燃費は3.4 mpgから5 mpgに向上しましたが、燃料コストはガソリンの3分の1だけでした。[ 30 ]

1932年に、同じ車両が後の石油エンジンモデルであるA161 [ 31 ]と1934年にA165 [ 27 ]のテストに使用されました。主な違いは、A155がピストンクラウンに予燃焼室を備えたボッシュアクロエアセルシステムを使用していたのに対し、 [ 32 ] A161はシリンダーヘッドにリカルドコメットシステムの初期バージョンを使用していたことです。[ 33 ]

R.68

R.68はR.6.Tと同時代の民間商用車で、R.46から開発された。牽引車としてではなく、8トン積載の6輪駆動トラックだった。ホイールベースは3.7mから4.50mに延長され、荷台内部は5.5mになった。コストを抑えるため、より標準的なAEC部品が使用され、ウインチは廃止された。R/6/TのAECエンジンは、AECギアボックスおよびアクスルファイナルドライブとともに使用された。FWDトランスファーボックスはそのまま残ったが、ポータルアクスルは従来のアクスルに置き換えられた。ホイールは小型化され、ハブ減速機用のスペースは不要となり、38×9のタイヤを履いた。1931年の価格はR/6/Tの3分の1近く値下げされ、1,885ポンドとなった。[ 34 ]

1929年末に1台のシャーシが製作され、オリンピアで展示された。グレート・ウェスタン鉄道で試験されたが、最終的にはヨハネスブルグのグリフィン・エンジニアリング社に売却された。[ 34 ]グリフィン社は南アフリカではセンチネル蒸気貨車を含む様々なイギリスのエンジニアリング製品の輸入業者および代理店としてよく知られており、[ 35 ] FWD製品についても同様の輸入契約を検討していた可能性がある。

サービスへの導入

イギリス海外派遣軍とフランスの陥落

AEC 850が車両列を牽引: 2輪台車、トレーラーに乗った軽戦車Mk VI 、そしてブレン・キャリア、1939年12月

1939 年に第二次世界大戦が勃発すると、多数の車両がイギリス海外派遣軍(BEF) とともにフランスへ送られました。

フランスで主に使用されていたのは回収トラクターで、主にタスカートレーラーを牽引する戦車運搬車として使用されていました。トレーラーは8つの車輪を備え、中央に2つずつ、両側に2つずつ配置されていました。通常はAEC 850と、ドローバーを搭載した中間の2輪ドリーまたはリンバーによって牽引されていました。

AEC 850によって回収されるモーリス15cwtトラック

ほとんどの例は1940年5月末のダンケルクからのイギリス遠征軍の撤退中に残されました。[ 36 ]

砂漠の奉仕

1940年10月、エジプトのアレクサンドリアの埠頭で、チューブラージブを備えた初期の回収トラクターの少なくとも1台が写真に撮られた[ 15 ]。このトラクターは、作戦名「アポロジー」の護送船団の一部として到着したMV デンビーシャー号から物資を降ろす作業に従事していた。[ 37 ]

保存

AMP 80という砲兵牽引車が1台現存し、保存されています。ダックスフォードの帝国戦争博物館に展示されていましたが、現在は個人コレクションに収蔵されています。これはAECサウスオール社で製造された最後のバッチのうちの1台で、1970年に完全修復されました。[ 38 ] [ 39 ]

もう一つの例であるBMM590は、戦後の復旧改造と新しいクレーンジブ、ディーゼルエンジン、密閉式キャブを備えて現存している。[ 40 ]

他の2台のシャーシは修復されずに残り、 2013年頃までREME博物館に保管されていましたが、その後行方不明になっています。[ 41 ]

参照

同じ役割を果たす砲兵牽引車

参考文献

  1. ^ R6T に取って代わったスキャメル パイオニアはおそらく第二次世界大戦中に最もよく知られたものでしょうが、ダイアモンドTモデル 980と モーリス CDSWも大量に製造されました。
  2. ^ 1929年、ガーナーはニブレットのサスペンション設計を採用した6×4トラック「WDL 6」を1台製造しました。現在、このトラックは科学博物館のコレクションに収められています。 [ 9 ]
  3. ^戦前のクロスプライタイヤの場合、サイズはインチ単位の外径とタイヤ断面の高さで示されます。これらのホイールリムの直径はインチ単位です。 [ 12 ]40−（8×2）⇒24{\displaystyle 40-(8\times 2)\Rightarrow 24}
  4. ^このレイアウトは、同じシャーシで可能な限り長い荷台を提供するために、多くのメーカーによって使用されました。
  5. ^公称積載量。当時の軽軍用トラックは15 cwt（3/4トン）と30 cwt（1 1/2トン）、大型トラックは3トンだった。
  6. ^これは、良好なトルク特性を得るために、アンダースクエアまたはロングストローク エンジンと見なされます
  7. ^ドラムにはケーブルが複数回巻かれているため、ケーブルが繰り出されるにつれて引っ張り力が大きくなり、ドラムの有効直径が小さくなります。
  8. ^当時は、特に大型車両やオフロードでの使用を目的としたトレッドパターンや空気入りタイヤの開発がまだ初期段階であった。
  9. ^ウェアは総生産台数を57台としているが[ 14 ]、おそらくショーシャーシは除いている。
  1. ^ a bバクスター（1989）、16～17頁。
  2. ^ a b Thackray (2012)、83ページ。
  3. ^ a b c d e f g hサックレイ（2012）、84頁。
  4. ^サックレイ（2012）、225頁。
  5. ^ Thackray (2012)、pp. 154–164、第15章: 4輪駆動および6輪駆動の頑丈な車両。
  6. ^ Freathy (2012)、9ページ。
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  31. ^サックレイ（2012）、113-114頁。
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  36. ^ 「トム・ペリンのダンケルク：第9軍野戦演習場、RAOC」。第二次世界大戦の人民戦争。BBC。2004年2月24日。
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  41. ^ 「AEC 850またはFWD R6T」。Historic Military Vehicles。2017年5月6日。

参考文献

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