ASEAN単一航空市場

ASEAN加盟国

ASEAN単一航空市場（ASEAN-SAM）は、 ASEANオープンスカイ協定／政策とも呼ばれ、この地域の主要な航空政策です。東南アジアにおけるASEAN加盟国間の統一された単一航空市場の構築を目指しており、2015年1月1日に開始される予定ですが、すべての協定はまだ締結されていません。^{[ 1 ]}この航空政策は、ASEAN航空輸送作業部会によって提案され、ASEAN運輸上級管理職会議の支持を受け、ASEAN運輸大臣によって承認されました。^{[ 2 ]} ASEAN-SAMの創設は、ASEAN経済共同体設立に向けたロードマップの重要な要素でした。^{[ 1 ]}

ASEAN-SAMは、ASEAN地域の加盟国間の航空旅行を完全に自由化し、ASEAN諸国と地域で運航する航空会社が世界中の航空旅行の成長から直接利益を得ることができるようになるとともに、加盟国間の観光、貿易、投資、サービスの流れを自由にすると期待されています。^{[ 2 ] [ 3 ]} 2008年12月1日以降、加盟国の首都間の航空旅客サービスに対する第3および第4の自由の制限は撤廃され、^{[ 4 ]} 2009年1月1日から、この地域の航空貨物サービスの完全な自由化が発効しました。^{[ 2 ] [ 3 ]} 2011年1月1日には、すべての首都間の第5の自由の交通権の完全な自由化が発効しました。^{[ 5 ]}

ASEAN単一航空市場政策は、その規定と矛盾する加盟国間の既存の一方的、二国間および多国間の航空サービス協定に取って代わることになる。

この計画では、ASEAN加盟国すべての航空会社が域内において無制限に第三、第四、第五の自由運航を享受できるとされていました。しかし、2016年初頭に期限が過ぎた後、ASEAN加盟国3カ国（フィリピン、インドネシア、ラオス）は協定の完全批准に消極的でした。現在、インドネシアは依然として第二都市の開放に反対しており、フィリピンはマニラを協定から除外しており、ラオスはルアンパバーンと首都ビエンチャンの開放を未だに実現していません。^{[ 6 ]}

参考文献

1. ウィニー・ヨー、デビッド・タン、オー・チン・エン、チョン・カー・ユアン、ザ・スター/ANN（2015年3月19日）。「ASEAN、オープンスカイ政策に向けて順調に進展」ジャカルタ・ポスト。
2. 「ASEAN Single Aviation Market」 . Straits Times . シンガポール. 2008年2月2日. 2008年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月26日閲覧。
3. 「シンガポール首相、ASEANに航空自由化を強く求める」 chinaview.cn .新華社通信. 2007年11月1日. 2007年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月26日閲覧。
4. Kaur, Karamjit (2008年9月25日). 「Tiger offers 50,000 free seat」 . Straits Times . シンガポール. 2008年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月26日閲覧。
5. 「座席数が45万席増加し、さらに増加中 - KL-シンガポール路線、自由化の恩恵を受ける」アジア太平洋航空​​センター、2008年9月28日。2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月26日閲覧。
6. メサロス、ジェニファー（2016年2月15日） 「自由化が停滞する中、保護主義は依然として優勢」AINオンライン。